Geely продовжує активно розширювати свою присутність у Європі й робить ставку не лише на легкові моделі, а й на сегмент комерційного транспорту. Новим етапом цієї стратегії стане електричний фургон Farizon V7E, який уже готують до виходу на європейський ринок, де наразі домінують дизельні моделі з часткою близько 80%.

Бренд Farizon, створений у 2014 році як спеціалізований підрозділ Geely для комерційного транспорту, вже реалізував понад 500 тисяч автомобілів у світі і планує подвоїти цей показник до 2030 року. У Європі компанія вже представлена моделлю Farizon SV, а новий V7E має стати наступним кроком у боротьбі за частку на ринку легких комерційних авто.

Технічно модель виглядає доволі конкурентною. В основі — електродвигун потужністю 110 кВт, що еквівалентно приблизно 150 к.с., у поєднанні з батареєю ємністю 67 кВт-год. Запас ходу становить до 328 км у змішаному циклі та може досягати 475 км у міських умовах, що особливо важливо для кур’єрських і міських перевезень. Максимальна швидкість обмежена на рівні 120 км/год.

Окрему увагу приділено швидкості заряджання: за наявності швидкісної зарядної станції батарею можна поповнити з 20% до 80% приблизно за 18 хвилин, що дозволяє мінімізувати простої у роботі.

Farizon V7E побудований на спеціально розробленій електричній платформі з технологією drive-by-wire, де керування гальмами та рульовою системою здійснюється електронікою без традиційних механічних зв’язків. Це не лише спрощує конструкцію, а й дозволяє ефективніше використовувати внутрішній простір, особливо в передній частині кабіни.

Практичність залишається ключовим аргументом моделі. Вантажний відсік має надзвичайно низьку підлогу — лише близько 500 мм від землі, що значно полегшує завантаження. Відсутність центральної стійки разом із розсувними дверима з обох боків забезпечує широкий отвір до 1100 мм, а задні двері відкриваються на кут до 270 градусів. Це дозволяє без проблем розміщувати до трьох європалетів.

Габарити і можливості варіюються залежно від версії. Базовий варіант довжиною близько 4,99 метра пропонує вантажний об’єм до 6,95 м3 і вантажопідйомність до 1 338 кг. Довші модифікації (5,49 і 5,99 метра) дозволяють збільшити об’єм до 9,39-11,2 м3, а у виконаннях із високим дахом — до 13 м3.

Важливим фактором є і безпека. Модель отримала п’ятизірковий рейтинг у тестах Euro NCAP, що для комерційного транспорту є вагомим аргументом. Значну роль у цьому відіграє наявність близько 30 систем допомоги водію, а також співпраця Geely з провідними постачальниками компонентів, такими як Bosch і ZF, які забезпечують технологічну базу на рівні європейських конкурентів.

Щодо ціни, офіційні дані для V7E поки не оголошені. Водночас орієнтиром може слугувати сімейство Farizon SV, яке на окремих ринках стартує приблизно від 26 800 євро (близько 29 000 доларів США). З огляду на меншу батарею та позиціонування нової моделі, є підстави очікувати ще більш конкурентний цінник.

На автосалоні в Пекіні 2026 року Geely представила седан Emgrand i-HEV п’ятого покоління, зробивши акцент не на дизайні чи оснащенні, а на ефективності — і одразу з претензією на світовий рекорд.

Під час реального дорожнього випробування на трасі в провінції Хайнань автомобіль продемонстрував витрату пального на рівні 2,22 л на 100 км. Саме цей результат подано як рекорд Гіннесса серед серійних гібридів за аналогічних умов експлуатації. У компанії окремо наголошують, що показник більш ніж на 12% кращий, ніж у Toyota Prius під час подібних тестів, хоча детальної інформації про методику порівняння не розкривають.

Технічна основа моделі побудована навколо гібридної системи з двома електромоторами за схемою P1+P3 та інтегрованим електроприводом «11 в 1». Максимальна потужність електричної частини сягає 230 кВт, і Geely прямо заявляє, що за цим параметром система перевищує типові японські гібридні рішення. Окремий акцент зроблено на бензиновому двигуні: його термічний ККД становить 48,41%, що позиціонується як один із найвищих показників серед серійних моторів.

Особливість силової установки — максимальний фокус на електричному режимі. За циклом WLTC електротяга використовується більш ніж у 80% сценаріїв, що дозволяє скоротити час роботи ДВЗ більш ніж на 27% порівняно зі звичайними гібридами. У певних умовах автомобіль здатен рухатися виключно на електротязі на швидкості до 66 км/год.

Динаміка на малих швидкостях також виведена на новий рівень: розгін з 0 до 30 км/год займає лише 1,84 секунди, а час реакції системи становить близько 10 мілісекунд. Це підкреслює не лише ефективність, а й швидкість роботи електричної частини.

Окремо Geely попрацювала над комфортом і надійністю. Система активного шумоприглушення та контроль положення двигуна при запуску зменшують вібрації приблизно на третину, а рівень шуму в салоні заявлено лише на 1 дБ вищим, ніж у повністю електричних моделей.

Випробування на довговічність включали 15 000 годин стендових тестів, що еквівалентно приблизно 4,8 млн км пробігу, а також перевірки в умовах перепадів температур майже до 100°C і на висотах до 4650 метрів.

Важливо, що нова гібридна система не залишиться ексклюзивом для однієї моделі. У Geely вже підтвердили її масштабування на інші автомобілі бренду протягом 2026 року, зокрема на лінійки Xingrui, Xingyue L, Boyue L та сам Emgrand. При цьому модель зберігає позиціонування у доступному сегменті, що робить подібний рівень ефективності особливо показовим.

Компанія Geely вивела на ринок одразу дві нові версії сімейства Galaxy A7 — повністю електричну Galaxy A7 EV та плагін-гібрид 2026 Galaxy A7 EM. Обидві моделі орієнтовані на масовий сегмент, але при цьому роблять ставку на технологічність і високий рівень оснащення, що вже стало характерною рисою нової лінійки бренду.

Вартість Galaxy A7 EM заявлена в діапазоні 89 800-123 800 юанів, що еквівалентно приблизно 12 400 — 17 100 доларів США. Електрична версія Galaxy A7 EV коштує від 102 800 до 119 800 юанів, тобто близько 14 200-16 500 доларів. Крім того, виробник пропонує бонусні програми для покупців: залежно від версії сумарна вигода може сягати приблизно 39 800 — 40 000 юанів, що відповідає орієнтовно 5 500 доларам.

Зовні обидві моделі виконані у фірмовій стилістиці Geely з характерною світловою графікою та обтічними лініями кузова. Довжина автомобіля становить 4935 мм, а колісна база — 2845 мм, що виводить його в сегмент просторих сімейних седанів.

Інтер’єр орієнтований на комфорт і цифрові технології: тут встановлена мультимедійна система з 14,6-дюймовим 2K-дисплеєм, аудіосистема Flyme Sound із 16 динаміками, бездротова зарядка потужністю 50 Вт, а також сидіння з електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією. Практичність підкреслюють 28 відсіків для зберігання речей і багажник об’ємом 547 літрів.

Електрична версія Galaxy A7 EV оснащена батареєю ємністю 58,05 кВт-год, яка забезпечує до 550 км запасу ходу за циклом CLTC. Середнє енергоспоживання становить 11,4 кВт-год на 100 км, а швидка зарядка дозволяє поповнити заряд із 30 до 80% приблизно за 20 хвилин. Електродвигун розвиває 218 к.с., що забезпечує достатню динаміку для повсякденного використання.

Гібридна версія Galaxy A7 EM робить акцент не лише на ефективності, а й на додатковому комфорті та безпеці. Вона отримала адаптивну підвіску зі змінною жорсткістю, електропривод багажника та систему стабілізації у разі розриву шини на високій швидкості. Силова установка поєднує 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 111 к.с. з електромотором на 238 к.с., забезпечуючи запас ходу на електротязі в межах 150-235 км.