Geely готує для своїх бензинових моделей нове майбутнє: замість подальшого розвитку автомобілів із традиційними двигунами внутрішнього згоряння компанія переводитиме їх на власну гібридну систему i-HEV. Про зміну курсу заявив генеральний директор Geely Automobile Гань Цзяюе під час презентації фінансових результатів 17 серпня.

За його словами, Geely більше не розроблятиме нові моделі з виключно бензиновими силовими установками. Наявну лінійку поступово переводитимуть на i-HEV — гібридну систему без можливості заряджання від зовнішнього джерела.

Керівник компанії стверджує, що за основними показниками технологія i-HEV уже випереджає рішення японських виробників і провідні світові гібридні системи. Конкретних результатів порівняльних випробувань Geely водночас не навела. Компанія розраховує, що перехід на гібриди допоможе сімейству China Star досягти мільйонного обсягу продажів, а згодом такі моделі активніше просуватимуть і за межами Китаю.

Система i-HEV поєднує потужний тяговий електромотор, батарею з високою струмовіддачею та економічний бензиновий двигун. Першими її отримали Xingyue L i-HEV та Xingrui i-HEV, які вийшли на китайський ринок у квітні 2026 року. Кросовер коштує від 145 700 до 159 700 юанів — приблизно від 21 600 до 23 700 доларів. Ціни седана становлять від 104 700 до 116 700 юанів, або близько 15 500 — 17 300 доларів.

Про зміну стратегії Geely оголосила на тлі зростання основних фінансових показників. У першому півріччі 2026 року виторг компанії досяг рекордних 173,6 млрд юанів, збільшившись на 15%. Валовий прибуток зріс на 25,7%, до 31,15 млрд юанів, а валова рентабельність піднялася до 17,94%. Водночас чистий прибуток, що належить акціонерам, скоротився на 2% — до 9,09 млрд юанів.

Під час сертифікації в Китаї розкрито нову версію седана Geely Preface з позначенням TCR. Вона отримала потужніший 2,0-літровий турбодвигун, розвинений аеродинамічний обвіс і численні чорні елементи оздоблення. Модель ще не вийшла на ринок, тому її комплектації та ціни залишаються невідомими.

Від звичайного Preface новинка відрізняється переднім спліттером, бічними накладками на порогах і великим нерухомим антикрилом на кришці багажника. Решітку радіатора, корпуси зовнішніх дзеркал та інші декоративні деталі виконали в чорному кольорі. На кормі з’явився напис Preface TCR, який підкреслює спортивне позиціонування автомобіля.

За 19-дюймовими колесами видно червоні накладки на гальмівні супорти. Для седана заявлені шини розмірністю 255/35 R19 або 245/35 R19, а серед додаткового оснащення зазначено кілька варіантів колісних дисків. Покупці також зможуть обрати автомобіль без затемненого скла, з іншим оформленням емблем і без окремих складників зовнішнього обвісу.

Довжина Geely Preface TCR становить 4825 мм, ширина — 1910 мм, а висота — 1460 мм. Колісна база сягає 2800 мм. Порівняно зі звичайним седаном кузов став ширшим і на 9 мм нижчим, завдяки чому автомобіль має приземкуватіші пропорції. Водночас у сертифікаційних матеріалах немає підтвердження розширеної колії або інших налаштувань підвіски.

Головною технічною відмінністю став 2,0-літровий бензиновий турбодвигун BHE20-PFZ виробництва Aurobay. Його номінальна потужність становить 213 кВт (290 к.с.), а максимальна корисна потужність — 205 кВт (279 к.с.). Для порівняння, двигун актуального Preface 2026 модельного року у виконанні Dongfangyao розвиває 200 кВт (272 к.с.), а не 200 к.с., як зазначалося в тестовому тексті.

Максимальна швидкість Geely Preface TCR становить 220 км/год. Дані про коробку передач, прискорення до 100 км/год та зміни в ходовій частині поки не оприлюднені. Терміни виходу моделі на китайський ринок і її вартість компанія також ще не оголосила.