Geely Auto объединяет инженерные операции в Швеции и Германии в новый хаб Geely Technology Europe для ускорения глобальной экспансии.

Китайский автомобильный гигант Geely Auto Group объявил о создании Geely Technology Europe — консолидированного научно-исследовательского хаба, который объединил инженерные мощности компании в Швеции и Германии. Это решение направлено на оптимизацию разработки транспортных средств и ускорение выхода новых моделей на международные рынки.

Глобальная стратегия и шведские корни

Новый европейский центр базируется на многолетнем опыте присутствия Geely Auto в регионе. История началась еще в 2013 году, когда китайцы в партнерстве с Volvo основали центр CEVT в Гетеборге. Теперь структура становится более масштабной: Geely Technology Europe будет работать в координации с главным институтом разработки в Китае. Главная цель — создавать платформы, которые с первого дня проектирования соответствуют глобальным требованиям, а не адаптируются под них впоследствии.

Geely Technology Europe. Фото: Geely

Джованни Ланфранки (Giovanni Lanfranchi), генеральный директор Geely Technology Europe, отметил, что Европа для компании — это не только большой рынок, но и мировой эталон автомобильного совершенства. Создание «безграничной» структуры R&D позволит холдингу не просто соответствовать стандартам, но и участвовать в их формировании. Это особенно важно для таких брендов, как Zeekr, Lynk & Co и собственно Geely.

Шесть месяцев на все

Одним из ключевых KPI для новой структуры является сокращение временного разрыва между премьерами моделей в Китае и их появлением на зарубежных рынках. Ранее этот процесс мог длиться годами из-за необходимости сертификации и технической адаптации. Geely планирует сократить этот срок до менее чем шести месяцев. К 2027 году компания намерена удвоить количество проектов, возглавляемых европейским офисом.

Geely Design Global в Гетеборге, Швеция. Фото: Auto&Design

Работа сосредоточится на трех направлениях: совместная разработка глобальных архитектур, оптимизация продуктов под конкретные рынки и цифровые решения на базе искусственного интеллекта. Последнее включает «умные» кокпиты и передовые системы помощи водителю.

Технологии и безопасность

Важным шагом стала недавняя сертификация системы помощи водителю G-ASD. Она получила сертификат UN R171, что является критически необходимым для работы на рынке Европейского Союза. Это открывает путь для автомобилей с этой технологией к официальным продажам без дополнительных бюрократических преград.

Также не стоит забывать об открытом в конце 2025 года крупнейшем в мире центре испытаний на безопасность в заливе Ханчжоу. Этот объект строился с учетом опыта Volvo, что подчеркивает стремление Geely доминировать не только в объемах продаж, но и в технологическом плане. Европейский хаб станет связующим звеном, которое перенесет эти наработки в реальные автомобили на дорогах Европы.

Geely обновила Starshine 8. Модель получила автопилот с лидаром и запас хода, которому позавидуют дальнобойщики.

Geely не из тех, кто годами планирует рестайлинг. Китайский производитель обновил свой флагманский гибридный седан Starshine 8 менее чем через год после премьеры. Причина проста: после пика в 10 000 проданных авто за октябрь 2025 года, в феврале 2026-го продажи упали до 3 000 единиц. Реакция была мгновенной — на рынок выходит обновленная версия с технологиями, которые обычно придерживают для «премиума».

Глаза на крыше и «мозги» от Nvidia

Главное визуальное изменение, которое вы заметите не сразу — это небольшой выступ над лобовым стеклом. Там поселился лидар, который является частью системы помощи водителю G-Pilot H5. Этот автопилот разработала компания Afari Technology, в которой Mercedes-Benz владеет долей в 3%. За обработку данных отвечает чип Nvidia Drive Orin с производительностью 254 TOPS.

Благодаря такому «железу» Starshine 8 умеет самостоятельно передвигаться по городу и трассам (функция NOA), а также искать парковочное место без заранее загруженных карт. Кроме лидара, машина оснащена тремя радарами миллиметрового диапазона, 11 камерами и 12 ультразвуковыми датчиками. Это уже не просто круиз-контроль, а серьезная претензия на автономность.

Запас хода, пугающий дизели

Под капотом — гибридная система второго поколения. Базовая версия EM-i получила 1.5-литровый атмосферник и электромотор суммарной мощностью 257 кВт (345 л.с.). Но интереснее модификация EM-P: здесь уже турбодвигатель, а общая отдача достигает 300 кВт (402 л.с.) и 605 Нм момента. Ускорение до первой «сотни» занимает 6.35 секунды, что для пятиметрового седана весом почти две тонны — вполне приличный результат.

Салон с большим экраном и Flyme Auto 2. Фото: Geely Galaxy

Однако главная фишка — новая батарея емкостью 28.3 кВт-ч. Она позволяет проехать на чистом электричестве до 225 км. Если же заправить полный бак, суммарный запас хода составляет 1725 км. Расход топлива в гибридном режиме колеблется от 3.32 до 3.41 литра на 100 км. Зарядить батарею с 30% до 80% можно всего за 15 минут благодаря поддержке быстрой зарядки мощностью 75 кВт.

Комфорт и цены

Внутри Geely установила систему Flyme Auto 2. Она быстрая, поддерживает разделение экрана на два приложения и совместима с 90% смартфонов. За звук отвечают 23 динамика Flyme Sound. Подвеска получила систему непрерывного демпфирования, которая активно подстраивается под дорожное покрытие.

Цены на обновленный Starshine 8 стартуют с $20 740. Топовая версия обойдется в $23 510.

Источник: CarNewsChina

У Китаї представили новий кросовер Geely Boyue REV, а вже 22 березня компанія Geely відкриє попередні замовлення на модель. Попри знайому назву Boyue, яку на різних ринках пов’язують із Atlas, у цьому випадку йдеться про окрему модель, що не має прямого відношення до класичного Atlas і фактично формує нову гілку в лінійці бренду.

Новинку позиціонують як компактний купеподібний кросовер, і за форматом вона ближча до Geely Xingyue, ніж до традиційних представників сімейства Boyue. Це підтверджують і габарити: довжина становить 4680 мм, колісна база — 2778 мм. Тобто за розмірами модель навіть трохи перевищує Geely Atlas і майже дотягується до старших кросоверів марки, що прямо натякає на просторий салон.

Зовнішність виконана у сучасній стилістиці Geely з акцентом на світлотехніку. Спереду — суцільна світлодіодна смуга денних ходових вогнів, під якою розташовані розділені блоки фар із хромованими вставками. Ззаду — характерний для купе-кросоверів похилий дах, інтегрований «качиний хвіст» і сегментований спойлер. Ліхтарі об’єднані в одну світлову лінію, що візуально розширює автомобіль.

Салон повністю новий за архітектурою. Центральну роль відіграє великий «плаваючий» дисплей мультимедійної системи. Селектор трансмісії винесли на кермову колонку, що дозволило звільнити місце на центральному тунелі. При цьому Geely не відмовилася від фізичних кнопок — вони залишилися і на кермі, і в нижній частині консолі, поруч із майданчиком бездротової зарядки. Аудіосистема Flyme Sound і декоративна прострочка сидінь додають інтер’єру відчуття дорожчого сегмента.

Ключова особливість Geely Boyue REV — послідовна гібридна установка з функцією подовженого запасу ходу. 1,5-літровий бензиновий двигун тут не обертає колеса, а працює як генератор для живлення електромотора. У такій конфігурації сумарний запас ходу сягає 1525 км, тоді як на чистій електротязі кросовер здатен подолати до 375 км.

Витрата пального за циклом WLTC у режимі розрядженої батареї становить 4,95 л/100 км, що є доволі скромним показником для автомобіля таких розмірів. Модель підтримує швидку зарядку стандарту 3C: з 30% до 80% батарея заряджається приблизно за 15 хвилин. Також передбачена функція зовнішнього живлення — кросовер може віддавати електроенергію потужністю до 6 кВт, виконуючи роль мобільного джерела енергії.