Записи с меткой ‘news’

Michelin запатентовала заднее крыло с внешним приводом для колеса. Новости моторынка

Крылья, установленные на маятник, выполняют сразу несколько функций: 1) непосредственную задачу защиты от грязи; 2) креплением номерного знака. Производитель покрышек Michelin развил идею, чтобы включить третью функцию — внешний привод для колеса.

Компания Michelin запатентовала идею встраивать электрический двигатель в крыло, чтобы использовать его для помощи при маневрировании на низких скоростях, но наиболее полезной такая фишка может быть при движении назад.

Идея довольно простая. В патенте описывается ролик (#12 на схеме), спрятанный в крыле и приводимый в действие маленьким электромотором. На руль устанавливается удаленный переключатель. При включении крыло прижимается к колесу, двигатель начинает вращать ролик, и благодаря трению колесо крутиться вперёд или назад.

В патенте указывается мотор DC 3.6В с крутящим моментом от 2 до 4 Нм. Его хватит, чтобы мотоцикл двигался со скоростью 1 км/ч — немного, но должно быть достаточно для помощи на парковке и подобных ситуациях. Для питания мотора в патенте предлагается литиево-ионный аккумулятор 3.6В 2А, установленный в крыле (#14).

Преимуществом такого гаджета является его универсальность, то есть можно будет установить на большинство мотоциклов без значительных усилий. Для тех, кому не нравится, инженеры Michelin разработали другую конструкцию с установкой перед шиной. В патенте также есть упоминание, как эту штуку установить на переднее колесо, но такая идея намного сложней и не так интереса.

Конечно, патент не означает, что Michelin когда-либо выпустят что-либо подобное.

Вездеход за $500! Его способностям позавидуют многие. Новости мира гибридных авто

В Харькове автомастер Антон Казаринов и его друг собрали гибрид «Запорожца» и УАЗа. У них получился настоящий вездеход.

По словам Казаринова, они собирали эту машину два месяца, приходя в гараж каждый день после работы и в выходные. Верхняя часть автомобилю досталась от ЗАЗ-968М «Запорожца», который молодые люди купили с рук за 500 долларов в Instagram, а мосты, раздатка и коробка передач — от УАЗа. Некоторые другие детали нашлись в гараже, еще часть была докуплена.

Видео того, как ездит изобретение, на днях появилось на YouTube.

Казаринов отмечает, что гибрид создавался не для преодоления препятствий и не для участия в соревнованиях — мастера делали упор на внешний вид, а не на проходимость. Но по городу на нем ездить нельзя. Поэтому единственное применение этой машины — за пределами города, на пересеченной местности. По словам Казаринова, по бездорожью автомобиль едет наравне с современными полноприводными внедорожниками.

Ездить на нем может любой, кто умеет управлять транспортным средством с механической коробкой передач, так как все органы управления остались от «Запорожца».

Где пропишется возрожденный Renault 5?. Новинки мирового авторынка

Возродив Renault 5 в виде электрического хэтчбека, французская компания решила наладить производство грядущего электрокара на том же заводе, где выпускалась оригинальная модель.

В ходе презентации прототипа будущей модели глава Renault Group Лука де Мео сказал, что цель состоит в том, чтобы серийную версию выпускать во Франции. В свою очередь, недавно президент французского концерна Жан-Доминик Сенар заявил, что речь идёт о заводе во французском городе Дуэ, который находится в северной части страны. Такой информацией в субботу, 23 января, поделилось агентство Autocar.

Сенар также сказал, что Группа Renault планирует выпускать 400 000 электромобилей в год только во Франции. Он также добавил, что для достижения этой цели потребуется строительство предприятия, где будут выпускать аккумуляторы для электрокаров.

Одной из первых моделей станет серийная вариация прототипа Renault Megane eVision, построенная на платформе CMF-EV. Продажи этой новинки должны стартовать в 2022 году, а спустя год станет доступен электрический хэтчбек Renault 5, в основу которого ляжет электрифицированная модификация архитектуры CMF-B. Говоря об оригинальном Renault 5, то его производство осуществлялось на том же заводе в Дуэ с 1974 по 1981 год.