Завод Mercedes-Benz Vans в Чарльстоне, штат Южная Каролина (США) собрал 5-миллионный фургон Sprinter. Юбилейной моделью оказался электрический eSprinter, предназначенный для компании FedEx.

Sprinter дебютировал в 1995 году, сменив серию Mercedes TN (T1). Новая модель получила ряд передовых для своего класса функций безопасности, включая ABS, а позднее — и систему стабилизации ESP. Фургон также отличался более аэродинамичным дизайном, сниженным расходом топлива и линейкой мощных, но экономичных бензиновых и дизельных двигателей.

К моменту запуска второго поколения в 2006 году Sprinter стал фаворитом в самых разных сферах — от курьерских служб до малого бизнеса и автодомов. Новая модель предлагала еще больше улучшений: увеличенную грузоподъемность, более просторный салон и расширенный выбор кузовов, включая шасси с кабиной и микроавтобусы. Mercedes-Benz также расширил присутствие на рынке, продвигая Sprinter под различными брендами, включая Dodge и Freightliner в Северной Америке.

Третье поколение, представленное в 2018 году, вывело Sprinter на новый уровень. Модель получила мультимедийную систему MBUX, телематические сервисы и современные системы помощи водителю, превратившись в мобильный офис. Ассортимент модификаций по-прежнему впечатляет: более тысячи вариантов на базе разных кузовов, типов шасси, приводов, тоннажа и оснащения. В актуальной версии доступен как передний привод, так и два типа трансмиссии, включая девятиступенчатый автомат с гидротрансформатором.

Помимо завода в Чарльстоне (США), производство Sprinter и электрической версии eSprinter осуществляется в Дюссельдорфе и Людвигсфельде (Германия).

Источник: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz представил на автосалоне «Auto Shanghai 2025» новую версию CLA с увеличенной колёсной базой. Модель называется CLA L и она создана специально для китайского рынка.

Как и стандартный седан CLA, новый CLA L оформлен в фирменном стиле бренда, но длина составляет 4 763 мм, а колёсная база равна 2 865 мм. Оба показателя увеличены на 40 мм, что делает CLA L длиннее C-Класса, при этом расстояние между передними и задними колесами у них теперь совпадает.

Так как основной акцент сделан на комфорт задних пассажиров, для CLA L были разработаны специальные задние сиденья с увеличенной на 10 мм подушкой для лучшей поддержки ног. Также спинки сидений стали мягче.

Mercedes не стал вдаваться в технические детали, но известно, что CLA L получил: 10,25-дюймовую цифровую приборную панель, 14-дюймовый экран мультимедиа и 14-дюймовый экран для переднего пассажира. Все экраны работают на локализованной версии операционной системы MB.OS.

Голосовой ассистент MBUX использует китайских дикторов и основан на искусственном интеллекте DouBao от ByteDance. Система также оснащена навигацией и базой данных, адаптированными под Китай.

Технические характеристики электрической версии:

• 800-вольтовая архитектура
• Электромотор на задней оси
• мощность 272 л.с. (200 кВт)
• Запас хода до 866 км по циклу CLTC
• Быстрая зарядка: мощность 320 кВт, +370 км за 10 минут

Mercedes утверждает, что CLA L — самый эффективный автомобиль в своём классе, с КПД 93% от батареи до колёс. На испытаниях один из прототипов сумел проехать 1 071 км на одной зарядке, демонстрируя расход энергии всего 8,26 кВт·ч на 100 км при постоянной скорости.

Источник: Carscoops

Mercedes-Benz анонсировал внедрение технологии рулевого управления по проводам (steer-by-wire) в свои серийные модели, начиная с 2026 года.

Mercedes-Benz станет первым немецким производителем с системой рулевого управления по проводам (англ. «steer-by-wire») в серийной модели. Данная технология исключает механическую связь между рулем и передними колёсами.

Как работает steer-by-wire: в зависимости от скорости движения и дорожной ситуации, исполнительный механизм на рулевом колесе (Steering Feedback Unit, SFU) передаёт сигнал на рулевую рейку (Steering Rack Unit, SRU), которая поворачивает колёса. Учитывая, что механическая связь между рулём и колёсами отсутствует, обратное усилие рассчитывается индивидуально для каждой модели для различных условий движения.

Mercedes-Benz утверждает, что новое ощущение от управления автомобилем обеспечивает «непревзойдённый пользовательский опыт с рядом преимуществ в повседневной эксплуатации». Улучшается управляемость, а маневрирование и парковка становятся проще. Система снижает усилие на рулевом колесе, и при парковке больше не нужно перехватывать руль.

Кроме того, steer-by-wire обеспечивает больше свободы в дизайне интерьера. Рулевое колесо может быть более плоским, что создаёт ощущение простора и улучшает обзор приборной панели. Также это облегчает посадку и высадку: благодаря скошенной нижней части рулевого колеса появляется больше свободного пространства. В будущем, в сочетании с системами условно и высокоавтоматизированного вождения, водитель сможет принимать более расслабленное положение за рулём.

Источник: Mercedes-Benz