Hyundai вивів на зимові тести прототип нового покоління свого найменшого європейського кросовера Bayon. Камуфляж на автомобілі доволі легкий, тож уже зараз можна розгледіти головні зміни — і вони свідчать про помітну зміну характеру моделі. Якщо нинішній Bayon часто сприймали радше як піднятий хетчбек, то наступник явно намагається виглядати повноцінним кросовером.

Прототип демонструє більш квадратні та «збиті» пропорції, рівнішу лінію даху й виразнішу вертикальну посадку кузова. Світлодіодні смуги спереду і ззаду розтягнуті на всю ширину, візуально роблячи авто соліднішим. З’явився і різкіший злам у плечовій лінії, який додає силуету м’язистості. Схоже, у Hyundai свідомо прагнули надати Bayon більше SUV-характеру, щоб він сприймався саме як кросовер, а не як компромісна модель на базі малолітражки.

Bayon займає позицію на щабель нижче за Kona і конкурує у класі з Volkswagen T-Cross, Ford Puma та Nissan Juke, хоча на тлі цих популярних моделей часто залишався у тіні. Поточне покоління дебютувало у 2021 році, а у 2024-му пережило легкий фейсліфт, тож повноцінна зміна покоління саме зараз виглядає логічним кроком.

Судячи зі шпигунських фото та інформації з корейських джерел, новий Bayon може зрости у габаритах. Йдеться про довшу колісну базу за нинішні 2580 мм і ширшу колію. Це має напряму вплинути на простір у салоні та об’єм багажника, що є критично важливим аргументом у сегменті компактних кросоверів, де практичність часто важливіша за динаміку.

Не менш цікаві зміни очікуються у техніці. Сьогоднішній Bayon пропонує 1,0-літровий трициліндровий турбомотор у версіях на 99 або 118 к.с., інколи з 48-вольтовою «м’якою» гібридною системою. Однак наступне покоління, за попередніми даними, може вперше отримати повноцінну гібридну силову установку, а не лише стартер-генератор. Для покупців, які хочуть знизити витрати на паливо, але не готові переходити на електромобіль, це може стати вагомою перевагою.

Крім того, згадується й поява першої в історії Bayon версії N Line. Вона традиційно передбачає агресивніший обвіс, інакші бампери та спортивніші налаштування шасі. «Підігрітий» Bayon раніше важко було уявити, але з огляду на загальний курс Hyundai на емоційніші дизайни та N-стилістику, такий крок виглядає цілком реальним.

Інтер’єр нового Bayon поки що не розкритий, проте очікується суттєва цифровізація. Йдеться про більший дисплей мультимедіа, сучасніші асистенти водія та загальне підвищення рівня технологічності, щоб модель не поступалася конкурентам. Hyundai явно намагається зробити Bayon дорослішим і привабливішим, не виводячи його за межі доступного сегмента.

Водночас у самої Hyundai виникає делікатне завдання з внутрішньої ієрархії. Якщо Bayon стане більшим, технологічнішим і отримає повноцінний гібрид, він неминуче наблизиться до території Kona. Для частини клієнтів місткіший і дешевший гібридний Bayon може виглядати раціональнішою покупкою, ніж старша модель. Тож нове покоління Bayon може не лише загострити конкуренцію в класі, а й змусити Hyundai точніше розводити свої кросовери за позиціонуванням.

Hyundai готує серйозне перезавантаження Tucson. Наступне покоління, яке в документах компанії має секретний код NX5, вийде у 2027 або 2028 модельному році й майже не матиме нічого спільного з поточною генерацією автомобіля.

Замість плавних ліній та «спортивної» пластики нинішньої моделі новий Tucson робить ставку на квадратні форми, візуальну масивність та образ міцного, практичного SUV, повідомляє Carscoops. Саме так Hyundai планує конкурувати з Toyota RAV4 та Honda CR-V. Очікується, що зовнішність нового Tucson багато в чому буде натхненна торішнім концептом Hyundai CRATER.

Передню частину автівки формуватимуть піксельні денні ходові вогні, які спускаються вниз і візуально з’єднуються з основними фарами. Капот матиме форму «мушлі», що накриває крила, а решітка радіатора вирізнятиметься ширшим і грубішим візерунком. Разом усе це створюватиме утилітарний, майже позашляховий настрій. У профіль Tucson виглядає масивнішим завдяки вираженому нижньому облицюванню, кутастим колісним аркам та піднятій лінії вікон. Завершують образ вузькі вертикальні світлодіодні ліхтарі та акуратний одинарний вихлоп.

Салон як «програмний продукт»

За повідомленнями інсайдерів, інтер’єр зміниться не менш радикально. З новим Tucson дебютує нове покоління мультимедійної системи Pleos Connect, створене на Android Automotive. Центральне місце займе великий сенсорний дисплей у стилі Tesla, а ключовим нововведенням стане голосове керування на базі штучного інтелекту. Система буде здатна обробляти природну мову для навігації, керування мультимедіа та налаштувань автомобіля.

До того ж Hyundai не планує повністю відмовлятися від фізичних кнопок. Очікується розумний баланс між сенсорними елементами та традиційними органами керування. Важіль трансмісії, ймовірно, переїде на рульову колонку, звільнивши простір на центральній консолі.

Кінець дизелю і ставка на гібриди

Tucson-ом нового покоління Hyundai остаточно закриває дизельну сторінку. Натомість кросовер зосереджується на електрифікації — базовими стануть гібридні силові установки. Очікуються 2,0-літровий гібрид та 1,6-літровий гібрид, що є еволюцією нинішніх систем бренду. Плагін-гібридна версія залишиться в строю та, за попередніми даними, зможе проїжджати близько 100 км виключно на електротязі. Це серйозна заявка для класу й чіткий сигнал, що Tucson готують до суворіших екологічних вимог найближчих років.

Чи буде Tucson N?

Hyundai не виключає появи більш «гарячих» версій пізніше — включно з потенційним Tucson N. Якщо це станеться, мова йтиме не про класичний «агресивний» SUV, а про гібридну модель з підвищеною віддачею, яка могла б напряму змагатися з Toyota RAV4 GR Sport.

Вихід на ринок і конкуренція

Новому Tucson доведеться грати на одному з найжорсткіших полів у світі. Окрім RAV4 та CR-V, його суперниками стануть Mazda CX-5, KIA Sportage, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan, Nissan Rogue та Mitsubishi Outlander, а також Ford Bronco Sport і Chevrolet Equinox. Офіційна прем’єра очікується пізніше цього року, а продажі на ключових ринках стартують на початку 2027-го.