Chery готує для Австралії незвичний пікап Stockman, у якому турбодизель поєднали з електромотором і тяговою батареєю. Компанія називає новинку першим у світі дизельним плагін-гібридним пікапом і планує представити її найближчим часом.

Австралію обрали не випадково. На пікапи там припадає близько 20% продажів нових автомобілів, а великі відстані та регулярне буксирування причепів роблять дизельні моделі особливо популярними. Stockman створювали саме для цього ринку, де йому доведеться конкурувати з Toyota Hilux, Ford Ranger і Mitsubishi Triton.

Силова установка складається з 2,5-літрового турбодизеля та електромотора. Разом вони розвивають 469 к.с. і 800 Нм крутного моменту. Як саме електромотор з’єднаний із двигуном і трансмісією, Chery поки не пояснює.

Тягова батарея ємністю 34 кВт-год забезпечує до 100 км пробігу на електротязі за циклом NEDC. Заявлена витрата дизельного пального становить 2 л на 100 км, але цей показник передбачає початок поїздки з повністю зарядженою батареєю.

Stockman отримав повний привод, нерозрізний задній міст, три блокування диференціалів і понижувальну передачу. Пікап зможе буксирувати причіп масою до 3500 кг, що відповідає можливостям основних конкурентів у цьому класі.

У салоні встановлені два великі дисплеї та кольоровий проєкційний екран. До оснащення також входять шкіряне оздоблення, підігрів і вентиляція передніх сидінь, двозонний клімат-контроль та преміальна аудіосистема.

Високовольтну батарею можна використовувати для живлення зовнішніх пристроїв. У вантажному відсіку передбачені дві побутові розетки, до яких можна підключати електроінструменти або інше обладнання.

Окрему нішу дизельному Stockman доведеться ділити з китайським BYD Shark 6. Цей пікап також має плагін-гібридну систему, але використовує бензиновий двигун.

Chery та Huawei вивели на китайський ринок електричний кросовер Luxeed RX, який має конкурувати насамперед із Xiaomi YU7 і Tesla Model Y. Модель запропонували у шести версіях за ціною від 259 800 до 389 800 юанів — приблизно від 38 700 до 58 100 доларів.

Luxeed RX став найбільшим кросовером марки. Його довжина становить 5020 мм, ширина — 2007 мм, висота — 1585 мм, а колісна база сягає трьох метрів. Автомобіль має п’ятимісний салон і залежно від комплектації оснащується 20- або 22-дюймовими колесами з шинами завширшки 255 мм спереду та 275 мм ззаду.

Задньоприводна версія отримала електромотор потужністю 277 кВт, або 371 к.с. У повноприводній модифікації до нього додається передній двигун на 160 кВт. Сукупна потужність двомоторної системи становить 437 кВт, або 586 к.с., а не 594 к.с., як було зазначено в чернетці.

У режимі Boost віддача крутного моменту короткочасно зростає на 10%. Найпотужніший Luxeed RX розганяється до 100 км/год за 3,6 секунди, а заявлений гальмівний шлях зі 100 км/год становить 32,4 метра.

Кросовер пропонують із літій-залізо-фосфатною батареєю місткістю 81 кВт-год або потрійною літієвою батареєю приблизно на 100 кВт-год. Залежно від версії запас ходу становить 672, 702, 753, 822 або 852 км за китайським циклом CLTC. Ці показники не слід напряму порівнювати з європейським WLTP, який зазвичай дає скромніші результати.

Конструкція шасі розрахована не лише на комфорт. Спереду встановлена алюмінієва двоважільна підвіска, ззаду — п’ятиважільна. Дорожчі комплектації мають двокамерну пневмопідвіску з діапазоном регулювання 100 мм та амортизатори з двома клапанами й безперервною зміною демпфування. Максимальна глибина броду заявлена на рівні 500 мм.

Потенціал моделі перевірили на міжнародному автодромі Чжецзян. Топова версія Ultra+ пройшла коло за 1 хвилину 43,210 секунди, випередивши Xiaomi YU7 Max із результатом 1 хвилина 43,384 секунди. Таким чином, різниця становила лише 0,174 секунди. Твердження про виграш 0,88 секунди в поворотах у наданих джерелах не підтверджується.

Кузов має жорсткість на кручення 51 040 Нм/градус, а частка високоміцної сталі й алюмінієвих сплавів у його силовій структурі сягає 90,5%. Для поліпшення аеродинаміки передбачено десять наскрізних повітряних каналів у крилах, бамперах, дзеркалах і задній частині кузова. Ззаду також установлений активний дифузор, положення якого змінюється залежно від швидкості, прискорення та кута повороту керма.

Комплекс допомоги водієві використовує 38 датчиків, серед яких чотири лідари. Електронна архітектура має резервні контури живлення, зв’язку, сприйняття, кермування та гальмування й технічно підготовлена до функцій третього рівня автономності. Проте це не означає, що водій уже може не стежити за дорогою: доступні функції потребують постійного контролю з його боку.

Салон отримав цифрову панель приладів, 16,1-дюймовий центральний екран, який може повертатися в різні боки, 8,88-дюймовий дисплей для переднього пасажира та 26-дюймовий проєкційний екран. Дзеркало заднього огляду поєднує звичайну оптичну поверхню з цифровим зображенням із камери.

Особливістю передніх крісел стали 98 датчиків і 27 пневматичних камер. Вони змінюють підтримку тіла залежно від посадки людини та руху автомобіля, а активні бічні валики сильніше утримують пасажирів у поворотах. Також передбачені підігрів, вентиляція, масаж, режим невагомості для водійського крісла, очищення повітря та бортовий холодильник.

Об’єм основного багажника становить 622 літри, ще 30 літрів доступні у прихованому відсіку. Відкрити багажні двері можна без рук: для цього достатньо двічі постукати по кузову в передбаченій зоні.