Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Міністерство транспорту США розглядає можливість використання штучного інтелекту для написання регуляторних правил у рекордно короткі терміни.
За даними розслідування ProPublica, йдеться про застосування Google Gemini, який здатен генерувати проєкти нормативних актів за лічені хвилини замість місяців або навіть років, які зазвичай потрібні для цього процесу. У відомстві це подають як технологічну революцію, або інструмент, що дозволить державним службовцям працювати швидше та ефективніше.
Проте така перспектива одразу викликала серйозні запитання, адже Міністерство транспорту безпосередньо відповідає за регулювання сфер, пов’язаних із безпекою людей, повідомляє Carscoops.
Особливе занепокоєння спричинили заяви головного юрисконсульта Міністерства транспорту Грегорі Зерзана. За інформацією ProPublica, він прямо дав зрозуміти, що ставка робиться не на якість, а на швидкість. За його словами, відомству не потрібні ідеальні або навіть дуже хороші правила — вистачить «достатньо хороших», які формально закриватимуть усі необхідні питання. Такий підхід звучить особливо тривожно, коли йдеться про норми, що можуть впливати на безпеку транспорту, інфраструктури та мільйонів людей.
Згідно з внутрішніми матеріалами, використання Google Gemini дозволяє отримати чорновий проєкт правила менш ніж за 20 хвилин. Ба більше, Міністерство транспорту хоче скоротити весь шлях від ідеї до повноцінного документа, готового для розгляду Управлінням інформації та регуляторних питань, до 30 днів. В одній із презентацій навіть зазначалося, що штучний інтелект може відповідати за написання 80-90% тексту нормативних актів. Людям у такій схемі відводиться роль редакторів: їм доведеться виявляти неточності, помилки та потенційно небезпечні формулювання.
Не дивно, що ідея викликала хвилю критики серед чинних і колишніх посадовців. Один із них, Майк Хортон, порівняв використання Gemini для нормотворчості з ситуацією, коли «шкільному стажеру доручають писати регуляторні правила». Суть претензій очевидна — штучний інтелект далекий від безпомилковості, а помилки у правилах можуть мати серйозні наслідки.
Історія з Міністерством транспорту яскраво показує ключовий конфлікт сучасного впровадження ШІ: баланс між ефективністю та відповідальністю. Технологія справді здатна радикально прискорити бюрократичні процеси, але прагнення до принципу «достатньо добре» у сфері безпеки виглядає щонайменше сумнівно.
Повнорозмірний кросовер Hyundai Santa Fe готується до планового оновлення, яке має відбутися вже наступного року. Поки компанія мовчить, оновлену модель помітили під час дорожніх випробувань у Європі, де прототипи проходять тести в холодних умовах. Шпигунські знімки свідчать: рестайлінг буде значно глибшим, ніж просто косметичні правки.
Найбільш радикальні зміни стосуються передньої частини. Santa Fe фактично відмовляється від нинішнього «коробчастого» обличчя з великими квадратними фарами та Н-подібним світловим підписом. На зміну їм прийдуть значно компактніші основні блоки фар, розташовані нижче — безпосередньо в бампері. Денним ходовим вогням відведена роль вертикальних світлодіодних смуг, які водночас виконуватимуть функцію покажчиків повороту. Саме таке компонування, судячи з усього, дозволило дизайнерам інтегрувати суттєво ширшу решітку радіатора, що змін ює пропорції передка та робить образ менш утилітарним і більш «цивільним».
Бампер також перероблений. Центральний повітрозабірник зберіг прямокутну форму, але нижня частина отримала інший дизайн і більш виразний сенсорний модуль, що вказує на подальший розвиток систем допомоги водієві. Загалом передня частина виглядає більш технічною та менш грубою, ніж у нинішнього Santa Fe.
Не менш помітні зміни відбулися і ззаду. Тонка горизонтальна світлодіодна смуга та фірмові задні ліхтарі у формі літери H, які стали однією з найсуперечливіших рис актуального покоління, зникли. Їх замінили вертикальні світлові блоки, стилістично пов’язані з новими передніми ходовими вогнями. Задній бампер теж став більш округлим і втратив надмірну геометричну різкість, що візуально робить корму масивнішою, але спокійнішою.
Салон оновленого Santa Fe фотошпигунам зафіксувати не вдалося, проте джерела вказують на важливе технологічне оновлення. Очікується, що кросовер отримає нову мультимедійну систему Pleos Connect, побудовану на Android Automotive OS. Її запуск Hyundai запланував уже на цей рік, тож Santa Fe стане однією з перших моделей бренду з новою цифровою екосистемою, глибшою інтеграцією сервісів Google та розширеними онлайн-функціями.
Щодо техніки інформації поки немає, однак, за попередніми даними, базова моторна лінійка залишиться без змін. Йдеться про 2,5-літровий бензиновий турбодвигун потужністю 277 к.с. із крутним моментом 421 Нм, а також гібридну установку на основі 1,6-літрового турбомотора, яка в сукупності розвиває 231 к.с. і 367 Нм. Водночас попередні витоки натякають на можливу появу версії з подовженим запасом ходу, що може стати наступним кроком Hyundai у напрямку електрифікації великих сімейних кросоверів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 января, 2026 
