Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Китайський ринок електромобілів стрімко зростав останніми роками завдяки щедрим державним субсидіям, агресивній експансії брендів та величезному внутрішньому попиту. Лише в листопаді експорт електрокарів із Китаю зріс на 87% у порівнянні з минулим роком. Та за стрімким прогресом приховується інша правда: галузь вже у фазі відбору на виживання.
Аналітики прогнозують, що 2026 рік стане переломним, пише Carscoops. Очікується скорочення продажів нових авто в Китаї приблизно на 5% — найбільше падіння з 2020 року. Причини очевидні: поступове згортання державної підтримки та надлишкові виробничі потужності.
За даними South China Morning Post, близько 50 збиткових виробників електромобілів можуть скоротити діяльність або взагалі зникнути з ринку. Особливою інтригою залишається рішення Пекіна, яке оголосять у січні: чи продовжать субсидію 20 000 юанів за утилізацію та заміну авто на електричне. Тим часом чинна 10-відсоткова податкова пільга закінчується, а її замінить знижена 5-відсоткова ставка, що діятиме до 2028 року.
Агресивна конкуренція зробила електромобілі доступнішими для покупців, але водночас підірвала фінансову стабільність багатьох компаній. Додайте сюди високі витрати на розробки, постійну потребу у виведенні нових моделей — і стає зрозуміло, чому лише мала частина брендів вийшла в плюс. Експерти зазначають: наступний рік стане вирішальним. Компанії, які не здатні зацікавити покупця, передусім молодь, можуть просто не дожити до 2026-го.
Серед «сильних» залишаються BYD, Seres та Li Auto — бренди, що стабільно демонструють прибуток. Очікується, що вони ще активніше виходитимуть на закордонні ринки. Дослідження AlixPartners показує: у найближчі роки прибутковими будуть лише близько 10% китайських брендів електрокарів.
На тлі загальної турбулентності є й позитивні приклади. Leapmotor, яку підтримує Stellantis, отримала новий фінансовий імпульс: державна корпорація FAW придбала 5% акцій за 3,74 млрд юанів (понад 530 млн доларів). Це перший випадок інвестицій державної групи у приватного виробника електромобілів.
Компанія планує поставити 1 мільйон авто у 2026 році, що може зробити її третьою силою ринку після BYD та Geely. За перші 11 місяців 2025 року Leapmotor вже поставила понад 536 тисяч машин і заявляє про довгострокову мету — вийти на 4 мільйони авто на рік протягом десятиліття.
Китайський ринок електромобілів входить у фазу жорсткого відбору. Державна підтримка скорочується, конкуренція загострюється, інвестори стають обережнішими. Виживуть ті, хто зможе запропонувати реальну цінність, стабільний продукт і фінансову стійкість. Решта — ризикують залишитися лише частиною історії стрімкого, але болісного розвитку електромобільної індустрії Китаю.
На гігафабриці Tesla в Шанхаї наприкінці 2025 року з конвеєра зійшов дев’ятимільйонний електромобіль бренду. Йдеться не про локальний показник одного заводу, а про сумарний обсяг виробництва всіх автомобілів, випущених Tesla за весь час існування компанії. Ювілейною моделлю став електричний кросовер Model Y, що цілком символічно, адже саме ця модель упродовж останніх років є ключовим драйвером як виробництва, так і глобальних продажів Tesla.
Факт досягнення рубежу в дев’ять мільйонів автомобілів був офіційно підтверджений регіональним підрозділом Tesla Asia. На опублікованих матеріалах співробітники гігафабрики в Шанхаї позують безпосередньо на виробничому майданчику поруч із білим Model Y, який і став «ювілейним» екземпляром. У компанії окремо наголосили, що це досягнення стало можливим завдяки злагодженій роботі всіх заводів Tesla у світі та стабільному попиту з боку клієнтів. Віце-президент Tesla з автомобільного напряму Том Чжу також публічно привітав команди всіх фабрик і подякував власникам автомобілів марки за підтримку.
Особливу увагу в цій історії привертає роль шанхайської гігафабрики. Саме вона є найбільшим виробничим майданчиком Tesla за обсягами випуску і відіграє ключову роль у глобальній логістиці бренду. Підприємство виробляє Model 3 та Model Y як для внутрішнього китайського ринку, так і для експорту, залишаючись головним експортним хабом Tesla. За оцінками, річна потужність заводу наближається до одного мільйона автомобілів, що суттєво перевищує потреби самого Китаю, тому значна частина машин відправляється до Європи та інших регіонів. За даними К итайської асоціації автовиробників, із січня по листопад 2025 року Tesla реалізувала на китайському ринку 531 855 автомобілів, і саме продукція з Шанхаю забезпечує ці обсяги.
Динаміка виробництва Tesla вражає ще й з огляду на часові рамки. Лише за 207 днів до цього компанія звітувала про випуск восьмимільйонного автомобіля, яким став червоний Model Y, зібраний уже на гігафабриці в Берліні. Таким чином, Tesla змогла наростити виробництво ще на мільйон машин менш ніж за сім місяців, що наочно демонструє масштаб і темпи зростання виробничої системи бренду.
Водночас цей ювілей відбувається на тлі непростих очікувань щодо фінансових результатів. Ринкові аналітики прогнозують, що за підсумками 2025 року Tesla зафіксує зниження продажів порівняно з 2024 роком. За попередніми оцінками, у четвертому кварталі 2025 року компанія може реалізувати близько 422 850 електромобілів, що помітно менше як показника третього кварталу цього ж року, так і результату четвертого кварталу 2024-го. Загальний обсяг річних продажів, за цими ж прогнозами, складе 1 640 752 автомобілі проти 1 789 226 одиниць роком раніше.
На цьому тлі особливий резонанс викликала публікація оптимістичного довгострокового прогнозу від незалежних експертів, згідно з яким до кінця 2029 року річні продажі Tesla можуть подвоїтися й перевищити три мільйони автомобілів. Примітно, що сама Tesla традиційно уникає публікації подібних довгострокових прогнозів, тому поява таких оцінок напередодні оприлюднення квартального звіту компанії здивувала багатьох журналістів та аналітиків. У галузі не виключають, що акцент на позитивних перспективах покликаний заспокоїти інвесторів і а кціонерів на тлі короткострокового спаду.
Згідно з тими ж оцінками, вже у 2026 році Tesla зможе повернутися до зростання і реалізувати близько 1 750 243 автомобілів, після чого позитивна динаміка збережеться впродовж наступних років.
Компанія Ferrari подала заявку до Всесвітнього бюро інтелектуальної власності на реєстрацію нової торгової марки під назвою HC25. Цей крок одразу привернув увагу автомобільної спільноти та колекціонерів, адже подібні реєстрації у випадку Ferrari майже завжди пов’язані не з серійними моделями, а з надзвичайно рідкісними та дорогими проєктами, створеними у межах спеціальних програм Маранелло. Йдеться про так звані one-off або надобмежені автомобілі, вартість яких зазвичай вимірюється мільйонами доларів і доступна лише вузькому колу клієнтів бренду.
Чотирисимвольне позначення HC25 добре вписується у нещодавню традицію Ferrari щодо іменування своїх ексклюзивних моделей. Раніше компанія вже використовувала схожу логіку для таких проєктів, як трековий Ferrari KC23 або створений на замовлення Ferrari SC40. У таких індексах зазвичай закладено прихований сенс, зрозумілий лише замовнику та самій компанії, але цього разу абревіатура породила одразу кілька версій трактування. За оцінками експертів профільних видань, HC можуть бути ініціалами клієнта, тоді як число 25 може вказувати на рік створення ав томобіля, обмежений тираж у 25 екземплярів або ж на 25-ту річницю певної події чи культової моделі в історії марки.
Особливу інтригу викликає саме число 25, адже воно неминуче наштовхує на асоціації з легендарною серією Ferrari 250, а насамперед з Ferrari 250 GTO, який вважається одним із найшанованіших і найдорожчих автомобілів у світі. Враховуючи попередній досвід компанії, такі припущення виглядають не безпідставними. Проєкт SC40 свого часу став сучасним переосмисленням культового F40, і Ferrari продемонструвала, що готова дуже обережно, але сміливо працювати з власною спадщиною. У цьому контексті не можна виключати, що HC25 може бути спробою інтерпретації ще одні єї ікони бренду у сучасному ключі, хоча подібний крок вимагав би надзвичайної делікатності з огляду на статус оригіналу.
Водночас сама наявність торгової марки ще не гарантує швидкої появи готового автомобіля. Як стало відомо, заявка була подана ще наприкінці липня, але стала публічно відомою лише наприкінці грудня. Це означає, що Ferrari могла зарезервувати назву «про запас», не маючи остаточного рішення щодо реалізації проєкту. Для компанії з Маранелло це цілком звична практика, адже вона дуже обережно дозує кількість унікальних моделей, аби не знецінювати їхню ексклюзивність і колекційну привабливість.
У галузі також не виключають сценарій, за якого HC25 так і не буде використана, якщо дебют автомобіля не відбудеться у 2025 році. У такому разі Ferrari цілком може скоригувати свої плани й зареєструвати новий індекс, наприклад HC26, уже під інший календарний цикл або змінені умови. Таким чином, нинішня реєстрація швидше слугує сигналом про потенційний напрям розвитку ексклюзивних проєктів бренду, ніж прямим анонсом конкретної моделі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
31 декабря, 2025 
