Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Минулого року бренд Volkswagen поставив клієнтам по всьому світу близько 4,73 мільйона автомобілів. Таким чином, обсяг поставок практично відповідав рівню попереднього року на тлі складних ринкових умов (-1,4%). Хоча позитивна тенденція спостерігається, зокрема, в Європі (+5,1%) та Південній Америці (+18,5%), ринкове середовище в Китаї (-8,4%) залишається складним. Мита США також мали помітний вплив на поставки в Північній Америці (-8,2%).
Попит на електромобілі залишається стабільним: у 2025 році Volkswagen поставив по всьому світу приблизно 382 000 повністю електричних автомобілів (-0,2 відсотка). Таким чином, частка повністю електричних автомобілів у загальному обсязі поставок становила 8,1%.
Таким чином, Volkswagen залишається на вершині європейського ринку як для автомобілів зі звичайними приводами, так і для повністю електричних моделей. Він також посідає лідируючі позиції на внутрішньому ринку компанії в Німеччині, де частка бренду Volkswagen за всіма типами приводів, згідно з даними Федерального управління автомобільного транспорту Німеччини (KBA), становить 19,6% (+0,5 відсотка у річному обчисленні).
Мартін Сандер, член правління Volkswagen з питань продажів, маркетингу та післяпродажного обслуговування, сказав:
«Тенденція в наших показниках поставок підкреслює, що наші продукти добре сприймаються нашими клієнтами, а також те, що ми рухаємося правильним шляхом з нашою стратегією бренду. Ми очікуємо, що ринкове середовище загалом залишатиметься складним у 2026 році. Тим не менш, я твердо вірю, що завдяки нашому оновленому, привабливому портфоліо продуктів та чіткій орієнтації на ефективність та конкурентоспроможність ми дуже добре підготовлені до цього виклику. Тільки в Китаї ми випустимо понад десять нових електричних моделей цього року».
У 2025 році Volkswagen значно збільшив продажі повністю електричних автомобілів, особливо в Німеччині та Європі. Поставки зросли до 93 800 автомобілів на внутрішньому ринку компанії в Німеччині (+60,7 відсотка) та приблизно до 247 900 одиниць по всій Європі (+49,1 відсотка).
Нова модель-бестселер у сімействі ID., ID.7, стала основним рушієм цього зростання. Близько 35 000 одиниць цієї моделі було поставлено в Німеччині, що становить збільшення на 132,0 відсотка. ID.7 також був популярним серед клієнтів по всій Європі, які замовили 76 600 одиниць (+133,9 відсотка). Топова модель доступна як у кузові седан (ID.7), так і універсал (ID.7 Tourer).
Volkswagen очікує зростання попиту на його електромобілі в поточному році, оскільки компанія випускає багато нових повністю електричних моделей, включаючи ID.Polo зі стартовою ціною близько 25 000 євро та серійну версію компактного позашляховика ID.Cross.
Позашляховики зберегли свої сильні позиції в модельному ряді бренду у 2025 році. На них припадало 50,2 відсотка від загального обсягу поставок Volkswagen, що на 5,3 відсотка більше, ніж у попередньому році. У Сполучених Штатах понад 78,5 відсотка проданих моделей Volkswagen становили позашляховики.
Найбільш продаваним позашляховиком Volkswagen у Європі є T-Roc, друге покоління якого вийшло на ринок у 2025 році, було продано 201 995 одиниць (+3,9 відсотка порівняно з 2024 роком). Volkswagen Tayron, доступний з весни 2025 року, також добре сприймається, і по всьому світу вже було поставлено 60 700 одиниць.
Особливою подією цього року є 50-річчя GTI, ікони автомобільної історії. Volkswagen святкує свій ювілей Golf GTI EDITION 50, вихід якого на ринок вже триває. Ця видатна спеціальна модель є найпотужнішою серійною моделлю в історії GTI та піднімає планку з точки зору продуктивності та динаміки водіння.
Акумулятори електромобілів, які регулярно заряджають на швидких станціях потужністю понад 100 кВт, зношуються швидше, ніж у машин, що переважно використовують повільну або помірну зарядку. До такого висновку дійшли автори нового дослідження, яке проаналізувало реальні дані експлуатації електромобілів протягом тривалого часу.
За підрахунками дослідників, часте використання високопотужних швидкісних зарядних станцій здатне призвести до втрати майже чверті початкової ємності акумулятора вже за вісім років експлуатації. Йдеться не про поодинокі зарядки в дорозі, а саме про систематичне навантаження батареї великими струмами.
Дослідження провела канадська аналітична компанія Geotab, яка вивчила дані понад 22 700 електромобілів 21 різної моделі. Аналіз показав, що саме громадські швидкі зарядні станції високої потужності є найвагомішим чинником прискореного старіння акумуляторів серед усіх досліджених параметрів.
При цьому самі автори підкреслюють: швидка зарядка як така не є однозначно шкідливою. Критичним виявилося поєднання двох факторів — високої потужності та високої частоти використання. Зокрема, регулярне підключення до станцій, що видають понад 100 кВт, майже подвоює темпи деградації батареї порівняно з зарядкою на повільних станціях або швидких, але менш потужних, до 100 кВт.
Електромобілі, у яких частка швидкої зарядки не перевищувала 12% від загальної кількості зарядних сесій, у середньому втрачали близько 1,5% ємності на рік. Натомість у машин, що заряджалися швидко частіше ніж у 12% випадків, середня річна деградація вже становила 2,5%.
Найгірші результати зафіксували в тих випадках, коли власники використовували станції потужністю понад 100 кВт у більш ніж 40% усіх зарядних сесій. За таких умов акумулятори втрачали в середньому близько 3% ємності щороку. Водночас ті електромобілі, які заряджалися з потужністю до 100 кВт і робили це рідше ніж у 40% випадків, демонстрували значно м’якше старіння — приблизно 2,2% на рік. Іншими словами, саме інтенсивне поєднання частоти та потужності виявилося найбільш шкідливим для ресурсу батареї.
У середньому, за оцінкою Geotab, річна деградація акумуляторів у 2025 році становила 2,3%. Це означає, що типовий тяговий акумулятор через вісім років зберігає близько 81,6% своєї початкової ємності. Цей показник вищий, ніж у 2023 році, коли середній рівень деградації оцінювався у 1,8% на рік, але фактично повторює ситуацію 2020 року, коли середнє старіння батарей також становило 2,3%.
У компанії пов’язують погіршення показників за останні роки зі стрімким розширенням мережі високопотужних зарядних станцій. У Північній Америці, зокрема у США, такі мережі розвиваються рекордними темпами, роблячи швидку зарядку дедалі доступнішою і, відповідно, дедалі частіше використовуваною.
Водночас дослідники наголошують, що зарядна інфраструктура — лише один із факторів, які впливають на ресурс акумулятора. Велику роль відіграють хімія елементів, інженерні рішення виробника, стиль водіння та клімат. Сучасні електромобілі оснащені системами терморегуляції, попереднього підігріву й охолодження батарей, які суттєво знижують ризики перегріву або переохолодження.
Крім того, більшість виробників закладають у батареї програмні буфери, які захищають осередки від повного заряду та глибокого розряду. Саме тому навіть часте використання швидкої зарядки не означає катастрофічного зносу і не є підставою для втрати гарантії. У США, наприклад, стандартна гарантія на акумулятори становить щонайменше вісім років або 160 тисяч кілометрів пробігу.
Підсумок дослідження доволі прагматичний: якщо власник хоче максимально зберегти запас ходу на дистанції восьми-десяти років, не варто без потреби зловживати надпотужними швидкими зарядками. Водночас епізодичне використання таких станцій у подорожах або в разі необхідності не становить серйозної загрози для сучасних акумуляторів, які вже спроєктовані з достатнім запасом міцності.
Попри масштабні відключення світла, Києву не загрожує дефіцит бензину. Зокрема цьому сприять різні причини.
Детальніше про ситуацію розказав виконуючий обов’язки першого заступника голови КМДА Петро Пантелеєв, передає 24 Канал з посиланням на трансляцію КВМА.
«На зустрічі з представниками наших мереж паливних, ми отримали інформацію про те, що логістика відпрацьована, на відміну від 2022 року, коли різко припинилось виробництво на території України пального», — сказав Петро Пантелеєв.
Він зокрема розповів такі подробиці:
Також провели зустріч із торговими мережами заздалегідь. Більшість торгових мереж, переважно більшість фактично також мають резервне живлення.
І більшість великих супермаркетів є на мапі як пункти незламності. І КВМА вдячна бізнесу за це.
Нагадаємо, що у Києві та Київській області залишається складна ситуація з енергосистемою. Про це повідомили у Міненерго.
«Постійні атаки Росії на енергетичні об’єкти та складні погодні умови зумовлюють вимушене застосування обмежень на всій території країни», — написали у відомстві.
Але найскладнішою залишається ситуація у Києві та Київській області. Операторами систем розподілу застосовуються мережеві обмеження.
«Раніше оприлюднені графіки погодинних відключень тимчасово не діють», — нагадали у Міненерго.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 января, 2026 
