Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Nissan GT-R ніколи не був автомобілем, який можна не помітити, однак цей конкретний екземпляр виходить далеко за межі навіть звичного для моделі епатажу. Йдеться про радикально перероблений GT-R 2010 року випуску, який замість асфальту і треків на кшталт Нюрбургринґа отримав образ і функціональність справжнього позашляхового проєкту, ніби створеного для заїздів пустелею або зйомок у постапокаліптичному фільмі.
Автомобіль зазнав комплексної візуальної та технічної трансформації. Кузов отримав масивні накладні розширювачі колісних арок, на даху з’явилися рейлінги та додаткові світлодіодні блоки, а спереду й на даху встановлено допоміжне освітлення, яке більше пасувало б ралійній або експедиційній техніці.
Найпомітнішою зміною стала підвіска: кліренс збільшили одразу на 120 мм за рахунок перероблених пружин, що кардинально змінило посадку автомобіля і зробило його схожим радше на позашляховик, ніж на класичний спорткар. Стандартні легкосплавні диски залишилися на місці, проте їх «взули» у масивні вседорожні шини, а на даху закріпили повнорозмірне запасне колесо, остаточно закріпивши позашляховий образ.
Завдяки поєднанню збільшеного кліренсу та фірмової повноприводної системи Attesa E-TS такі доопрацювання теоретично дозволяють GT-R без особливих проблем пересуватися ґрунтовими дорогами та гравієм. Водночас тюнери не пожертвували динамікою. Під капотом залишився добре відомий 3,8-літровий бітурбований V6, але після доопрацювань його потужність зросла до 600 кінських сил, тобто до рівня найпотужніших серійних версій GT-R Nismo. Таким чином, навіть у такому екзотичному форматі автомобіль зберіг репутацію надпотужного спорткара.
Окремо варто відзначити стан цього екземпляра. За 15 років експлуатації він проїхав лише 54 237 км, що є відносно невеликим пробігом для автомобіля такого віку, особливо з урахуванням того, що більшу частину часу він, схоже, проводив не в активній експлуатації, а в пошуках нового власника. Відомо, що цей GT-R уже не вперше з’являється у продажу: ще кілька років тому він фігурував у голландських оголошеннях, тоді навіть з камуфляжною плівкою, яку згодом зняли. За останні п’ять років автомобіль подолав лише близько 7,7 тис. км, періодично повертаю чись на ринок.
Наразі унікальний позашляховий GT-R виставлений на продаж у Нідерландах дилером Prins за 99 500 євро. Ця сума перевищує середню ринкову вартість стандартного Nissan GT-R аналогічного року випуску навіть у доброму стані, і саме ціна, ймовірно, залишається головною перешкодою для угоди. Попри малий пробіг, потужний мотор і виняткову унікальність проєкту, покупці не поспішають віддавати такі гроші за настільки специфічну інтерпретацію культового спорткара.
BMW продовжує грати в дизайнерські шахи з громадськістю. Оновлений BMW M5 був помічений під час тестів у рестайлінговому вигляді, але його передня частина викликає більше запитань, ніж відповідей. З одного боку, модель ніби натякає на стилістику Neue Klasse, з іншого — демонструє знайому, майже класичну для BMW решітку радіатора.
Навіть під камуфляжем M5 легко впізнати. Широкі роздуті крила, масивні пороги, глибокий передній бампер із великими повітрозабірниками та чотири вихлопні труби в задньому дифузорі не залишають сумнівів — це не звичайна «п’ятірка». Перед нами флагманський спортивний седан, який і після фейсліфтингу залишиться максимально агресивним візуально.
Уже нинішні BMW 5 Series G60 та Touring G61 отримали окремі риси Neue Klasse — більш чисті боковини, різкі лінії та загальну «технократичну» геометрію. Логічно було очікувати, що M5 піде тим самим шляхом, зазначає Carscoops.
Раніше шпигунські фото прототипів стандартних версій 5-ї серії натякали на нове «обличчя» в стилі iX3 — так званий козирок, що відсилає до класичних BMW 60–80-х років. Саме цей елемент мав стати візитівкою Neue Klasse. Проте свіжі знімки M5 (і навіть універсала Touring) показують інше: замість футуристичної панелі — традиційна решітка радіатора, яка виглядає значно консервативніше. Це миттєво породило чутки, що BMW може відступити від сміливого стилю, особливо для більш консервативної аудиторії 5-ї серії.
Втім, робити остаточні висновки зарано. Існує велика ймовірність, що ми бачимо навмисно встановлений фальшивий елемент. Характерний подвійний виступ, який деякі вже охрестили «маскою Бетмена», цілком може бути заклепаною панеллю, покликаною приховати справжню форму передка.
На користь цієї версії говорить і те, що між «ніздрями» та номерним знаком все ще помітний широкий горизонтальний отвір для охолодження. Такий самий елемент був і на ранніх прототипах з козирком Neue Klasse — адже гладка панель не забезпечує достатнього повітряного потоку для радіатора.
Усередину прототипу шпигунам зазирнути не вдалося, але логічно очікувати появу Panoramic iDrive — нової компоновки інтерфейсу, яка дебютувала в iX3 і готується для майбутньої 3-ї серії. Це означає ще більше цифровізації та відмову від традиційної архітектури салону. Що ж до силової установки, нинішній 4,4-літровий V8 PHEV уже видає 717 к.с. і забезпечує до 67 км ходу на електротязі. Після фейсліфтингу BMW може трохи підняти потужність або ефективність, хоча це, швидше за все, буде точкове оновлення, а не повна перебудова.
Оновленому M5 доведеться виходити на ринок у максимально жорстких умовах. Audi RS6 та Mercedes-AMG E63 також готуються до модернізації й переходу на гібридні силові установки. У такому контексті дизайн стає не менш важливим, ніж цифри в технічних характеристиках.
Hyundai оголосила про сервісну кампанію з відкликання у США, яка стосується 51 587 кросоверів Tucson 2022-2024 модельних років. Причиною стала потенційно небезпечна конструктивна проблема з електропроводкою причіпного пристрою, яка за певних умов може призвести не лише до відмови світлотехніки, а й до ризику займання автомобіля.
Під час внутрішньої перевірки інженери Hyundai встановили, що джгут проводки тягово-зчіпного пристрою кріпиться до кузова в зоні, схильній до потрапляння вологи. У разі проникнення води в модуль керування джгутом можливе коротке замикання. У менш критичному сценарії це може призвести до відмови вогнів причепа або стоп-сигналів самого автомобіля, що суттєво підвищує ризик дорожньо-транспортної пригоди, особливо за умов щільного трафіку або в темний час доби. Значно небезпечнішим є інший варіант розвитку подій, коли коротке замикання в икликає перегрів і потенційне займання електропроводки.
Hyundai заявляє, що експлуатацію автомобілів дозволено продовжувати, однак із важливою умовою. До моменту усунення дефекту власникам рекомендують паркувати Tucson на безпечній відстані від будівель, гаражів та інших споруд, щоб мінімізувати можливі наслідки у разі загоряння. Початок ремонтних робіт у межах сервісної кампанії запланований не раніше другої половини лютого 2026 року, і до цього часу автовласникам радять дотримуватися підвищених заходів обережності.
Ситуацію ускладнює те, що під відкликання потрапляють не лише автомобілі з причіпним обладнанням, встановленим на заводі. Hyundai також реалізувала 1338 комплектів електропроводки через дилерів у США для подальшого встановлення. Автомобілі з такими комплектами також потребують обов’язкової перевірки, однак для компанії це створює додаткові труднощі, оскільки відстежити, на які саме машини проводку було встановлено поза офіційною дилерською мережею, значно складніше.
Це вже не перша сервісна кампанія Hyundai, пов’язана з електричними компонентами, за останній час. У жовтні компанія відкликала близько 136 тисяч кросоверів Santa Fe через дефект клеми стартера, а минулого місяця ще 143 тисячі автомобілів цієї ж моделі були направлені на сервіс через збої в роботі камери заднього виду. Сукупність цих випадків свідчить про зростаючу увагу виробника та регуляторів до надійності електричних систем у сучасних автомобілях.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
30 декабря, 2025 
