Ринок автомобілів у Китаї зростає шаленими темпами, але разом із цим дедалі помітнішою стає інша тенденція. У 2024-2025 роках більшість нових моделей виглядають майже однаково: наскрізна світлодіодна смуга або вузькі фари, лідар на даху, приховані дверні ручки та однакове компонування салону з «трьома елементами».

Як пише CarNewsChina, окремої уваги заслуговує програмна частина. У 2025 році система Huawei Qiankun ADS — вдосконалений комплекс допомоги водієві — фактично стала галузевим стандартом. Її інтегрують не лише китайські стартапи, а й моделі спільних підприємств, зокрема Audi A5L та Q5L, що ще більше стирає відмінності між брендами.

Критика зсередини індустрії

Чень Чжен, віцепрезидент і глобальний керівник дизайну Geely, публічно розкритикував галузь за сліпе слідування трендам. За його словами, популярні дизайнерські рішення часто копіюють без розбору, через що споживачам стає дедалі складніше відрізнити один бренд від іншого лише за зовнішнім виглядом.

Подібну думку висловив і Лу Фан, голова правління бренду Voyah. Він зазначив, що зовні така ситуація виглядає як жорстка конкуренція, але насправді вона демонструє дефіцит справжніх інновацій. Іронічно, що материнська компанія Voyah — Dongfeng — сама опинилася в центрі скандалів, пов’язаних із плагіатом. Після анонсу Dongfeng Forthing Xinghai S7 дизайн-директор IM Motors відкрито поставив під сумнів оригінальність моделі, порівнявши її з IM L7.

Чому копіювання стало нормою

Причини такої ситуації частково лежать на поверхні. Розробка нового автомобіля — це надзвичайно дорогий і складний процес, що включає керування ланцюгами постачання тисяч компонентів і суворе дотримання вимог безпеки. У результаті багато виробників NEV використовують майже ідентичні списки комплектуючих. Експерти галузі зазначають, що чимало сучасних авто виглядають технологічно насиченими, але по суті є «однаковими автомобілями в різних кузовах», побудованими на тій самій базовій архітектурі.

Псевдоінновації замість реального прориву

Лу Фан вважає, що багато компаній орієнтуються на короткостроковий прибуток, віддаючи перевагу копіюванню замість інновацій, заснованих на реальних потребах користувачів. Така стратегія веде до низькорівневої конкуренції, де автомобілі змагаються переважно ціною та кількістю функцій. У підсумку ринок переповнюється «псевдоінноваціями», які не створюють нової цінності для споживачів.

Проблеми з авторським правом

Ситуацію погіршує і слабкий захист інтелектуальної власності. За даними китайського видання Sohu, довести порушення авторських прав у сфері автомобільного дизайну надзвичайно складно. Оцінка схожості часто є суб’єктивною, а більшість судових справ завершуються мировими угодами або взагалі закриваються. Це лише заохочує деяких автовиробників діяти ще сміливіше, не боячись наслідків.

На північному заході Китаю відкрито для руху автомобільний тунель «Тяньшань Шенлі», який уже називають інженерним проривом світового масштабу. Його довжина становить 22,13 кілометра, і, за заявами китайської влади, це найдовший у світі швидкісний автодорожній тунель. Запуск об’єкта кардинально змінює логістику регіону, дозволяючи подолати складну гірську ділянку хребта Тяньшань не за кілька годин, як раніше, а приблизно за 20 хвилин.

Тунель є ключовим елементом швидкісної автомагістралі G0711 Урумчі — Юйлі, загальна протяжність якої перевищує 324 кілометри. Ця дорога має стратегічне значення для Сіньцзян-Уйгурського автономного району, оскільки безпосередньо з’єднує північні та південні агломерації регіону, розділені гірським масивом. За словами представників транспортного відомства Сіньцзяну, нова магістраль покликана зняти хронічне транспортне «вузьке місце», яке десятиліттями стримувало економічну та соціальну інтеграцію півночі й півдня регіону.

Ефект від введення тунелю в експлуатацію виходить далеко за межі локального скорочення часу в дорозі. Після відкриття руху час поїздки між Урумчі, адміністративним центром регіону, і містом Корла на півдні Тяньшаню скоротиться з приблизно семи годин до близько трьох. Це суттєво спрощує перевезення вантажів, прискорює міжрегіональні пасажирські перевезення та створює нові можливості для розвитку бізнесу, туризму і логістики в одному з найскладніших за природними умовами регіонів країни.

Будівництво тунелю тривало п’ять років і стало одним із наймасштабніших інфраструктурних проєктів Китаю останнього десятиліття. Загальний обсяг інвестицій склав 46,7 мільярда юанів, що еквівалентно приблизно 6,63 мільярда доларів США.

Інженерам довелося працювати в надзвичайно складних умовах: максимальна глибина прокладання тунелю сягає 1,1 кілометра, а маршрут проходить через 16 геологічних розломів. Окрім цього, район належить до сейсмічно активних зон і характеризується різкими перепадами температур та екстремальним кліматом.

У владі Сіньцзяну підкреслюють, що «Тяньшань Шенлі» має не лише транспортне, а й стратегічне значення. Новий тунель зміцнює зв’язки між віддаленими частинами регіону, сприяє більш збалансованому розвитку та підвищує стійкість транспортної системи в умовах складного рельєфу. Фактично йдеться про створення постійного, швидкого та безпечного коридору через гірський хребет, який протягом століть був серйозною природною перешкодою для пересування.