Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Китайський ринок електромобілів стрімко зростав останніми роками завдяки щедрим державним субсидіям, агресивній експансії брендів та величезному внутрішньому попиту. Лише в листопаді експорт електрокарів із Китаю зріс на 87% у порівнянні з минулим роком. Та за стрімким прогресом приховується інша правда: галузь вже у фазі відбору на виживання.
Аналітики прогнозують, що 2026 рік стане переломним, пише Carscoops. Очікується скорочення продажів нових авто в Китаї приблизно на 5% — найбільше падіння з 2020 року. Причини очевидні: поступове згортання державної підтримки та надлишкові виробничі потужності.
За даними South China Morning Post, близько 50 збиткових виробників електромобілів можуть скоротити діяльність або взагалі зникнути з ринку. Особливою інтригою залишається рішення Пекіна, яке оголосять у січні: чи продовжать субсидію 20 000 юанів за утилізацію та заміну авто на електричне. Тим часом чинна 10-відсоткова податкова пільга закінчується, а її замінить знижена 5-відсоткова ставка, що діятиме до 2028 року.
Агресивна конкуренція зробила електромобілі доступнішими для покупців, але водночас підірвала фінансову стабільність багатьох компаній. Додайте сюди високі витрати на розробки, постійну потребу у виведенні нових моделей — і стає зрозуміло, чому лише мала частина брендів вийшла в плюс. Експерти зазначають: наступний рік стане вирішальним. Компанії, які не здатні зацікавити покупця, передусім молодь, можуть просто не дожити до 2026-го.
Серед «сильних» залишаються BYD, Seres та Li Auto — бренди, що стабільно демонструють прибуток. Очікується, що вони ще активніше виходитимуть на закордонні ринки. Дослідження AlixPartners показує: у найближчі роки прибутковими будуть лише близько 10% китайських брендів електрокарів.
На тлі загальної турбулентності є й позитивні приклади. Leapmotor, яку підтримує Stellantis, отримала новий фінансовий імпульс: державна корпорація FAW придбала 5% акцій за 3,74 млрд юанів (понад 530 млн доларів). Це перший випадок інвестицій державної групи у приватного виробника електромобілів.
Компанія планує поставити 1 мільйон авто у 2026 році, що може зробити її третьою силою ринку після BYD та Geely. За перші 11 місяців 2025 року Leapmotor вже поставила понад 536 тисяч машин і заявляє про довгострокову мету — вийти на 4 мільйони авто на рік протягом десятиліття.
Китайський ринок електромобілів входить у фазу жорсткого відбору. Державна підтримка скорочується, конкуренція загострюється, інвестори стають обережнішими. Виживуть ті, хто зможе запропонувати реальну цінність, стабільний продукт і фінансову стійкість. Решта — ризикують залишитися лише частиною історії стрімкого, але болісного розвитку електромобільної індустрії Китаю.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
2 января, 2026 
