Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Бразильський телеканал Record TV Cabo Verde показав сюжет про вкрай незвичний автомобіль — Chevrolet Styleline Deluxe 1952 року, який уже майже півстоліття працює виключно на дровах. Цей унікальний транспортний засіб оснащений газогенераторною установкою та є, за даними місцевих ЗМІ, єдиним автомобілем з таким типом силової системи у всій країні. Він досі активно пересувається дорогами, незважаючи на свій поважний вік і нетипове джерело енергії.
Історія автомобіля почалася у 1977 році, коли місцевий майстер Арнольдо Шмідт вирішив перетворити звичайний класичний Chevrolet на інженерний експеримент, який мав працювати не на бензині, не на газі та навіть не на електриці, а на деревині. Разом зі своїм сином Елемером він працював над проєктом шість місяців, використовуючи для цього вечори та вихідні, адже вдень обоє були зайняті основною роботою. Саме в той період Шмідт встановив у автомобіль газогенераторну систему, що перетворює газ від спалювання дров у придатне для роботи двигуна п аливо. Принцип дії виявився напрочуд ефективним: газ, що утворюється внаслідок тління деревини, спрямовується безпосередньо в камеру згоряння двигуна внутрішнього згоряння, дозволяючи автомобілю рухатися без краплини традиційного пального.
Цей Chevrolet активно використовується в дорожньому русі вже близько п’ятдесяти років. Його експлуатація не лише легальна, а й офіційно підтверджена компетентними установами. Федеральний університет Санта-Катарини провів технічну експертизу та видав сертифікат про придатність автомобіля до експлуатації. Документ був затверджений Міністерством транспорту, що дозволило авто пройти офіційну реєстрацію та бути повноправним учасником дорожнього руху. Наголошується, що запасу палива у вигляді кількох мішків дров вистачає приблизно на 80 км пробігу, що робить цю технологію не лише рідкісною, а й практично життєздатною для місцевих умов.
Після смерті Арнольдо Шмідта у 2021 році автомобіль перейшов його синові Елемеру, який і далі продовжує їздити на унікальному Chevrolet, зберігаючи спадщину свого батька. Він говорить про цей автомобіль не лише як про пам’ять, а як про приклад екологічної свідомості задовго до того, як «зелені» технології стали глобальним трендом. Елемер визнає, що для нього цей автомобіль є водночас і технічним дивом минулого, і символом того, наскільки творчою та винахідливою може бути людина навіть у найскладніших умовах.
Компанія Ford Trucks представила на нещодавній міжнародній виставці Solutrans 2025 свої новітні транспортні засоби, продукцію, послуги та технології.
На одному стенді з Ford Pro, в рамках програми One Ford Vision, компанія Ford Trucks презентувала електровантажівку F-LINE E і нещодавно представлений новий F-MAX, відображаючи відданість компанії принципам сталого розвитку транспорту та технологічності. До речі Solutrans — перша європейська виставка, де дебютує новий F-MAX.
Підкреслюючи позицію Ford Trucks як одного з небагатьох брендів, здатних проектувати та виробляти власні двигуни та трансмісії, Емрах Думан, віце-президент Ford Trucks, прокоментував подію:
«На виставці Solutrans, однієї з провідних європейських виставок, ми пишаємося тим, що представляємо Ford Pro разом із концепцією OneFord. З нашим новим F-MAX та повністю електричним F-LINE E ми в черговий раз демонструємо нашу відданість наданню нашим клієнтам надійних, ефективних та інноваційних транспортних рішень. Поєднуючи довговічність, продуктивність та технології в нашій новій лінійці продуктів, ми продовжуємо зміцнювати свою присутність у Європі та прокладаємо шлях до більш стійкого майбутнього у сфері транспорту».
Переглянути цей допис в Instagram
Новий F-MAX, еталонна модель Ford Trucks в сегменті важких вантажівок, поєднує передовий дизайн з передовими функціями комфорту і безпеки. Він оснащений високопродуктивним двигуном нового покоління, що забезпечує економію палива до 11%. Новий F-MAX встановлює нові стандарти у своєму класі завдяки аеродинамічному дизайну, передовим системам допомоги водію та надійній роботі. Модель пропонує водіям виняткове поєднання потужності, ефективності та комфорту.
Тим часом повністю електрична модель F-LINE E знаменує собою важливу віху на шляху Ford Trucks до транспорту з нульовим рівнем викидів, підкреслюючи тверде бачення бренду щодо майбутнього. Розроблений для сприяння декарбонізації транспортного сектора, F-LINE E забезпечує плавне, ефективне та екологічне водіння.
У Нідерландах справжній аншлаг за участю майже 15 тисяч глядачів викликав процес перевезення за 35-кілометровим маршрутом з Вендама до нової високовольтної підстанції в Південному Гронінгені масивного 300-тонного трансформатора.
Це лише один із шести трансформаторів, виготовлених для нової високовольтної підстанції у Південному Гронінгені.
Як пише rtveen.nl, масштабна транспортно-логістична операція, зібрала по всьому маршруту силу-силенну народу.
Глядачів привабило перевезення гігантського 300-тонного трансформатора довжиною 12 метрів, шириною 3,5 метра та висотою майже 6 метрів. Сумарна маса в 312 700 кілограмів була приблизно еквівалентна вазі літака Boeing 747.
Шість трансформаторів для електропідстанції мають величезне значення для енергобезпеки всього регіону. Вони перетворюють електроенергію з 380 000 вольтів до 110 000 вольтів і незабаром стануть серцем підстанції Зюйд-Гронінген.
Транспортування пройшло без інцидентів, але високий рівень громадського інтересу викликав занепокоєння у TenneT. Оголошена безпечна відстань перебування людей від величезного автопоїзда щонайменше в 10 метрів не завжди виконувалася.
«Ми були приголомшені», — каже Марко Бос з TenneT, маючи на увазі кількість людей, які зібралися на транспорт минулих вихідних. — «Ми знали, що в Гронінгені буде людно, але ніхто не очікував того, що зрештою сталося. За нашими оцінками, від десяти до п’ятнадцяти тисяч людей прийшло подивитися на цей дивовижний процес».
Глядачі вітали учасників команди перевезення на всьому маршруті. З одного боку це було приємно, а з іншого — боязно. У перевізника заявили, що відстань десяти метрів від усіх транспортних засобів виважена і є обов’язковою.
Це не тільки від того, що тут дуже громіздке та важке обладнання, але й тому, що ці транспортні засоби оснащені всіляким обладнанням, яке теоретично може відірватися.
Шини коліс під таким вантажем перебувають під величезним тиском, і з ним також будь-що може трапитися.
Тепер щотижня у вихідні дні до 16 листопада везтимуть цим маршрутом по одному такому трансформатору. Це зроблено для того, щоб мінімізувати незручності для людей, оскільки в суботу та неділю трафік на дорозі падає, люди відпочивають. Везтимуть щоразу у неділю.
Минулої неділі компанія TenneT вирушила з Веендама о 8:00. Автопоїзд рухався зі швидкістю 5 км/год. Маршрут до Тер Апельканала пролягав через Ньїве-Пекела, Альтевер, Онстведде та Массел.
Маршрут розроблявся кілька років. Враховувалося все, починаючи від ваги, довжини, висоти та закінчуючи радіусом повороту чи градусом спуску. Потрібно було якнайменше заважати людям. Це також означає використання об’їзних шляхів, що робить подорож ще довшою.
Окрім населених пунктів з вузькими вулицями та з крутими поворотами, було кілька низьких віадуків, які довелося об’їздити, чимало мостів, що не розраховані на таку вагу. Отож для цього виготовили сталеві конструкції, що вкладалися зверху над мостовими переходами.
На своєму шляху довелося подекуди знімати стовпи і навіть розв’язувати проблему зі старезним валун біля мосту.
Тягачем причіпної дволанкової зчеленової системи для перевезення на спеціальній платформі Collett обладнання загальною масою 550 тонн був чотиривісний MAN TGX з 15,2-літровим двигуном D38 екологічного формату Євро-6 та автоматичною коробкою передач MAN Tipmatic.
Автомобіль компанія Wagenborg Nedlift придбала у 2023 році саме для таких логістичних операцій з важким негабаритним обладнанням.
Перший рейс з трансформатором у хронометражі виявився довшим на кілька годин. Замість восьми годин дорога до Тер Апельканала зайняла дванадцять. Нинішньої неділі процес піде швидше.
Перевізники транспортної компанії Wagenborg Nedlift набули досвіду. Попри те, що екіпаж водіїв перед цим проїхав порожнім автопоїздом маршрутом від початку до кінця, водіння з вантажем такої ваги та габариту вимагало покращеної уважності.
Тепер у водіїв є досвід і в нинішню неділю це, ймовірно, пришвидшить логістичний процес.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 ноября, 2025 
