Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Subaru показала нову версію WRX STI Sport#, однак повноцінного повернення легендарного WRX STI цього разу так і не відбулося. Прем’єра експериментального автомобіля відбулася 8 січня 2026 року на Tokyo Auto Salon, і хоча новинка справді стала кроком у бік фанатів, вона все ще не є тим самим «справжнім» STI, на який чекають уже кілька років.
Головною новиною для прихильників моделі стало повернення механічної коробки передач. Саме її відсутність у попередніх концептах викликала найбільше розчарування, і цього разу Subaru почула критику. WRX STI Sport# отримав 6-ступеневу «механіку», що одразу змінило сприйняття автомобіля серед ентузіастів. Водночас виробник чітко наголошує: показаний на Tokyo Auto Salon автомобіль є лише прототипом, а не серійною моделлю, і наразі не йдеться про запуск його у виробництво.
Новинка є не повноцінним STI нового покоління, а радше WRX S4, доопрацьованим спортивними компонентами STI та оснащеним механічною трансмісією. Тобто це еволюція вже знайомої моделі, а не окремий високопродуктивний флагман, яким свого часу був класичний WRX STI.
Під капотом залишився добре відомий 2,4-літровий турбований опозитний двигун FA24. Його потужність становить приблизно 275 к.с. і 277 lb-ft крутного моменту, що суттєво менше, ніж у останнього серійного WRX STI попереднього покоління, який розвивав 341 к.с. Таким чином, акцент у WRX STI Sport# зроблено не на зростанні потужності, а на відчуттях від кермування та налаштуваннях шасі.
Subaru підкреслює, що основна увага приділена керованості та балансу. Автомобіль оснащений повним приводом, спортивними шинами, електронно-керованими амортизаторами та гальмами Brembo. Також застосовано низку фірмових компонентів STI, покликаних покращити стабільність, точність реакцій і загальну якість їзди. Усе це має створити більш «водійський» характер, навіть без істотного приросту потужності.
Зовні WRX STI Sport# легко впізнати за затемненими елементами кузова, стриманим спойлером, темно-рожевими акцентами на обвісі та численними логотипами STI. Інтер’єр також витриманий у спортивному стилі: встановлені сидіння Recaro з оздобленням Ultrasuede, а центральне місце займає механічний важіль перемикання передач — символ того, чого так бракувало сучасним концептам STI.
Subaru заявляє, що цей WRX STI Sport# є суто експериментальним автомобілем. Компанія не розкриває жодної інформації щодо серійного виробництва, можливого тиражу чи продажів за межами Японії. Ймовірність появи цієї версії на ринку США оцінюється як низька, а сам показ на Tokyo Auto Salon радше виглядає демонстрацією намірів, ніж конкретною обіцянкою.
Компанія Mercedes-Benz ухвалила рішення продовжити життєвий цикл своєї найдоступнішої моделі A-Class, паралельно зменшуючи виробничі витрати в умовах дедалі жорсткішої конкуренції на глобальному ринку. Ключовим елементом цієї стратегії стане перенесення складання моделі з Німеччини до Угорщини.
Випуск A-Class на німецькому заводі в Раштатт буде поступово згорнутий, а виробництво перенесуть на підприємство в Кечкемет, розташоване приблизно за 100 кілометрів від Будапешта. Старт виробництва на новому майданчику запланований на другий квартал 2026 року. За оцінками компанії, розрахункова річна потужність угорського заводу становитиме від 300 до 400 тисяч автомобілів.
У Mercedes-Benz прямо вказують, що це рішення має передусім економічне підґрунтя. Витрати на робочу силу та експлуатацію в Угорщині істотно нижчі, ніж у Німеччині, що є критично важливим саме для моделей початкового рівня, де маржинальність традиційно нижча. На цьому тлі тиск з боку конкурентів, зокрема китайських автовиробників, лише посилюється, змушуючи європейські бренди переглядати структуру витрат.
Водночас у компанії наголошують, що перенесення виробництва не є ізольованим кроком. Воно вписується у масштабну програму скорочення витрат, у межах якої Mercedes-Benz планує зекономити близько 5 млрд євро до кінця 2027 року. Перенесення A-Class також дозволить звільнити виробничі потужності в Раштатті для запуску нових моделей, зокрема автомобілів на перспективній платформі MMA.
Чинне покоління A-Class, яке дебютувало у 2018 році, залишатиметься на конвеєрі щонайменше до 2028 року. Паралельно Mercedes-Benz уже працює над моделлю наступного покоління. Вона буде побудована на архітектурі MMA, що підтримує як бензинові, так і повністю електричні силові установки, забезпечуючи бренду гнучкість у різних регіонах і ринкових сценаріях.
Рішення про перенесення виробництва також має соціально-економічні наслідки для Угорщини. На тлі розширення потужностей у Кечкеметі компанія планує масштабний набір персоналу: до вже наявних приблизно 4,5 тисячі працівників можуть додатися ще близько 3 тисяч нових робочих місць, що свідчить про довгострокові плани Mercedes-Benz у цьому регіоні.
Позашляховик Tank 300 від Great Wall отримав нову версію. Китайську модель переробили на копію «Гелендвагена».
Копія «Гелендвагена» на базі китайського Tank 300 створена в Таїланді. Про це повідомляє сайт Carscoops.
Тюнінг Tank 300 виконало ательє Shana E-Sport. В якості зразка для наслідування обрали Mercedes-AMG G63 у виконанні від Brabus.
Китайський позашляховик отримав нову передню частину в стилі зарядженого «Гелендвагена». Решітка радіатора, фари, бампер та капот із повітрозбірниками зробили Tank 300 схожим на Mercedes-Benz G-Class Brabus.
Крім того, з’явилися нові розширювачі арок, додаткова оптика, спойлер та багажник на даху. А ще пропонують 20-дюймові литі диски із позашляховою гумою або 22-дюймові колеса із низькопрофільними шинами.
Салон Tank 300 кардинально не міняли, адже він і так копіює інтер’єр «Гелендвагена» — достатньо поглянути на характерні дефлектори обдування. У Shana E-Sport лише оздобили його дорогою шкірою та карбоном, а також додали доводчики дверей.
Tank 300 зберіг 350-сильну гібридну установку з 2,0-літровою турбочетвіркою та електромотором, а також 9-ступінчастий автомат і повний привод. Авто отримало боковий вихлоп та покращені диски Brembo.
Тюнінг Tank 300 від Shana E-Sport коштує 1 080 000 бат ($34 500), ще в 1,8 млн бат ($57 500) обійдеться авто-донор. Отже, китайська копія «Гелендвагена» недешева — 92 000 доларів. Утім, і Mercedes-Benz G-Class Brabus у кілька разів дорожчий.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
11 января, 2026 
