Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У США знайшли занедбаний Porsche 911 1970 року. Культовий спорткар простояв понад три десятиріччя просто неба в купі пожовклого листя.
Цей Porsche 911 Targa з невідомих причин кинули надворі у 1994 році. Про це розповів сайту Carscoops новий власник авто Маркос Марзука.
Американець повідомив, що Porsche 911 S стояв біля його офісу в штаті Монтана і він щодня проходив повз раритетне авто. Машину неодноразово пробували викупити, проте її стан відлякував колекціонерів. У кінці кінців Маркос Марзука ризикнув придбати машину, аби відновити її.
Стан Porsche 911 Targa залишає бажати кращого. Спорткар був буквально засипаний листям та шишками. До того ж, усередині білки влаштували схованку своїх припасів.
Утім, коли автомобіль відмили, то виявилося, що його стан не такий вже і поганий. Іржі не дуже багато а двигун хоч і не заводиться поки, та оригінальний і повністю комплектний.
Маркос Марчука зміг встановити, що перший власник купив Porsche 911 Targa у 1970 році в Каліфорнії та активно мандрував на ньому США та Канадою. Пробіг авто становить 162 500 км.
Цей Porsche 911 S Targa оснащений 2,0-літровою опозитною шісткою потужністю 170 к.с. Він міг розганятися до 100 км/год за 8 с і розвинути 230 км/год.
Чеський автомобільний виробник Skoda офіційно підтвердив намір розширити свою присутність у Південно-Східній Азії та приєднатися до ще доволі обмеженого кола іноземних компаній, які налагоджують виробництво електромобілів у В’єтнамі. На сьогодні серед найпомітніших конкурентів у цьому сегменті в країні вже працюють китайські бренди BYD та Chery, які активно нарощують локальні виробничі потужності та інвестують у створення повноцінної індустрії електромобільних технологій.
Уряд В’єтнаму офіційно повідомив, що Skoda планує здійснити масштабну модернізацію та розширення свого виробничого майданчика, який розташований у північній прибережній провінції Куангнінь. Саме ця локація була обрана для запуску повноцінного циклу складання електромобілів і комплектуючих через вигідні економічні та логістичні умови, а також наявність державних преференцій.
Йдеться про пільгові умови землекористування та суттєві податкові та митні послаблення, що є частиною довгострокової стратегії уряду В’єтнаму щодо залучення іноземних інвестицій у високотехнологічний сектор, зокрема в галузь електромобілів і виробництва пов’язаних компонентів.
За попередніми планами виробника, Skoda очікує розпочати повноцінне виробництво електромобілів у 2026 році. Представники компанії також підтвердили, що першим електричним автомобілем, який буде складатися на в’єтнамському заводі, стане електричний SUV
Enyaq. Це важливий крок для бренду, оскільки запуск локалізованого виробництва Enyaq фактично дозволить компанії конкурувати зі стрімко зростаючим локальним виробником VinFast, який нині є найвідомішим національним електромобільним брендом, а також протистояти новим виробничим майданчикам інших іноземних гравців.
На нещодавній виставці Busworld Europe 2025 у Брюсселі компанія BYD представила три нові моделі електробусів на платформі e-Bus Platform 3.0, продемонструвавши низку інноваційних рішень, які задають нові стандарти у даному класі.
Традиційні конструкції електробусів передбачають поділ акумуляторної батареї та рами, що призводить до неоптимального розподілу ваги та неефективного використання простору.
Перша у світі система інтеграції Cell-to-Chassis (CTC) для електробусів від BYD поєднує акумуляторну систему безпосередньо з рамою шасі. Це забезпечує більш ефективне використання простору, підвищену жорсткість конструкції, оптимізований баланс центру тяжіння, кращу безпеку та більш високу надійність.
Широко відомий акумулятор Blade, який відрізняється високою щільністю енергії, безпекою та компактними розмірами, тепер доступний у версії LFP, спеціально призначеної для автобусів, для тривалого терміну служби.
Він має низку ключових особливостей. Це найтонший у галузі корпус для безшовної інтеграції шасі. На висоті й безпека. Акумулятори успішно пройшли краш-тест з 50-тонною вантажівкою, а також випробування на екструзію, які вчетверо суворіші за нинішні стандарти.
Компанія BYD представляє перший у світі 1000-вольтний електропривід для автобусів, що знижує енергоспоживання на 18%. Також на виставці було презентовано вдосконалену систему терморегулювання, яка зменшує загальне енергоспоживання на 10 — 50%. Вона забезпечує інтегрований теплообмін між акумулятором, двигуном та тепловим насосом системи кондиціювання. Як опція доступний кондиціонер CO2, що відрізняється більш високою продуктивністю та економічністю.
На виставці Busworld Europe 2025 компанія BYD продемонструвала й вбудований контролер «6 в 1» на основі SiC, який забезпечує ККД до 99,5%. Він об’єднує контролери двох двигунів, курує роботою рульового управління, повітряного компресора та системою розподілу живлення.
Таким чином BYD виводить ефективність, безпеку та запас ходу електробусів на новий рівень. Це говорить про те, що мобільність з нульовими викидами стає більш інтелектуальною, екологічною та економічною для операторів і міст по всьому світу.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 ноября, 2025 
