Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Lexus провів світову прем’єру концептуального спортивного електромобіля LFA Concept — моделі, яка має стати ідейним спадкоємцем легендарного LFA та водночас відкрити нову сторінку спортивних електромобілів бренду.
Це не просто шоукар: Lexus розробляє його в одній команді з TOYOTA GAZOO Racing, паралельно з GR GT та GR GT3. Концепт створюють у рамках принципу Shikinen Sengu — коли ветерани інженерної школи передають навички молодшим фахівцям. Саме так колись створювали LFA та 2000GT — моделі, які заклали основу спортивної ДНК бренду.
Акцент залишається незмінним: ідеальна керованість, низький центр ваги, максимальна жорсткість і аеродинаміка, що формує кузов, а не навпаки. Lexus прямо говорить, що LFA Concept успадковує методи, напрацьовані під час розробки GR GT та гоночного GR GT3. На відміну від свого бензинового попередника, новий LFA — повністю електричний.
І це не просто «електроверсія спорткара», а окреме бачення того, яким може бути справжній спортивний BEV. Модель отримала повністю алюмінієву раму — вперше для Lexus — та компоновку, що дозволяє досягти ідеального положення водія, коли кабіна буквально «надягається» на пілота. Важкі елементи розміщено низько, що зменшує інерцію й робить реакції автомобіля різкими й чистими.
Екстер’єр LFA Concept зберігає дух першого LFA — подовжений ніс, низький профіль, плавна лінія даху, широкі плечі. Але тепер ця форма створена під BEV-компонування: вона нижча, чистіша і значно «ковзає» в повітрі.
Lexus прагне створити автомобіль, дизайн якого залишиться актуальним через покоління — не агресивний, а витончений, майже архітектурний. Салон зроблений мінімалістично, майже по спартанськи й має інтуїтивне розташування всіх органів керування, кермо, яке не потребує зміни хвату, та ідеальну посадку, як у GR GT та GR GT3.
Технічні параметри:
Жодних даних про силову установку Lexus поки що не розкриває. LFA Concept — це не «електричний LFA», а радше символ продовження інженерної школи Lexus. Компанія хоче зберегти ту саму філософію водіння, яка зробила LFA легендою, але перенести її у світ електрифікації.
BMW вирішила додати більше практичності та позашляхового характеру своєму популярному кросоверу X3 на південноафриканському ринку, представивши новий пакет Rugged Edition для модифікації X3 20d xDrive. Хоча глобальна увага зараз прикута до електричної моделі Neue Klasse iX3, виробник не відмовляється від традиційних дизельних версій — і саме тому Rugged Edition став логічним доповненням до лінійки, орієнтованим на покупців, яким потрібна не лише преміальність, а й більша готовність до пригод.
Основою пакета стали 18-дюймові легкосплавні диски Frozen Midnight, менші за стандартні 19-дюймові, але укомплектовані всюдихідними шинами Grabber All-Terrain з товстішими боковинами (255/60 R18). У поєднанні з фірмовим повним приводом xDrive це робить кросовер краще підготовленим до поїздок по гравію, ґрунтовках та іншій легкій бездоріжній місцевості. Крім того, версія Rugged Edition отримує адаптивну підвіску, яка в базовій комплектації X3 20d не є стандартом — це покращує комфорт та стабільність на складних ділянках дороги.
Кузов X3 залишився без конструктивних змін, проте BMW встановила захисну плівку на лакофарбове покриття, яка має зменшити ризик пошкоджень від каміння та дрібного сміття — типових супутників поїздок за межі асфальту. Автомобіль також отримав даховий бокс об’ємом 320 літрів, що робить X3 універсальнішим для довгих подорожей і активного відпочинку, та автоматичне буксирне зчеплення, яке розширює можливості кросовера для перевезення обладнання або причепів.
В салоні зміни більш стримані, але функціональні: встановлені всепогодні килимки та передні й задні сидіння з підігрівом, що підвищує комфорт у несприятливих погодних умовах. Це доповнює і без того добре оснащену базову версію X3 20d.
Пакет Rugged Edition доступний виключно для X3 20d xDrive, який оснащений 2,0-літровим турбодизельним двигуном потужністю 194 к.с. і 400 Нм крутного моменту. Це м’який гібрид, який залишається одним із найекономічніших та найпопулярніших варіантів у регіоні. На відміну від більш екстремальних проєктів BMW, таких як X3 M50, що брав участь у Rebelle Rally 2024 року, Rugged Edition не збільшує потужність, але робить автомобіль значно практичнішим у повсякденній експлуатації.
Вартість пакета становить 102 000 ранд (приблизно 6 000 доларів США), що піднімає загальну ціну X3 20d xDrive до 1 260 417 ранд (приблизно 74 200 доларів США). За американськими мірками за подібні гроші вже можна було б розглядати продуктивніші моделі, як-от X4 M50, однак специфіка ринку ПАР з високими митами та розкішними податками формує інший ціновий контекст.
На тлі появи Rugged Edition з’явилися й нові інсайди: BMW працює над повноцінним рамним або напіврамним позашляховиком, який має скласти конкуренцію Mercedes-Benz G-Class, Lexus LX та Land Rover Defender. Ця модель, ймовірно, стане вищою за X-серію за ступенем бездоріжних можливостей та може отримати платформу, пов’язану з новим електричним Scout від Audi. Таким чином, Rugged Edition для X3 можна розглядати як м’який перехід до ширшої стратегії бренду щодо повернення у сегмент справжніх позашляховиків.
Mercedes-Benz готує технологічний прорив: у компанії заявили, що майбутні електромобілі можуть узагалі не мати задніх гальм — їх функцію повністю візьмуть на себе надпотужні електродвигуни у колесах. Таке рішення не лише зменшить вагу автомобіля, а й дозволить значно збільшити запас ходу завдяки рекуперації.
Місяць тому компанія Yasa, яка належить Mercedes-Benz, представила рекордний електромотор вагою в 12,7 кг, піковою потужністю — до 1006 к.с. (750 кВт), та, що важливо, щільністю потужності до 59 кВт на кілограм — це є неофіційним рекордом для серійних електродвигунів.
Тепер стало відомо, що ці аксіальні мотори планують використовувати як внутрішньоколесні агрегати у силових установках наступного покоління. Їх доповнюватиме надкомпактний двоінверторний блок масою всього 15 кг, розроблений інженерами Yasa спеціально для високопродуктивних BEV.
Головна революція — не у потужності, а у гальмуванні. За словами керівника відділу нових технологій Yasa Саймона Одлінга, двигуни забезпечують настільки ефективну рекуперацію, що потреба в задніх гальмівних механізмах може повністю зникнути. І це не теоретичний прогноз, а реальний технологічний сценарій, адже така система:
Одлінг підкреслює, що цей силовий модуль відкриває для автовиробників значно більше простору всередині архітектури — і для компонування, і для аеродинаміки, і для підвісок. Першими моделями, що отримають нові електромотори, стануть майбутній потужний електричний седана Mercedes-AMG та електричний позашляховик AMG GT.
Поки що вони не будуть використовуватися як внутрішньоколесні двигуни в цих моделях — замість цього конфігурація матиме один мотор спереду і два ззаду. Але технологія вже готова, і її планують впровадити у повноцінному форматі в межах нового покоління електроплатформ.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
6 декабря, 2025 
