Записи с меткой ‘автомир’

Компактный кроссовер Audi Q4 e-tron дебютировал в двух типах кузова

Audi представила серийный кроссовер Q4 e-tron. Родственник электромобилей Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq iV по платформе MEB показали сразу в двух версиях кузова: обычном и купеобразном Sportback.

Семейство Q4 e-tron продолжило оригинальный дизайнерский стиль электромобилей четырех колец, заданный купеобразным седаном e-tron GT, однако в его силуэте читаются и общие черты с автомобилями марки, имеющими традиционные ДВС. На месте решетки радиатора установлена имитация, а настоящий воздухозаборник предусмотрен в нижней части бампера. В базовое оснащение включены светоидодные фары, которые за доплату можно заменить матричным светом с настраиваемой цветовой подписью ходовых огней (но только в европейских версиях). Минимальны й диаметр колес — 19 люймов, максимальный — 21 дюйм.

Audi Q4 e-tron

По размерам новый кроссовер расположился между моделями Q3 и Q5, а его конкурентами будут Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E. Длина новинки — 4588 мм против 4484 мм у Q3 и 4663 мм у Q5. Ширина (1865 мм), высота (1632 мм) и колесная база (2764 мм) также находятся в «по середине». Audi Q4 Sportback e-tron с ниспадающей линией крыши чуть ниже собрата: 1614 мм. Благодаря более обтекаемому кузову у такой версии меньше, чем у базовой модели, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx: 0,26 против 0,28.

«Четверки» получили двухуровневую центральную консоль, где на верхнем ярусе находится пульт управления трансмиссией, а на нижнем — беспроводная зарядка для смартфона. В дверях появились дополнительные держатели для литровых бутылок на уровне подлокотников, виртуальная приборная панель на 10,25-дюймовом дисплее включена в базовое оснащение.

Медиасистема в зависимости от оснащения может быть представлена тачскрином с диагональю 10,1 или 11,6 дюйма. Доступно голосовое управление с активацией фразой «Hey, Audi» и опциональный Head-Up дисплей с режимом дополненной реальности: водителю кажется, что графические подсказки парят над дорогой примерно в десяти метрах перед автомобилем. Такие элементы, как стрелки навигатора и путевые точки, будут отображаться немного дальше в зависимости от ситуации, но общее поле зрения составляет 70 дюймов по диагонали.

Из оснащения также доступен адаптивный круиз-контроль, а еще это первая модель Audi с сенсорными кнопками на руле. В то же время блок климат-контроля имеет традиционные клавиши. В отделке салона применяются пластики с содержанием переработанного вторсырья до 50%, дорогим исполнениям обещана кожа наппа и различные варианты сочетаний премиальных материалов.

На момент запуска Q4 e-tron будет предлагаться в трех разных вариантах, с двумя версиями батарей и двумя вариациями компоновки двигателей. Базовая модель Q4 35 будет оснащена самой маленькой аккумуляторной батареей на 52 кВт·ч и одним электродвигателем на задней оси, что даст ей 170 лошадиных сил и 310 Н·м. Такой автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,0 секунды и имеет программное ограничение максималки на 160 км/ч. Запас хода Q4 35 составляет 341 км в цикле WLTP.

Q4 40 e-tron почему-то представлен только в стандартном кузове. Такой автомобиль получил батарею на 77 кВт·ч и один электродвигатель на задней оси, развивающий 201 л.с. и 310 Н·м. Этой модели требуется 8,5 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч, а запас хода у неё самый большой из всех модификаций — 520 км в цикле WLTP.

Audi Q4 Sportback e-tron

На вершине гаммы расположился полноприводный Q4 50 e-tron quattro, который имеет аккумуляторную батарею на 77,0 кВт·ч и два электродвигателя — один на передней оси, другой — на задней. Отдача достигает 299 л.с. и 460 Н·м с возможностью достичь 100 км/ч за 6,2 секунды. На одной полной зарядке кроссовер проезжает 488 км с обычным кузовом или 497 км с кузовом Sportback.

Audi Q4 e-tron и Q4 e-tron Sportback можно заряжать от бытовой розетки и от терминалов постоянного тока мощностью до 125 кВт. Во втором случае батарея может принять за 10 минут заряд для поездки на 130 км.

Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron поступят в продажу в Германии с июня по стартовой цене 41 900 евро. В США обе модели должны появиться ближе к концу года, при этом Audi обещает стартовую цену «менее 45 000 долларов», не считая компенсации в 7 500 долларов от федерального правительства. Выпускать Q4 e-tron будут на заводе в немецком Цвиккау по соседству с Volkswagen ID.4.

Источник: Audi

GM строит еще один завод в США. Электромобили и электрокары

Американская компания анонсировала запуск нового предприятия, на котором будут использовать более экономичный химический состав батарей, чем завод в Лордстауне.

General Motors и южнокорейский партнер по совместному предприятию LG Chem планируют запустить строительство второго завода по производству аккумуляторных элементов в США в пятницу, стоимостью 2,3 миллиарда долларов в Спринг-Хилле, штат Теннесси.

Согласно неофициальной информации, на новом предприятии будет использоваться другой, более экономичный химический состав аккумуляторов, чем тот, который планируется применять на совместном предприятии, строительство которого начато в Лордстауне, штат Огайо. Аккумулятор будет использоваться для электрического кроссовера Cadillac Lyriq, который GM начнет собирать на своем близлежащем сборочном заводе Spring Hill в следующем году.

Сроки открытия завода по производству аккумуляторов в Теннесси неясны, но будет период, когда аккумулятор для Lyriq будет поставляться другим предприятием LG, пока завод в Теннесси не откроется. Американский автопроизводитель №1 ранее заявлял, что изучает возможность создания еще одного завода по производству аккумуляторных батарей в США с аккумуляторным блоком LG, LG Energy Solution, через свое совместное предприятие Ultium Cells LLC.

Reuters также сообщал, что GM и LG Chem ведут предварительные переговоры с официальными лицами Теннесси и что завод там будет аналогичен по размеру заводу в Лордстауне за 2,3 миллиарда долларов.

В октябре GM заявила, что инвестирует 2 миллиарда долларов в Spring Hill для производства электромобилей. В прошлом году автопроизводитель из Детройта заявил, что инвестирует 27 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства в течение следующих пяти лет.

Европа против гибридных автомобилей. Новости мира гибридных авто

Гибридные автомобили с возможностью зарядки тяговой батареи от электросети на определенном этапе технической эволюции казались разумным переходным звеном на пути к полной электрификации, но теперь европейские власти пересмотрели свое отношение к ним, заставит некоторых производителей отказаться от данного типа транспортных средств.

Защитники природы, как утверждает Reuters, склоняются к идее о том, что совмещающие двигатель внутреннего сгорания и тяговую батарею с электромотором машины наносят окружающей среде больший вред, чем классические автомобили с ДВС.

Производство таких гибридов наносит экологии ущерб как при изготовлении двигателя на углеводородном топливе, так и при выпуске тяговых аккумуляторов. Такие машины тяжелее, поэтому они тратят на скорости больше топлива. Европейские власти собираются ускорить переход на “чистокровные” электромобили, запретив с 2026 года производить гибриды или хотя бы лишить их субсидий и льгот. Даже исключения подзаряжаемых гибридов из категории дружественных по отношению к природе транспортных средств существенно подорвет инвестиции на данном направлении.

К слову, оснащение автомобиля с ДВС тяговым аккумулятором и электродвигателем обходится в среднем в 4 тысячи евро, поэтому гибриды не могут похвастаться доступной ценой. По оценкам AutoForecast Solutions, до 2028 года автопроизводители рассчитывают вывести на европейский рынок 86 новых моделей чисто аккумуляторных электромобилей, а количество заряжаемых гибридов ограничится 28 новыми моделями.

Многие автопроизводители видят в подключаемых к сети гибридах хорошую рыночную перспективу, ведь на развитие сети зарядных станций уйдет намного больше времени, чем предписывают принятые властями отдельных стран сроки полного отказа от ДВС. Сторонниками мягкого перехода на электротягу остаются компании BMW и Renault, которые не стали следовать примеру конкурентов и объявлять сроки полного перехода на выпуск электромобилей. Представители Volvo, например, не возражают против ускорения перехода на электротягу, но при этом пытаются добить ся от европейских властей целевого финансирования строительства зарядных станций. Основное преимущество гибрида с возможностью зарядки от сети – независимость от розетки, ведь на дальние расстояния такой автомобиль может передвигаться исключительно за счет запасов традиционного топлива.