Записи с меткой ‘BYD’

BYD відкликає новітні позашляховики Leipard 5. Відкликання автомобілів

BYD оголосила про відкликання 6843 плагін-гібридних позашляховиків Fang Cheng Bao Bao 5 (або BYD Leipard 5) через ризик загоряння, пов’язаний із можливими дефектами у виробничому процесі. Кампанія охоплює автомобілі, вироблені з 16 жовтня 2023 року по 1 лютого 2024 року.

Bao 5 — це рамний позашляховик, оснащений гібридним силовим агрегатом DMO від BYD, який дебютував у жовтні 2023 року. Модель швидко здобула популярність на ринку Китаю, і за даними China EV DataTracker, сукупні продажі цієї моделі до грудня 2024 року сягнули 54 625 одиниць. У січні 2025 року було оголошено, що Bao 5 вийде на міжнародні ринки під брендом Denza, отримавши назву Denza B5.

Причиною відкликання стали недостатньо затягнуті болти внутрішніх електричних роз’ємів контролера двигуна. Через це під час експлуатації автомобіля з’єднання можуть ослабнути, що в деяких випадках може призвести до утворення диму або навіть загоряння. BYD виявила проблему в процесі регулярних перевірок і швидко розпочала кампанію із відкликання для запобігання можливим інцидентам.

Автовиробник зобов’язався безкоштовно замінити інтегрований контролер двигуна у всіх транспортних засобах, що підпадають під дію відкликання.

Офіційно представлений флагманський кросовер BYD Tang L. Новини світу гібридних авто

Нещодавно BYD офіційно представила новий флагман свого кросоверного модельного ряду — Tang L. Ціна новинки становитиме близько 41 тисячі доларів.

Топова версія BYD Tang L оснащена двома електричними моторами, що забезпечують повний привід, та потужністю 1101 к.с. Ємність тягової батареї складає 100,5 кВт-год. Зі спрощених варіантів представлений модель з одним електромотором потужністю 680 к.с., що приводить задню вісь.

Гібридна версія містить 1,5-літровий турбодвигун потужністю 156 к.с. в поєднанні з електромотором на 272 к.с. Запас ходу на чистій електриці варіюється від 135 до 165 км, залежно від конфігурації.

Розміри кросовера складають 5040 х 1996 х 1760 мм, з колісною базою 2950 мм, що ставить модель на рівень з Toyota Highlander. Автомобіль оснащено аеродинамічними 20-дюймовими дисками.

Салон BYD Tang L розрахований на сімох осіб. Передні крісла мають електричні регулювання, функцію підігріву, вентиляції, масажу та пам’ять положень. Другий ряд сидінь також має підігрів, вентиляцію та масаж, а спинки третього ряду можна скласти для отримання рівної підлоги.

Модель оснащена цифровою панеллю приладів, медіасистемою з 15-дюймовим екраном, проекційним дисплеєм, ароматизатором в системі кондиціонування, бездротовою зарядкою для смартфонів та холодильником. Однією з опцій є система інтелектуального водіння «Око Бога».

Китайський виробник електрокарів BYD вийшов на ринок Південної Кореї. Китайський автопром

Китайський автогігант, виробник електромобілів BYD у четвер офіційно вийшов на ринок легкових автомобілів Південної Кореї зі своїм компактним позашляховиком Atto 3 й агресивною схемою ціноутворення. Про це повідомляє Yonhap.

BYD Korea, місцевий торговий представник китайського автобренду, провела урочисту церемонію з цієї нагоди, на якій оголосила про старт прийому замовлень на Atto 3, що вважається світовим бестселером, та початок їх поставок до Кореї уже в середині лютого.

Світові продажі електромобілів Atto 3 стартували в 2022 році й до сьогодні їх продали більше 1 мільйона в 72-х країнах світу.

На корейському ринку стандартна модель Atto 3 коштуватиме 31 мільйон вон ($21 300), а модель підвищеної комфортності Atto 3 Plus — приблизно 33 мільйони вон.

Водночас, як стверджують у компанії, завдяки державним субсидіям на електрокари базова модель може обійтися покупцям на третину дешевше, до 20 мільйонів вон (близько $15 тисяч).

Цього року BYD Korea планує розширити модельний ряд і випустити на корейський ринок середньорозмірний електричний седан Seal та середньорозмірний електричний позашляховик Sealion.

Раніше за результатами антисубсидійного розслідування проти китайських виробників електрокарів Європейська комісія встановила підвищені до 45,3% мита на вироблені в КНР електромобілі, які набули чинності 30 жовтня минулого року.

У відповідь уряд Китаю рекомендував своїм автовиробникам призупинити великі інвестиції в європейські країни, які підтримали додаткові мита на виготовлені в Китаї електромобілі.

Проте Євросоюз став не єдиним, хто запровадив високі мита на китайські електромобілі. Канада і США минулого року встановили набагато вищі тарифи — 100-відсоткові — на імпорт китайських електрокарів.