Geely готує для своїх бензинових моделей нове майбутнє: замість подальшого розвитку автомобілів із традиційними двигунами внутрішнього згоряння компанія переводитиме їх на власну гібридну систему i-HEV. Про зміну курсу заявив генеральний директор Geely Automobile Гань Цзяюе під час презентації фінансових результатів 17 серпня.

За його словами, Geely більше не розроблятиме нові моделі з виключно бензиновими силовими установками. Наявну лінійку поступово переводитимуть на i-HEV — гібридну систему без можливості заряджання від зовнішнього джерела.

Керівник компанії стверджує, що за основними показниками технологія i-HEV уже випереджає рішення японських виробників і провідні світові гібридні системи. Конкретних результатів порівняльних випробувань Geely водночас не навела. Компанія розраховує, що перехід на гібриди допоможе сімейству China Star досягти мільйонного обсягу продажів, а згодом такі моделі активніше просуватимуть і за межами Китаю.

Система i-HEV поєднує потужний тяговий електромотор, батарею з високою струмовіддачею та економічний бензиновий двигун. Першими її отримали Xingyue L i-HEV та Xingrui i-HEV, які вийшли на китайський ринок у квітні 2026 року. Кросовер коштує від 145 700 до 159 700 юанів — приблизно від 21 600 до 23 700 доларів. Ціни седана становлять від 104 700 до 116 700 юанів, або близько 15 500 — 17 300 доларів.

Про зміну стратегії Geely оголосила на тлі зростання основних фінансових показників. У першому півріччі 2026 року виторг компанії досяг рекордних 173,6 млрд юанів, збільшившись на 15%. Валовий прибуток зріс на 25,7%, до 31,15 млрд юанів, а валова рентабельність піднялася до 17,94%. Водночас чистий прибуток, що належить акціонерам, скоротився на 2% — до 9,09 млрд юанів.

Під час сертифікації в Китаї розкрито нову версію седана Geely Preface з позначенням TCR. Вона отримала потужніший 2,0-літровий турбодвигун, розвинений аеродинамічний обвіс і численні чорні елементи оздоблення. Модель ще не вийшла на ринок, тому її комплектації та ціни залишаються невідомими.

Від звичайного Preface новинка відрізняється переднім спліттером, бічними накладками на порогах і великим нерухомим антикрилом на кришці багажника. Решітку радіатора, корпуси зовнішніх дзеркал та інші декоративні деталі виконали в чорному кольорі. На кормі з’явився напис Preface TCR, який підкреслює спортивне позиціонування автомобіля.

За 19-дюймовими колесами видно червоні накладки на гальмівні супорти. Для седана заявлені шини розмірністю 255/35 R19 або 245/35 R19, а серед додаткового оснащення зазначено кілька варіантів колісних дисків. Покупці також зможуть обрати автомобіль без затемненого скла, з іншим оформленням емблем і без окремих складників зовнішнього обвісу.

Довжина Geely Preface TCR становить 4825 мм, ширина — 1910 мм, а висота — 1460 мм. Колісна база сягає 2800 мм. Порівняно зі звичайним седаном кузов став ширшим і на 9 мм нижчим, завдяки чому автомобіль має приземкуватіші пропорції. Водночас у сертифікаційних матеріалах немає підтвердження розширеної колії або інших налаштувань підвіски.

Головною технічною відмінністю став 2,0-літровий бензиновий турбодвигун BHE20-PFZ виробництва Aurobay. Його номінальна потужність становить 213 кВт (290 к.с.), а максимальна корисна потужність — 205 кВт (279 к.с.). Для порівняння, двигун актуального Preface 2026 модельного року у виконанні Dongfangyao розвиває 200 кВт (272 к.с.), а не 200 к.с., як зазначалося в тестовому тексті.

Максимальна швидкість Geely Preface TCR становить 220 км/год. Дані про коробку передач, прискорення до 100 км/год та зміни в ходовій частині поки не оприлюднені. Терміни виходу моделі на китайський ринок і її вартість компанія також ще не оголосила.

Geely готує для китайського ринку великий п’ятимісний кросовер Xingyue L Plus. Зображення та основні характеристики автомобіля з’явилися в базі Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, де новинка проходить обов’язкову сертифікацію перед виходом на ринок.

Автомобіль має внутрішній індекс KX21, тоді як нинішній Xingyue L, відомий на експортних ринках як Monjaro, позначається індексом KX11. Це може свідчити про появу нового покоління моделі, однак Geely поки не пояснила, чи замінить Xingyue L Plus нинішній кросовер, чи обидві моделі продаватимуться паралельно.

Новинка зберегла впізнавані пропорції Xingyue L, але отримала помітно масивніше оформлення передньої частини. Велику решітку радіатора прикрашають численні вертикальні хромовані планки, а затемнені фари поєднані з бампером, у якому також широко використано хромований декор. У профіль автомобіль вирізняється прямою лінією даху та звичайними дверними ручками.

Задню частину оформили у знайомому стилі з ліхтарями, об’єднаними світлодіодною смугою. Водночас оптика стала візуально масивнішою, а в нижній частині бампера з’явилася широка хромована накладка. Залежно від виконання для кросовера запропонують різні колісні диски та двоколірне забарвлення кузова.

Xingyue L Plus помітно перевершує нинішню модель за розмірами. Його довжина становить 4955 мм, ширина — 1960 мм, а висота — 1769 мм. Колісну базу збільшили до 2900 мм. Отже, кросовер став на 160 мм довшим, на 65 мм ширшим і на 80 мм вищим, а відстань між осями зросла на 55 мм. Попри збільшені габарити, салон залишиться п’ятимісним.

Покупцям запропонують бензинові та гібридні модифікації. Звичайна версія отримає 2,0-літровий турбодвигун потужністю 213 кВт, або 290 к.с. Для гібридного виконання заявлений 2,0-літровий бензиновий двигун потужністю 160 кВт, або 218 к.с., який працюватиме у складі бензоелектричної системи без можливості заряджання від зовнішнього джерела.

Geely поки не розкрила сукупну потужність гібридної установки, характеристики електромотора, витрату пального, оснащення салону та дату початку продажів. Ціни на Xingyue L Plus також залишаються невідомими.