Geely продовжує активно розширювати свою присутність у Європі й робить ставку не лише на легкові моделі, а й на сегмент комерційного транспорту. Новим етапом цієї стратегії стане електричний фургон Farizon V7E, який уже готують до виходу на європейський ринок, де наразі домінують дизельні моделі з часткою близько 80%.

Бренд Farizon, створений у 2014 році як спеціалізований підрозділ Geely для комерційного транспорту, вже реалізував понад 500 тисяч автомобілів у світі і планує подвоїти цей показник до 2030 року. У Європі компанія вже представлена моделлю Farizon SV, а новий V7E має стати наступним кроком у боротьбі за частку на ринку легких комерційних авто.

Технічно модель виглядає доволі конкурентною. В основі — електродвигун потужністю 110 кВт, що еквівалентно приблизно 150 к.с., у поєднанні з батареєю ємністю 67 кВт-год. Запас ходу становить до 328 км у змішаному циклі та може досягати 475 км у міських умовах, що особливо важливо для кур’єрських і міських перевезень. Максимальна швидкість обмежена на рівні 120 км/год.

Окрему увагу приділено швидкості заряджання: за наявності швидкісної зарядної станції батарею можна поповнити з 20% до 80% приблизно за 18 хвилин, що дозволяє мінімізувати простої у роботі.

Farizon V7E побудований на спеціально розробленій електричній платформі з технологією drive-by-wire, де керування гальмами та рульовою системою здійснюється електронікою без традиційних механічних зв’язків. Це не лише спрощує конструкцію, а й дозволяє ефективніше використовувати внутрішній простір, особливо в передній частині кабіни.

Практичність залишається ключовим аргументом моделі. Вантажний відсік має надзвичайно низьку підлогу — лише близько 500 мм від землі, що значно полегшує завантаження. Відсутність центральної стійки разом із розсувними дверима з обох боків забезпечує широкий отвір до 1100 мм, а задні двері відкриваються на кут до 270 градусів. Це дозволяє без проблем розміщувати до трьох європалетів.

Габарити і можливості варіюються залежно від версії. Базовий варіант довжиною близько 4,99 метра пропонує вантажний об’єм до 6,95 м3 і вантажопідйомність до 1 338 кг. Довші модифікації (5,49 і 5,99 метра) дозволяють збільшити об’єм до 9,39-11,2 м3, а у виконаннях із високим дахом — до 13 м3.

Важливим фактором є і безпека. Модель отримала п’ятизірковий рейтинг у тестах Euro NCAP, що для комерційного транспорту є вагомим аргументом. Значну роль у цьому відіграє наявність близько 30 систем допомоги водію, а також співпраця Geely з провідними постачальниками компонентів, такими як Bosch і ZF, які забезпечують технологічну базу на рівні європейських конкурентів.

Щодо ціни, офіційні дані для V7E поки не оголошені. Водночас орієнтиром може слугувати сімейство Farizon SV, яке на окремих ринках стартує приблизно від 26 800 євро (близько 29 000 доларів США). З огляду на меншу батарею та позиціонування нової моделі, є підстави очікувати ще більш конкурентний цінник.

На автосалоні в Пекіні 2026 року Geely представила седан Emgrand i-HEV п’ятого покоління, зробивши акцент не на дизайні чи оснащенні, а на ефективності — і одразу з претензією на світовий рекорд.

Під час реального дорожнього випробування на трасі в провінції Хайнань автомобіль продемонстрував витрату пального на рівні 2,22 л на 100 км. Саме цей результат подано як рекорд Гіннесса серед серійних гібридів за аналогічних умов експлуатації. У компанії окремо наголошують, що показник більш ніж на 12% кращий, ніж у Toyota Prius під час подібних тестів, хоча детальної інформації про методику порівняння не розкривають.

Технічна основа моделі побудована навколо гібридної системи з двома електромоторами за схемою P1+P3 та інтегрованим електроприводом «11 в 1». Максимальна потужність електричної частини сягає 230 кВт, і Geely прямо заявляє, що за цим параметром система перевищує типові японські гібридні рішення. Окремий акцент зроблено на бензиновому двигуні: його термічний ККД становить 48,41%, що позиціонується як один із найвищих показників серед серійних моторів.

Особливість силової установки — максимальний фокус на електричному режимі. За циклом WLTC електротяга використовується більш ніж у 80% сценаріїв, що дозволяє скоротити час роботи ДВЗ більш ніж на 27% порівняно зі звичайними гібридами. У певних умовах автомобіль здатен рухатися виключно на електротязі на швидкості до 66 км/год.

Динаміка на малих швидкостях також виведена на новий рівень: розгін з 0 до 30 км/год займає лише 1,84 секунди, а час реакції системи становить близько 10 мілісекунд. Це підкреслює не лише ефективність, а й швидкість роботи електричної частини.

Окремо Geely попрацювала над комфортом і надійністю. Система активного шумоприглушення та контроль положення двигуна при запуску зменшують вібрації приблизно на третину, а рівень шуму в салоні заявлено лише на 1 дБ вищим, ніж у повністю електричних моделей.

Випробування на довговічність включали 15 000 годин стендових тестів, що еквівалентно приблизно 4,8 млн км пробігу, а також перевірки в умовах перепадів температур майже до 100°C і на висотах до 4650 метрів.

Важливо, що нова гібридна система не залишиться ексклюзивом для однієї моделі. У Geely вже підтвердили її масштабування на інші автомобілі бренду протягом 2026 року, зокрема на лінійки Xingrui, Xingyue L, Boyue L та сам Emgrand. При цьому модель зберігає позиціонування у доступному сегменті, що робить подібний рівень ефективності особливо показовим.