Geely вивела на китайський ринок електричний седан Galaxy TT, який за ціною масової моделі пропонує 800-вольтову архітектуру, лідар і запас ходу до 725 км. Найпотужніша версія отримала два електромотори, повний привод і розганяється до 100 км/год за 3,8 секунди.

Galaxy TT належить до класу великих седанів. Його довжина становить 4999 мм, ширина — 1919 мм, висота — 1479 мм, а колісна база сягає 2920 мм. Автомобіль отримав похилий дах, активні заслінки в передньому повітрозабірнику та висувний задній спойлер. В останнього є три положення: за максимального кута 22,5 градуса він створює до 508 Н притискної сили.

На старті продажів модель запропонували у п’яти комплектаціях за спеціальними цінами від 129 900 до 185 900 юанів — приблизно від 19 100 до 27 300 доларів. Задньоприводні версії із запасом ходу 640 км коштують 129 900, 139 900 і 149 900 юанів — відповідно близько 19 100, 20 600 і 22 000 доларів. Варіант, розрахований на 725 км, оцінили у 159 900 юанів, або 23 500 доларів. Повноприводний Galaxy TT Ultra коштує 185 900 юанів, що відповідає приблизно 27 300 доларам.

Усі модифікації побудовані на 800-вольтовій платформі та підтримують заряджання з піковою кратністю 6C. Geely використовує літій-залізо-фосфатні акумулятори CATL. Три версії із запасом ходу 640 км отримали батарею місткістю 63,8 кВт-год, а задньоприводний варіант на 725 км — акумулятор на 75,2 кВт-год. Наведені показники визначені за китайським циклом CLTC, тому безпосередньо порівнювати їх із результатами WLTP не варто.

Задньоприводні Galaxy TT оснащені одним електромотором потужністю 245 кВт, або 333 к.с., із максимальним крутним моментом 320 Нм. Версії із запасом ходу 640 км розганяються до 100 км/год за 7,2 секунди, а модифікація на 725 км — за 6,5 секунди.

У Galaxy TT Ultra до заднього двигуна потужністю 245 кВт додано передній на 180 кВт. Сумарна віддача двомоторної установки становить 425 кВт, або 578 к.с. Такий седан набирає 100 км/год за 3,8 секунди та може проїхати до 650 км за циклом CLTC. Він також використовує батарею місткістю 75,2 кВт-год.

В основу силової установки покладено модуль Geely Thunder 16-in-1, у якому об’єднано 16 складників електропривода. Водночас заявлені раніше 5 млн км не є ресурсом агрегату в реальній експлуатації: йдеться про еквівалентний обсяг випробувань на довговічність. Тому подавати цю цифру як строк служби автомобіля некоректно.

Ходова частина Galaxy TT складається з алюмінієвої двоважільної підвіски спереду та посиленої п’ятиважільної конструкції ззаду. Автомобіль оснащують амортизаторами FSD, характеристики яких змінюються залежно від частоти коливань. Для старших комплектацій доступна система CCD-AI, яка керує жорсткістю амортизаторів з урахуванням дорожніх умов.

У салоні встановлені 10,2-дюймова панель приладів, центральний екран діагоналлю 15,4 дюйма з роздільною здатністю 2,5K та проєкційний дисплей доповненої реальності діагоналлю 25,6 дюйма. Мультимедійна система працює під керуванням Flyme Auto 2.0 та використовує 4-нанометровий процесор Dragon Eagle 6P.

Galaxy TT має 110-літровий передній багажник. Основний багажний відсік уміщує 475 л над підлогою та ще 53 л у нижній секції. Загалом у салоні передбачено 37 місць для зберігання речей, серед яких висувна шухляда перед переднім пасажиром, відсік під заднім сидінням і 5,2-літровий контейнер із функціями підігрівання та охолодження.

Для моделі запропоновані два комплекси допомоги водієві. Система H5 використовує процесор Horizon Robotics J6M продуктивністю 128 TOPS, 11 камер, три радари, 12 ультразвукових датчиків і 192-канальний лідар. Старша H7 отримала процесор Nvidia Thor-U із продуктивністю 700 TOPS та лідар RoboSense EMX Mini.

Обидва комплекси підтримують навігаційні асистенти для міських доріг і автомагістралей, рух за маршрутом від паркувального місця до паркувального місця, автоматичне та дистанційне паркування.

Geely показала, що недорогий міський електромобіль може бути не лише практичним. На автомобільному фестивалі Interlagos у Бразилії компанія представила два концепти на основі компактного хетчбека EX2 — стриманіший EX2 Street і підготовлений до дрифту EX2 Track.

EX2 Street найближчий до серійного автомобіля. Йому занизили підвіску та встановили 17-дюймові колеса. У салоні оббивку зі штучної шкіри замінили натуральною, а світлу стелю оздобили темною алькантарою.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Acelerados (@acelerados)

EX2 Track зазнав значно серйозніших змін. Його вирізняють яскрава графіка на кузові, занижена підвіска та колеса кольору індиго. Задні сидіння й частину оздоблення демонтували, а на звільненому місці встановили каркас безпеки. Передні крісла обладнали п’ятиточковими пасками.

Для дрифту концепт отримав гідравлічне стоянкове гальмо з довгим важелем. Силову установку водночас залишили без змін: задні колеса приводить електродвигун потужністю 114 к.с., який живиться від батареї ємністю 40 кВт-год. За словами Geely, змінені налаштування підвіски та стійке шасі краще пристосували автомобіль до їзди треком. EX2 Track уже продемонстрував здатність проходити повороти в керованому заносі під час показових заїздів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Acelerados (@acelerados)

Серійний Geely EX2 за розмірами близький до Honda Fit. У Бразилії він коштує від 24 тисяч доларів і належить до найдоступніших нових електромобілів на місцевому ринку. Задній привод, незалежна підвіска та дискові гальма на всіх колесах стали вдалою основою для спортивного концепту без заміни електродвигуна й батареї.

Випускати EX2 Street і EX2 Track серійно Geely не планує. Обидва автомобілі створили, щоб показати можливості доопрацювання доступних електромобілів і довести, що спортивний характер не обов’язково потребує потужної та дорогої силової установки.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Geely Auto Brasil (@geelyauto.brasil)