Майстри американської компанії RSR Project завершили рестомод на базі класичного Porsche 911 1986 року, і тепер цей автомобіль оцінено у приблизно 375 000 доларів. Символічно випустивши черговий проєкт у дусі легендарних гоночних версій RSR, вони заново вдихнули життя в оригінальну естетику та дух цієї моделі, одночасно підтримавши її характер сучасними технічними рішеннями.

Процес відновлення починається з ретельного відбору автомобілів 1984-1989 років випуску, виключно з гальванізованим кузовом, без корозії чи аварійної історії. Потім кожен Porsche повністю розбирають — демонтують мотор, коробку передач, підвіску, скло та інтер’єр.

У цьому конкретному випадку кузов отримав ексклюзивне фарбування у виразні кольори Gulf — яскравий «Gulf Blue» з помаранчевими акцентами в дусі класичних кольорових схем Moteurs 1973 року .

Під капотом розташовано атмосферний оппозит-шестициліндровий двигун, об’єм якого був збільшений з 3,2 до 3,4 літра, що дозволило досягти приблизно 235 кінських сил; крім того, інженери встановили нові розподільні вали, переналаштували електроніку та оновили програму управління мотором . У парі з ним працює п’ятиступенева механічна коробка — і все це зроблено задля справжнього драйверського досвіду, який люблять поціновувачі оригінальної їзди, а не музею автомобілів.

Більше уваги також приділено підвісці та гальмам: встановлено модернізовані амортизатори Bilstein з новими втулками, а також систему чотирьохпоршневих гальмівних супортів. На автомобіль встановлено диски 15″ у стилі Fuchs, обгорнуті шинами Michelin TB-15, що зберігає класичний вигляд і забезпечує сучасну керованість.

Кожен Porsche, який надходить на рестомод, проходить докорінне відновлення: кузов отримує анодовані крила, новий капот, спліттер і характерний «ducktail» — спойлер, який асоціюється з гоночними версіями RSR. Інтер’єр відрізняється ретельно підібраними матеріалами: шкіра, тканина в принт тартан, оновлена панель приладів, дах, дверні карти — усе виконано з повагою до оригіналу і з увагою до деталей. Додатково доступна поліпшена система кондиціювання повітря, хоча клієнти не завжди замовляють її, прагнучи зберегти мінімалізм спортивного автомоб ілю.

Кожен автомобіль будується в індивідуальному порядку, відповідно до побажань власника, і на його виготовлення витрачається від 12 до 15 місяців. Вартість рестомоду стартує з 375 000 доларів, що значно нижче ціни оригінальних RSR 1973 року, яка може сягати мільйонів, однак гарантує справжній гоночний характер і можливість активного використання на дорозі.

Ще до офіційної прем’єри електричний Porsche Cayenne нового покоління уже встиг голосно заявити про себе, встановивши рекорд траси для SUV-класу на престижних змаганнях із підйому на пагорб British Championship Hillclimb, що проходили на легендарній трасі Шелслі-Уолш у Великій Британії. Попри те, що модель усе ще перебуває на стадії передсерійного тестування, прототип нового електрокросовера не лише взяв участь у заїзді, але й здобув перемогу у своєму класі, обійшовши всіх конкурентів з помітною перевагою.

Проїхати трасу довжиною 914 метрів електричному Cayenne вдалося за 31,28 секунди, що одразу на чотири секунди швидше за попередній рекорд серед повноприводних автомобілів підвищеної прохідності. За кермом прототипу перебувала професійна автогонщиця Габріела Жилкова, яка виступає за заводську команду Porsche у Формулі E. Це досягнення стало не лише маркетинговим сигналом, а й справжньою демонстрацією технічної спроможності нової моделі у реальних умовах навантаження.

Візуально автомобіль з’явився на трасі у камуфляжному виконанні, однак не приховував своєї електричної природи — на кузові чітко проглядалися написи Cayenne, виконані в неоновому стилі, а ліврея загалом витримана у футуристичній електротематичній палітрі. Це свідчить про те, що бренд свідомо використав цей публічний виступ як передпоказ майбутньої електричної флагманської моделі, залишаючи технічні подробиці за лаштунками.

Цікаво, що цей змагальний дебют відбувся на тлі повороту в електричній стратегії Porsche. Ще кілька років тому у Штутгарті серйозно розглядали варіант повної відмови від ДВЗ у модельному ряді Cayenne, окрім культового 911, прогнозуючи, що до 2030 року до 80% продажів складатимуть саме електромобілі. Проте актуальна ринкова ситуація змусила переглянути ці плани. Тепер компанія готується до паралельного розвитку одразу двох напрямів: з одного боку — створення повністю електричної версії Cayenne, а з іншого — продовження виробництва актуального покол іння з V8, орієнтованого на традиційних шанувальників марки.

Porsche тимчасово зупинила продаж електрокарів Taycan першого покоління у Великій Британії через ризик загоряння батареї. Як повідомляє видання Car Dealer, відповідне рішення ухвалено після попередження Агентства зі стандартів водіїв і транспортних засобів (DVSA).

У відомстві заявили, що в акумуляторному блоці можливе коротке замикання, яке може призвести до «теплових явищ» — а це загрожує займанням авто.

Зараз інженери Porsche розробляють оновлення програмного забезпечення, яке дозволить своєчасно виявляти проблеми з батареєю та попереджати водіїв.

Прогнозують, що оновлення стане доступним наприкінці червня. До цього часу компанія рекомендує дилерам припинити продаж першого покоління Taycan.

Це вже не перше технічне ускладнення для електрокара: з моменту запуску Taycan вже 12 разів відкликали через різні несправності. Зокрема, через дефекти у високовольтній батареї, підвісці та гальмівних шлангах.

Так, у квітні в США Porsche відкликала понад 9700 електромобілів через ризик неспрацювання подушок безпеки, а наприкінці 2023-го — ще понад 27 000 авто через потенційне загоряння акумулятора.