Subaru вивела на власний випробувальний полігон на північ від Токіо незвичайний Outback: під знайомим кузовом універсала приховані два електромотори та нова платформа, розроблена без використання архітектури Toyota. Прототип показали автомобільним журналістам під час презентації майбутніх технологій марки. Він має повний привід, розвиває близько 517 к.с. і розганяється до 100 км/год менш ніж за чотири секунди.

Кузов Outback для цього автомобіля — лише тимчасова оболонка. На ньому випробовують технічні рішення, частина яких може з’явитися в серійних Subaru починаючи з 2029 року. Зовнішність прототипу при цьому не визначає дизайн майбутньої моделі.

Нинішні електромобілі Subaru створені у співпраці з Toyota. Власна платформа дає компанії більше свободи у компонуванні машин і налаштуванні їхньої поведінки на дорозі. Інженери прагнуть перенести в електричні моделі ті риси, за які покупці цінують бензинові Subaru: передбачувану керованість, стійкість і повний привод.

Передній електромотор прототипу розвиває 150 кВт, задній — 230 кВт. Їхня сумарна потужність становить 380 кВт, або приблизно 517 к.с. Потужніший задній агрегат відповідає обраному підходу до розподілу тяги: за результатами моделювання Subaru дійшла висновку, що зміщення балансу назад допомагає автомобілю стабільніше тримати прямий курс.

Приводні модулі розробляють разом з Aisin. Обидва зробили компактнішими й легшими, а передній додатково спроєктували з урахуванням поведінки під час аварії. Його довжину скоротили, а форму підібрали так, щоб у разі зіткнення агрегат міг зміщуватися під підлогу.

Зменшення габаритів компонентів важливе й для простору в салоні. Особливо це стосується батареї, розташованої під ногами пасажирів. Разом із Panasonic інженери переглянули компонування акумуляторних елементів, з’єднання між ними та розташування блока керування. Завдяки цьому батарейний блок став приблизно на 25% тоншим за попередній.

Акумулятор містить близько чотирьох тисяч циліндричних елементів. Subaru ставить за мету досягти щільності енергії приблизно на 20% вище за середній галузевий рівень. За заявою компанії, нова електрична платформа також приблизно на 100 кг легша за архітектуру її нинішніх електромобілів.

Окрему увагу приділили захисту батареї. Усередині порогів передбачені елементи, які поглинають енергію бокового удару й мають зменшити ризик пошкодження акумулятора. Передню частину конструкції проєктують так, щоб під час фронтального зіткнення розподіляти навантаження на більшу площу. Такий підхід покликаний знизити пошкодження як власного автомобіля, так і іншого учасника аварії.

Керувати новими системами має централізований електронний блок із чипом AMD. Він об’єднає функції, які раніше виконували окремі модулі: керування силовою установкою, стабілізацією, кермовою системою та безпекою. Це дозволить точніше узгоджувати їхню роботу, а підтримка дистанційних оновлень — змінювати налаштування й функції вже під час експлуатації автомобіля.

Цю електронну основу Subaru готує для різних типів машин. Завдяки змінній конфігурації її планують застосовувати також у гібридах і моделях із бензиновими двигунами. Спільні компоненти мають спростити обслуговування та допомогти стримувати витрати.