На Bring a Trailer продають репліку Ferrari 250 GTO, створену зі справжньої Ferrari. Основою стала 250 GTE 1962 року — чотиримісне купе з двигуном Colombo V12. Її шасі вкоротили, а замість заводського кузова виготовили алюмінієвий у стилі знаменитої гоночної моделі.

Точність відтворення пояснюється незвичайним збігом обставин. Під час роботи в майстерні перебувала оригінальна 250 GTO, яку привезли на ремонт. З неї зняли форму для виготовлення кузовного шаблона. Потім майстри вручну сформували алюмінієві панелі — так само, як це робили під час створення справжніх GTO у 1960-х.

Автомобіль зберіг 3,0-літровий Colombo V12 від донорської 250 GTE. Під час перебудови двигун отримав поршні з підвищеною компресією та систему змащення із сухим картером. Шість карбюраторів Weber перебрали у 2020 році. Потужність цього екземпляра не вказана.

Із двигуном працює п’ятиступенева механічна коробка передач, посилена внутрішніми компонентами Tremec. Автомобіль також має дискові гальма на всіх колесах і 15-дюймові колеса Borrani зі спицями. У 2020 році він пройшов комплексне технічне оновлення в каліфорнійського фахівця з класичних Ferrari Патріка Оттіса.

Ferrari випустила лише 36 оригінальних 250 GTO, які нині належать до найдорожчих колекційних автомобілів. Цей екземпляр не має їхньої історичної цінності, але поєднує впізнаваний кузов із технікою Ferrari тієї ж епохи. Його відкрито продають як репліку.

Завершення торгів заплановане на 12 жовтня. Підсумкова ціна автомобіля поки невідома.

Джефф Безос допоміг переконати Ferrari створити електромобіль. Голова компанії Джон Елканн розповів, що вперше серйозно замислився над цією ідеєю після розмови із засновником Amazon у липні 2016 року. Через десять років Ferrari представила Luce — свою першу повністю електричну модель.

Елканн і Безос тоді просто гуляли. Засновник Amazon визнав, що мало знає про автомобілі, проте добре розуміється на інноваціях, і порадив Ferrari придивитися до електротяги. За словами Елканна, саме ця розмова спонукала його подумати, яким міг би бути електричний автомобіль марки.

Про цю історію він згадав 7 жовтня на технологічній конференції Wave у Турині. Поруч виступав Джоні Айв, колишній головний дизайнер Apple. Його команда LoveFrom працювала над Luce разом із Ferrari.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

Айв розповів, що робота почалася з вивчення самої марки. Майже рік команда знайомилася з історією та культурою Ferrari, перш ніж узятися за автомобіль. Далі фахівці LoveFrom у Каліфорнії та команда в Маранелло протягом п’яти років спільно розробляли проєкт.

При цьому дизайнер, відомий завдяки продуктам Apple, виступив проти засилля сенсорного керування в автомобілях. На його думку, екран не повинен бути головним способом взаємодії водія з машиною. Тому в Luce залишили багато фізичних елементів керування, для яких важливі відчуття від дотику й натискання.

Зовнішність автомобіля виявилася значно суперечливішою. Після прем’єри 25 травня Luce критикували й висміювали в соцмережах. Деякі інвестори також засумнівалися, чи варто Ferrari виходити на ринок електромобілів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

Елканн визнав, що компанія не очікувала такої реакції й не прагнула навмисно створити автомобіль, який розділить публіку. Проте критика не змусила Ferrari змінити рішення. За його словами, впевненість у проєкті лише зміцнилася.

І Елканн, і Айв вважають, що фотографії не дають повного уявлення про Luce. Айв зазначив, що рідко бачив настільки помітну зміну ставлення після знайомства з автомобілем наживо. На конференції відвідувачі могли перевірити це самі: до виставленого Luce утворилися черги.

Перші поставки електромобіля мають розпочатися в четвертому кварталі 2026 року. Водночас Ferrari продовжить випускати моделі з бензиновими V6, V8 та V12. Luce розширює вибір для клієнтів, а компанія заявляє про позитивні відгуки покупців і надходження замовлень.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

Льюїс Гамільтон показав, як відновлювали його Ferrari F40, який за понад 30 років проїхав лише 69 км. Гонщик давно мріяв про цей суперкар, а коли придбав майже нерухомий із 1991 року екземпляр, відправив його до фахівців Ferrari в Маранелло. Історію повернення автомобіля до життя він виклав у восьмихвилинному відео.

Перший власник купив F40 новим, доїхав додому й поставив у приватний гараж. Відтоді машиною майже не користувалися. Вона зберегла мізерний пробіг, але десятиліття простою залишили свої сліди, тому Гамільтон вирішив провести повну реставрацію.

Роботу доручили підрозділу Ferrari Classiche, який займається класичними автомобілями марки. Майстри перевірили суперкар, зняли й розібрали для огляду 2,9-літровий V8 із двома турбінами та попрацювали з днищем. За словами Гамільтона, попри тривале зберігання нових деталей знадобилося напрочуд мало.

Під час перевірки двигуна знайшли деталь, яка зробила цей F40 особливим саме для його нового власника. На блоці стоїть клеймо «Engine No. 44». Під номером 44 Гамільтон виступає в перегонах із 2014 року. Згодом таке саме число з’явилося й на номерному знаку Ferrari.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Lewis Hamilton (@lewishamilton)

Гонщик обрав відновлення до стану, близького до заводського. Сліди тривалого зберігання, які деякі колекціонери воліють залишати, прибрали. Наприкінці відео з готового автомобіля знімають чохол і запускають двигун — F40 знову працює після десятиліть у гаражі.

Гамільтон уже показав відреставрований суперкар на Гран-прі Італії 2026 року в Монці. Проте тепер перед ним постало інше питання: як часто їздити на автомобілі, який так добре зберігся.

За його словами, поєднання мінімального пробігу та ґрунтовної реставрації робить цей F40, імовірно, одним із найближчих до заводського стану серед уцілілих екземплярів. Тож давня мрія нарешті здійснилася, але Гамільтон поки не вирішив, скільки нових кілометрів готовий додати до його одометра.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Lewis Hamilton (@lewishamilton)