Ferrari F50 1997 года с пробегом 171 км выставили на торги в Лас-Вегасе. Ожидаемая цена лота — свыше $20 млн, что побьёт мировой аукционный рекорд модели.

Ferrari F50 1997 года. Фото: Broad Arrow Auctions

На торгах в Лас-Вегасе 31 октября появится Ferrari F50 1997 года с одометром всего на 171 км (106 миль). Аукционный дом Broad Arrow Auctions рассчитывает выручить за лот свыше $20 млн (≈897 млн грн). Если планка подтвердится на торгах в отеле Wynn Las Vegas, суперкар станет самым дорогим F50, когда-либо проданным на публичных торгах.

Экземпляр с номером шасси 107165 выпустили в финальный год производства модели под порядковым номером 334 из 349 существующих. Автомобиль доставили новым покупателю в Великобританию, после чего он простоял на месте почти три десятилетия. Историю машины задокументировал независимый историк марки Марсель Массини (Marcel Massini). Недавно суперкар прошёл сервисное обслуживание и сертификационную инспекцию Ferrari Classiche.

Текущий ценовой рекорд для F50 держится с августа, когда редкий жёлтый экземпляр продали за $14,575 млн (≈654 млн грн). Ещё в 2024 году большинство F50 на открытых аукционах оценивали в скромные по нынешним меркам $4–5 млн. В августе 2025 года автомобиль из коллекции дизайнера Ральфа Лорена с пробегом 5400 миль набрал $9,2 млн (≈413 млн грн), а один из лотов дома RM Sotheby’s ушёл за $12,105 млн (≈543 млн грн) при пробеге 6196 миль.

Поколение F50 строилось вокруг формульных технологий: среднемоторное купе получило атмосферный 4,7-литровый двигатель V12, созданный на базе агрегата Формулы-1. Мотор развивает 513 л.с. (≈377 кВт) и 470 Н·м крутящего момента без турбонаддува или гибридных надстроек. Разгон до 97 км/ч занимает 3,6 секунды, а паспортная максимальная скорость составляет 325 км/ч.

На Bring a Trailer продають репліку Ferrari 250 GTO, створену зі справжньої Ferrari. Основою стала 250 GTE 1962 року — чотиримісне купе з двигуном Colombo V12. Її шасі вкоротили, а замість заводського кузова виготовили алюмінієвий у стилі знаменитої гоночної моделі.

Точність відтворення пояснюється незвичайним збігом обставин. Під час роботи в майстерні перебувала оригінальна 250 GTO, яку привезли на ремонт. З неї зняли форму для виготовлення кузовного шаблона. Потім майстри вручну сформували алюмінієві панелі — так само, як це робили під час створення справжніх GTO у 1960-х.

Автомобіль зберіг 3,0-літровий Colombo V12 від донорської 250 GTE. Під час перебудови двигун отримав поршні з підвищеною компресією та систему змащення із сухим картером. Шість карбюраторів Weber перебрали у 2020 році. Потужність цього екземпляра не вказана.

Із двигуном працює п’ятиступенева механічна коробка передач, посилена внутрішніми компонентами Tremec. Автомобіль також має дискові гальма на всіх колесах і 15-дюймові колеса Borrani зі спицями. У 2020 році він пройшов комплексне технічне оновлення в каліфорнійського фахівця з класичних Ferrari Патріка Оттіса.

Ferrari випустила лише 36 оригінальних 250 GTO, які нині належать до найдорожчих колекційних автомобілів. Цей екземпляр не має їхньої історичної цінності, але поєднує впізнаваний кузов із технікою Ferrari тієї ж епохи. Його відкрито продають як репліку.

Завершення торгів заплановане на 12 жовтня. Підсумкова ціна автомобіля поки невідома.

Джефф Безос допоміг переконати Ferrari створити електромобіль. Голова компанії Джон Елканн розповів, що вперше серйозно замислився над цією ідеєю після розмови із засновником Amazon у липні 2016 року. Через десять років Ferrari представила Luce — свою першу повністю електричну модель.

Елканн і Безос тоді просто гуляли. Засновник Amazon визнав, що мало знає про автомобілі, проте добре розуміється на інноваціях, і порадив Ferrari придивитися до електротяги. За словами Елканна, саме ця розмова спонукала його подумати, яким міг би бути електричний автомобіль марки.

Про цю історію він згадав 7 жовтня на технологічній конференції Wave у Турині. Поруч виступав Джоні Айв, колишній головний дизайнер Apple. Його команда LoveFrom працювала над Luce разом із Ferrari.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

Айв розповів, що робота почалася з вивчення самої марки. Майже рік команда знайомилася з історією та культурою Ferrari, перш ніж узятися за автомобіль. Далі фахівці LoveFrom у Каліфорнії та команда в Маранелло протягом п’яти років спільно розробляли проєкт.

При цьому дизайнер, відомий завдяки продуктам Apple, виступив проти засилля сенсорного керування в автомобілях. На його думку, екран не повинен бути головним способом взаємодії водія з машиною. Тому в Luce залишили багато фізичних елементів керування, для яких важливі відчуття від дотику й натискання.

Зовнішність автомобіля виявилася значно суперечливішою. Після прем’єри 25 травня Luce критикували й висміювали в соцмережах. Деякі інвестори також засумнівалися, чи варто Ferrari виходити на ринок електромобілів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

Елканн визнав, що компанія не очікувала такої реакції й не прагнула навмисно створити автомобіль, який розділить публіку. Проте критика не змусила Ferrari змінити рішення. За його словами, впевненість у проєкті лише зміцнилася.

І Елканн, і Айв вважають, що фотографії не дають повного уявлення про Luce. Айв зазначив, що рідко бачив настільки помітну зміну ставлення після знайомства з автомобілем наживо. На конференції відвідувачі могли перевірити це самі: до виставленого Luce утворилися черги.

Перші поставки електромобіля мають розпочатися в четвертому кварталі 2026 року. Водночас Ferrari продовжить випускати моделі з бензиновими V6, V8 та V12. Luce розширює вибір для клієнтів, а компанія заявляє про позитивні відгуки покупців і надходження замовлень.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)