Суперкар Ferrari 599 GTB Fiorano перетворили на нестандартний універсал. Двері його багажника піднімаються догори.

Універсал Ferrari створили у нідерландському кузовному ательє Niels van Roij Design, причому роботи над ним тривали 15 000 годин. Презентація моделі відбудеться на вихідних у рамках Фестивалю швидкості в Гудвуді, повідомляє сайт Carscoops.

Авто є сучасною варіацією на тему універсала Ferrari 365 Daytona Shooting Brake 1972 року. Проєкт назвали Daytona Shooting Brake Homage (Homage — «Шана» в перекладі з англійської).

Спортивний універсал дійсно нагадує модель 70-х. У Ferrari 599 GTB подовжили дах та додали пару дверей багажника типу «крило чайки» і заднє вікно характерного дизайну. Змінили і стиль передньої частини — з’явилися тонкі фари та помаранчевий молдинг.

У салоні щиток приладів перенесли на центр передньої панелі — як у Ferrari 365 Daytona Shooting Brake. В оздобленні використали дорогу шкіру. Крім того, встановили спортивні крісла з карбоновим каркасом.

Силовий агрегат Ferrari 599 GTB залишився без змін. Спортивний універсал оснащений 6,0-літровим 620-сильним V12 та 6-ступінчастою роботизованою КПП.

У США на аукціоні продаватимуть купе Ferrari 288 GTO 1985 року в новому стані. Це перше серійне авто у світі, яке розвинуло 300 км/год.

Орієнтовна ціна Ferrari 288 GTO сягає 11 мільйонів доларів. Про капсулу часу розповіли на сайті аукціонного дому RM Sotheby’s.

За 41 рік суперкар Ferrari 288 GTO проїхав лише 1541 км. Перший покупець із Німеччини замовив, але не забрав авто, а пізніше воно зберігалося у приватних колекціях у Франції та США і мало експлуатувалося.

Чимала вартість купе Ferrari 288 GTO обумовлена тим, що це цінна колекційна модель. Виготовили всього 272 таких купе і конкретно це авто — 99-е в серії. Воно оснащене чорним шкіряним салоном, опційними кондиціонером та електросклопідіймачами.

Ferrari 288 GTO створювали на початку 80-х для ралі: Енцо Феррарі хотів спробувати сили в цих змаганнях, де його команда ще не вигравала. Одначе зміна правил не дозволила моделі взяти участь у чемпіонаті з ралі.

Оскільки авто вже було готове, то його вирішили зробити серійним. Суперкар Ferrari 288 GTO оснащений 2,9-літровим V8 твін-турбо потужністю 400 сил та 5-ступінчастою механічною КПП. Він здатен стартувати до 100 км/год за 5 с і розвинути 305 км/год. Це було перше серійне авто у світі, яке розігналося до 300 км/год.

Ferrari представила лимитированную версию 12Cilindri Manuale, которая возвращает ощущение управления автомобилем с механической коробкой передач. Впрочем, традиционной трансмиссии там нет.

После неоднозначной реакции части поклонников марки на новые модели Ferrari решила обратиться к своей истории. В Маранелло подготовили специальную версию Ferrari 12Cilindri Manuale, которая отсылает к классическим гран-турерам бренда 1950–1970-х годов с характерной открытой кулисой переключения передач.

Новинка будет выпущена тиражом 1 499 экземпляров. Такое количество выбрано не случайно: оно отсылает к рабочему объему первого 12-цилиндрового двигателя Ferrari, представленного еще в 1947 году.

Атмосферный V12 без изменений

Под длинным капотом работает уже знакомый атмосферный двигатель V12 объемом 6,5 л. Он развивает 611 кВт (830 к.с.), раскручивается до 9 500 об/мин и сохраняет характеристики стандартной Ferrari 12Cilindri.

Максимальная скорость превышает 340 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, а отметку 200 км/ч автомобиль достигает за 7,9 секунды.

«Механика» без механической коробки

Главной особенностью модели стала система Manuale by-wire. Несмотря на название, она не является классической механической коробкой передач. В ее основе лежит восьмиступенчатая роботизированная трансмиссия DCT с двойным сцеплением, но способ взаимодействия водителя с автомобилем полностью изменен.

В салоне установлены настоящий рычаг переключения передач и третья педаль. Они не имеют прямой связи с трансмиссией, а передают команды электронике. Задача инженеров заключалась в том, чтобы максимально точно воссоздать ощущения от классической «механики», сохранив при этом скорость и эффективность современной DCT.

Система поддерживает шесть передач вперед и задний ход. По желанию водитель может одним нажатием кнопки перейти в полностью автоматический режим. Также предусмотрена функция Coasting Management, которая имитирует работу обычного сцепления при замедлении и позволяет автомобилю плавно переходить в режим движения накатом.

Сам механизм рычага весит менее 3,5 кг, хотя содержит датчики и сложную кинематику. Его конструкция воспроизводит характерные усилия, фиксацию и сопротивление, присущие классической механической коробке передач, чтобы водитель физически ощущал момент включения передачи.

Электроника не даст ошибиться

Несмотря на тщательно воссозданные ощущения, система постоянно контролирует правильность действий водителя. Если попытаться переключить передачу без нажатия на педаль сцепления или выбрать передачу, которая приведет к опасному превышению оборотов двигателя, рычаг просто заблокируется. Переключение станет возможным только после выполнения всех необходимых условий.

Педаль сцепления также работает по принципу clutch-by-wire. Датчик постоянно отслеживает её положение, после чего электроника управляет гидравликой коробки передач. Если водитель неточно управляет педалью, автомобиль может дергаться, а в отдельных случаях двигатель даже может заглохнуть — почти так же, как на традиционной механической коробке передач.

Чтобы усилить эффект, Ferrari специально настроила акустику салона. Во время переключения водитель будет слышать характерные щелчки и работу механизма.

Интерьер и экстерьер с отсылками к классике

В салоне вернулась культовая открытая кулиса с шестиступенчатой схемой переключения передач, где задняя передача расположена в верхнем левом углу. Круглый алюминиевый рычаг получил встроенный дисплей с подсветкой, который показывает выбранную передачу и режим работы трансмиссии.

Центральную консоль полностью переработали для работы с новой системой. Её украшает анодированный алюминиевый элемент в форме камертона, который одновременно выполняет роль ниши для ключа автомобиля. Педали расположили по классической схеме, характерной для автомобилей с механической коробкой передач.

Внешне лимитированная версия, созданная в рамках программы Tailor Made, получила ряд стилистических деталей, вдохновленных классической Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Среди них — декоративные полосы на переднем сплиттере и заднем спойлере, лазерная гравировка на боковых эмблемах, специальное оформление логотипов Scudetto и кованые пятиспицевые колеса.