Вице-президент Toyota Motor North America Купер Эриксен рассказал в интервью Green Car Reports о политике компании в отношении электромобилей. На первом месте должна быть адекватная цена, а пробег от зарядки и мощность двигателя — вторичны.

По словам Эриксена, Toyota Motor считает доступность одной из главных составляющих успеха (или провала) электромобилей и их влияния на экологию.

«Ничего не произойдет, пока вы не продадите машину. Чтобы оказать положительное влияние на окружающую среду, вы должны продавать большое количество автомобилей… поэтому очень важно, чтобы цена была такой, чтобы мы могли создать из нее реальную бизнес-модель», — отметил он.

Руководство Toyota считает, что на сегодня в отрасли электрокаров делаются неправильные акценты. Со временем потребители начнут рассматривать запас хода подобно тому, как сегодня относятся к мощности. Например, мало кто отказался бы от 400-сильного автомобиля, но с учетом ограниченных финансов, можно довольствоваться и 120-сильным. Аналогично и с батарейными машинами — большой запас хода, которым меряются автопроизводители, в реальности могут себе позволить только состоятельные люди.

Эриксен также отметил, что главная цель компании при разработке аккумуляторных машин — достичь баланса цены и других параметров, включая запас хода и динамику, которые будут удовлетворительными для большинства потребителей.

«По мере того, как люди привыкают к эксплуатации электромобилей, я думаю, что беспокойство по поводу запаса хода исчезнет», — продолжил он, добавив, что многие покупатели электромобилей поймут, что им не нужны 500 или 650 километров, и уж точно не в вторая или третья машина.

В Сети опубликовали видеозапись, снятую в Великобритании на съезде владельцев модифицированных автомобилей. Помимо множества доработанных спорткаров на кадрах запечатлели четвертое поколение Toyota Supra черного матового цвета, владелец которой установил под капот 5,9-литровый дизельный мотор Cummins, а также снабдил модель целым рядом технических доработок. В результате модификаций японское купе превратили полноценный внедорожник.

Вместо штатной бензиновой «турбошестерки» 2JZ владелец Toyota Supra установил под капот 5,9-литровый дизельный мотор Cummins 6BT, в стоке выдающий в зависимости от модификации до 215 сил. Агрегат оборудовали нестандартной турбиной, которая позволила увеличить отдачу двигателя. Кроме того, купе получило большие внедорожные покрышки, расширенные колесные арки, багажник на крыше и фаркоп.

Одной из главных доработок «Супры» стала пневматическая подвеска, увеличившая дорожный просвет спорткара на 127 миллиметров. Кроме того, модель оснастили задним дифферен­циалом от Lexus LS400 и кастомной выхлопной системой. В результате многочисленных доработок, японское купе превратили в полноценный внедорожник.

В середине ноября спортивное подразделение Toyota показало гоночный автомобиль вдохновлённый GR Supra. Очень длинную модель подготовили для дрэг-гонок.