Японська корпорація Toyota Motor заявила про падіння глобальних продажів автомобілів у квітні 2026 року. Показники компанії демонструють негативну динаміку третій місяць поспіль через стрімке скорочення попиту на ключових закордонних ринках — у Китаї та на Близькому Сході. Про це повідомляє Reuters.

Загальний обсяг світових продажів компанії (включно з преміальним брендом Lexus) у квітні знизився на 3,1% порівняно з аналичиним періодом минулого року — до 849 306 автомобілів. При цьому продажі за межами Японії впали одразу на 7,5%.

Найскладніша ситуація для японського гіганта зафіксована у двох стратегічно важливих регіонах:

• Близький Схід: продажі бренду обвалилися на 33,7%, ледь перевищивши позначку у 31 тисячу машин.
• Китай: через складні ринкові умови та жорстку конкуренцію реалізація автомобілів Toyota скоротилася на 25,4%.
• США: на найбільшому для компанії американському ринку також зафіксовано помірне просідання — на 4,6%.

Єдиним регіоном, який показав упевнену позитивну динаміку, став домашній ринок Японії. Там продажі Toyota підскочили на 24,2%. Експерти пояснюють такий бум ефектом відкладеного попиту: місцеві водії масово купували машини після тривалих затримок, намагаючись встигнути до анонсованих змін у системі екологічного оподаткування країни.

Водночас глобальне виробництво Toyota у квітні продемонструвало незначне зростання — на 2,0% порівняно з минулим роком. Цьому посприяв підйом виробничих потужностей в Азії на 12,9%, що повністю компенсувало падіння темпів збирання машин на заводах у США та самій Японії.

На аукціоні Mecum в Індіанаполісі рідкісний екземпляр Toyota 4Runner 1996 року продали за $52 800 — і це помітно дорожче, ніж коштує абсолютно новий 4Runner SR5 2026 модельного року у США. Для порівняння, базова версія сучасного позашляховика стартує приблизно з $43 665, а повноприводний SR5 із додатковими опціями легко наближається до позначки у $46 тисяч.

Примітно, що мова йде не про яскраво модифікований експедиційний позашляховик із ліфтованою підвіскою, силовими бамперами, позашляховими колесами та туристичним обладнанням на даху. На торги виставили практично повністю оригінальний 4Runner третього покоління у кольорі Desert Dune Metallic, який за три десятиліття зберігся у майже заводському стані. Автомобіль навіть досі їздить на рідних шинах Dunlop Grandtrek, встановлених ще під час виробництва у 1990-х роках.

На одометрі позашляховика було лише 11 200 км пробігу, а стан рами та днища справляє враження автомобіля, який щойно залишив конвеєр. Для Toyota 4Runner третього покоління така збереженість вважається майже феноменом. Ці машини десятиліттями використовувалися як справжні утилітарні позашляховики — переживали суворі зими, возили спорядження для кемпінгу, буксирували причепи та регулярно виїжджали на бездоріжжя. Саме через це знайти настільки добре збережений екземпляр сьогодні надзвичайно складно.

Салон також виглядає практично недоторканим. Велюрові сидіння Oak Sport Cloth, характерні для дорогих версій того часу, не мають помітних слідів зносу, а килимове покриття багажника збереглося у стані, який більше асоціюється з музейним експонатом, ніж із 30-річним SUV. Автомобіль має добре оснащення для свого часу: електричний люк у даху, підніжки, литі колісні диски та оригінальну аудіосистему Toyota з AM/FM-радіо, касетною декою та CD-програвачем.

Під капотом встановлений легендарний атмосферний 3,4-літровий бензиновий V6 серії 5VZ-FE. Саме цей двигун багато прихильників Toyota вважають одним із найнадійніших моторів марки. Він розвиває 183 к.с. та 294 Нм крутного моменту й працює разом із 4-ступеневою автоматичною коробкою передач і повноцінною системою повного приводу з понижувальним рядом.

На тлі нового покоління 4Runner ці характеристики вже не здаються вражаючими. Сучасний SR5 отримав 2,4-літровий турбований двигун потужністю 278 к.с., 8-ступеневу автоматичну трансмісію, а також цілий набір сучасної електроніки й систем допомоги водієві. Крім того, покупцям доступні гібридні модифікації, про які у середині 1990-х ніхто навіть не замислювався.

Втім, у цьому випадку покупця навряд чи цікавили сучасні технології чи економічність. Оригінальні японські позашляховики 1990-х останніми роками стрімко набирають популярності серед колекціонерів. Для багатьох ентузіастів саме такі автомобілі стали символом епохи, коли рамні SUV ще залишалися максимально простими, витривалими та механічно «чесними», але вже пропонували прийнятний рівень комфорту для щоденної експлуатації.

Третє покоління Toyota 4Runner давно має культовий статус завдяки своїй легендарній надійності, довговічності та позачасовому дизайну. Саме тому ідеально збережені екземпляри сьогодні перетворюються не лише на предмет ностальгії, а й на повноцінний інвестиційний актив. І хоча більшість покупців без вагань обрали б новий 4Runner, для колекціонера можливість придбати один із найкраще збережених 4Runner третього покоління у США цілком могла виправдати суму понад $52 тисяч.

Патент Toyota раскрыл особенности конструкции нового типа дверных ручек, которые могут появиться в будущих моделях японского бренда.

Утопленные дверные ручки стали почти обязательным элементом современных электромобилей. Они улучшают аэродинамику, придают кузову более «чистый» вид и хорошо вписываются в моду на минимализм. Но в реальной жизни такие решения часто оказываются менее удобными, чем классические ручки. Особенно когда руки мокрые или электроника после аварии решила не просыпаться.

Похоже, Toyota решила заняться этой проблемой. Японский автопроизводитель подал патент на новый тип утопленной ручки дверей, который должен сохранить аккуратный внешний вид кузова, но сделать открывание дверей более простым в повседневном использовании.

Почему утопленные ручки стали проблемой

Большинство современных утопленных ручек проектировали прежде всего ради дизайна. Одни автоматически выдвигаются с помощью электропривода, другие работают по принципу нажатия на одну часть ручки перед открыванием. На практике это нередко создает лишние трудности.

Такие ручки могут быть скользкими, неудобными в перчатках или требовать привыкания. А если после ДТП пропадает питание, доступ в салон иногда превращается в отдельный квест. Из-за этого в Китае уже решили ужесточить требования к конструкции дверей. С 2027 года новые автомобили на местном рынке должны иметь механические системы открывания дверей для аварийных ситуаций.

Что придумала Toyota

Бюро патентов и товарных знаков США опубликовало патент Toyota №20260139527. В документах описана конструкция ручки, которая при активации частично проворачивается и создает углубление для пальцев.

Идея довольно проста: вместо гладкой поверхности, за которую неудобно ухватиться, водитель получает нормальную точку опоры. После активации ручка меняет положение так, чтобы между ней и кузовом появилось больше пространства для руки. Подобную идею компания уже использует в новом Highlander, но новый патент развивает ее дальше.

Новый механизм может быть удобным для людей с более слабым хватом, пожилых водителей или тех, кто просто не хочет каждый раз искать, за что тянуть дверь.

Решение для ежедневного использования

Утопленные ручки вряд ли исчезнут в ближайшее время. Автопроизводители продолжают бороться за лучшую аэродинамику и гладкие линии кузова, особенно в электромобилях. Но похоже, индустрия постепенно начинает понимать, что красивый вид — это хорошо, пока двери можно нормально открыть.

Впрочем, сам факт появления патента еще ничего не гарантирует. Автопроизводители регулярно патентуют идеи, которые так и не доходят до серийного производства. На данный момент Toyota лишь демонстрирует возможное направление развития, а не готовое решение для будущих моделей.