Компанія Audi розглядає можливість випуску позашляхового SUV із покращеними характеристиками для бездоріжжя. Бренд оцінює попит на такі моделі на тлі популярності пригодницьких кросоверів у США. Про це пише видання Motor1.

Генеральний директор Audi Гернот Делльнер повідомив, що компанія вивчає можливість створення більш «позашляхової» версії SUV. За його словами, автомобільний ринок США дуже різний, тому моделі, популярні в Каліфорнії, можуть не користуватися попитом у Небрасці.

Водночас Делльнер зазначив, що сегмент автомобілів для бездоріжжя зараз активно зростає. Попит мають моделі на кшталт Trailsport від Honda та Wilderness від Subaru.

Минулого року Audi вже показувала концепт Q6 E-Tron Off-Road. Автомобіль отримав збільшений на 16 сантиметрів кліренс і ширшу на 25 сантиметрів колію порівняно зі стандартною версією Q6. У компанії вважають, що частину цих рішень можна адаптувати для серійної моделі.

Ще одним прикладом для Audi може бути позашляховий концепт Bentayga від Bentley. Після презентації цієї моделі дилери та клієнти почали вимагати запуску автомобіля у виробництво.

Для створення такого SUV Audi достатньо змінити підвіску та встановити позашляхові шини. Автори вважають, що подібний підхід уже добре працює для Subaru та Honda, а покупцям подобаються автомобілі з «позашляховим» дизайном, навіть якщо їх не використовують на бездоріжжі.

Audi официально похоронила R8 в 2024 году, но, похоже, история на этом не закончилась.

CEO Audi Гернот Делльнер (Gernot Döllner) впервые публично допустил возвращение суперкара R8 — и не просто любого, а модели с техникой Lamborghini Temerario.

Audi снова заговорила о V8

Во время презентации нового Audi RS5 в Австрии Делльнера спросили о будущем V8 в линейке бренда. Вместо стандартного дипломатичного ответа руководитель Audi неожиданно начал открыто хвалить новый двигатель Lamborghini Temerario. Речь идет о гибридном V8, который раскручивается до 10 000 об/мин.

После этого журналисты прямо спросили о возможном возвращении Audi R8 на базе Lamborghini. В ответ Делльнер назвал идею «хорошей» и засмеялся — что многие восприняли как прозрачный намек.

Новый R8 может получить технику Temerario

Если проект действительно получит зеленый свет, новый R8, вероятно, будет использовать:

• платформу Lamborghini Temerario;
• гибридный V8;
• среднемоторную компоновку.

Это уже знакомый сценарий для Audi. Первое поколение R8 было технически близким к Lamborghini Gallardo, а второе — к Huracan. Поэтому использование Temerario в качестве основы выглядит логичным.

Атмосферный V10 может остаться в прошлом

Предыдущие R8 ассоциировались прежде всего с атмосферным V10. Но новая модель, если она появится, почти наверняка перейдёт на плагин-гибридную силовую установку.

И здесь Audi явно смотрит не в сторону «экологии», а в сторону производительности. Современные гибридные системы Lamborghini уже позволяют сочетать высокие обороты V8 с мгновенным электрическим «моментом».

Для Audi это также шанс вернуть R8 в сегмент суперкаров без необходимости отдельно финансировать совершенно новую платформу.

Электрический спорткар Audi тоже будет — но это другая история

Интересно, что параллельно Audi готовит электрический спортивный автомобиль на платформе Porsche, который дебютирует в следующем году. Впрочем Делльнер дал понять, что он не станет спортивным флагманом бренда.

Судя по всему, в компании до сих пор считают, что настоящий halo-car Audi Sport должен звучать, иметь ДВС и вызывать эмоции не только цифрами ускорения.

Возвращение R8 выглядит значительно реальнее, чем год назад

Когда производство R8 завершили в 2024 году, официально преемника не анонсировали. Некоторые тогда предполагали, что Audi окончательно перейдет на электромобили даже в спортивном сегменте.

Но рынок за последние два года заметно изменился. Интерес к дорогим гибридным суперкарам высок, а полный переход премиум-брендов на EV уже не выглядит таким однозначным.

Попри те, що нинішнє покоління Audi A3 уже складно назвати новинкою, модель продовжує демонструвати дуже високий рівень безпеки навіть за сучасними стандартами. Нові випробування американського Страхового інституту дорожньої безпеки IIHS підтвердили, що седан Audi A3 2026 модельного року залишається одним із найбезпечніших компактних преміальних автомобілів на ринку.

Четверте покоління Audi A3 дебютувало навесні 2020 року — спочатку у кузові Sportback, а вже за місяць компанія представила й седан. Попри солідний за сучасними мірками вік моделі, автомобіль успішно пройшов оновлені краш-тести IIHS та отримав високі оцінки у ключових дисциплінах.

Зокрема, седан заробив максимальні оцінки Good у двох найважливіших фронтальних випробуваннях — тесті з помірним перекриттям та складнішому ударі з малим перекриттям на швидкості 64 км/год. В обох випадках експерти відзначили стабільність конструкції кузова та ефективний захист пасажирів.

Позитивно оцінили й електронні системи активної безпеки. Audi A3 успішно впорався із тестами систем запобігання фронтальним зіткненням, включно зі сценаріями за участю пішоходів та мотоциклістів. Для компактного автомобіля преміального сегмента це особливо важливо, адже саме подібні системи дедалі частіше стають одним із ключових критеріїв під час вибору нового авто.

Втім, без зауважень не обійшлося. Найбільше критики дісталося світлодіодній оптиці. IIHS вважає, що стандартні LED-фари з проекційною технологією забезпечують недостатню ефективність ближнього світла в окремих ситуаціях — особливо на плавних лівих поворотах та на правому краї дороги. Також експерти назвали середніми показники дальності освітлення.

Ще одним слабким місцем стала система нагадування про непристебнуті ремені безпеки. Вона отримала оцінку Poor через надто короткі звукові та візуальні попередження. В IIHS зазначили, що тривалість сигналів є недостатньою для ефективного впливу на поведінку водія та пасажирів. Крім того, система не забезпечує повноцінного контролю стану ременів для другого ряду сидінь після запуску автомобіля.

Натомість система кріплення дитячих сидінь LATCH отримала позитивні оцінки. Експерти відзначили зручне розташування кріплень та простоту встановлення дитячих крісел на крайніх задніх сидіннях.

На американському ринку Audi зараз пропонує A3 виключно у кузові седан. Покупцям доступні три версії моделі — стандартна A3, потужніша S3 та топова RS 3.

Найбільший інтерес традиційно викликає саме RS 3. Модель оснащується легендарним 2,5-літровим п’ятициліндровим турбомотором TFSI потужністю 394 к.с. та 500 Нм крутного моменту. Розгін до 97 км/год займає лише 3,6 секунди.

Однак майбутнє цього двигуна вже перебуває під питанням. Через посилення екологічних норм у Європі Audi може відмовитися від 2,5-літрового агрегата на європейському ринку вже до середини 2027 року. Керівник Audi Sport Рольф Міхль підтвердив, що компанія зараз активно шукає технологічні рішення, які дозволили б зберегти культову модель навіть в умовах дедалі жорсткіших вимог щодо викидів.

У США базова Audi A3 стартує приблизно від $40 100, версія S3 — від $52 000, а за RS 3 доведеться заплатити щонайменше $66 100 без урахування доставки та податків.