Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Переговори про об’єднання Honda та Nissan завершилися безрезультатно, але компанії не відмовилися від співпраці. Тепер вони розглядають спільну розробку операційної системи для автомобілів нового покоління, причому основою можуть стати технології Nissan.
Йдеться про програмно керовані автомобілі, можливості яких можна розширювати вже після продажу за допомогою оновлень. Зокрема, виробники зможуть дистанційно додавати або вдосконалювати окремі функції, включно із системами допомоги водієві.
Власна операційна система є однією з найдорожчих і найскладніших складових такого автомобіля. Її спільне використання допоможе Honda та Nissan не дублювати розробки, скоротити витрати й швидше виводити нові цифрові функції на ринок.
Підґрунтя для нинішніх переговорів компанії заклали у 2024 році, коли домовилися вивчити можливості співпраці у створенні програмних платформ, акумуляторів і самих автомобілів. Згодом сторони обговорювали повне об’єднання бізнесу, однак ці переговори припинилися. Після цього Honda та Nissan перейшли до окремих спільних проєктів, одним із яких може стати єдина операційна система.
Остаточної угоди поки немає, а строки появи спільної платформи не названо. Також джерело не підтверджує участь Mitsubishi, уніфікацію блоків керування силовими установками чи запуск таких компонентів у 2029–2030 роках.
MINI готує нову версію Countryman, розраховану на складніші маршрути за межами асфальту. Перед світовою прем’єрою замаскований автомобіль вирушив до Скелястих гір у США, де проходить завершальний етап випробувань.
Для тестів обрали ґрунтові дороги, кам’янисті ділянки, вузькі гірські стежки та віддалені перевали. Велика висота, сипке покриття й мінлива погода дають змогу перевірити автомобіль в умовах, які складно повністю відтворити на звичайному випробувальному полігоні.
MINI називає прототип спеціально підготовленим Countryman із розширеними можливостями поза асфальтом. Компанія перевіряє, наскільки впевнено він поводиться на різних покриттях і витримує тривалі поїздки складними маршрутами. Водночас технічні подробиці виробник поки тримає в таємниці.
За словами керівника MINI Жана-Філіпа Парена, нова версія має поєднати практичність Countryman із виразнішим пригодницьким характером. Вона буде орієнтована на власників, які використовують автомобіль не лише для щоденних поїздок, а й для подорожей далеко від звичних доріг.
Світова прем’єра спеціальної версії відбудеться у жовтні 2026 року. Тоді MINI розкриє її назву, силову установку, оснащення та відмінності від звичайного Countryman. Автомобіль на оприлюднених знімках поки має статус дослідного й не пропонується для продажу.
SAIC Volkswagen втрутилася в суперечку навколо нової гібридної системи Xiaomi, ще до її повноцінної презентації. Приводом стала заява Xiaomi про те, що бензиновий двигун-генератор Kunlun у майбутніх кросоверах працюватиме на бензині з октановим числом 92, 95 або 98. У соцмережах цю особливість назвали радше рекламою, ніж технічним досягненням, а Volkswagen вирішив долучитися до обговорення з прямим порівнянням.
Спільне підприємство SAIC Volkswagen нагадало, що двигун-генератор EA211 у гібридному ID.ERA 9X також розрахований на бензин з октановим числом 92, 95 і 98. Агрегат створено на основі 1,5-літрового турбомотора EA211 EVO II та оснащено турбіною зі змінною геометрією.
Компанії порівняли й гарантійні умови. Xiaomi обіцяє вісім років або 160 тисяч кілометрів гарантії на двигун-генератор та основні складники електричної силової установки. SAIC Volkswagen відповіла довічною гарантією на весь автомобіль, хоча її дія залежатиме від умов програми. Xiaomi також заявила, що після першого технічного обслуговування перевіряти двигун-генератор потрібно буде раз на три роки або через кожні 30 тисяч кілометрів його роботи.
За заявленою витратою пального перевага поки залишається за Xiaomi. Кросовери серії Pengcheng із розрядженою батареєю споживатимуть від 5,7 л на 100 км за циклом WLTC. У Volkswagen ID.ERA 9X цей показник становить 6,27 л на 100 км.
Xiaomi також обіцяє більшу тягову батарею. Наймісткіший акумулятор серії матиме 76 кВт-год і забезпечуватиме до 505 км пробігу на електротязі за циклом CLTC. Середні та старші версії ID.ERA 9X оснащено батареєю CATL місткістю 65,2 кВт-год, з якою кросовер може проїхати без запуску бензинового двигуна до 406 км.
Повноцінна презентація архітектури Xiaomi Kunlun відбудеться 30 липня. Тоді компанія розкриє подробиці про семимісний флагман N90 Max і п’ятимісний повноприводний N70 Max. Лише після цього можна буде повноцінно порівняти новинки з Volkswagen ID.ERA 9X та іншими китайськими гібридами зі збільшеним запасом ходу.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 июля, 2026 
