Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Тюнінг-ательє Hennessey Performance відзначило 35-річчя своєї діяльності гучною прем’єрою — глибоко доопрацьованою версією Ford Mustang під назвою Super Venom. І якщо раніше найпотужнішим серійним Mustang вважався Ford Mustang GTD, то новинка від техаських інженерів фактично зміщує акценти у цьому неформальному змаганні.
В основу проєкту ліг стандартний Mustang GT, який у заводському виконанні розвиває близько 500 к.с. Проте після комплексної модернізації силової установки потужність зросла до 850 к.с., а крутний момент досяг 881 Нм. Таким чином, приріст склав приблизно 70% за потужністю і понад 50% за тягою, що виводить модель у зовсім іншу лігу — ближче до суперкарів, ніж до класичних «масл-карів».
Переглянути цей допис в Instagram
Цікаво, що сам Ford Mustang GTD, який створювався як найбільш екстремальна дорожня версія моделі, має 815 к.с. і 900 Нм. Він розганяється до 97 км/год за 3,5 секунди, долає чверть милі трохи більше ніж за 10 секунд і здатен розвивати до 325 км/год. Саме GTD став першим серійним автомобілем зі США, якому підкорився Нюрбургринг швидше ніж за сім хвилин — 6:57,685. Водночас Hennessey показує, що навіть не найпотужніша базова версія Mustang може перевершити флагман, якщо взятися за справу без компромісів.
Під капотом Super Venom залишився V8, однак він зазнав глибокої модернізації. Точні технічні деталі не розкриваються повністю, але йдеться про значно посилену конфігурацію з наддувом, яка і забезпечила настільки радикальне зростання характеристик.
Переглянути цей допис в Instagram
Зовнішність також не залишили без уваги. Автомобіль отримав аеродинамічний пакет із вуглепластику, який не лише змінює вигляд, а й виконує практичну функцію — покращує охолодження та стабільність на високих швидкостях. До складу пакета входять передній спліттер, нова кришка багажника, спойлер, бічні «спідниці» та функціональні вентиляційні елементи у крилах.
Інтер’єр оформлений у фірмовому стилі ательє з використанням шкіри та алькантари, а сидіння прикрашені логотипами Hennessey. Додатковим акцентом стала графіка «91» на капоті — відсилання до 1991 року, коли Джон Хеннессі заснував компанію.
Важливий нюанс — тираж. Super Venom випустять лише у кількості 35 екземплярів, що напряму пов’язано з ювілеєм бренду. Вартість офіційно не розкривається, однак з огляду на рівень доопрацювання та ексклюзивність можна очікувати шестизначний цінник.
Нове покоління акумуляторних вантажівок вже до кінця десятиліття зможе долати понад 1000 км на одному заряді. До такого результату залишилося всього два кроки.
Таку перспективу на найближчі чотири роки передбачає китайський виробник вантажних автомобілів Windrose. Підстави не вірити в озвучений прогноз відсутні, оскільки цей автогігант вже на ділі довів свою не тільки бізнесову, але й інноваційну спроможність.
Windrose активно виходить на глобальний ринок, має масштабні переваги над Semi, яку проштовхує до споживача Tesla. Інформацію оприлюднено на сайті виробника.
Менеджери Windrose запевняють про реальне досягнення відповідного показника до 2030 року.
Поки ж до послуг перевізників Windrose R700 другого покоління із запасом ходу близько 670 км. Такий результат для 1400 кінських сил забезпечують акумулятори потужністю 750 кВт-год.
До 2028 року виробник планує вивести на ринок третє покоління моделі R700. Воно отримає батарею на 811 кВт-год і зможе долати понад 815 км без підзарядки.
Наступний крок — четверте покоління, яке очікується у 2030 році. Такі вантажівки оснащуватимуть акумуляторами місткістю понад 960 кВт-год, що дозволить перевищити позначку в 1000 км запасу ходу.
Компанія вже продає свою техніку не лише в Китаї, а й у Європі та США. Цінники відрізняються. У Європі вартість електровантажівки становить близько 250 тисяч євро.
А ось у Каліфорнії та Техасі модель R700 коштує з коротким запасом ходу коштує приблизно 270 000 доларів, тоді як її «брат» з великим запасом ходу коштуватиме 290 000 доларів, доларів США.
Однак завдяки державним субсидіям, зокрема у США та Великій Британії, фактична ціна для покупців може бути нижчою.
Поки про запас ходу електричних вантажівок на понад 1000 км ніхто конкретно зі світових виробників не заявляв. Однак мова про це точиться, обговорення йдуть.
Поява вантажівки з таким пробігом на одній зарядці стане важливим кроком для розвитку далекобійних перевезень і може суттєво змінити ринок вантажного транспорту, що допоки базується на класиці з двигунами внутрішнього згорання.
Німецький концерн ZF продовжує розвивати напрям електрифікації важкого транспорту, представивши нову гібридну трансмісію TraXon 2 Hybrid для великовантажних автомобілів. Вона стала логічним продовженням лінійки TraXon, яка з моменту дебюту у 2014 році розійшлася тиражем понад 1,5 млн одиниць і виробляється на підприємствах у Німеччині, Бразилії та Китаї.
Ключовою особливістю нової системи є інтегрований електродвигун власної розробки ZF, встановлений між коробкою передач і зчепленням. Така компоновка дозволяє поєднати класичний двигун внутрішнього згоряння з електротягою без радикальної зміни архітектури шасі. Електромотор працює у діапазоні напруги 600-800 В і розвиває до 225 кВт пікової потужності та 190 кВт постійної, забезпечуючи додаткову тягу та підвищену ефективність у різних режимах руху.
Система передбачає гнучкий підхід до енергоживлення: акумуляторні батареї можуть мати різну ємність залежно від задач перевізника. За максимальної конфігурації на рівні близько 220-225 кВт-год рівень викидів CO2 може зменшитися майже на 50% порівняно з традиційною дизельною вантажівкою. Більш типова конфігурація з батареєю на 100 кВт-год забезпечує скорочення викидів приблизно на 28%. Водночас система зберігає сумісність із різними типами двигунів внутрішнього згоряння — від класичних дизельних до рішень на біодизелі чи природному газі.
Окрему увагу в ZF приділяють економічній складовій. Попри те, що гібридна вантажівка коштує приблизно на 25% дорожче за традиційну, розрахунковий термін окупності становить менше двох років. Це значно швидше, ніж у випадку повністю електричних магістральних вантажівок, і робить гібридну технологію більш доступною для перевізників, які лише починають перехід до електрифікації.
Такий підхід виглядає особливо актуальним на тлі жорстких екологічних вимог Європейського Союзу, який передбачає скорочення викидів CO2 на 45% до 2030 року, на 65% до 2035-го та на 90% до 2040-го порівняно з рівнем 2019 року. У ZF наголошують, що гібридні рішення можуть стати важливим проміжним етапом на цьому шляху, особливо у сегменті далекобійних перевезень, де повна електрифікація поки що стикається з низкою технічних і економічних обмежень.
Виведення TraXon 2 Hybrid на ринок заплановане на 2028 рік.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
11 апреля, 2026 
