Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Rivian запустила онлайн-конфигуратор для нового электрического кроссовера R2. Заказы для клиентов начнут открывать в июне, а первые поставки стартуют уже весной.
По данным компании, на Rivian R2 уже оформлено более 200 000 предварительных заказов. Это создает дополнительный интерес к конфигуратору, благодаря которому будущие владельцы смогут собрать свой автомобиль. При этом самые популярные варианты комплектации появятся значительно позже — часть цветов и опций отложена вплоть до 2027 года.
На старте самым «быстрым» покупателям предложат R2 Performance с Launch Package. В него входят система Autonomy+, пакет буксировки, ключ-брелок и возможность заказать эксклюзивный цвет Launch Green. Стартовая цена такой конфигурации составляет $57 990, а полностью укомплектованный вариант поднимается до $62 745.
Базовые оттенки доступны уже сейчас, но большинство ярких вариантов растянули во времени. Любой цвет, кроме серебристого, добавляет к стоимости от $1 000 до $2 000.
Некоторые варианты придется ждать. Например, Forest Green станет доступным только в конце 2026 года, а фирменный Borealis Purple для версии Performance появится только в 2027-м.
Базовая структура выглядит так: Standard стоит $48 490, Premium — $53 990. Полный привод в Standard является опцией за $3 500 и снижает запас хода с 345 до 330 миль (около 555 до 531 км). Вместе с AWD добавляется возможность установить пакет для буксировки за $950.
Rivian R2
Колеса также влияют на конфигурацию. Standard имеет 19-дюймовые диски, Premium предлагает 20-дюймовые двухцветные, а Performance получает 21-дюймовые Liquid Tungsten с возможностью перехода на 20-дюймовые внедорожные Black Sand с 32-дюймовыми шинами BF Goodrich.
Отдельно доступно компактное запасное колесо с домкратом и упорами за $755. Для современных электрокроссоверов это нетипичная опция, но Rivian оставляет ее в качестве дополнительного выбора.
Rivian R2
Пакет Autonomy+ стоит $2 500. При этом компания уточняет, что серийные авто не получают LiDAR, и дальнейший ретрофит также не предусмотрен.
R2 уже запущен в производство — первые автомобили собирают для внутренних тестов и сотрудников. По словам компании, конвейер в Нормале работает без простоев, а клиенты будут получать приглашения на конфигурацию постепенно, начиная с июня.
BMW представила концепт Vision BMW Alpina — гран-турер с V8, который демонстрирует направление развития бренда после полного перехода Alpina под контроль BMW. Публике его показали на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в Италии.
BMW разделяли роли брендов: M — о спортивности и точности, Alpina — о скорости с фокусом на комфорт и роскошь. Теперь, когда Alpina полностью интегрирована в BMW Group, возникает вопрос, сохранится ли эта разница.
Концепт Vision BMW Alpina выглядит как ответ: бренд оставляют в роли более спокойной, но очень быстрой альтернативы M-версиям.
Автомобиль сразу дает понять свои приоритеты габаритами. Длина составляет 5 199 мм, то есть это большой гран-турер с купеобразной линией крыши и салоном на четырех пассажиров.
Пропорции здесь далеки от идеи легкого трекового купе. Длинный капот и низкая посадка больше напоминают классические GT-модели, чем современные кроссоверы.
Vision BMW ALPINA
Передняя часть получила переосмысленные «ноздри» BMW в закрытом исполнении с так называемым shark-nose дизайном. Это также намекает на электрифицированную архитектуру, хотя под капотом концепта заявлен совсем другой подход.
Самый показательный момент — силовая установка. BMW говорит о V8, который в случае серийной версии почти наверняка станет модернизированным вариантом знакомого 4.4-литрового битурбо двигателя, используемого в актуальных моделях вроде M5.
Никаких дополнительных технических параметров не раскрывают, но исторически Alpina всегда брала серийные моторы BMW и дорабатывала их под собственные характеристики.
В дизайне можно найти отсылки к классическим моделям BMW, в частности к 507. Также использованы 20-спицевые колеса и характерные декоративные элементы Alpina. Общая подача выглядит менее агрессивной, чем у современных BMW, и больше похожей на традиционный подход гран-туреров.
Салон продолжает ту же идею. Здесь много экранов, но общая архитектура минималистична и даже немного холодная по ощущениям.
Среди деталей — хрустальные элементы управления, специфическая графика Alpina и кожа от поставщиков из альпийского региона. Есть и нетипичный для автомобиля уровня концепта элемент — выдвижные хрустальные бокалы с задней центральной консоли вместе с бутылкой воды.
BMW отдельно подчеркивает принцип, который ассоциируется с Alpina: комфорт водителя напрямую влияет на темп движения. В концепте это реализовано через режим Comfort+, который делает настройки подвески еще более мягкими по сравнению со стандартными BMW.
BMW подтверждает, что первый серийный автомобиль Alpina в новой иерархии появится в следующем году. Он будет построен на базе 7 Series и станет первой моделью бренда после его полной интеграции в BMW Group.
Volkswagen показал новый ID. Polo GTI — компактный электрический хот-хэтч с передним приводом, электронной блокировкой дифференциала и 226 л.с.
ID. Polo GTI базируется на обычном Volkswagen ID. Polo и использует стилистику, вдохновленную классическими моделями бренда. Volkswagen вспоминает Polo авторства Вальтера де Сильвы (Walter de Silva) 2009 года и первый Golf Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) 1974 года.
Передняя часть получила традиционную красную полосу GTI, светодиодную линию между фарами и подсвеченный логотип. Стандартно устанавливаются матричные фары IQ.Light. В бампере также появились вертикальные LED-элементы и красные вставки, стилизованные под буксировочные петли.
Автомобиль имеет 19-дюймовые колеса с дизайном Wörthersee или Cape Town. Задние ручки дверей спрятаны в стойках кузова, чтобы создать эффект трехдверного хэтчбека — старый трюк, который производители периодически возвращают в моду.
Volkswagen ID. Polo GTI
Сзади установлен большой спойлер с центральным каналом, а бампер стилизован под аэродинамический диффузор. Фонари объединены светодиодной полосой на всю ширину кузова.
В интерьере доминируют черный и красный цвета. На передней панели проходит красная декоративная линия, кроме этого аналогичный оттенок используется для прострочки сидений, дверей и руля.
Перед водителем — 10.25-дюймовая цифровая панель приборов и 12.9-дюймовый экран мультимедийной системы. Volkswagen добавил режим ретро-отражения: графика приборов имитирует Golf первого поколения после рестайлинга, а в аудиосистеме на экране появляется изображение кассеты.
Volkswagen ID. Polo GTI
Спортивные сиденья отделаны тканью в клетку — современной версией классического тартана GTI. Логотип GTI интегрирован в подголовники.
Благодаря платформе MEB+ пространства в салоне стало больше, чем у бензинового Polo GTI на архитектуре MQB. Объем багажника увеличен с 351 до 441 л.
Электромотор APP290 выдает 226 л.с. и 290 Нм крутящего момента. Ускорение с места до 100 км/ч занимает 6.8 секунды, максимальная скорость — 175 км/ч.
Несмотря на электрическую силовую установку, Volkswagen не отказался от характерных GTI-решений. ID. Polo GTI имеет передний привод и электронноуправляемый дифференциал VAQ с многодисковым сцеплением, аналогичный системе на Golf GTI. Он работает вместе с ESC и XDS+ и перераспределяет тягу между колёсами.
Подвеска получила адаптивные амортизаторы DCC и новые пружины. Спереди используется схема McPherson, сзади — полузависимая балка. Тормоза также увеличены по сравнению со стандартным ID. Polo.
Отдельно предусмотрен режим GTI, который активируется кнопкой на руле. Он меняет реакции автомобиля и графику панели приборов.
Единственная доступная батарея имеет емкость 52 кВт⋅ч. Это NMC-накопитель с конструкцией cell-to-pack.
Запас хода по циклу WLTP составляет до 424 км. Зарядка переменным током поддерживается на мощности до 11 кВт, быстрая DC-зарядка — до 105 кВт. Пополнение заряда с 10% до 80% занимает около 24 минут.
Volkswagen ID. Polo GTI
Масса автомобиля составляет 1 540 кг. Для электрического хот-хэтча это не рекорд легкости, но и не катастрофа, которой обычно пугают поклонники старых GTI.
Volkswagen еще не назвала официальную цену ID. Polo GTI. Ожидается, что в Германии модель будет стоить около €39 000 — дороже ID. Polo Edition 1.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
15 мая, 2026 
