Реклама российских боевиков "Вагнера" просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров

Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]

Когда появился украинский народ и что украинцы думают о Бандере

Владимир путин и российская пропаганда часто спекулируют на теме украинской истории. Они утверждают, что украинцев как самостоятельного народа «никогда не существовало», а сама Украина — «страна, искусственно созданная Лениным». Именно аргументы «от истории» стали едва ли не главным оправданием российской […]

"Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю"

«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂

Немного юмора

Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.  

Мы Вместе Можем Остановить Войну

Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.  

 

Індійські Tata і Mahindra випередили Tesla у рейтингу енергоефективності електромобілів. Автомобільні рейтинги та номінації

Tata Motors і Mahindra випередили Tesla та BYD у рейтингу енергоощадності електромобілів. Однак результат не означає, що індійські компанії створили досконаліші батареї або двигуни. Їхня перевага полягає в іншому: вони переважно випускають компактні й легкі кросовери, яким для руху потрібно менше енергії.

Міжнародна рада з чистого транспорту порівняла електромобілі 22 великих виробників за даними 2025 року. Перше місце посіла Tata із середньою витратою 106 Вт-год на кілометр. Mahindra показала 113 Вт-год/км і стала другою, тоді як Tesla та BYD розташувалися на третьому й четвертому місцях. Середній показник провідних виробників становив 131 Вт-год/км.

Для порівняння ICCT перевела результати різних офіційних випробувальних циклів у спільний показник, а потім вивела середнє значення для електричного модельного ряду кожної компанії. Отже, рейтинг оцінює не окремі автомобілі й не роботу певної технології, а сукупну витрату енергії всіх моделей виробника.

Саме методика пояснює високі місця Tata й Mahindra. Обидві марки зосереджені переважно на невеликих електричних кросоверах, створених для щільного міського руху, відносно коротких поїздок і покупців, які уважно стежать за ціною. У Tesla та BYD значно ширші гами, до яких входять великі, важкі й потужні автомобілі. Вони споживають більше енергії та погіршують середній показник виробника.

Водночас самих лише компактних розмірів для перемоги недостатньо. На витрату енергії впливають маса, аеродинаміка, силова електроніка, керування батареєю та налаштування приводу. Результат Tata й Mahindra свідчить, що їхні моделі не просто менші за багатьох суперників, а й добре пристосовані до умов, для яких створювалися.

Вища ефективність дає індійським компаніям змогу використовувати менші батареї без надмірного скорочення запасу ходу. Це важливо, адже акумулятор залишається одним із найдорожчих і найважчих складників електромобіля. Зменшення його місткості допомагає одночасно знизити вартість і масу машини, а легший автомобіль знову ж таки потребує менше енергії.

Проте в інших характеристиках індійські електромобілі поки поступаються світовим лідерам. Вони переважно мають менший запас ходу та повільніше заряджаються, а частка електромобілів на ринку Індії досі не перевищує 5%. Тому рейтинг не доводить загальної технологічної переваги Tata або Mahindra над Tesla та BYD.

Його головний висновок полягає в тому, що збільшення батареї — не єдиний шлях розвитку електромобілів. Виробники можуть вкладати додаткову ефективність у максимальний запас ходу, як це часто робить Tesla, або використати її для створення легших і доступніших машин. Tata й Mahindra обрали другий шлях і саме завдяки цьому очолили рейтинг.

BYD показала салон флагманського кросовера Sealion 08. Рекламні тизери нових автомобілів

BYD нарешті показала салон свого найбільшого кросовера серії Ocean — Sealion 08. Автомобіль представили ще у квітні, а в червні перші екземпляри вже з’явилися в китайських дилерів, проте інтер’єр виробник дотепер приховував. Нові зображення підтвердили, що флагман створювали насамперед як просторий сімейний автомобіль із п’ятьма або шістьма місцями.

Перед водієм розташовані велика цифрова панель приладів, окремий екран мультимедійної системи та кермо зі зрізаною нижньою частиною. Перемикач режимів руху перенесли на кермову колонку, звільнивши місце на центральній консолі. Там розмістили бездротову зарядку для смартфона, блок звичайних кнопок і прихований відсік для дрібних речей.

Оформлення салону продовжує морську тему сімейства Ocean. Дверні ручки нагадують мушлі, стелю вкрито замшею, а сидіння — шкірою світло-бежевого кольору. Дворівневе фонове підсвічування проходить уздовж передньої панелі та дверей. Серед оснащення також є цифрове салонне дзеркало.

Особливу увагу приділили пасажирам другого ряду шестимісної версії. Для них передбачено два окремі крісла з електричними підставками для ніг, підігрівом і вентиляцією. Праве крісло може набувати положення для відпочинку зі зменшеним навантаженням на тіло, а перед ним встановлено складаний столик. У підлокітники вбудовані підсклянники, над пасажирами розташований великий відкидний екран. Також доступні окреме керування мікрокліматом і роз’єми USB Type-A та Type-C. У третьому ряду встановлено ще два сидіння.

Sealion 08 має 5115 мм завдовжки, 1999 мм завширшки та 1800 мм заввишки. Колісна база становить 3030 мм. Полегшити маневрування такого великого автомобіля має система підрулювання задніх коліс, а за комфорт відповідає підвіска DiSus-A із двокамерними пневматичними елементами. Комплекс DiPilot 5.0 підтримує рух за навігаційним маршрутом у місті та на автомагістралях, але залишається системою допомоги водієві й не забезпечує повністю автономного керування.

Електричний Sealion 08 запропонують з літій-залізо-фосфатними батареями місткістю 92,093 та 115,072 кВт-год. Задньоприводні версії отримають двигуни потужністю 320 або 370 кВт — відповідно 429 і 496 к.с. Двомоторна повноприводна модифікація розвиватиме 585 кВт, або 784 к.с. Заявлений запас ходу залежно від виконання становитиме від 710 до 900 км за китайським циклом CLTC.

Окрім електромобіля, BYD готує дві плагін-гібридні версії. Система DM-i поєднуватиме 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 154 к.с. з електромотором на 268 к.с. Заявлений запас ходу на електротязі сягатиме 400 км за циклом CLTC. Потужніший Sealion 08 DM-p отримає два електромотори із сумарною віддачею 536 к.с.

Sealion 08 має стати не просто найбільшим кросовером серії Ocean, а її новим технологічним флагманом. Просторий салон із розвиненим оснащенням поєднають із повнокерованим шасі, пневматичною підвіскою та вибором між електричними й плагін-гібридними силовими установками. Точну дату початку продажів і ціни BYD поки не оголосила.

Toyota підтвердила свій статус найбільшого автовиробника світу. Новини світового авторинку

Toyota завершила першу половину 2026 року з відривом від Volkswagen Group більш ніж на мільйон автомобілів. За шість місяців японський концерн продав 5,39 млн машин, тоді як німецька група — 4,13 млн. Це вже сьомий рік поспіль, коли Toyota очолює світовий рейтинг за підсумками січня-червня.

Лідерство вдалося втримати попри загальне зниження продажів на 2,8%. Показник Toyota впав уперше за останні два роки, причому результати на різних ринках помітно відрізнялися.

У Японії продажі зросли на 4,4% і досягли 1,1 млн автомобілів. Однією з причин стала поява на місцевому ринку електричного кросовера bZ4X. За межами країни попит, навпаки, скоротився на 4,5% — до 4,3 млн машин.

Найбільших втрат Toyota зазнала в Китаї, де продажі впали на 17,1% — до 694 670 автомобілів. На Близькому Сході показник зменшився на 21,6% через війну в Ірані та спричинене нею подорожчання нафти. Частково компенсувати це падіння допомогла Північна Америка: там продажі зросли на 0,9% і становили 1,45 млн автомобілів.

Водночас ставка Toyota на різні типи силових установок продовжує виправдовувати себе. Продажі електрифікованих моделей, до яких належать насамперед гібриди, збільшилися на 9,1% і встановили рекорд першого півріччя — 2,71 млн автомобілів. Фактично кожна друга продана машина концерну мала електричну складову.

Цілком електричні моделі також показали рекордний результат: їхні продажі зросли у 2,4 раза, до 193 172 автомобілів. Однак у загальному обсязі Toyota вони досі займають невелику частку. Основою успіху концерну залишаються гібриди, які дають змогу нарощувати продажі електрифікованих машин без повної залежності від попиту на електромобілі.