Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Toyota готує до серійного виробництва розкішне купе-кросовер під маркою Century, яке має стати справжнім флагманом і символом перетворення Century на окремий люксовий бренд. За даними японських джерел, старт виробництва можуть запланувати на 2027 рік і приурочити до 60-річчя моделі Century, що з’явилася у 1967 році. Таким чином, ідеться не просто про нову модель, а про іміджевий проєкт, покликаний закріпити Century у вищій лізі ультралюксових автомобілів.
Century уже фактично відокремлюється як самостійний бренд усередині Toyota і позиціонується навіть вище за Lexus. У його лінійці вже є представницький седан Century та великий SUV із тією самою назвою, а майбутнє купе має розширити присутність у сегменті ексклюзивних моделей із обмеженими тиражами.
Найбільшу увагу привертають чутки про силову установку. За інформацією японського видання Mag-X, серійна версія Century Coupe може відмовитися від 4,0-літрового бітурбованого V8 і натомість отримати плагін-гібридну систему на базі 6,0-літрового бітурбованого V12. Очікувана сукупна віддача такої установки — понад 800 кінських сил. Поки що не зрозуміло, чи буде цей V12 повністю оригінальною розробкою Toyota, чи створеним на основі наявних рішень.
Для самої Century ідея V12 не є чимось безпрецедентним. Упродовж багатьох років седан використовував власний дванадцятициліндровий мотор розробки Toyota, поки у третьому поколінні G60, представленому у 2018 році, його не замінили гібридною установкою з V8 максимальною потужністю до 425 к.с. Тож повернення до формату V12, хай і в електрифікованому вигляді, логічно вписується у статус флагмана.
Водночас у ЗМІ з’являлися спекуляції про можливість створення V12 шляхом поєднання двох 3,0-літрових турбованих рядних «шісток» BMW, споріднених із мотором Toyota Supra. Однак такий сценарій виглядає сумнівним: він вимагав би згоди BMW і навряд чи відповідав би прагненню Century сформувати власну унікальну ідентичність. Самі джерела радять ставитися до цієї версії скептично.
Щоб реалізувати потенціал потужної силової установки, моделі прогнозують стандартний повний привод E-Four. Інформації про трансмісію поки небагато, але очікується використання восьми- або десятиступінчастої автоматичної коробки передач.
Серійний автомобіль, імовірно, збереже загальну стилістику яскраво-помаранчевого концепту, показаного восени минулого року, хоча окремі екстравагантні елементи можуть спростити. Зокрема, чорні розширювачі колісних арок і підвищений кліренс із натяком на SUV-стиль у серійній версії можуть зникнути. Перегляду, ймовірно, зазнає й салон. Концепт мав незвичну двомісну конфігурацію з акцентом на комфорт пасажира позаду, але для серії очікують практичніше чотиримісне компонування.
Цінове позиціонування підтверджує ультралюксові амбіції. За попередніми оцінками, у Японії Century Coupe може коштувати понад 30-40 млн єн, тобто приблизно 200 000 — 270 000 доларів США за поточним курсом. Деякі виконання можуть сягнути 50-70 млн єн, що відповідає близько 335 000 — 470 000 доларів. Такий рівень ставить модель в один сегмент із Bentley Continental GT та Rolls-Royce Wraith.
Втім, ставка робиться не лише на розкіш і динаміку. За даними джерел, Toyota прагне поєднати ексклюзивність із традиційною для бренду надійністю та довговічністю. У сегменті ультралюксу, де надійність часто не є головним пріоритетом, це може стати вагомою конкурентною перевагою.
Поки що залишається відкритим питання глобальних продажів. Офіційно нічого не підтверджено, але з огляду на масштаб інвестицій складно уявити, що Toyota обмежиться лише японським ринком. Зокрема, потенційним напрямком виглядає Північна Америка. Якщо проєкт реалізують у заявленому форматі, Century Coupe може стати однією з найамбітніших і найдорожчих моделей у сучасній історії Toyota.
Навчальний центр Агентства відновлення в Білій Церкві днями отримав від Японського агентства міжнародного співробітництва (JICA) симулятори та тренажери для підготовки машиністів і водіїв, а також спецтехніку.
Це черговий вагомий вклад у підсилення професійної підготовки кадрів для відбудови України. Для відновлення держави потрібні люди — якісно підготовлені, відповідальні фахівці.
Особливо важливо, що навчальний центр має соціальні ініціативи та активно працює з ветеранами. Хлопці та дівчата повертаються з фронту і потребують нового старту, професійної перекваліфікації та підтримки у пошуку себе в цивільному житті.
Завдяки новому обладнанню їм буде комфортніше навчатися та опановувати нові навички. Про це розповів Сергій Сухомлин, Голова Державного Агентства відновлення та розвитку інфраструктури України.
Легендарний Ford Fiesta може повернутися на конвеєр уже у 2028 році, але цього разу — у повністю електричному форматі. Після завершення виробництва у 2023-му багато хто сприйняв це як остаточне прощання з культовим суперміни, однак новий стратегічний альянс Ford із Renault фактично відкрив двері для його відродження. Саме завдяки цій співпраці бренд отримує доступ до сучасної електричної платформи й виробничої бази, необхідних для конкурентної присутності у європейському сегменті компактних авто.
Угоду про «платформенну співпрацю» оголосили на початку грудня 2025 року. Вона дозволяє Ford використовувати архітектуру AmpR Small від Renault, яка вже лежить в основі Renault 5, Renault 4, Alpine A290, нового Nissan Micra та відродженого Renault Twingo. Разом із платформою Ford отримує доступ і до напрацювань французької групи у сфері батарей і електромоторів, що дає критично важливу економію масштабу для невеликих електрокарів у Європі.
Йдеться не про простий ребеджинг. У Ford наголошують, що нова Fiesta та другий компактний електромобіль у межах цієї угоди матимуть повністю власний дизайн кузова й фірмову стилістику. Тобто це не будуть копії Renault із іншими логотипами, як у випадку з деякими моделями інших марок. За попередніми даними, пропорції будуть близькими до Renault 5 через спільну платформу, але зовнішність обіцяють зробити гострішою та динамічнішою, у дусі сучасної дизайнерської мови Ford. Британське видання вже показало ексклюзивну візуалізацію можливого вигляду но винки, створену з урахуванням цих пропорцій і стилістики бренду.
Важлива відмінність стосуватиметься і ходових якостей. Ford планує власне налаштування шасі, рульового керування, гальм і підвіски, щоб зберегти традиційно «водійський» характер Fiesta. Подібний підхід компанія вже застосовувала з електричними Explorer і Capri на платформі Volkswagen, де саме інженерні налаштування дозволили надати моделям індивідуальності.
Президент Ford of Europe Джим Баумбік прямо заявляє, що компанія впевнена у можливості повністю відрізнити свою пропозицію для клієнта. За його словами, Ford очолює розробку дизайну та відповідає за їздові параметри — комфорт, керованість, гальмування — щоб «ввести у модель справжню ДНК Ford». Він також зазначив, що ці відмінні концепції вже демонстрували ключовим дилерам і партнерам, аби заручитися їхньою підтримкою.
Хоча технічні характеристики майбутньої Fiesta офіційно не розкриті, можливості платформи AmpR Small дають чітке уявлення про потенційні параметри. Наприклад, Renault 5 пропонується з батареями на 40 та 52 кВт-год. Старша батарея забезпечує до 405 км запасу ходу за циклом WLTP. У такій версії використовується електромотор потужністю 148 к.с., який дозволяє розганятися до 100 км/год менш ніж за 8 секунд. Саме подібну конфігурацію логічно очікувати і для електричної Fiesta, хоча фінальні характеристики визначатиме сама Ford.
Виробництво новинки планують налагодити на електромобільному комплексі Renault ElectriCity у північній Франції. Це ще один елемент економії масштабу: Ford використовує не лише платформу, а й готову індустріальну екосистему партнера. Для Renault така співпраця означає краще завантаження потужностей, для Ford — швидший вихід на ринок. Показово, що Renault змогла розробити новий Twingo менш ніж за два роки завдяки сучасним R&D-підходам, і Ford також розраховує скористатися цим досвідом. Очікується, що перша модель у межах угоди з’явиться на ринку саме у 2028 році.
Партнерство вписується у ширшу стратегію Ford у Європі. Генеральний директор Ford Motor Company Джим Фарлі називає альянс із Renault важливим кроком до створення більш ефективного та пристосованого до майбутнього бізнесу. Ідея полягає у поєднанні промислового масштабу та електромобільних технологій Renault із фірмовим дизайном і драйверським характером Ford.
Не виключено і повернення «гарячої» версії ST. Оскільки в межах групи Renault вже існує Alpine A290 із потужністю до 217 к.с. на передній осі та доопрацьованим шасі, технічна база для спортивної Fiesta ST теоретично є. Така модель добре вписалася б у нинішній курс Ford на емоційні та драйверські автомобілі, що видно на прикладі Mustang GTD чи Ranger Raptor.
Що стосується другого електромобіля в межах угоди, то він також належатиме до B-сегмента. У Ford прямо кажуть, що ці дві моделі доповнюватимуть Puma Gen-E, а не замінюватимуть його. Тому ймовірніше йдеться про доступний компактний кросовер або навіть відродження імені Ka на базі майбутнього Renault Twingo. Натомість повернення Focus у вигляді електрокара на цій платформі малоймовірне, адже для більших моделей Ford уже співпрацює з Volkswagen.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
15 февраля, 2026 
