Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Audi обнародовала новые подробности об электрическом хэтчбеке A2 e-tron, официальная премьера которого состоится этой осенью. По предварительным данным, новинка станет не только самым доступным электромобилем бренда, но и самым эффективным автомобилем, который когда-либо выпускала немецкая компания.
По предварительным измерениям по циклу WLTP, Audi A2 e-tron расходует 12,8 кВт⋅ч на 100 км.
Такой показатель удалось получить для версии с опциональным пакетом Efficiency Package, который включает комплекс аэродинамических доработок. По данным производителя, он позволяет снизить энергопотребление ещё на 0,9 кВт·ч на 100 км по сравнению со стандартной модификацией.
Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,24 — это лучший показатель среди компактных моделей Audi.
Достичь низкого сопротивления воздуху помогли несколько решений. Среди них — активные воздухозаборники в передней части кузова, которые остаются закрытыми во время обычного движения и на высокой скорости для уменьшения сопротивления.
Они открываются только при быстром ускорении, зарядке или при высокой температуре воздуха, когда необходимо охладить аккумулятор и электронику.
Кроме того, пакет Efficiency Package включает дополнительные аэродинамические элементы, в частности воздушные завесы и другие решения для оптимизации воздушных потоков.
Одним из вариантов станет литий-железо-фосфатная батарея емкостью 58 кВт⋅ч (61 кВт⋅ч общей емкости). Она имеет конструкцию cell-to-pack, при которой аккумуляторные элементы интегрированы непосредственно в корпус батареи без отдельных модулей. Это позволяет увеличить полезную емкость без увеличения габаритов.
Также ранее на немецком сайте Audi появлялась информация о версии с батареей NMC емкостью 79 кВт⋅ч, однако впоследствии эти данные были удалены.
Если информация с удаленной страницы подтвердится, модификация с наибольшим запасом хода сможет проходить до 649 км по циклу WLTP. Ожидается, что она получит электродвигатель мощностью 170 кВт (228 л.с.) и батарею NMC емкостью 79 кВт⋅ч.
Базовая версия с аккумулятором LFP будет комплектоваться задним электродвигателем мощностью 140 кВт (187 л.с.).
Также в модельной линейке могут появиться модификации мощностью 125 кВт (167 л.с.) и 240 кВт (321 л.с.).
Новинка будет поддерживать функции Vehicle-to-Load (V2L) и Vehicle-to-Home (V2H).
В режиме V2L автомобиль сможет питать внешние электроприборы через розетку в багажнике мощностью до 2,3 кВт.
Функция V2H позволит использовать аккумулятор электромобиля в качестве резервного источника питания для дома при наличии соответствующего оборудования.
Согласно ранее опубликованной информации на официальном сайте Audi в Германии, стартовая цена A2 e-tron составит €38 200 с учетом НДС.
Если цена останется без изменений после официальной премьеры, модель станет самым доступным новым электромобилем Audi.
В то же время производитель пока не подтвердил окончательные технические характеристики, комплектации и стоимость. Ожидается, что все подробности станут известны после дебюта модели осенью.
BMW вивела на Нюрбургринг прототип першого електричного M3. Спортивний седан із чотирма електромоторами має започаткувати новий етап в історії підрозділу BMW M, а його серійна версія багато в чому повторюватиме представлений у червні концепт M Neue Klasse. Вихід моделі очікується 2027 року, хоча точну дату прем’єри компанія поки не назвала.
Попри щільний чорно-білий камуфляж, електричний M3 уже помітно відрізняється від звичайного BMW i3 нового покоління. Прототип отримав власний передній бампер із великим повітрозабірником, трикутною центральною перемичкою та горизонтальними ребрами. Нижче розташований виразний спліттер, а капот має вентиляційні отвори. Дах із двома поздовжніми вигинами також відсилає до спортивних моделей BMW минулих поколінь.
Накладки на краях переднього бампера поки приховують частину деталей. Не виключено, що серійний автомобіль успадкує від концепту розташовані одна над одною додаткові ліхтарі замість звичайних бічних повітряних каналів. Водночас остаточне оформлення передньої частини кузова стане зрозумілим лише після зняття камуфляжу.
Збоку прототип загалом повторює пропорції стандартного i3, однак має менший дорожній просвіт і спортивну підвіску. За полегшеними колісними дисками видно потужні гальма з бронзовими супортами. У задній частині встановили невеликий спойлер на кришці багажника, інший бампер і великий дифузор із повітряними каналами по центру та з боків. Чотири квадратні світловідбивачі також повторюють рішення, показане на концепті.
Салон під час випробувань детально роздивитися не вдалося. Очікується, що його основу запозичать у BMW i3: електричний M3 має отримати систему Panoramic iDrive та центральний 17,9-дюймовий екран. Водночас спортивну версію повинні вирізняти кермо BMW M, крісла з посиленою бічною підтримкою та власне оздоблення.
Новинка розташується вище за BMW i3 50 xDrive. Ця модифікація має два електромотори із сукупною віддачею 345 кВт, або 469 к.с., та 645 Нм, акумулятор місткістю 108,7 кВт-год і 800-вольтову електричну систему. Максимальна потужність заряджання постійним струмом сягає 400 кВт.
Електричний M3 отримає окремий мотор для кожного колеса. Така схема дасть змогу точніше розподіляти тягу між колесами та налаштовувати поведінку автомобіля на гоночній трасі. BMW поки не розкриває характеристики серійної силової установки. За неофіційними оцінками, її потужність може становити від 515 до 735 кВт, тобто приблизно від 700 до 1000 к.с., однак остаточні показники ще можуть змінитися.
Серійної назви автомобіль також поки не має. BMW дала зрозуміти, що не планує використовувати позначення i3 M, оскільки хоче представити новинку як повноцінного представника сімейства M3, а не лише спортивну модифікацію звичайного електромобіля. Серед можливих назв фігурують Electric M3 та M3 EV.
Lamborghini відзначила 60-річчя Miura спеціальною версією свого флагманського суперкара — Revuelto Miura 60° Homage. Ювілейну серію обмежили 99 автомобілями, кожен із яких отримає особливе оформлення кузова та салону. Публічна прем’єра новинки відбудеться під час автомобільного тижня Monterey Car Week у Каліфорнії.
Представлена 1966 року Lamborghini Miura стала однією з найважливіших моделей в історії марки та фактично сформувала сучасне уявлення про суперкар із двигуном, установленим позаду салону. Найпотужніша версія Miura розвивала 385 к.с. і могла перевищувати швидкість 290 км/год, що було винятковим показником для дорожнього автомобіля того часу. Через шість десятиліть її спадщину переосмислили на основі гібридного Revuelto, який продовжує традицію дванадцятициліндрових Lamborghini.
Revuelto Miura 60° Homage створили фахівці програми персоналізації Ad Personam спільно з дизайнерським центром Lamborghini Centro Stile. Для спецсерії підготували дев’ять кольорів кузова, натхнених історичною палітрою Miura: від яскравих червоних, помаранчевих і жовтих відтінків до зеленого, синього, чорного та білого.
Переглянути цей допис в Instagram
Кожен із дев’яти кольорів поєднується з одним із двох варіантів контрастного оформлення нижньої частини кузова. Золотисте оздоблення Oro Elios доповнюють колеса Altanero у блискучому золотому кольорі, а сіре Grigio Nimbus — матові титанові диски з алмазним шліфуванням. Власники оригінальних Miura, пофарбованих в інші заводські кольори, зможуть звернутися до програми Ad Personam і відтворити забарвлення свого історичного автомобіля на новому Revuelto.
Від звичайного суперкара ювілейну версію також відрізняють емблеми Miura 60 над написами Revuelto біля задніх колісних арок. Логотип Lamborghini на кормі та гальмівні супорти мають глянцево-чорне оформлення, тоді як патрубки вихлопної системи зробили матово-чорними.
Салон отримав сидіння з характерним поздовжнім візерунком «каннеллоні», який переосмислює оздоблення класичної Miura. Шкірою обтягнули центральний тунель, дверні панелі та перегородку між салоном і моторним відсіком. Між сидіннями розмістили вишиту емблему Miura 60, а з боку водія встановили табличку з вуглепластику, яка вказує на належність автомобіля до серії з 99 екземплярів.
Силову установку Revuelto для ювілейної версії не змінювали. Атмосферний двигун V12 працює разом із гібридною системою, забезпечуючи сукупні 1015 к.с. і 807 Нм. Суперкар розганяється до 100 км/год за 2,5 секунди, а його максимальна швидкість перевищує 350 км/год.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
4 августа, 2026 
