Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Німецьке тюнінгове ательє Larte Design представило нову інтерпретацію кросовера Lamborghini Urus S, доопрацьованого із застосуванням фірмового обвісу Largenda. Конкретний екземпляр виконаний у повністю темній стилістиці: всі додаткові елементи екстер’єру отримали матове чорне покриття з ефектом карбону. Такий підхід підкреслює геометрію кузова й створює максимально цілісне, навіть агресивне візуальне сприйняття — автомобіль буквально «поглинає» світло, що й стало головною ідеєю цього проєкту.
Комплект Largenda розроблений спеціально для версій Urus S і Performante, випущених у період із 2023 по 2025 роки. Його завдання — не змінити конструкцію автомобіля, а підсилити візуальне відчуття динаміки, яке відповідає реальним можливостям цієї моделі. Водночас сам проєкт демонструє типовий підхід Larte Design, яка спеціалізується на створенні серійних карбонових комплектів для преміальних брендів, включно з Porsche, Bentley, Cadillac і Lamborghini.
Переглянути цей допис в Instagram
У конкретному випадку використано щонайменше 18 окремих елементів із карбону. До переліку входять передній бампер із вираженим сплітером і декоративними вставками, розширені накладки на пороги, які візуально «притискають» кузов до дороги, а також масивний задній дифузор, що формує більш виразний аеродинамічний контур. Крім того, передбачені додаткові аеродинамічні деталі в зонах активного повітряного потоку, накладки на колісні арки, елементи оформлення бокових повітрозабірників і декоративні акценти в задній частині, включно з областю оптики та вихлопної системи.
Окремий акцент зроблено на способі встановлення. Усі компоненти монтуються виключно на штатні точки кріплення, передбачені заводом-виробником, без свердління чи будь-якого втручання в конструкцію кузова. Такий підхід дозволяє повністю зберегти роботу всіх заводських систем — від паркувальних сенсорів і камер кругового огляду до електроніки керування двигуном і комплексів допомоги водієві. Фактично автомобіль залишається технічно незмінним, а всі доопрацювання носять візуально-аеродинамічний характер.
Попри те, що представлений варіант виконаний у матово-чорній гамі з карбоновим ефектом, палітра не обмежується цим рішенням. Клієнти можуть обрати будь-який колір або оздоблення з портфоліо ательє, що дозволяє адаптувати зовнішність під власні вподобання. При цьому пропозиція не прив’язана до конкретного ринку — комплект доступний для замовлення по всьому світу. Вартість обвісу Largenda стартує від 15 000 доларів США.
Компанія Ford оголосила про масштабну реорганізацію внутрішньої структури на тлі фінансового тиску та перегляду стратегії розвитку електромобілів. Ключовою зміною стало фактичне згортання окремого електромобільного підрозділу «Model e», який ще кілька років тому вважався основою майбутнього компанії.
Відтепер розробка електромобілів, програмного забезпечення та дизайну інтегрується в єдину глобальну структуру під назвою Product Creation and Industrialization. Вона об’єднує інженерію, виробництво, постачання комплектуючих і промислову підготовку, тобто всі ключові процеси створення автомобілів незалежно від типу силової установки. Таким чином Ford відмовляється від розділення на окремі напрямки електромобілів і моделей із двигунами внутрішнього згоряння.
Нагадаємо, у 2022 році компанія навмисно поділила бізнес на Ford Blue, який відповідав за традиційні автомобілі, та «Model e» — підрозділ, що займався електромобілями. Такий підхід мав прискорити розробку нових електрокарів і дозволити ефективніше конкурувати з Tesla та китайськими виробниками. Обличчям цієї стратегії став Даг Філд — топменеджер із досвідом роботи в Apple і Tesla, який очолив «Model e» і відповідав за розвиток електромобільного напрямку.
Тепер ця концепція фактично переглянута. Даг Філд залишає компанію після майже п’яти років роботи, а його функції розподіляються в межах нової об’єднаної структури. Очолить Product Creation and Industrialization операційний директор Ford Кумар Галхотра, який має багаторічний досвід у виробництві та раніше керував підрозділом Ford Blue.
Попри зміни, окремі напрацювання електромобільного напряму зберігаються. Зокрема, продовжується розвиток універсальної платформи для доступних електрокарів, на якій базуватиметься новий середньорозмірний електричний пікап із орієнтовною ціною близько 30 тисяч доларів і запуском виробництва у 2027 році. Також зберігається каліфорнійська команда розробників, яка працює над перспективними електромобільними проєктами, хоча її підпорядкування змінено.
Реорганізація вписується у ширший курс компанії на оптимізацію витрат і підвищення ефективності. Ford ставить за мету досягти скоригованої операційної рентабельності на рівні 8% до 2029 року, а також планує суттєво оновити модельний ряд і перевести більшість автомобілів на сучасні електричні архітектури з підтримкою оновлень «по повітрю».
Водночас останні кроки свідчать про поступове згортання початково агресивної електромобільної стратегії. Компанія вже переглянула низку проєктів, зокрема відмовилася від частини запланованих електричних моделей і змістила акцент у бік гібридних рішень. Нинішня реорганізація лише закріплює цей розворот, інтегруючи електромобілі в загальну систему розробки замість окремого напряму.
Нові дані про реєстрації Tesla Cybertruck у США поставили під сумнів реальний рівень попиту на електропікап. Виявилося, що помітна частина продажів наприкінці 2025 року припала не на приватних покупців, а на компанії, пов’язані з Ілоном Маском.
За даними S&P Global Mobility, лише SpaceX у четвертому кварталі 2025 року придбала 1 279 таких пікапів. Це близько 18% від усіх зареєстрованих у США Cybertruck за цей період. Загалом за квартал було зафіксовано 7 071 автомобіль цієї моделі. Якщо відняти закупівлі структур Маска, реальний попит із боку звичайних клієнтів виглядає значно нижчим — за оцінками, обсяги могли б скоротитися більш ніж на 50% у річному вимірі.
Окрім SpaceX, автомобілі закуповували й інші компанії підприємця — xAI, The Boring Company та Neuralink. У підсумку їхня сукупна частка становить майже п’яту частину всіх реєстрацій за квартал.
Фактично йдеться про ситуацію, коли продукція перерозподіляється між пов’язаними структурами, створюючи ефект стабільного попиту. У грошовому вимірі такі операції можуть перевищувати 100 мільйонів доларів, що дозволяє Tesla фіксувати значну виручку без залучення нових клієнтів.
Водночас сама модель уже тривалий час демонструє ознаки зниження інтересу. Без урахування внутрішніх закупівель реальні темпи продажів можуть становити близько 20 тисяч автомобілів на рік — це менш ніж 10% від раніше заявлених орієнтирів компанії. Деякі аналітики прямо вказують на дефіцит нових покупців.
Ситуація може змінитися після зниження ціни. У лютому 2026 року Tesla представила нову повноприводну версію Cybertruck приблизно за 60 тисяч доларів, що суттєво дешевше попередніх варіантів. Саме другий квартал 2026 року стане першим періодом, коли можна буде об’єктивно оцінити реальний попит на доступнішу версію без впливу корпоративних закупівель.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
19 апреля, 2026 
