Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Geely представила у Китаї новий гібридний кросовер Geely Boyue REV із системою збільшеного запасу ходу. Новинка вже вийшла на ринок у трьох версіях за ціною від 107 900 до 120 900 юанів, що відповідає приблизно 14 900 — 16 700 доларів США за спеціальною стартовою пропозицією.
Модель позиціонується як компактний SUV із акцентом на електричний пробіг і ефективність. Залежно від конфігурації, кросовер здатен проїжджати до 220 або 375 км виключно на електротязі за циклом CLTC. При цьому сумарний запас ходу із повністю зарядженою батареєю та повним баком сягає 1400 або 1525 км відповідно, що є одним із найкращих показників у класі.
Силова установка побудована за схемою REV (EREV) і включає 1,5-літровий бензиновий двигун, який працює як генератор, а також електромотор потужністю 160 кВт. Максимальний крутний момент електродвигуна становить 327 Нм. Виробник заявляє теплову ефективність бензинового агрегата на рівні 47,26%, що дозволяє генерувати до 3,77 кВт-год електроенергії з одного літра пального. У режимі розрядженої батареї витрата пального становить 4,95 л/100 км за WLTC, що підкреслює орієнтацію моделі на економічність.
Кросовер оснащується літій-залізо-фосфатними батареями ємністю 28,3 або 50,4 кВт-год. Підтримується швидка зарядка стандарту 3C: поповнити заряд із 30% до 80% можна приблизно за 15 хвилин. Крім того, передбачена функція зовнішнього живлення потужністю 6 кВт, що дозволяє використовувати автомобіль як джерело електроенергії для зовнішніх пристроїв.
Зовні Boyue REV виконаний у фірмовому стилі бренду з сучасними елементами, включаючи розділену оптику та суцільну світлодіодну смугу спереду і ззаду. Кузов має купеподібний профіль із коефіцієнтом аеродинамічного опору 0,286 Cd. Габарити становлять 4680 мм у довжину, 1892 мм у ширину та 1650 мм у висоту при колісній базі 2778 мм.
Інтер’єр виконаний у форматі «об’ємного кокпіта» з акцентом на цифрові технології. Передбачено 8,8-дюймову панель приладів і 14,6-дюймовий центральний дисплей, що працює під керуванням системи Flyme Auto. Автомобіль підтримує інтеграцію зі смартфонами через Flyme Link, Huawei HiCar та Carlink, а також має функцію двозонного голосового управління. Додатково доступні 15-дюймовий проєкційний дисплей, аудіосистема на 16 динаміків і бездротова зарядка потужністю 50 Вт із активним охолодженням.
Оснащення також включає розширені функції комфорту: передні сидіння з підігрівом, вентиляцією та масажем, електричний підніжник для пасажирського крісла, а також адаптивну підвіску зі змінною жорсткістю. Система допомоги водієві відповідає рівню L2 і включає адаптивний круїз-контроль та утримання в смузі руху.
Японське тюнінг-ательє Kuhl Racing взялося за новий Nissan Murano ще до його офіційного виходу на японський ринок і показало радикально переосмислену версію кросовера. Модель лише готується повернутися до Японії у вигляді імпортованої американської версії, поставки якої очікуються на початку 2027 року в межах нових торгових умов, що дозволяють обійти локальну сертифікацію. Втім, тюнери вирішили не чекати і вже представили концепцію автомобіля, орієнтовану на міське використання.
Головна ідея проєкту — максимально занижена посадка, яка кардинально змінює сприйняття моделі. Завдяки регульованій підвісці кліренс зменшили приблизно на 60-70 мм, і в результаті кросовер опинився на рівні дорожнього просвіту Nissan GT-R R35. Фактично сімейний SUV отримав силует і посадку, характерні для спорткара, що виглядає незвично навіть за мірками японської тюнінг-культури.
Візуально це підкреслюється новими кованими дисками діаметром 21 або 22 дюйми. Покупцям запропонують кілька варіантів, зокрема семиспицеві Verz-Wheels VRF01 або двокомпонентні Verz-Wheels KCV04 із десятиспицевим дизайном. Водночас це лише частина змін: у Kuhl вже підтвердили розробку повноцінного аеродинамічного пакета. Йдеться про агресивніший передній спліттер, змінений передній бампер, розширені бокові спідниці, невеликий задній спойлер і дифузор, які мають зробити образ ще більш спортивним.
Переглянути цей допис в Instagram
Окрім зовнішніх доопрацювань, очікується модернізація гальмівної системи, тоді як силова установка залишиться без змін. Актуальне покоління Murano оснащується 2,0-літровим турбованим двигуном потужністю 241 к.с. і крутним моментом 352 Нм, який працює у парі з 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач і системою повного приводу Intelligent AWD.
Цікаво, що навіть у Японії автомобіль пропонуватиметься у ліворульному виконанні, що є нетиповим для місцевого ринку. Орієнтовна стартова ціна моделі становитиме близько 8 млн єн (приблизно 50 100 доларів США), що ставить її в один ряд із такими моделями, як Toyota Crown Estate PHEV, Mazda CX-80 та Lexus RX.
Що ж до самого тюнінгу, то він також виявиться недешевим. За оцінками ательє, комплект доопрацювань може коштувати близько 2,5 млн єн (приблизно 15 600 доларів США), включно з підвіскою, аеродинамічним обвісом і гальмами.
Компанія Audi представила нове покоління Audi RS 5, яке стало не просто черговим оновленням моделі, а демонстрацією принципово нового підходу до керованості. Новинка отримала гібридну силову установку та унікальну для серійних автомобілів технологію — електромеханічне векторизування крутного моменту на задній осі, реалізоване у системі quattro з Dynamic Torque Control.
Фактично йдеться про повністю новий задній модуль трансмісії, де класичні механічні рішення доповнені електроприводом. Редуктор, що розподіляє крутний момент між задніми колесами, перетворився на складний електромеханічний вузол із власним високовольтним електродвигуном. Саме він виступає активним елементом, який миттєво змінює розподіл тяги залежно від ситуації.
Головна особливість системи полягає в тому, що вона працює незалежно від подачі тяги — на відміну від традиційних рішень. Крутний момент може перерозподілятися навіть без натискання на акселератор або під час гальмування. Час реакції становить лише близько 15 мілісекунд — це приблизно десята частина кліпання ока. При цьому система здатна створювати різницю моменту між задніми колесами до 2000 Нм, що відкриває абсолютно новий рівень точності керування.
У конструкції використано водоохолоджуваний електродвигун із напругою 400 В і потужністю 8 кВт, планетарні передачі та диференціал із низьким ступенем блокування. Усі ці компоненти працюють як єдиний комплекс, забезпечуючи максимально швидке й точне втручання в розподіл тяги.
На практиці це означає, що в поворотах система активно спрямовує більшу частину крутного моменту на колесо з кращим зчепленням. Наприклад, при вході в поворот тяга може передаватися на зовнішнє колесо для підвищення стабільності та зменшення недостатньої повертальності. Якщо ж автомобіль починає втрачати контроль, система миттєво змінює розподіл моменту, стабілізуючи рух і допомагаючи водієві повернути контроль над ситуацією.
У порівнянні з класичними механічними або муфтовими системами, нове рішення має ключову перевагу — воно не залежить від навантаження на трансмісію і працює у всіх режимах руху. Це дозволяє не лише підвищити ефективність, а й зробити поведінку автомобіля більш передбачуваною навіть на межі можливостей.
Важливу роль у роботі системи відіграє центральна обчислювальна платформа HCP1, яка аналізує дані з датчиків, дорожні умови та дії водія. Система здатна навіть інтерпретувати наміри водія за рухами керма і відповідно адаптувати розподіл тяги ще до розвитку критичної ситуації.
У результаті новий RS 5 пропонує суттєво вищий рівень керованості: автомобіль швидше реагує на команди, точніше проходить повороти та демонструє стабільну поведінку в будь-яких умовах. При цьому водій отримує відчуття повного контролю, навіть у режимах максимально динамічного руху. Характер автомобіля можна змінювати за допомогою режимів Audi drive select — від нейтрального й збалансованого до максимально агресивного з акцентом на задню вісь.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
5 апреля, 2026 
