Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Mitsubishi може скористатися перевіреним рецептом для повернення легендарної назви Lancer. На тлі активної співпраці всередині альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi з’явилися припущення, що новий седан бренду міг би отримати вже готову платформу Nissan.
Останніми роками Mitsubishi дедалі частіше використовує спільні розробки партнерів. У Європі компанія продає Colt і ASX, створені на основі моделей Renault, а нещодавно представлений електричний Eclipse Cross EV має спільну технічну базу з Nissan Leaf.
За аналогічною схемою Mitsubishi теоретично могла б повернутися у сегмент доступних седанів, використавши нове покоління Nissan Sentra. Після завершення виробництва Mirage у лінійці бренду фактично не залишилося недорогого легкового автомобіля, який міг би залучати нових покупців, особливо на ринку США.
Такий сценарій не був би чимось новим для Mitsubishi. Компанія вже активно користується можливостями альянсу: наприклад, Nissan Rogue Plug-In Hybrid фактично є спорідненою моделлю Mitsubishi Outlander PHEV.
Використання Sentra дозволило б швидко повернути ім’я Lancer без розробки окремої моделі з нуля. Сучасний седан Nissan має довжину 4655 мм і колісну базу 2705 мм, тобто за розмірами навіть перевищує останнє покоління Mitsubishi Lancer, яке залишило конвеєр у 2017 році.
У разі реалізації такого проєкту автомобіль, найімовірніше, успадкував би основні агрегати Nissan. Нинішня Sentra оснащується 2,0-літровим атмосферним бензиновим двигуном потужністю 151 к.с., переднім приводом і варіатором Xtronic CVT.
Щоб утримати вартість на доступному рівні, Mitsubishi могла б обмежитися мінімальними змінами — іншим оформленням передньої частини, власними емблемами, колісними дисками та деталями оздоблення.
Поява такого седана дозволила б бренду знову запропонувати покупцям недорогу легкову модель. Для порівняння, у США Nissan Sentra коштує від 22 600 доларів, тоді як найдоступніший кросовер Mitsubishi Outlander Sport оцінюється щонайменше у 24 995 доларів.
Водночас повернення назви Lancer у такому форматі може викликати суперечки серед прихильників марки. Для багатьох фанатів це ім’я нерозривно пов’язане з повноприводними спортивними версіями Evolution, які стали відомими завдяки виступам у ралі.
Проте історія Lancer складалася не лише з Evo. Основну частину продажів завжди забезпечували звичайні передньопривідні седани, які цінували за простоту, надійність і доступність. Саме до цієї ролі потенційно могла б повернутися нова модель.
Поки що Mitsubishi не оголошувала про плани відродження Lancer. Використання Nissan Sentra залишається лише можливим сценарієм, який показує, як бренд міг би швидко та без значних витрат повернутися у сегмент доступних легкових автомобілів.
У США власники фургонів Ram ProMaster подали колективний позов проти концерну Stellantis через роботу автоматичної коробки передач. Вони стверджують, що заявлена 9-ступінчаста трансмісія фактично не використовує весь свій потенціал, оскільки дві найвищі передачі майже не задіюються у реальних умовах руху.
Ram ProMaster — це американська версія добре відомого в Європі Fiat Ducato, адаптована для місцевого ринку. Починаючи з моделей 2022 року, Stellantis замінив попередній 6-ступінчастий «автомат» на сучаснішу 9-ступінчасту коробку передач.
Саме ця трансмісія і стала причиною суперечки. Позивачі Віктор Гонсалес та Стюарт Глік не заперечують, що конструктивно коробка має всі дев’ять передач. Претензія полягає в іншому: за їхніми словами, восьма та дев’ята передачі практично недоступні під час звичайної експлуатації автомобіля.
Власники заявляють, що через масу фургона, особливості налаштування трансмісії та умови руху коробка здебільшого працює лише в діапазоні перших семи передач. Через це, на їхню думку, покупці не отримали тієї переваги, яку очікували від переходу на новий агрегат.
У позові зазначається, що Stellantis рекламував 9-ступінчасту трансмісію як покращення порівняно з попередньою коробкою. Додаткові верхні передачі мали знижувати оберти двигуна під час руху трасою та допомагати економити пальне.
Однак позивачі стверджують, що така перевага має сенс лише тоді, коли трансмісія справді переходить на ці передачі. Вони вважають, що виробник знав або мав знати про особливості роботи коробки, але продовжував просувати її як повноцінне оновлення.
Позов стосується Ram ProMaster 2022 та 2023 модельних років. На американському ринку ці фургони незалежно від версії оснащувалися 3,6-літровим бензиновим двигуном V6 Pentastar потужністю 280 к.с.
Stellantis поки має довести свою позицію в межах судового процесу. Сам факт подання позову не означає визнання дефекту, але справа привернула увагу через незвичність претензії: мова йде не про відсутність заявленої технології, а про те, наскільки вона ефективно працює у повсякденній експлуатації.
Європейські мита на китайські електромобілі мали стримати швидке зростання імпорту з Китаю, але виробники знайшли інший шлях. Після запровадження додаткових тарифів наприкінці 2024 року вони почали активніше просувати в Європі плагін-гібриди, які не підпадають під ці обмеження.
Тепер така стратегія привернула увагу європейських регуляторів. За інформацією німецького видання Handelsblatt, у ЄС розглядають можливість поширення додаткових мит і на гібридні автомобілі з можливістю заряджання від мережі, вироблені в Китаї.
Причиною стала швидка зміна структури імпорту. Після появи тарифів на повністю електричні автомобілі китайські компанії збільшили постачання PHEV-моделей, які дозволяють зберегти конкурентні ціни та продовжити розширення на європейському ринку.
Одним із найпомітніших прикладів стала BYD. Компанія активно нарощує продажі гібридних моделей у Європі, тоді як конкуренція у сегменті повністю електричних автомобілів стала складнішою через додаткові збори.
Схожу стратегію використовують й інші китайські виробники, зокрема Chery, яка також робить ставку на електрифіковані моделі для європейського ринку.
Для європейських автовиробників така ситуація стала новим викликом. Вони побоюються, що китайські бренди зможуть повторити у сегменті плагін-гібридів той самий сценарій швидкого зростання, який раніше відбувся з електромобілями.
Водночас можливі нові обмеження поки залишаються предметом обговорення. Для запровадження додаткових заходів Євросоюзу необхідно провести відповідні процедури та отримати політичну підтримку.
Навіть у разі розширення тарифів ефект може бути обмеженим. Китайські компанії вже адаптують свою стратегію: частина виробників готує локальне виробництво в Європі, що дозволить зменшити залежність від імпорту та уникнути частини торговельних ризиків.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 июня, 2026 
