Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Китай ввел обязательную цифровую идентификацию для всех тяговых аккумуляторов автомобилей, чтобы контролировать их путь от завода до переработки.
Китай перешел к жесткому цифровому надзору за аккумуляторами. С 1 апреля 2026 года в стране официально заработала национальная платформа отслеживания жизненного цикла аккумуляторов для автомобилей новой энергии (NEV).
Система, разработанная под эгидой Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT), прошла трехмесячное тестирование и теперь стала обязательной для всех производителей. Каждая тяговая батарея получает уникальный цифровой идентификатор — своего рода паспорт, который сопровождает ее от конвейера до переработки.
Модуль аккумуляторной батареи. Источник: CarNewsChina
Платформа объединяет данные по всей цепочке поставок. Производители батарей, автозаводы, импортеры, сервисные центры и даже операторы станций быстрой замены аккумуляторов обязаны вносить информацию в режиме реального времени. Система фиксирует каждое ключевое событие: производство, продажу автомобиля, техническое обслуживание, замену батареи и, наконец, ее списание.
Такой подход создает механизм замкнутого цикла. Государство видит, где находится конкретный блок аккумуляторов и кто несет за него ответственность в данный момент. Это позволяет избежать ситуаций, когда отработанные элементы попадают в нерегулируемые каналы переработки, что часто сопровождается загрязнением окружающей среды и рисками воспламенения из-за неправильного обращения.
Запуск платформы является частью более широкой стратегии. Начиная с этого года Китай требует отчетности об углеродном следе аккумуляторов. Она включает данные о выбросах на этапе добычи сырья, производства компонентов и логистики. Централизованная система позволяет властям анализировать ответственность предприятий и выявлять аномалии в обращении компонентов.
Процесс переработки старых батарей. Фото: CarNewsChina
Техническую поддержку и оперирование системой осуществляет Китайский центр автомобильных технологий и исследований (CATARC). На презентации в Тяньзине было отмечено, что к системе уже подключено более 500 организаций, включая международные институты и отраслевые ассоциации.
Американський автовиробник Lucid Motors випадково виявив дефект зварювання ременів безпеки у своїх нових SUV. Через це життя тисяч пасажирів опинилося під загрозою.
Як повідомляє TechCrunch, Lucid Motors оголосила відкликання понад 4000 електричних кросоверів Gravity. Причиною стала неякісна фіксація кріплень ременів безпеки для пасажирів другого ряду. Дефект суттєво підвищує ризик того, що під час зіткнення система просто не втримає людину на місці.
У документах для Національного управління безпеки руху на трасах США (NHTSA) вказано, що проблему виявили випадково. Це сталося в січні, під час не пов’язаних із сидіннями тестів.
Виявилося, що постачальник комплектуючих самовільно змінив виробничий процес. Підрядник не попередив інженерів автовиробника і, відповідно, не отримав на це дозволу.
Наразі Lucid Motors вже повернувся до затвердженого дизайну, тому відкликання стосується лише автомобілів, випущених до 14 лютого 2026 року. Компанія перевірить всі потенційно проблемні Gravity: механіки встановлять спеціальний кронштейн або ж повністю замінять сидіння, якщо зварювання виявиться надто поганим.
Lucid Motors — американський виробник преміальних електромобілів зі штаб-квартирою в Каліфорнії. Бренд найбільше відомий своїм розкішним седаном Lucid Air, який склав серйозну конкуренцію Tesla Model S та здобув визнання завдяки передовим акумуляторам із запасом ходу на понад 800 кілометрів.
Норвегія, яка роками стимулювала перехід на електромобілі, нині демонструє практичний результат цієї політики. На фоні високих цін на пальне водії в країні значно менше залежать від нафтового ринку.
Як повідомляє The Independent, Норвегія заздалегідь інвестувала в електромобілі та інфраструктуру, що дозволило країні сформувати один із найбільш розвинених EV-ринків у світі. Сьогодні майже всі нові авто тут — електричні, і це вже впливає на витрати водіїв.
Попри наявність власного видобутку нафти, станом на березень 2026 року ціни на пальне в Норвегії залишаються одними з найвищих у Європі.
Бензин А-95 коштує близько 22,7-23,3 норвезьких крон за літр (приблизно 2,3-2,4 долара), дизель — близько 20-20,3 крон за літр. В окремі періоди ціни піднімались ще вище — до 26-27 крон за літр на фоні глобальної напруги на нафтовому ринку.
Важливий момент: значну частину ціни формують податки. За оцінками аналітиків, податкове навантаження додає до вартості пального близько 6,5-7,5 крон на літрі.
На цьому фоні електроенергія виглядає значно дешевшою.
Для домогосподарств діє механізм фіксованої ціни — близько 0,5 крони за кВт-год (приблизно 0,05 долара) з урахуванням ПДВ, хоча до неї додаються мережеві тарифи.
Навіть з урахуванням ринкових коливань, середні побутові тарифи залишаються низькими — у межах кількох євроцентів за кВт-год.
Публічні зарядки дорожчі:
Це все одно значно дешевше, ніж використання бензину або дизеля.
Різниця між витратами на пальне і електроенергію в Норвегії досить суттєва.
За оцінками, водії електромобілів можуть економити близько 1400 крон на місяць порівняно з власниками авто з ДВЗ.
Ще показовіший інший приклад: витрати на 100 км для електромобіля можуть бути в кілька разів нижчими, ніж для бензинового авто, залежно від способу зарядки, повідомляє The Local.
Ключову роль відіграла не лише дешева електроенергія, а й системна політика:
Норвегія роками поєднувала пільги для електромобілів із високими податками на авто з ДВЗ. У результаті сформувалась економічна модель, де електрокар став вигіднішим не лише з екологічної, а й з фінансової точки зору.
Сьогодні це дає ефект: більшість нових авто — електричні, а залежність водіїв від цін на нафту суттєво знизилась.
Досвід Норвегії показує, що електромобілізація — це не лише питання екології.
Це також спосіб зменшити вплив глобальних цін на енергоносії на кінцевого споживача.
Ключовий фактор — не окремі стимули, а довгострокова політика: податки, інфраструктура та стабільні правила гри на ринку.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
1 апреля, 2026 
