Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Porsche завершує підготовку оновленого Cayenne, і тепер майбутній рестайлінг фактично перестав бути секретом. У Швеції фотошпигунам уперше вдалося зафіксувати прототип Cayenne без камуфляжу, що дозволило роздивитися фінальний дизайн бензинової версії ще до офіційної прем’єри.
Німецький бренд опинився у непростій ситуації: з одного боку, компанія активно просуває повністю електричний Cayenne нового покоління, а з іншого — попит на традиційні версії з ДВЗ і гібридними силовими установками залишається настільки високим, що Porsche була змушена готувати масштабне оновлення актуальної моделі. Саме тому бренд паралельно розвиває одразу дві лінійки — електричну та класичну.
Судячи зі шпигунських фото, Porsche не стала кардинально змінювати зовнішність Cayenne із двигунами внутрішнього згоряння. На відміну від електричного Cayenne, який отримав повністю нову стилістику, рестайлінговий SUV еволюціонує значно обережніше.
Основні зміни зосереджені у передній частині. Кросовер отримав інакше оформлений бампер із зміненими повітрозабірниками, а також нову світлотехніку з характерними подвійними горизонтальними денними ходовими вогнями. Бічні прорізи в передньому бампері зникли, а сам дизайн став трохи чистішим і сучаснішим.
Повністю переробленими виявилися й фари, хоча загальна стилістика Cayenne залишилася впізнаваною. Задня частина також зазнала мінімальних змін — Porsche традиційно уникає різких дизайнерських революцій у своїх ключових моделях.
На тестовому екземплярі помітні елементи пакета Sport Design, включно з характерними вставками в нижній частині бампера. Це може свідчити про те, що фотошпигунам вдалося зняти саме версію GTS.
Салон новинки поки що не показали, однак, за доступною інформацією, головні зміни стосуватимуться не дизайну, а технологій. Porsche готує швидшу мультимедійну систему, оновлене програмне забезпечення та нові електронні помічники водія. При цьому бренд не планує радикально збільшувати кількість екранів чи відмовлятися від консервативної архітектури інтер’єру, як це дедалі частіше роблять конкуренти.
Важливішими за зовнішні зміни можуть виявитися технічні оновлення. Porsche продовжує курс на електрифікацію, тому новий Cayenne стане «більш гібридним, ніж будь-коли раніше». Лінійка включатиме кілька plug-in hybrid версій із бензиновими V6 та V8 у поєднанні з електромоторами. Потужність топових модифікацій, за попередніми даними, перевищить 700 к.с.
Інженери також працюють над покращенням керованості та динаміки шасі, попри те, що маса Cayenne давно перевищила дві тонни. Porsche традиційно робить ставку на спортивний характер навіть у великих SUV, і рестайлінг має ще більше підкреслити цю рису.
Офіційну прем’єру оновленого Porsche Cayenne очікують найближчим часом. За даними іспанського видання, старт продажів може відбутися вже в середині жовтня 2026 року.
Hyundai подала патент на новий селектор передач для електромобілів, який може працювати як класична автоматична коробка або імітувати механічну. Система не має фізичного зв’язку з трансмісією та створена для спортивних EV. Про це пише видання Motor1.
Hyundai запатентувала новий механізм перемикання передач для електромобілів, який поєднує режими автоматичної та механічної коробки передач. Розробка працює за технологією shift-by-wire, тобто без механічного з’єднання між селектором і трансмісією.
У патенті описано селектор із кількома пазами перемикання. У стандартному режимі доступні положення Drive, Reverse і Neutral. Особливістю системи стала наявність зчеплення, яке активує ручний режим.
Також у механізмі передбачено нейтральне положення між передачами, що має створювати відчуття керування звичайною механічною коробкою.
Система може доповнити технологію штучного перемикання передач, яку Hyundai вже використовує в електричному Hyundai Ioniq 5 N. У цій моделі компанія вже додала імітацію звуку двигуна та «перемикань» передач.
Hyundai не єдина компанія, яка працює над подібними рішеннями. Наприклад, Koenigsegg створила трансмісію Light Speed Transmission і систему Engage Shift, які дозволяють поєднати дев’ятиступеневий автомат і шестиступеневу механіку в одній коробці передач. Подібний патент раніше також подала Porsche.
У США знову заговорили про окремий федеральний збір для власників електромобілів. Група законодавців у Палаті представників представила двопартійний законопроєкт BUILD America 250 Act, який передбачає щорічну плату у 130 доларів для електрокарів та 35 доларів для плагін-гібридів. Отримані кошти планують спрямовувати на ремонт і утримання американських доріг.
Ідея базується на тому, що власники електромобілів фактично не беруть участі у фінансуванні дорожньої інфраструктури через федеральний паливний податок, який сплачують водії бензинових і дизельних автомобілів. Саме цей податок уже десятиліттями є одним із головних джерел наповнення Highway Trust Fund — фонду, з якого фінансуються дороги та мости у США.
Голова комітету з транспорту та інфраструктури Сем Ґрейвз заявив, що законопроєкт має забезпечити «справедливу участь» власників електромобілів у фінансуванні дорожньої мережі. При цьому автори ініціативи пропонують поступово підвищувати збір: починаючи з 2029 року він зростатиме на 5 доларів кожні два роки, доки не досягне 150 доларів для електромобілів і 50 доларів для plug-in hybrid моделей.
Втім, законопроєкт уже викликав серйозну критику з боку екологічних організацій та прихильників електротранспорту. Вони вважають, що фіксований щорічний збір є несправедливим і фактично перетворюється на додатковий податок саме для власників електрокарів.
Критики звертають увагу, що середній американець зараз сплачує федерального паливного податку приблизно від 70 до 90 доларів на рік — тобто менше, ніж пропонований збір для електромобілів. Крім того, федеральний податок на бензин у США не переглядався ще з 1993 року й досі становить лише 18,3 цента за галон, попри інфляцію та суттєве зростання ефективності сучасних автомобілів.
Опоненти законопроєкту також наголошують, що фіксована ставка не враховує реальний пробіг автомобіля. Люди похилого віку або ті, хто користується авто лише епізодично, можуть проїжджати дуже мало, але все одно змушені будуть сплачувати повну суму. Водночас комерційний транспорт, служби доставки, роботаксі чи сервіси райдшерингу, які долають у десятки разів більше кілометрів, фактично не нестимуть пропорційно більшого навантаження.
Ситуацію додатково ускладнює те, що багато американських штатів уже мають власні збори для електромобілів. Наприклад, у Мічигані власники EV у 2026 році сплачуватимуть 267 доларів реєстраційного збору, а у Нью-Джерсі ставка для електрокарів становить 270 доларів. У деяких випадках водії змушені оплачувати кілька років наперед.
Попри активне обговорення, новий федеральний збір поки що не затверджений. Законопроєкт ще має пройти повну процедуру розгляду в Конгресі США та отримати підтримку обох палат. Автори ініціативи сподіваються завершити процес до 30 вересня 2026 року, коли спливає термін дії чинного закону про фінансування дорожньої інфраструктури.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 мая, 2026 
