Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Чеський автовиробник Skoda, що входить до складу Volkswagen Group, оголосив про рішення поступово залишити китайський ринок до середини 2026 року. У компанії пояснюють цей крок серйозними труднощами, пов’язаними з різкою трансформацією автомобільного ринку Китаю, де електромобілі стрімко витісняють традиційні моделі з двигунами внутрішнього згоряння.
До моменту повного виходу Skoda продовжить продаж автомобілів у співпраці з місцевим партнером, зокрема в межах спільного підприємства із SAIC. Водночас компанія окремо підкреслює, що після завершення продажів обслуговування вже реалізованих автомобілів буде збережено, що має мінімізувати вплив цього рішення на існуючих клієнтів.
Китай тривалий час був одним із ключових ринків для Skoda. Бренд офіційно вийшов на нього у 2006 році, а вже у 2007-му розпочав локальне виробництво з моделлю Octavia. Завдяки позиціонуванню як доступної альтернативи німецьким автомобілям марка швидко набрала популярність і досягла пікового результату у 2018 році, коли обсяги продажів сягнули 341 тисячі автомобілів. У той період Китай фактично став найбільшим ринком для Skoda у світі, а дилерська мережа перевищувала 500 точок.
Втім, після цього почалося стрімке падіння. Уже у 2025 році продажі скоротилися до приблизно 15 тисяч автомобілів, що означає обвал більш ніж на 95% порівняно з піковими показниками. Частка ринку бренду впала до менш ніж 0,1%, а дилерська мережа фактично втратила самостійність — багато салонів були інтегровані у шоуруми спільного підприємства SAIC-Volkswagen у форматі «shop-in-shop».
Основною причиною такого розвитку подій стала жорстка конкуренція з боку китайських виробників, передусім BYD та Geely, які значно швидше адаптувалися до електрифікації та запропонували сучасніші й технологічно привабливіші моделі. У результаті іноземні бренди, які довгий час домінували на китайському ринку, почали втрачати позиції. Показово, що раніше аналогічне рішення про повний вихід із Китаю ухвалила і Mitsubishi.
На цьому тлі Skoda має намір зосередити зусилля на інших регіонах, зокрема Індії та країнах Південно-Східної Азії, де у 2025 році було зафіксовано позитивну динаміку продажів. Таким чином бренд прагне перерозподілити ресурси на ринки, які демонструють більший потенціал зростання.
Водночас материнська Volkswagen Group не відмовляється від китайського ринку. Навпаки, концерн разом із преміальним брендом Audi планує відновити втрачені позиції за рахунок запуску нових моделей і поглиблення локалізації виробництва.
Американська компанія Tesla представила новий підхід до розгортання швидкісної зарядної інфраструктури, анонсувавши попередньо зібрані складні модулі для станцій Tesla Supercharger V4. Йдеться про так звані «складні» (folding) блоки, які дозволяють суттєво прискорити встановлення зарядних майданчиків і водночас знизити витрати на їх розгортання.
Нова архітектура базується на використанні металевої платформи з шарнірним механізмом, на якій уже з заводу змонтовано одразу вісім зарядних стійок разом із силовою шафою V4. Завдяки такому рішенню два повноцінні модулі можна транспортувати однією вантажівкою, що робить логістику значно ефективнішою. Для порівняння, попередні попередньо зібрані станції Tesla дозволяли перевозити максимум 12 зарядних постів на одному причепі, тоді як нова система збільшує щільність розміщення обладнання приблизно на третину.
Ключова перевага новинки полягає не лише у транспортуванні, а й у встановленні. Усі кабелі прокладаються ще на виробництві, а самі модулі доставляються у майже готовому вигляді — на місці їх достатньо розгорнути та встановити за допомогою крана. За рахунок цього Tesla заявляє про можливість розміщення на 33% більшої кількості зарядних точок на одну вантажівку, зниження витрат приблизно на 20% і скорочення часу монтажу фактично вдвічі порівняно з традиційними рішеннями. Додатковою перевагою є гнучкість: завдяки шарнірній конструкції ста нції можна адаптувати під конкретні умови майданчика вже під час встановлення.
Introducing Folding Unit Superchargers
— V4 cabinet with 500kW charging
— 8 posts per unit
— 2 units per truck
— 2 configurations: folded, unfoldedFaster. Cheaper. Better. pic.twitter.com/YyALz0U5cA
— Tesla Charging (@TeslaCharging) March 25, 2026
Технічно нові Supercharger V4 також виходять на новий рівень потужності. Кожна зарядна стійка здатна забезпечувати до 500 кВт, що суттєво перевищує можливості більш поширених станцій V3 із піковими 250 кВт. Це особливо актуально з огляду на появу нових електромобілів, здатних приймати значно вищу потужність заряджання. Силова шафа нового покоління при цьому може забезпечувати сумарну потужність до 1,2 МВт, що відкриває можливості для масштабних зарядних хабів із високою пропускною здатністю.
За словами старшого директора Tesla із розвитку зарядної інфраструктури Макс де Зегер, представлена система є лише першою ітерацією складних попередньо зібраних станцій. Компанія вже активно працює над подальшим вдосконаленням технології, і очікується, що протягом найближчого кварталу вона перейде до наступних версій, що ще більше оптимізують процес встановлення та ефективність роботи мережі.
Електромобілі давно критикують за відсутність «емоцій» під час водіння, але схоже, що Lexus вирішив підійти до проблеми радикально. Оновлений Lexus RZ у версії F Sport отримав технології, які імітують класичний досвід керування автомобілем із ДВЗ — і виглядає це доволі незвично.
Головною фішкою новинки стала система віртуального перемикання передач. За допомогою підрульових пелюсток водій зможе «перемикати» до восьми передач, хоча фактично жодної коробки передач тут немає, пише Carscoops.
Система не обмежується лише звуком. Вона моделює поведінку автомобіля: переривання тяги, гальмування двигуном і навіть легкі перевантаження при розгоні. Цифровий тахометр підказує оптимальні моменти для перемикання, а штучний звук двигуна має кілька режимів. Схожі рішення вже є у Hyundai Ioniq 5 N, але Lexus робить ставку на більш «преміальну» реалізацію з акцентом на плавність і контроль.
Ще більш футуристично виглядає система «steer-by-wire» — повністю електронне керування без механічного зв’язку між кермом і колесами. Замість класичного круглого керма в авто використовується щось на кшталт штурвала. Кут повороту — лише 200 градусів від упору до упору, що означає відсутність перехоплення керма навіть під час розвороту. Це не тільки змінює відчуття від керування, а й дозволяє по-іншому організувати простір у салоні. Втім, важливо, що дана система буде доступна лише в Європі.
Найпотужніша версія Lexus RZ 550e F Sport отримала повний привод і 402 к.с., чого достатньо для розгону до 100 км/год за 4,4 секунди. Це вже територія «гарячих» кросоверів, хоча Lexus традиційно робить акцент не лише на динаміці, а й на комфорті. Оновлена батарея на 77 кВт-год дозволяє базовим версіям проїжджати до 568 км за циклом WLTP. Також з’явилася система попереднього підігріву акумулятора і потужніший бортовий зарядний пристрій.
Електромобілі стають дедалі швидшими та ефективнішими, але для багатьох водіїв їм бракує «характеру». Ідея з імітацією передач і новим типом керування — це спроба повернути емоції у водіння, не відмовляючись від електрифікації. Поки що складно сказати, чи приживеться така концепція масово, але очевидно одне: автовиробники шукають нові способи зробити електрокари цікавішими. І Lexus тут явно серед тих, хто готовий експериментувати.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 марта, 2026 
