Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Hyundai представила в Південній Кореї Tucson п’ятого покоління. Кросовер став більшим, отримав новий салон і потужніші двигуни. Серед його нових функцій — допомога під час руху заднім ходом: автомобіль запам’ятовує шлях, яким щойно проїхав, і може сам повернути кермо, щоб виїхати тим самим маршрутом.
Ця функція стане в пригоді, наприклад, у вузькому проїзді, де складно розвернутися. Водночас ідеться саме про допомогу з кермуванням під час руху назад. Hyundai не заявляє, що Tucson самостійно виїжджає з паркувального місця без участі водія.
Новий дизайн став виразніше кутастим. Спереду з’явилися вертикальні денні ходові вогні та вузька світлова смуга, а ззаду — ліхтарі з новим візерунком. Для покупців, яким до вподоби позашляховий стиль, передбачили виконання XRT з іншою решіткою радіатора, накладками на колісні арки та захистом у нижній частині кузова.
Порівняно з попередником Tucson став на 60 мм довшим і на 40 мм ширшим, а відстань між осями зросла на 30 мм. Для пасажирів ззаду побільшало місця над головою. Задні двері тепер відчиняються ширше, тож сідати в автомобіль і виходити з нього має бути зручніше.
У салоні встановили окремий центральний екран і компактний дисплей перед водієм. Залежно від виконання діагональ основного екрана становить 12,9 або 17 дюймів. Мультимедійна система Pleos Connect підтримує голосового помічника Gleo AI та встановлення застосунків. Для основних функцій Hyundai зберегла звичайні кнопки.
На корейському ринку запропонують дві версії з 1,6-літровим бензиновим турбомотором. Звичайна бензинова модель розвиває приблизно 190 к.с. — на 13 к.с. більше, ніж раніше, — і отримала восьмиступеневу автоматичну коробку передач замість семиступеневої коробки з двома зчепленнями.
Потужність повного гібрида зросла приблизно до 242 к.с. Для нього Hyundai заявляє витрату пального близько 5,7 л на 100 км у корейському змішаному циклі. Даних про плагін-гібридну версію компанія поки не оприлюднила.
Оновили й системи допомоги водієві. На малих швидкостях Tucson може обмежити тягу та загальмувати, якщо водій помилково різко натисне акселератор замість гальма. Камери кругового огляду допомагають бачити простір довкола машини, а функція Ground View показує на екрані ділянку дороги під передньою частиною автомобіля.
Ціни на новий Tucson Hyundai оголосить у жовтні, коли розпочне продажі в Південній Кореї. Терміни виходу й характеристики версій для інших ринків компанія має повідомити окремо.
Toyota планує випускати в Китаї електромобілі з бензиновим подовжувачем запасу ходу. Виробництво хочуть розпочати у квітні 2027 року. Спочатку йтиметься лише про кілька сотень машин на місяць, але надалі компанія розраховує швидко наростити випуск.
Заявлена мета на весь 2027 рік — 200 тисяч автомобілів. У 2028 році Toyota планує довести річний випуск до 400 тисяч. Поки це виробничі плани: назву першої моделі та її характеристики ще не розкрили.
Такі автомобілі можна заряджати від мережі, як звичайні електромобілі. Колеса обертає електромотор, а бензиновий двигун за потреби виробляє для нього електроенергію. Це дає змогу продовжити поїздку, коли заряд батареї вичерпується і поруч немає зарядної станції.
У цієї схеми є й недоліки. Через поєднання електричної та бензинової частин автомобіль складніший за звичайний електромобіль, а його обслуговування може бути клопітнішим. Енергія також витрачається менш ефективно, коли її доводиться спершу виробляти з бензину. Водночас за характером руху така машина залишається близькою до електромобіля.
Toyota виходить у цей сегмент саме тоді, коли його продажі в Китаї знижуються. У першій половині 2026 року скоротилися і постачання автомобілів із подовжувачем запасу ходу дилерам, і продажі покупцям. Серед основних типів електрифікованих машин це був єдиний сегмент, у якому знизилися обидва показники.
Попри спад, Toyota розраховує зробити нові моделі помітною частиною своєї лінійки в Китаї. За попередніми очікуваннями, вони коштуватимуть приблизно стільки ж, скільки плагін-гібриди марки. Точних цін поки немає.
Renault готує третє покоління компактного кросовера Captur, яке має дебютувати наприкінці 2027 року. Модель збереже знайому технічну основу, однак зовні та всередині зміниться значно сильніше.
Нинішній Captur вийшов на ринок у 2019 році й пережив помітне оновлення у 2024-му. Попри поважний для сучасного автомобіля вік, він залишається серед десяти найпопулярніших нових машин у Франції та входить до першої десятки кросоверів у Європі. Тому Renault не поспішає з його заміною.
Новий Captur, імовірно, залишиться на платформі CMF-B, яку використовує нинішнє покоління. Архітектуру доопрацюють, як це вже зробили під час створення нового Clio. Водночас зовнішність кросовера мають змінити набагато помітніше.
Очікується, що задня частина отримає риси концепту Renault Embl?me, представленого у 2024 році. Йдеться про виразні вигини кузова та великі ліхтарі, які сильніше виступають за його поверхню.
Передню частину можуть оформити в дусі новішого концепту R-Space Lab. У такому разі денні ходові вогні розташують горизонтально під основними фарами, а між капотом і бампером з’явиться вузька щілина. Однак оприлюднені зображення є лише незалежними ілюстраціями, а не офіційними матеріалами Renault.
Салон також мають повністю переробити. Орієнтиром стане новий Clio, який, своєю чергою, запозичив частину рішень в електричних Renault 4 і Renault 5. Captur може отримати мультимедійну систему openR link із двома горизонтальними дисплеями та вбудованими сервісами Google.
Моторна гама, найімовірніше, буде близькою до лінійки нового Clio. Основною версією має стати повний гібрид із 1,8-літровим бензиновим двигуном і сукупною потужністю 160 к.с. Також очікується 120-сильна установка Eco-G, здатна працювати на бензині та зрідженому газі.
Для початкової комплектації Renault може зберегти звичайний 1,2-літровий бензиновий турбомотор потужністю 115 к.с. Утім, така версія навряд чи надовго затримається на ринку Євросоюзу: до 2030 року компанія планує залишити тут лише електрифіковані моделі.
Повністю електричного Captur третього покоління не очікують. У сегменті компактних електричних кросоверів цю роль Renault уже відвела моделі 4 E-Tech. Таким чином, Captur залишиться альтернативою для покупців, які поки не готові повністю відмовитися від бензинового двигуна.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 сентября, 2026 
