Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Ferrari знайшла спосіб повернути механічну коробку передач, не відмовляючись від сучасного «робота». Італійська марка представила незвичайну спецверсію Ferrari 12Cilindri Manuale, яка поєднала атмосферний V12 із системою, що імітує роботу класичної «механіки» з відкритою кулісою перемикання передач.
Після появи Ferrari 355 F1 у 1997 році компанія поступово відмовилася від механічних коробок передач на користь роботизованих трансмісій із підкермовими пелюстками. Останній серійний Ferrari із традиційною «механікою» залишив конвеєр майже 15 років тому. Тепер у Маранелло вирішили повернути водіям частину тих емоцій, але зробили це по-своєму.
У основі Ferrari 12Cilindri Manuale лежить звичайна восьмиступенева роботизована коробка передач із двома зчепленнями, однак водій отримує повноцінний важіль перемикання передач з відкритою металевою кулісою та педаль зчеплення. Обидва елементи не мають механічного зв’язку з трансмісією і працюють за принципом by-wire — їхні переміщення зчитують датчики, а електроніка вже керує роботою коробки передач.
Переглянути цей допис в Instagram
У Ferrari стверджують, що приділили особливу увагу саме відчуттям за кермом. Педаль зчеплення отримала систему пружин, кулачків і роликів, які відтворюють характерний опір, момент спрацьовування та зміну зусилля під час натискання. Важіль перемикання передач також має складний механізм зі сталевими елементами, який забезпечує характерний рух кулісою та навіть відтворює знайоме металеве клацання відкритої схеми перемикання Ferrari минулих років.
При цьому система не дозволяє водієві випадково пошкодити двигун неправильним вибором передачі, як це могло статися на справжній механічній коробці. Водночас водій може виконувати перегазування під час переходу на нижчу передачу, використовувати прийом heel-and-toe або навіть заглушити автомобіль через невдалий старт — усе майже як у справжньому спорткарі з механічною трансмісією.
Ще одна особливість полягає у можливості будь-якої миті перевести трансмісію у повністю автоматичний режим і передати керування восьмиступеневому «роботу», включно із сьомою та восьмою передачами, які використовуються для економічного руху на високій швидкості.
Спеціальна серія отримала низку ексклюзивних елементів оформлення: п’ятиспицеві ковані диски, декоративні смуги, натхненні Ferrari 365 GTB4 Daytona, а також спеціальні варіанти оздоблення салону зі шкірою та алькантарою. Для покупців доступні 25 історичних кольорів кузова.
Ferrari 12Cilindri Manuale випустять тиражем 1499 екземплярів виключно у кузові купе. Під капотом залишився добре знайомий атмосферний 6,5-літровий V12 потужністю 830 к.с. і 678 Нм крутного моменту, здатний розкручуватися до 9500 об/хв.
Фактично Ferrari створила не нову механічну коробку передач, а високотехнологічну імітацію класичної «механіки», яка намагається повернути водієві емоції минулої епохи без відмови від переваг сучасної трансмісії з двома зчепленнями.
Виявилося, що одна з найбільших проблем безпілотних таксі пов’язана зовсім не з автопілотом. Компанія Zoox, яка належить Amazon і вже перевозить пасажирів у Лас-Вегасі та Сан-Франциско, несподівано зіткнулася з іншим викликом — поведінкою людей усередині салону.
Із моменту запуску сервісу у вересні роботаксі Zoox перевезли понад 500 тисяч пасажирів. За цей час інженери отримали величезний масив даних про реальну експлуатацію автомобілів, і деякі висновки виявилися досить несподіваними.
«У машині не можна курити. Але люди курять у машині. І курять там буквально все, що тільки можна курити», — розповів директор із промислового дизайну Zoox Кріс Стоффел, визнавши, що під час розробки компанія просто недооцінила масштаб цієї проблеми.
Ситуацію ускладнює сама конструкція автомобіля. На відміну від більшості конкурентів, Zoox використовує власне роботаксі без керма і водійського місця. Усередині розташовані два ряди сидінь, встановлені одне навпроти одного, а пасажири потрапляють до салону через розсувні двері посередині кузова.
Ще однією несподівано частою проблемою стало забруднення салону після поїздок. За словами інженерів, реальна експлуатація показала, у які саме місця потрапляють рідини та наскільки складно очищати окремі елементи інтер’єру. Це змусило компанію переглянути конструкцію оздоблення та вибір матеріалів.
У новій версії роботаксі Zoox використовуватиме більш вологостійкі матеріали та покриття, які менше вбирають запахи й простіше очищаються. Головна мета — максимально швидко повернути автомобіль на маршрут після інциденту, не вдаючись до заміни деталей салону.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
5 июля, 2026 
