Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
На платформі Bring a Trailer виставили на торги винятково збережений Ford F-150 1983 року випуску — пікап, який за чотири десятиліття майже не виїжджав із гаража. Автомобіль виглядає так, ніби 1983-й закінчився буквально вчора.
Цей F-150 XLT Lariat був придбаний новим у липні 1983 року в дилерському центрі Ace Ford у Вудбері, штат Нью-Джерсі, за 10 631 долар. З урахуванням інфляції це приблизно 34 600 доларів у перерахунку на сучасні гроші — для порівняння, нині новий F-150 XLT із V8 стартує приблизно з 51 000 доларів. Протягом 43 років пікап проїхав лише 3 600 миль, що еквівалентно приблизно 5 794 км. Більшу частину часу автомобіль зберігався в гаражі, а не використовувався як повноцінна «робоча конячка», для якої його спочатку й купували.
Кузов пофарбований у класичне поєднання Wimbledon White із нижньою частиною Candyapple Red. Хромовані елементи збережені у відмінному стані, а оригінальні 15-дюймові диски з шинами General Steel Radial досі встановлені на автомобілі. Судячи зі стану лакофарбового покриття та декоративних деталей, пікап практично не зазнавав серйозних навантажень.
Інтер’єр — справжня капсула часу. Сидіння-«лавка» оздоблене яскраво-червоною вініловою оббивкою, у такому ж кольорі виконані дверні карти, передня панель і килимове покриття. Збережено оригінальне AM/FM-радіо, кондиціонер, гідропідсилювач керма та двоспицеве чорне кермо. Тут немає сенсорних екранів, складних меню чи цифрових панелей — лише перемикачі, механічні регулятори та відчуття епохи, коли пікап був простим і зрозумілим інструментом, а не багатофункціональним гаджетом.
Під капотом встановлено атмосферний 5,0-літровий Windsor V8 потужністю 133 к.с. і крутним моментом 315 Нм, який працює у парі з триступеневою автоматичною коробкою передач. За сучасними мірками ці показники виглядають скромно, однак саме така конфігурація і формувала характер американських пікапів початку 1980-х.
За інформацією продавця, автомобіль не потребував навіть додаткового дітейлінгу перед публікацією на аукціоні — настільки добре він зберігся. На момент підготовки матеріалу до завершення торгів залишалося п’ять днів, а максимальна ставка становила 7 600 доларів.
Подібні екземпляри — це не просто старі автомобілі, а знімок повсякденного американського життя 1983 року. У час, коли сучасні пікапи перетворилися на дорогі технологічні платформи з шестизначними цінниками, цей F-150 нагадує, яким був класичний робочий трак до епохи сенсорних дисплеїв і складних електронних систем.
BMW оголосила про новий етап автоматизації виробництва — на заводі в Лейпцигу до складання компонентів і високовольтних батарей залучать гуманоїдних роботів. У компанії цей напрям називають «Physical AI» — фізичний штучний інтелект. Проєкт реалізується у співпраці з технологічною компанією Hexagon, яка в червні минулого року представила робота AEON.
Після презентації AEON сторони провели теоретичну оцінку можливостей платформи та лабораторні випробування. У грудні 2025 року роботи вже тестували безпосередньо на підприємстві в Лейпцигу в межах початкового розгортання. Наступні перевірки заплановані на квітень, а повноцінна пілотна фаза стартує влітку 2026 року. Основне завдання — відпрацювання багатофункціонального застосування робота у реальних виробничих умовах. Насамперед йдеться про складання окремих компонентів і високовольтних акумуляторів для електромобілів.
Переглянути цей допис в Instagram
Це не перший досвід BMW із гуманоїдними машинами. Раніше на заводі компанії у Спартанберзі, штат Південна Кароліна, протягом десяти місяців працював робот Figure 02, розроблений компанією Figure AI. Він відпрацьовував десятигодинні зміни п’ять днів на тиждень і допоміг у виробництві понад 30 тисяч кросоверів BMW X3. Робот виконував точне зняття та позиціонування листових металевих деталей для зварювання — операції, які вимагають високої швидкості, точності й водночас є фізично виснажливими для людей. За час експлуатації Figure 02 перемістив понад 90 тисяч компонентів і напрацював близько 1 250 годин.
У BMW підкреслюють, що пілотний проєкт у США довів: гуманоїдні роботи здатні створювати вимірювану додану вартість у реальних умовах виробництва. Компанія наголошує, що мета впровадження таких технологій — не заміна працівників, а зменшення навантаження на них, зокрема у монотонних, ергономічно складних або потенційно небезпечних завданнях. Водночас у BMW відкрито визнають, що використання роботизованих систем підвищує конкурентоспроможність виробництва.
Переглянути цей допис в Instagram
BMW не єдина серед великих автовиробників, хто рухається в цьому напрямку. Mercedes-Benz уже тестує гуманоїдного робота Apollo від Apptronik на заводі в Берліні для логістичних операцій, контролю якості та виконання повторюваних завдань на конвеєрі. Hyundai Motor Company планує розширити застосування подібних рішень на підприємствах у США до 2028 року. А Tesla продовжує розвивати власного гуманоїдного робота Optimus, позиціонуючи його як перспективний елемент майбутньої індустріальної екосистеми.
Новий бренд Saic (Shangjie), створений у межах співпраці Huawei та SAIC Motor, офіційно розкрив зовнішність електричного купе Saic Z7. Компанія опублікувала два відео, на яких автомобіль проходить випробування в умовах екстремального холоду та демонструє контрольований дрифт на снігу. Це перша повноцінна публічна презентація дизайну моделі, і водночас підтвердження того, що всі версії Z7 будуть побудовані на платформі Huawei Tuling.
Saic Z7 стане другою моделлю бренду та водночас найдоступнішою у портфелі HIMA. За позиціонуванням це електричне купе, орієнтоване на молодшу аудиторію, із виразним спортивним характером. У дизайні простежуються алюзії на Porsche Taycan, насамперед у формі передньої оптики. Фари виконані у вигляді окремих лівого та правого блоків, що візуально перегукується з німецьким електроседаном, однак внутрішня графіка має власний стиль — у нішах застосовані складні точкові матричні джерела світла.
Профіль кузова виглядає витягнутим і обтічним, із плавною лінією даху. Орієнтовна довжина становить близько 5 000 мм, що виводить модель у клас великих електричних седанів-купе. Серед сучасних рішень — безрамкові зовнішні дзеркала, напівприховані ручки дверей та встановлений на даху LiDAR, оптимізований з точки зору аеродинаміки для більш гармонійної інтеграції з кузовом. Передбачені й характерні сині індикатори систем допомоги водієві, які сигналізують про активний режим інтелектуального керування.
У задній частині використано світлодіодну смугу «Star River» — фірмовий елемент сімейства HarmonyOS Smart Travel. Раніше така світлова графіка була доступна лише для моделей 9-ї серії та Maextro S800, а тепер її інтегрували і в автомобіль 7-ї серії, що підкреслює прагнення бренду запропонувати преміальні елементи у доступнішому сегменті.
Z7 позиціонується як конкурентоспроможна пропозиція в ціновому діапазоні близько 200 000 юанів, що еквівалентно приблизно 30 000 доларів США. Для бренду це стратегічний крок — запропонувати технологічно насичений електромобіль із виразним дизайном за ціною, яка дозволяє розраховувати на масовий попит серед молодої аудиторії.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
28 февраля, 2026 
