Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Ford Motor Co. відмовиться від імпорту єдиної моделі, яку досі постачала до США з Китаю, — виробництво позашляховиків Lincoln перенесуть на домашній ринок. Про це повідомляє Bloomberg.
За даними видання, автовиробник із Мічигану планує розширити випуск моделей Lincoln у США з 2030 року. Йдеться про SUV Lincoln Nautilus, який компанія імпортує з Китаю з 2024 року.
Коли Ford близько трьох років тому анонсував плани щодо імпорту Nautilus з Ханчжоу, де модель випускають у межах спільного підприємства з китайською Changan Automobile, компанія пояснювала це нестачею вільних виробничих потужностей у Північній Америці. Завод в Онтаріо, на якому раніше складали цей позашляховик, на той момент уже перепрофілювали під виробництво інших моделей.
Bloomberg зазначає, що за обсягами продажів Nautilus залишається доволі скромним гравцем у модельному ряді Ford: торік компанія реалізувала в США майже 34 тис. одиниць цього позашляховика. Для порівняння: пікапів серії F у 2025 році продали майже 829 тис., кросоверів Explorer — близько 223 тис., а Bronco — понад 146 тис.
Видання також нагадує, що президент Дональд Трамп продовжує тиснути на автовиробників, аби ті переносили більше виробничих потужностей до США, зокрема запроваджуючи вищі тарифи на імпортовані автомобілі та комплектуючі.
Hyundai прискорила розроблення третього покоління Kona і вирішила не витрачати час на проміжне оновлення нинішньої моделі. Прототип нового кросовера із заводським індексом SX3 уже проходить дорожні випробування в Європі, а його поява на ринку очікується у 2027 році.
Раніше випробувальні автомобілі неодноразово помічали в Південній Кореї, однак тепер основна частина тестової програми поступово переміщується до Європи. Hyundai готує повноцінну зміну покоління, щоб посилити позиції Kona в умовах зростання конкуренції з боку китайських марок, зокрема Omoda.
Попри щільне маскування, прототип уже дає уявлення про пропорції майбутньої моделі. Новий Kona отримає вищий капот і майже вертикальну передню частину, завдяки чому виглядатиме масивніше за попередника. Виразними елементами дизайну стануть нова решітка та перероблена оптика. Окремі стилістичні рішення раніше продемонстрував концепт Hyundai Crater, представлений приблизно рік тому.
Інтер’єр поки не потрапив до об’єктивів фотошпигунів. Очікується, що кросовер отримає нову мультимедійну платформу Pleos, яка розширить набір мережевих сервісів і цифрових функцій. Як і нинішня модель, наступний Kona матиме окрему цифрову панель приладів та великий сенсорний екран мультимедійної системи.
Попередньо моторна гама збереже нинішню структуру, хоча її склад залежатиме від конкретного ринку. Для нової Kona готують бензинові двигуни, звичайну гібридну установку без заряджання від зовнішнього джерела та повністю електричну модифікацію.
Гібридна версія може отримати систему з 1,6-літровим бензиновим двигуном, яку також готують для нового KIA Seltos. Передньоприводна модифікація матиме потужність близько 160 к.с., а повноприводна з окремим електромотором на задній осі — приблизно 180 к.с.
Електрична Kona також зазнає технічних змін. Оновлення батареї та електродвигуна мають зменшити споживання енергії й збільшити запас ходу, однак конкретних характеристик поки немає.
З огляду на стан прототипів нову Hyundai Kona можуть представити до кінця 2026 року. До європейських дилерів кросовер має надійти вже у 2027-му.
MAN розпочав серійне виробництво електричних вантажівок із роз’ємом Megawatt Charging System. Перший такий автомобіль уже зійшов із конвеєра заводу в Мюнхені. Компанія називає себе першим європейським виробником, який почав серійно оснащувати електровантажівки системою MCS, створеною спеціально для важкого комерційного транспорту.
Перші MAN eTGX та eTGS із підтримкою нового стандарту поступово передаватимуть клієнтам у Бельгії, Данії, Німеччині, Великій Британії, Італії, Нідерландах, Норвегії, Іспанії та Чехії. Одночасно виробник співпрацює з операторами й постачальниками зарядного обладнання, щоб підготувати інфраструктуру до ширшого використання MCS.
Головна перевага нової системи — значно вища потужність порівняно з поширеним стандартом CCS. Електровантажівки MAN через роз’єм CCS можуть заряджатися з потужністю до 375 кВт, тоді як MCS підвищує її до 750 кВт за сили струму до 1000 А та напруги до 750 В.
Завдяки цьому запас енергії можна поповнювати під час обов’язкової перерви водія. У MAN eTGX або eTGS із шістьма батареями загальною ємністю 534 кВт-год заряджання від 20% до 80% займає менш як 30 хвилин. Для вантажного шасі із сімома батареями на 623 кВт-год цей процес триває менш як 40 хвилин.
У типовій для далеких перевезень конфігурації тягача з напівпричепом електровантажівка може долати до 570 км між зупинками для заряджання. За умови використання швидкісних станцій і дотримання звичайного робочого графіка її добовий пробіг може перевищувати 1000 км. MAN стверджує, що такого результату можна досягти за той самий робочий час, що й на дизельній вантажівці.
Основний роз’єм MCS розміщений у передній частині лівого борту. Додатково eTGX та eTGS можна обладнати гніздом CCS праворуч спереду, а вантажні шасі — ще й роз’ємами з обох боків у задній частині. Таке компонування спрощує під’єднання машини до зарядних станцій із різним розташуванням кабелів.
Поява серійних електровантажівок із MCS має не лише скоротити простої, а й зробити їх придатнішими для далеких маршрутів. Водночас поширення технології залежатиме від розвитку мережі мегаватних зарядних станцій. MAN уже враховує наявні та заплановані об’єкти MCS під час складання маршрутів для клієнтів, а через сервіс Charge&Go надає доступ до перевірених зарядних станцій MCS і CCS у різних країнах Європи.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
13 августа, 2026 
