Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Власник Nissan Leaf 2016 року вирішив не продавати свій старий електромобіль через деградацію батареї, а встановити замість неї акумулятор більшої ємності. Штатну батарею на 30 кВт·год замінили на 62-кіловатну, після чого 10-річний Leaf отримав понад 400 км реального запасу ходу.
Про цей незвичайний проєкт розповів YouTube-блогер MahlerCapital. Як пише Supercar Blondie, нова батарея VIVNE коштувала йому трохи менше ніж 8 тисяч доларів, а встановлення він виконав самостійно.
Nissan Leaf першого покоління свого часу став одним із головних електромобілів масового ринку. В Україні ця модель взагалі має особливий статус.
Але у старих Leaf є відома особливість. Батарея ранніх версій не мала повноцінної системи активного термоменеджменту, тому її стан сильно залежить від температури та умов експлуатації.
У випадку цього автомобіля деградація зайшла настільки далеко, що в холодну погоду він міг проїхати лише близько 60 км. Для міських поїздок цього ще може вистачати, але нормальна подорож на такій машині вже перетворюється на логістичний квест.
Тож перед власником постало просте питання: продавати 10-річний Leaf чи спробувати повернути йому нормальний запас ходу. Він обрав другий варіант.
Власник не став міняти стару батарею на аналогічну. Він встановив акумулятор VIVNE ємністю 62 кВт-год.
Тобто запас енергії збільшився більш ніж удвічі порівняно зі штатними 30 кВт-год. По суті, старий Leaf отримав батарею, яка за ємністю вже відповідає значно сучаснішому електромобілю.
Цікаво, що сьогодні Nissan сам пропонує Leaf з набагато більшими акумуляторами. Нове покоління моделі отримало батареї на 52 та 75 кВт·год, а максимальний заявлений запас ходу становить 604 км.
Тобто власник 10-річного Leaf фактично зробив щось на кшталт власної модернізованої версії автомобіля.
Заміна акумулятора виявилася не такою простою, як може здатися.
Спочатку потрібно було відключити 12-вольтову батарею, витягнути сервісний роз’єм і демонтувати старий високовольтний акумулятор.
Нова батарея виявилася фізично вищою за штатну через іншу конструкцію та більшу щільність елементів. Тому комплект передбачав спеціальні проставки та довші болти.
Усе це власник зробив сам. Саме робота власними руками дозволила йому заощадити частину коштів, хоча сама батарея все одно обійшлася майже у $8 тисяч.
Звичайно, повторювати такий експеримент без відповідних знань не варто. Високовольтна батарея електромобіля — зовсім не той компонент, з яким можна експериментувати за принципом «подивимося, що буде».
Перший результат після встановлення нової батареї виявився дуже промовистим.
На панелі приладів автомобіль показав близько 260 км прогнозованого запасу ходу, хоча батарея була заряджена лише на 44%.
Але ще цікавіше те, що відбувалося далі. За словами власника, після шести місяців експлуатації автомобіль стабільно демонстрував понад 400 км реального запасу ходу.
Нагадаємо, що до модернізації взимку цей самий Leaf проїжджав близько 60 км.
Тобто різниця вийшла величезною. Замість старої електрички, придатної переважно для коротких міських поїздок, власник отримав автомобіль, на якому вже можна планувати значно довші маршрути.
При цьому важливо не сприймати цю історію як доказ того, що батарея будь-якого старого електромобіля обов’язково потребує заміни.
Деградація сильно залежить від конкретної моделі, хімії акумулятора, температури, способу заряджання та умов експлуатації. Іноді батарея після великого пробігу втрачає відносно небагато ємності.
У випадку MahlerCapital відповідь, схоже, позитивна. За майже $8 тисяч він не просто відновив стару батарею, а отримав акумулятор більш ніж удвічі більшої ємності.
Звичайно, це не означає, що така операція автоматично вигідніша за купівлю іншого електромобіля. Треба враховувати вартість самого Leaf, ціну батареї, роботу з її встановлення, сумісність електроніки та залишковий ресурс інших компонентів автомобіля.
Але історія показує важливу річ: деградація батареї не обов’язково означає кінець життя електромобіля.
Особливо це актуально для Nissan Leaf, яких в Україні вже дуже багато. Машина має простішу конструкцію, ніж чимало сучасних електромобілів, а тому для неї з’являються різні варіанти ремонту та модернізації.
І якщо 10-річний Leaf після заміни батареї може проїжджати понад 400 км, питання «скільки проживе електромобіль» вже варто ставити трохи інакше. Можливо, через кілька років власнику не доведеться продавати стару машину. Достатньо буде замінити її головний дорогий компонент і продовжити експлуатацію ще на багато років.
Компанія Storyteller Overland презентувала новий експедиційний кемпер GXV Wild вартістю 299 898 доларів. Модель розроблена на базі пікапа RAM 3500 із одинарною кабіною та поєднує високі позашляхові характеристики з житловим простором для чотирьох осіб.
Одинарну кабіну обрали для зменшення маси автомобіля, однак під час випробувань виявилися й інші переваги. Інженер-конструктор Storyteller Хантер Ендікотт каже, що коротша колісна база полегшила кемперу проходження крутих поворотів та бездоріжжя, повідомляє Cаrscoops.
Автомобіль оснащений 6,4-літровим двигуном Hemi V8 потужністю 380 к.с. та 582 Нм крутного моменту. Для впевненого пересування поза асфальтом Storyteller встановила підвіску AEV із ліфтом 76 мм, 20-дюймові колеса та шини розміром 275/80 R20. Повна маса автомобіля становить виняткові 6 350 кілограмів, корисне навантаження — 453 кг, а буксирувальна здатність – 4 990 кг.
Всередині житлового блоку розташовані двоспальне ліжко та розкладний обідній куточок, що дозволяє розмістити на ніч чотирьох дорослих. Оскільки кабіна пікапа одинарна, легально перевозити під час руху можна лише двох осіб. Для більшої пасажиромісткості компанія пропонує альтернативну модель GXV Hilt із подвійною кабіною за ціною від 525 000 доларів.
Модуль також оснащений повноцінним санвузлом, холодильником із морозильною камерою об’ємом 116 літрів, портативною індукційною плитою та багатофункціональною мікрохвильовою піччю з функціями конвекції й аерофритюрниці. За комфорт у складних погодних умовах відповідають система кондиціонування повітря та гідравлічне опалення.
Головною особливістю кемпера стала розкладна задня тераса, яка перетворює задню частину житлового модуля на відкритий балкон на підвищенні. Хантер Ендікотт зізнається, що спочатку недооцінив цю деталь, перш ніж зрозумів, як чудово відкривати задню частину під час сніданку або відповідей на електронну пошту під час роботи в дорозі.
Чеський гіперкар Praga Bohema, якому дозволено рухатися не лише на гоночних трасах, а й на дорогах загального користування, побив шестирічний рекорд швидкості для дорожнього автомобіля на трасі Спа-Франкоршам, розташованій на південному сході Бельгії, у лісистому регіоні Арденни, поблизу міст Спа, Малмеді та Ставло.
Таким чином Praga Bohema побив рекорд Pagani Huayra, пише Autoevolution.
За кермом Bohema сидів власний тест-пілот компанії Алеш Йірасек, і машина проїхала трасу за 2:21,42 хвилини, що на 1,6 секунди швидше, ніж попередній автомобіль-рекордсмен Pagani Huayra BC Roadster, який у 2019 році проїхав Спа за 2:23,08 хвилини.
До речі, цей заїзд був абсолютно незапланованим, а автомобіль ніяк не готували до рекорду. Ба більше того, гіперкар їхав на дорожніх шинах, тоді як на трасі перебували інші машини.
Praga Bohema — автомобіль, про який нечасто пишуть у новинах. Це дорожній гіперкар із Чехії від історичної марки Praga. Він створений як для треку, так і для доріг загального користування.
Автомобіль повністю виготовлений з вуглепластику і важить 989 кг, оснащений 700-сильним двигуном V6 з подвійним турбонаддувом, що є модифікованою версією силового агрегату, який зазвичай використовується в Nissan GT-R, і в цій модифікації розвиває 690 кінських сил та 780 Нм крутного моменту.
Максимальна швидкість цього авто становить 317 км/год, а час розгону з місця до 100 км/год — рівно три секунди. Загалом було випущено 89 таких автомобілів вартістю близько $1,3 мільйона кожен.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
7 сентября, 2026 
