Китайські регулятори взялися за обладнання, яким автовиробники дедалі частіше приваблюють покупців. Крісла з режимом «нульової гравітації», великі екрани та фари з текстовими повідомленнями можуть отримати нові обмеження. Проєкт вимог винесли на громадське обговорення. Воно триватиме до 10 листопада.

Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю підготувало документ разом з іншими державними відомствами. Виробникам пропонують ретельніше перевіряти безпеку незвичних конструкцій ще під час розробки автомобілів.

Один із головних напрямів — сидіння. Крісла, які обертаються, розкладаються горизонтально або переходять у режим «нульової гравітації», мають проходити суворіші випробування. Йдеться про поведінку під час аварії, надійність механізмів і захист від защемлення. Також пропонують блокувати окремі функції переміщення та зміни положення крісел під час руху.

До дисплеїв теж виникли запитання. Регулятор хоче з’ясувати, наскільки великі центральні екрани та складні проєкційні системи відволікають водія. Виробники мають оцінювати не лише зручність користування, а й безпеку обладнання під час зіткнення та в екстремальних умовах. Окремо обговорюється заборона складаних і гнучких екранів.

Ще одна частина проєкту стосується зовнішнього освітлення. Деякі автомобілі вже дозволяють власникам виводити малюнки та написи за допомогою матричних фар і ліхтарів. Міністерство пропонує виробникам контролювати такі повідомлення та перевіряти їхній зміст.

У документі також повернулися до дверних ручок. Для нових конструкцій пропонують перевірку надійності в екстремальних умовах. Ручки мають отримати резервний механічний зв’язок із замком і достатньо місця для захоплення рукою. Обмеження повністю прихованих ручок також описане як пропозиція.

Поки ці вимоги не набули чинності. Після громадського обговорення відомства мають опрацювати зауваження та підготувати остаточний документ.

Електромобілі допомогли країнам-імпортерам нафти скоротити її споживання під час кризи навколо Ормузької протоки. За оцінкою аналітичного центру Ember, з березня до серпня 2026 року вони замістили близько 200 млн барелів сирої нафти вартістю $20 млрд. Цей обсяг не знадобився для виробництва автомобільного пального в період перебоїв із постачанням.

Найбільший внесок припав на Китай. Його парк електромобілів замістив споживання нафти приблизно на $14 млрд. У країнах Євросоюзу цей показник становив $3,1 млрд. Найбільші частки серед них забезпечили Німеччина та Франція.

Ember оцінює цей ефект разом із продажами електромобілів. Нова система моніторингу охоплює 56 країн. На них припадає понад 90% світових продажів електрокарів і більш ніж 80% продажів усіх автомобілів.

Поки електромобілі набирають популярності на багатьох ринках, США втрачають позиції. За перші вісім місяців 2026 року повністю електричні моделі забезпечили лише 6% американських продажів легкових авто та легких вантажівок. Цьому передувало згортання федеральних податкових пільг у вересні 2025 року.

У 49 із 56 країн, які відстежує Ember, частка електромобілів уже вища за американську. Цьогоріч США вперше випередили 15 держав. Серед них — Індія, Бразилія, Італія, Малайзія та Нова Зеландія. Йдеться саме про частку електрокарів у нових продажах. За загальною кількістю проданих машин ці країни не обов’язково випереджають США.

Світові продажі повністю електричних автомобілів за січень-серпень зросли на 11% порівняно з торішніми. Натомість продажі плагін-гібридів скоротилися на 12%, а автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння — на 6%. Частка електрокарів у загальному обсязі збільшилася з 16% до 18%.

За межами Китаю та США зростання було ще швидшим. На решті ринків продажі електромобілів підскочили на 45%.

Помітну роль відіграють програми підтримки покупців. У Франції соціальний лізинг допоміг частці електрокарів уперше перевищити 30%. У Німеччині продажі пожвавили нові субсидії, запроваджені на початку року. А в Японії допомога з початковими витратами на придбання сприяла подвоєнню продажів електромобілів.