Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Tesla сообщила, что ее система помощи водителю Full Self-Driving (Supervised) теперь доступна в Китае. Однако на практике часть владельцев электромобилей говорит, что не может ее активировать или даже найти в интерфейсе.
Tesla опубликовала сообщение в соцсети X, где перечислила страны, в которых доступна система: США, Канада, Мексика, Пуэрто-Рико, Китай, Австралия, Новая Зеландия, Южная Корея, Нидерланды и Литва.
Несмотря на заявление Tesla, пользователи в Китае сообщают об отсутствии доступа к функции. Никаких объяснений относительно поэтапного запуска компания не предоставила, что фактически оставляет открытым вопрос: когда именно система станет доступной для всех автомобилей.
Стоит учитывать, что часть функций, которые сейчас объединяют под названием FSD (Supervised), в Китае уже существовала ранее под другими названиями — в частности как «Intelligent Assisted Driving». То есть формально речь может идти не о полностью новой функциональности, а о расширении или ребрендинге уже имеющихся возможностей.
В Китае запуск подобных систем всегда проходит через сложные регуляторные процедуры. Министерство промышленности и информационных технологий страны не комментировало ситуацию, и это добавляет неопределенности относительно реального статуса FSD.
Также остается открытым вопрос стоимости. В Китае Tesla до сих пор предлагает единоразовую покупку пакета FSD примерно за $9400. Однако на других рынках, включая США, компания постепенно переходит на модель подписки.
Tesla продвигает подход «vision-only», то есть систему, которая полагается исключительно на камеры без использования лидара. Это отличается от большинства китайских автопроизводителей, которые обычно комбинируют камеры с лидарами для повышения точности и резервирования данных.
В то же время в отрасли постепенно растет интерес к системам на основе камер, и Tesla в этом направлении остается одним из ключевых игроков.
Формально появление Китая в списке стран с FSD может означать важный шаг для Tesla на крупнейшем автомобильном рынке мира. Но пока нет главного — понятного графика развертывания.
На этом фоне сообщения в соцсетях выглядят скорее как сигнал о намерении, чем как полноценный запуск.
В последние месяцы Tesla активизировала реальные тесты системы в китайских мегаполисах и даже расширила команду технических специалистов в регионе. Это может свидетельствовать, что компания действительно приближается к публичному запуску, но когда именно он состоится — пока неясно.
Шведська Volvo Cars фактично повністю відмовилася від власного виробництва двигунів внутрішнього згоряння. Компанія продала або переобладнала свої моторні заводи, хоча майже 80% автомобілів бренду досі оснащені бензиновими чи гібридними силовими агрегатами.
Про це заявив головний інженер Volvo Андерс Белл. За його словами, двигуни внутрішнього згоряння «більше не є ключовою технологією» для компанії. Мова про дизельні мотори не йде, оскільки останній дизельний автомобіль Volvo зійшов із конвеєра на початку 2024 року.
Про це явище в автоіндустрії світу пише CarBuzz, посилаючись на слова головного інженера та технічний директора Volvo Андерса Белла під час тест-драйву нового повністю електричного кросовера EX60 2027 року.
У 2025 році Volvo продала 710 тисяч автомобілів — це на 7% менше, ніж роком раніше. Найбільше просіли продажі саме електромобілів.
У Європі реалізація електрокарів Volvo впала на 22%, до 103 тисяч машин. Загалом за рік компанія продала 151 830 електромобілів, тоді як авто з ДВЗ та гібридними установками розійшлися тиражем понад 558 тисяч одиниць.
Таким чином, моделі із двигунами внутрішнього згоряння забезпечили майже 79% усіх продажів бренду.
Ще кілька років тому Volvo обіцяла до 2030 року повністю перейти на електромобілі. Однак тепер компанія фактично визнала, що без ДВЗ-технологій не обійтися.
Новий керівник бренду Хокан Самуельссон уже заявив про необхідність нового покоління плагін-гібридів та продовження використання ДВЗ у найближчі роки.
Після закриття власного виробництва Volvo доведеться купувати силові агрегати у партнерів. Найімовірнішим постачальником називають компанію Horse Powertrain, частково пов’язану з китайською Geely — власником Volvo.
Horse уже постачає двигуни Mercedes-Benz та іншим автовиробникам.
Ставка на повну електрифікацію виявилася особливо проблемною на китайському ринку, де місцеві виробники активно витісняють європейські бренди дешевшими електромобілями.
На цьому фоні Volvo дедалі більше залежить від китайських технологій та партнерів не лише в сегменті електрокарів, а й у сфері традиційних силових установок. Фактично компанія опинилася в ситуації, коли сама більше не виробляє ключовий компонент для більшості своїх автомобілів.
Электрический родстер должен был навязать конкуренцию будущему Porsche 718 EV. Впрочем, модель больше не входит в список первоочередных запусков.
Руководитель глобальных коммуникаций Polestar Грэм Ламберт (Graeme Lambert) рассказал, что основная часть инженерных работ над Polestar 6 уже выполнена.
По его словам, компании осталось доработать лишь несколько элементов, включая складную жесткую крышу и задние сиденья. Все это Polestar планирует завершить собственными силами без привлечения сторонних партнеров.
Проект находится на финальном этапе разработки, но проблема теперь не в технике, а в приоритетах компании.
До 2028 года бренд планирует выпустить четыре новые модели. И похоже, Polestar 6 может не попасть в этот краткосрочный план. Вместо этого компания концентрируется на:
На этом фоне спортивный родстер выглядит скорее имиджевым проектом, чем автомобилем, способным существенно повлиять на продажи.
Между моделями 5 и 6 оказалось значительно больше общего, чем ожидалось. Оба автомобиля построены на платформе PPA.
Polestar 6 является более короткой открытой версией Polestar 5 с той же архитектурой подвески, одинаковыми электромоторами и батареей емкостью 112 кВт⋅ч.
Именно поэтому компания и смогла довести проект почти до готового состояния без чрезмерных затрат.
Если Polestar 6 все же запустят в серию, его будут производить в Китае вместе с Polestar 5. И здесь возникает серьезная проблема для американского рынка. Сейчас в США действует 100-процентная пошлина на китайские электромобили. Именно поэтому Polestar 5 пока не может официально продаваться в Штатах.
Для Polestar 6 ситуация будет аналогичной. При этом в Канаде таких барьеров нет, поэтому продажи там выглядят вполне реалистичными.
Polestar уже открывала прием заказов на родстер в конфигурации 2+2. Первые 500 автомобилей специальной стартовой серии раскупили очень быстро. Это подтвердило, что интерес к модели существует. Но, похоже, объем потенциального спроса все равно не убедил компанию сделать родстер приоритетным проектом.
Вместо этого гораздо больше внимания Polestar сейчас уделяет новому большому электрическому SUV на той же платформе PPA. Ожидается, что модель станет конкурентом Porsche Cayenne Electric. Для бренда такой автомобиль выглядит гораздо более важным с коммерческой точки зрения, чем нишевый электрический родстер.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 мая, 2026 
