Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Майбутній компактний електрокросовер Audi A2 e-tron уперше зафіксували з відкритим салоном. Шпигунські фото підтверджують: попри статус найменшої моделі в електричній лінійці бренду, новинка отримає преміальне оснащення та сучасну архітектуру інтерфейсу.
На кадрах Carscoops помітно, що інтер’єр багато в чому повторює рішення, які дебютували в Audi Q3 останнього покоління. Перед водієм — вигнута цифрова панель приладів, що плавно переходить у центральний сенсорний дисплей мультимедійної системи. Кермо нового дизайну з масивними спицями отримало багатофункціональні елементи керування.
Очікується розширене атмосферне підсвічування, оздоблення з екологічних матеріалів та голосовий асистент на базі штучного інтелекту з підтримкою онлайн-сервісів. Також заявлені системи допомоги водієві другого рівня автономності.
Модель базуватиметься на платформі MEB концерну Volkswagen Group, яку вже використовують електромобілі бренду, зокрема Audi Q4 e-tron. Базова версія отримає один електромотор потужністю близько 150 кВт (204 к.с.) і акумулятор ємністю 63 кВт-год. Запас ходу очікується на рівні приблизно 400 км за циклом WLTP. Потужніші модифікації можуть розвивати до 200 кВт (272 к.с.) і долати до 560 км на одному заряді. Передбачені як задньоприводні, так і повноприводні версії quattro.
Зовнішність новинки поєднує сучасні риси електромобілів бренду з алюзіями на оригінальний A2 початку 2000-х років. Вузькі денні ходові вогні розміщені високо, основні фари інтегровані в бампер, а закрита решітка підкреслює електричну природу моделі. За габаритами автомобіль розташується нижче Q4 e-tron і фактично замінить у європейській лінійці бензиновий A1 та кросовер Q2.
У сегменті компактних преміальних електрокросоверів новинка змагатиметься з такими моделями, як BMW iX1, Volvo EX30, Smart #1, Alfa Romeo Junior та Mini Aceman. Очікується, що стартова ціна становитиме приблизно від 35 000 євро, а офіційний дебют відбудеться протягом наступного року.
Представлено седан Nissan Sylphy нового покоління. Недорогий седан вирізняється дизайном у дусі електрокара Leaf та має економічний двигун.
Новий Nissan Sylphy 2026 дебютував у Китаї, адже це одна з країн, де випускають модель. Регулярна ціна Nissan Sylphy стартує з 104 900 юанів ($15 200), проте авто з лімітованої першої партії коштують від 94 900 юанів ($13 800). Про це повідомляє сайт Autohome.
Як і раніше, Sylphy не є самостійною моделлю — це дешевший варіант Nissan Sentra. Оскільки нещодавно представили новий Sentra, то тепер прийшов час для зміни поколінь його брата-близнюка.
Два авто ідентичні зовні — вирізняються обтічним силуетом із аркоподібним дахом та мають передню частину в дусі нового Nissan Leaf. Седан Nissan Sylphy сягає 4,65 м завдовжки при колісній базі 2,71 м, а об’єм його багажника складає 572 л.
У салоні Nissan Sylphy 2026 також повторює Sentra — отримав двоспицеве кермо, два 12,3-дюймові екрани та сенсорні кнопки. Утім, у нього інакша мультимедійна система і дещо бідніше оснащення. Топова версія має безключовий доступ, двозонний клімат-контроль, камеру, люк та електропривод крісла водія.
Крім того, седан Nissan Sylphy оснащений скромнішим 1,6-літровим двигуном на 135 к.с. Із варіатором середня витрата пального складає 5,9 л на 100 км. Пізніше очікується ще більш економічний гібрид e-Power.
Легендарний родстер Mazda MX-5 у нинішньому поколінні ND залишатиметься на конвеєрі щонайменше до кінця десятиліття. Водночас у Хіросімі вже активно працюють над наступником із внутрішнім індексом NE, і, як підтвердили представники європейського підрозділу компанії, прототип нового покоління вже існує. Проте фінальна технічна конфігурація ще далека від затвердження.
У розмові з нідерландським AutoRAI директор з дизайну Mazda Europe Йо Стенюїт та керівник європейського напряму досліджень і технічного регулювання Крістіан Шульце окреслили ключові принципи, від яких компанія не відступить. Задоволення від керування, мінімальна маса та доступність залишаються недоторканними. Саме силовий агрегат, за їхніми словами, визначає характер MX-5, тому питання електрифікації розглядається вкрай обережно.
Повністю електричний варіант наразі не є пріоритетом. Шульце прямо назвав його «серйозним інженерним викликом». Батареї можуть становити до половини маси автомобіля, а це означало б фундаментальну зміну архітектури, застосування нових матеріалів і складних інженерних рішень лише для того, щоб зберегти легкість і баланс. Для моделі, яка десятиліттями будувалася навколо механічної чистоти та ідеального розподілу ваги, це надто радикальний сценарій.
Втім, електрифікація неминуча. Представники Mazda підтверджують, що MX-5 NE отримає певну форму електричної підтримки. Найпростіший варіант — м’який гібрид, але цим компанія може не обмежитися. Розглядаються і глибші сценарії — плагін-гібрид або навіть архітектура з розширювачем запасу ходу, де двигун внутрішнього згоряння працює як генератор. Така компоновка дозволила б зменшити розмір батареї й зберегти масу в розумних межах.
Окремо Шульце наголосив на ще одному напрямі — синтетичному паливі. На його думку, це найпростіший спосіб скоротити викиди без повного перегляду концепції автомобіля. Використання e-fuels дало б змогу залишити класичний двигун внутрішнього згоряння, не руйнуючи філософію легкого, збалансованого родстера. У поєднанні з відносно легкою формою електрифікації такий підхід він називає «логічним і очевидним рішенням».
Ідея встановлення більшого 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна на базі архітектури SkyActiv Z також обговорювалася раніше технічним директором Рюїчі Умешітою. Однак у Mazda ставляться до цього сценарію обережно. Більший мотор означає більшу масу спереду, що безпосередньо впливає на баланс і чутливість керма. Для MX-5 додаткові кілограми можуть коштувати дорожче, ніж виграш у потужності.
Вирішальну роль у фінальній конфігурації відіграють майбутні норми Euro 7. Саме регуляторні вимоги та гнучкість законодавства визначать, наскільки довго Mazda зможе зберігати традиційні двигуни. Наразі компанія зосереджена на вдосконаленні ND та працює «на випередження», але без поспішних рішень.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
24 февраля, 2026 
