Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Італійська компанія Alpitronic виводить інфраструктуру заряджання електромобілів на новий рівень — у Північній Америці вже розпочалися випробування мегаватних зарядних станцій HYC1000. Тести проходять на базі північноамериканського офісу в Шарлотті, і це фактично перший крок до масового впровадження надшвидкої зарядки, яка може радикально змінити ринок електромобілів.
Нові зарядні пристрої здатні видавати до 1000 кВт потужності на один порт для важкої техніки, зокрема електровантажівок, і до 600 кВт — для легкових електромобілів. Це суттєво перевищує можливості навіть найсучасніших серійних моделей на ринку США, більшість із яких наразі обмежені рівнем близько 350-400 кВт. Фактично мова йде про технологію, яка випереджає сучасні автомобілі і створює запас на майбутнє покоління електрокарів.
Конструктивно HYC1000 — це компактні вертикальні модулі з двома кабелями на кожній стійці. Вони підтримують одразу кілька стандартів, включаючи NACS, CCS і мегаватний стандарт MCS для вантажівок. Для зручності використання передбачені поворотні кронштейни, які утримують важкі кабелі, сенсорний екран із інформацією про зарядку та зчитувач платіжних карток.
Ключова особливість системи — модульна архітектура. Центральний силовий блок складається з восьми модулів по 125 кВт на базі карбіду кремнію, які можуть живити до восьми зарядних колонок одночасно. Кожен із цих модулів додатково поділений на сегменти по 62,5 кВт, що дозволяє максимально точно розподіляти потужність між підключеними автомобілями залежно від їхніх потреб.
Це означає, що система не просто «видає максимум», а працює інтелектуально. Наприклад, якщо поруч заряджаються автомобілі з різними можливостями — умовний електрокросовер із піковою потужністю 150 кВт і інший, здатний приймати 350 кВт — станція автоматично розподілить енергію так, щоб кожен отримав саме свою оптимальну швидкість без втрат і перевитрат.
Alpitronic уже встигла стати одним із найдинамічніших постачальників зарядної інфраструктури в США. Компанія співпрацює з такими мережами, як Electrify America, BP Pulse, Walmart та Mercedes-Benz High Power Charging. У цих мережах уже працюють сотні зарядних станцій попереднього покоління HYC400, але нова система HYC1000 робить серйозний крок уперед.
Попри це, головна проблема очевидна: сучасні електромобілі поки що не готові повною мірою використовувати такі потужності. Проте саме такі рішення можуть підштовхнути автовиробників до розробки нових моделей із підтримкою значно швидшої зарядки. У перспективі це здатне зробити процес заряджання максимально близьким до заправки традиційного авто — і зняти один із ключових бар’єрів для масового переходу на електротранспорт.
BMW увеличивает отрыв от Mercedes в США благодаря рекордному спросу на кроссоверы X3 и X5.
Немецкая дуэль на американском рынке в первом квартале 2026 года завершилась в пользу Мюнхена. Пока весь авторынок США пытается справиться с общим охлаждением спроса, BMW уверенно держит дистанцию от своего главного конкурента из Штутгарта. Цифры говорят сами за себя: баварцы продали 84 231 автомобиль, тогда как Mercedes-Benz остановился на отметке 78 500 единиц.
На первый взгляд разница в 5 731 машину кажется не такой уж и большой, но если погрузиться в детали, разрыв становится серьезнее. Дело в том, что статистика Mercedes включает 8 500 коммерческих фургонов. Если сравнивать исключительно легковые авто и кроссоверы, то преимущество BMW Group USA возрастает до 14 231 единицы. Впрочем, оба бренда почувствовали динамику рынка: продажи BMW просели на 3.9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а Mercedes потерял около 3%.
Секрет успеха BMW в США сейчас держится на трех буквах — SUV. Продажи таких автомобилей подскочили на 9.5%, достигнув 48 173 единиц. Это помогло компенсировать болезненное падение в сегменте седанов, где продажи обвалились на 17.3%. Американцы окончательно отказываются от низких машин, и модели X3 и X5 идеально попадают в этот запрос. В частности, новый X3 (G45) показал невероятный скачок на 58.1%, разойдясь тиражом в 17 767 штук.
У Mercedes-Benz USA ситуация похожая, но еще более радикальная. Тройка моделей — GLC, GLE и GLS — обеспечивает 61% всех продаж легкового подразделения. Это около 42 700 машин. Такая зависимость от ограниченного количества моделей делает бренд уязвимым, если в этом сегменте начнется стагнация. В то же время Штутгарт демонстрирует успехи в «тяжелом люксе»: продажи G-Class выросли на 16%, а родстер SL прибавил 47%.
Самой большой неожиданностью квартала стал резкий спад интереса к электромобилям BMW. Продажи электрифицированных моделей (BEV и PHEV) упали вдвое — до 9 856 единиц. Эксперты связывают это с ожиданием моделей серии Neue Klasse и нового iX3, который должен появиться в конце года.
Интересно, что на фоне общего падения продаж седанов, некоторые модели BMW все же плывут против течения. В частности, 3 Series прибавила 10.2%, а продажи 8 Series, несмотря на слухи о завершении производства, выросли на 18.2%. Для любителей эксклюзива BMW даже выпустила прощальную версию M850i Edition M Heritage по цене около $131 575, что также подогрело интерес к серии.
Xiaomi готовит к запуску более доступную версию электрического кроссовера YU7 с батареей CATL и меньшим весом.
В базе данных Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) появилась информация о новой модификации кроссовера Xiaomi YU7. Главные новости: смена поставщика аккумуляторов, уменьшение веса и, вполне вероятно, более привлекательный ценник для тех, кто не гонится за рекордным запасом хода.
Согласно регистрационным документам, габариты модели остались неизменными. Длина кузова составляет 4999 мм, ширина — 1996 мм, а высота варьируется от 1600 до 1608 мм в зависимости от настроек подвески и выбранных колес. Однако самое интересное скрыто в характеристиках массы: новая базовая версия весит 2200 кг, что на 115 кг меньше текущей.
Задняя часть кроссовера YU7. Фото: MIIT
В плане дизайна Xiaomi решила добавить немного персонализации. Покупателям предложат новые 20-дюймовые диски в двух стилях: «рисовое зерно» и «цвет сливы».
Новая модификация получила заднеприводную компоновку с одним электродвигателем мощностью 235 кВт (315 л.с.). Но главное изменение — использование литий-железо-фосфатного (LFP) аккумулятора компании CATL. Здесь следует отметить, что текущие версии Xiaomi YU7 используют батареи емкостью от 96.3 кВт-ч. Похоже, что снижение веса автомобиля связано именно с переходом на более компактный блок аккумуляторов, возможно, на 73 кВт-ч, который уже используется в седане SU7.
Меньшая емкость батареи автоматически означает более низкую себестоимость. Сегодня цены на актуальный YU7 колеблются в пределах от $36 700 до $47 800. Появление упрощенной версии позволит Xiaomi Auto еще агрессивнее демпинговать на рынке, где конкуренция со стороны Tesla и BYD только обостряется.
Варианты колесных дисков YU7. Фото: MIIT
Запуск YU7 в июне 2025 года стал настоящим взрывом: более 200 000 заказов за первые три минуты. Однако данные за март 2026 года указывают на то, что первичный ажиотаж спал, а складские запасы постепенно выравниваются. Выпуск более дешевой модификации — ожидаемый ход для поддержания интереса и привлечения тех клиентов, которые ранее считали флагманский SUV слишком дорогим.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
10 апреля, 2026 
