Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Fiat готується гучно повернутися у сегмент компактних автомобілів і вже цієї осені представить одразу три новинки на Паризькому автосалоні. Центральною подією стане дебют двох серійних моделей — нового сімейства Giga Panda, а також кросовера Lancia Gamma, до яких приєднається ще один концепт, подробиці про який поки тримають у секреті.
Фактично йдеться про стратегічне перезавантаження бренду в одному з ключових сегментів. Після успіху Grande Panda італійці вирішили розвинути ідею, зробивши нові моделі більшими, практичнішими та краще пристосованими до сімейного використання. Саме тому головною зіркою стенду стане Fiat Giga Panda — кросовер, який одразу запропонують у двох варіантах кузова: класичному SUV і більш стильному Fastback.
Зовнішність новинки майже повністю повторюватиме концепти 2024 року. Передня частина отримає фірмову «піксельну» світлотехніку та закриту решітку радіатора з підсвічуванням, що підкреслює електрифікований характер моделі. SUV-версія вирізнятиметься більш вертикальною кормою, орієнтованою на практичність, тоді як Fastback отримає похилий дах у дусі Citroen Basalt, роблячи ставку на дизайн.
В основі обох варіантів лежить платформа Stellantis Smart Car — універсальна архітектура, яку вже використовують такі моделі, як Citroen C3 Aircross та Opel Frontera. Вона підтримує широкий спектр силових установок: від класичних бензинових двигунів до м’яких гібридів і повністю електричних версій, що дозволить Fiat гнучко адаптувати модель під різні ринки.
Що стосується третьої прем’єри, то виробник обмежується лише загальними формулюваннями, називаючи концепт «ексклюзивним» і натякаючи на новий напрямок розвитку. Чи стане він прообразом майбутньої серійної моделі — поки невідомо.
Водночас Lancia покладає великі надії на нову Gamma. Цей елегантний кросовер у стилі фастбек буде побудований на платформі STLA Medium і отримає широкий вибір силових установок — від електричних до гібридних і plug-in гібридів. Виробництво моделі налагодять на заводі в Мелфі, де також випускають DS №8, що підкреслює її преміальні амбіції.
Компанія Audi готується до масштабного оновлення модельного ряду у 2026 році, ключовою подією якого стане вихід першого в історії флагманського позашляховика Audi Q9.
Як повідомив генеральний директор Гернот Дьолльнер, ця модель змінить традиційну стратегію бренду: вона вперше дебютує на ринку США раніше, ніж у Німеччині чи решті світу. Таке рішення підкреслює пріоритетність американського ринку, який є найбільшим у світі сегментом повнорозмірних розкішних авто.
Новий Audi Q9 покликаний скласти пряму конкуренцію таким моделям, як BMW X7 та Mercedes-Benz GLS, а також рамним гігантам на кшталт Cadillac Escalade.
Попри орієнтацію на американських споживачів, виробництво кросовера розгорнуть у Словаччині, на заводі в Братиславі, разом із наступним поколінням Q7 та майбутнім флагманом Porsche.
Обидві моделі базуватимуться на подовженій версії архітектури Premium Platform Combustion (PPC).
Очікується, що Audi Q9 отримає три ряди сидінь у стандартній комплектації з можливістю вибору шести- або семимісного компонування. Технічна частина включатиме бензинові двигуни V6 із технологією «м’якого гібрида», а для топових версій SQ9 та розкішної модифікації Horch передбачені потужні двигуни V8.
Особливий акцент розробники зробили на комфорті пасажирів другого ряду та новітній мультимедійній системі MMI. Офіційна прем’єра запланована на другу половину цього року, а перші поставки клієнтам розпочнуться вже до кінця 2026-го.
Німецька компанія AC Schnitzer, яка десятиліттями асоціювалася з доопрацюванням моделей BMW та MINI, оголосила про припинення діяльності. Після майже 40 років роботи ательє завершує свою історію, а виробництво нових тюнінг-компонентів буде зупинене до кінця 2026 року.
Рішення ухвалила материнська структура KOHL Group, пояснивши його банальною, але жорсткою причиною — бізнес більше не є фінансово життєздатним. Ідеться не про втрату інженерного потенціалу, а про зміну ринку, де класичний тюнінг поступово втрачає сенс. Зростання витрат на розробку, нестабільність постачань і складні бюрократичні процедури сертифікації в Німеччині фактично унеможливлюють швидкий вихід нових продуктів на ринок. У результаті компанія часто програвала конкуренцію ще до старту продажів — коли компоненти з’являлися із запі зненням у кілька місяців, клієнти вже обирали альтернативи.
Втім, ключовим фактором стала глибша трансформація автомобільної культури. У самій компанії визнають, що інтерес молодої аудиторії до традиційного тюнінгу суттєво знизився. Якщо раніше все трималося на доопрацюванні двигуна, звуку та механіки, то з переходом індустрії на електромобілі ця основа фактично зникає. Модифікації електрокарів обмежуються дизайном і підвіскою, але не дають того емоційного ефекту, який забезпечували класичні ДВЗ.
Попри це, AC Schnitzer не зникне миттєво. Компанія продовжить продаж уже вироблених компонентів до кінця 2026 року, а гарантійні зобов’язання виконуватимуться й надалі. Ба більше, не виключається сценарій, за якого бренд може отримати нового власника й зберегти своє ім’я в іншому форматі.
Історія AC Schnitzer розпочалася у 1987 році, коли Willi Kohl та Herbert Schnitzer об’єднали досвід дилерського бізнесу та автоспорту. Першим проєктом став ACS7 на базі BMW 7-ї серії (E32), представлений на автосалоні у Франкфурті. Надалі компанія закріпила репутацію завдяки участі в епосі DTM із легендарним BMW E30 M3, а також завдяки тому, що її компоненти продавалися через офіційну дилерську мережу BMW — рідкісний випадок для незалежного тюнера.
Попри це, на відміну від Alpina, яка інтегрувалася в структуру BMW, AC Schnitzer так і залишилася окремим гравцем. І тепер, на тлі електрифікації та зміни ринку, саме ця незалежність, яка колись була перевагою, фактично стала вразливістю.
Закриття AC Schnitzer — це не просто завершення історії одного ательє, а символічний сигнал: епоха класичного автомобільного тюнінгу, побудованого на бензинових двигунах і механічних доопрацюваннях, поступово відходить у минуле разом із самими ДВЗ.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 марта, 2026 
