Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Після виходу BMW M2 CS нинішнє покоління купе G87, схоже, може отримати ще одну спортивну модифікацію. Інформація поки має неофіційний характер і походить із допису на форумі Bimmerpost. Жодних рішень BMW публічно не підтверджувала.
Одним із можливих варіантів називають M2 CS із системою M xDrive. Актуальна задньоприводна модифікація розвиває 523 к.с. і прискорюється до 100 км/год за 3,8 секунди. Додаткова тяга на передніх колесах могла б поліпшити розгін, хоча неминуче збільшила б масу купе.
Інша версія пов’язана із замаскованим M2, який нещодавно помітили під час випробувань на Нюрбургринзі. Автомобіль не мав великого антикрила чи інших очевидних деталей у стилі M4 CSL, але це міг бути ранній прототип. Через це з’явилися припущення, що BMW працює над полегшеним M2 CSL, ще більше орієнтованим на гоночну трасу.
Не виключається й поява M2 CS із механічною коробкою передач. Подібний M3 CS Handschalter створили у BMW North America як спеціальний проєкт. Його успіх може підштовхнути компанію застосувати таку саму ідею до компактнішого купе. Для цього потужність двигуна, ймовірно, довелося б зменшити відповідно до можливостей механічної трансмісії.
Наразі немає підтвердження, що замаскований автомобіль є саме M2 CSL, повноприводним M2 CS або версією з механічною коробкою. Його можуть показати не раніше 2027 року, а потенційний M2 CS із «механікою» — ближче до 2028-го.
За оцінками експертів, покоління G87 залишатиметься у виробництві ще кілька років, а наступний M2 з’явиться не раніше 2030 року. Отже, BMW справді має час для нових виконань, але поки кожен із описаних сценаріїв залишається лише припущенням.
MG вивела на китайський ринок новий MG 07, який поєднав кузов спортивного фастбека з двома типами електрифікованих силових установок. Модель представили на автосалоні в Ченду одразу в семи комплектаціях: двох плагін-гібридних і п’яти електричних.
Ціни становлять від 108 900 до 159 900 юанів, або приблизно від 16 000 до 23 500 доларів. З урахуванням тимчасової субсидії автомобіль коштує від 105 900 до 156 900 юанів — близько 15 600 — 23 100 доларів. Поставки електромобілів із запасом ходу 650 км розпочнуться наприкінці серпня, а найдальнобійніші версії на 845 км дістануться покупців у жовтні.
Довжина MG 07 становить 4886 мм, ширина — 1900 мм, висота — 1478 мм, а колісна база сягає 2825 мм. Автомобіль отримав похилий дах, безрамкові двері, напівприховані ручки та п’ятиступеневе регулювання заднього електричного спойлера. Передній багажник електричних версій вміщує 168 літрів.
Усі електричні модифікації побудовані на 800-вольтовій архітектурі та мають один електромотор на передній осі. Залежно від комплектації він розвиває 176 кВт, або 236 к.с., та 300 Нм або 235 кВт, або 315 к.с., та 350 Нм.
Покупцям запропонували акумулятори місткістю 67 і 91 кВт-год. Залежно від версії запас ходу за китайським циклом CLTC становить 610, 650 або 845 км. Модифікації на 610 км отримали напівтвердотільні батареї Qingtao, тоді як найдальнобійніша версія оснащена акумулятором CATL. Для окремих комплектацій передбачене швидке заряджання 5C.
Плагін-гібридний MG 07 поєднує 1,5-літровий атмосферний двигун потужністю 82 кВт, або 110 к.с., з тяговим електромотором на 152 кВт, або 204 к.с. На електротязі автомобіль може подолати до 245 км, а сумарний запас ходу з повним баком і зарядженою батареєю сягає 1745 км за циклом CLTC. Заявлена витрата пального з розрядженим акумулятором становить 2,91 літра на 100 км.
Салон отримав цифрову панель приладів і 15,6-дюймовий центральний дисплей. За роботу мультимедійної системи Inspiration OS відповідає процесор Snapdragon 8295P. Серед доступного оснащення є передні крісла з вентиляцією та підігрівом, пасажирське сидіння з режимом «невагомості», панорамний дах зі змінною прозорістю, підігрів і вентиляція задніх сидінь та аудіосистема з 21 динаміком.
Окремі версії MG 07 оснащені лідаром і комплексом допомоги водієві, який поєднує модель сприйняття навколишнього середовища Momenta R7 зі спеціалізованим процесором X7. Також для моделі заявлена активна електромагнітна підвіска mCDC.
Нідерландський регулятор RDW, який у квітні 2026 року схвалив використання Tesla Full Self-Driving у країні, відмовляється розкривати методику випробувань і докази безпеки системи. Водночас відомство домагається поширення дозволу на весь Євросоюз.
Листування, отримане Reuters, свідчить, що Tesla наполягала на конфіденційності документів ще з кінця 2024 року. Компанія посилалася на комерційну таємницю, а в одному з листів її представник попросив підтвердити, що певний документ «ніколи» не оприлюднять. RDW використовує схожі аргументи, але не пояснює, які саме відомості про випробування можуть зашкодити комерційним інтересам Tesla.
Регулятор стверджує, що не покладався на оприлюднену компанією статистику. За його словами, FSD окремо перевіряли на закритих полігонах і дорогах загального користування. Проте RDW не повідомляє, за якими критеріями оцінював систему та як дійшов висновку про її безпеку.
Ця закритість викликає запитання через попередні розслідування Reuters. Вони показали, що статистика Tesla могла суттєво перебільшувати безпеку FSD через некоректні порівняння. Ті самі американські дані компанія передавала кільком європейським регуляторам під час погодження системи.
Норвезька адміністрація громадських доріг, яка вивчила матеріали RDW, заявила, що вони не збігаються з інформацією на сайті Tesla. Це вказує на те, що публічні заяви компанії можуть створювати краще враження про безпеку FSD, ніж дані, які фактично перевіряли регулятори. Німеччина, Данія та ще чотири європейські країни також відмовилися розкрити отримані матеріали, пославшись на комерційну таємницю.
Tesla дотримується схожої позиції і в США. Компанія намагалася обмежити доступ до інформації про аварії за участю роботаксі в Остіні та оскаржувала запити на оприлюднення даних про ДТП. У базі американського регулятора NHTSA Tesla залишається єдиним оператором систем автоматизованого керування, який повністю приховує текстові описи аварій.
Питання прозорості особливо важливе через спосіб, у який Tesla намагається легалізувати FSD у Європі. Чинні правила дозволяють системам автоматизованого керування без постійного утримання керма працювати переважно на автомагістралях. Для використання FSD на складніших міських дорогах компанії потрібен спеціальний виняток.
Загальноєвропейське рішення мають підтримати щонайменше 55% країн ЄС, у яких проживає не менше 65% населення блоку. Голосування може відбутися вже у жовтні. Після Нідерландів систему погодили Литва, Естонія, Данія та Бельгія, але це невеликі або середні автомобільні ринки.
Німеччина, Франція та Італія мають значно більшу вагу під час голосування. У цих країнах уже висловлювали сумніви, чи достатньо американських даних для оцінки роботи FSD на європейських дорогах із великою кількістю велосипедистів, мотоциклістів і щільним міським рухом.
Попри назву Full Self-Driving, система не робить автомобіль повністю автономним. Вона може керувати швидкістю, гальмувати, повертати та змінювати смуги, але водій повинен постійно контролювати дорогу. Саме тому відсутність відкритих результатів випробувань може стати серйозною перешкодою для загальноєвропейського схвалення FSD.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 августа, 2026 
