Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У Люксембурзі на продаж виставили один із найрідкісніших і найзнаковіших суперкарів 1990-х — Bugatti EB110 GT із мінімальним пробігом та винятковою історією. Йдеться про екземпляр 1994 року з номером шасі 071, який за понад три десятиліття проїхав лише трохи більше ніж сім тисяч кілометрів, але все одно потребував повної технічної реставрації через багаторічний простій у кліматі з підвищеною вологістю.
Цей Bugatti EB110 GT належить до когорти автомобілів, що уособлювали технологічний максимум своєї епохи та стали символом першої спроби відродження марки Bugatti у 1990-х, задовго до появи гіперкарів ери Volkswagen. Конкретний екземпляр у 1994 році поставив клієнту монегаський імпортер Monte Carlo Royal Motors. Першим власником став Гвальтьєро Гірібальді, який замовив авто у темно-червоному відтінку Rosso Scuro з двоколірним сіро-чорним салоном.
До 2005 року автомобіль перебував у його колекції, після чого був проданий на аукціоні Bonhams у Монако. На той момент одометр показував трохи більш як 7 тисяч кілометрів. Новим власником став шейх Насер Мохаммед Аль-Ахмед Аль-Сабах — емір і прем’єр-міністр Кувейту. У його зібранні суперкар провів наступні 17 років майже без руху. Коли у 2023 році колекцію виставили на продаж, пробіг зріс лише до близько 7105 км.
Попри доглянутий зовнішній вигляд, тривалий простій у приморському та вологому кліматі Кувейту не минув безслідно для техніки. Пил, поверхнева корозія та вікові фактори вплинули на стан механічних вузлів. З огляду на те, що автомобілю вже виповнилося близько 30 років, новий власник вирішив не обмежуватися частковим сервісом, а доручив люксембурзькій компанії Art & Revs повну реставрацію.
Роботи виконали у форматі так званої «nut-and-bolt» реставрації — автомобіль фактично розібрали до найменших деталей, аж до карбонового монокока. Усі механічні компоненти пройшли ревізію, відновлення або заміну. Водночас фахівці свідомо зберегли оригінальне лакофарбове покриття та заводське оздоблення поверхонь, що має особливу цінність для колекціонерів, адже дозволяє зберегти автентичність.
Після завершення робіт автомобіль не залишився в тіні. У 2024 році його публічно продемонстрували на престижному конкурсі елегантності The Quail під час Monterey Car Week у Каліфорнії, а у 2025 році він з’явився на виставці Retromobile у Парижі. За даними продавця, нині цей EB110 GT технічно та візуально відповідає стану, максимально близькому до того, у якому він залишив завод у 1994 році. Уся реставрація задокументована.
Технічно EB110 GT і сьогодні виглядає вражаюче. В його основі — 3,5-літровий V12 із п’ятьма клапанами на циліндр та чотирма турбонагнітачами IHI. У версії GT агрегат розвиває 560 к.с. і 611 ньютон-метрів крутного моменту. Потужність передається через шестиступеневу механічну коробку на постійний повний привод із центральною в’язкісною муфтою розподілу тяги у пропорції 27:73 між передньою та задньою віссю. Розгін до 100 км/год займає приблизно 3,5 секунди, а максимальна швидкість сягає близько 342 км/год.
Карбоновий монокок, алюмінієві кузовні панелі, автоматично висувне заднє антикрило та фірмові підйомні двері підкреслювали високотехнологічний характер моделі ще у 1990-х. Загальний тираж EB110 GT становив близько 96 екземплярів, тому автомобілі з прозорою історією, малим пробігом і відомими власниками завжди перебувають у верхньому сегменті колекційного ринку.
Нині шасі 071 пропонується через Art&Revs у Люксембурзі. Вартість не розголошується і повідомляється лише потенційним покупцям за запитом.
Китайська академія наук провела реальні дорожні випробування літій-іонної тягової батареї нового типу з алюмінієвим анодом, розрахованої на роботу в екстремально широкому температурному діапазоні. Тестування відбулося в провінції Хейлунцзян, одному з найхолодніших регіонів Китаю, що дозволило перевірити технологію в умовах, максимально наближених до зимової експлуатації електромобілів.
Експериментальна батарея була встановлена в оновлений кросовер Geely Galaxy E5, який на зовнішніх ринках продається під назвою Geely EX5 EV. Саме цей випадок став першим відомим прикладом інтеграції алюмінієвої літій-іонної батареї такого типу у серійну модель електромобіля для повноцінних польових випробувань, а не лише лабораторних тестів.
Перед початком заїздів автомобіль піддали 24-годинному витримуванню на холоді при температурі -25 градусів Цельсія. Після цього машина використовувалася у звичайних міських режимах руху. За даними дослідників, навіть у таких умовах батарея забезпечила понад 92% ефективності розряду, що є дуже високим показником для температур значно нижчих за -20 градусів, де традиційні літій-іонні акумулятори зазвичай демонструють помітне падіння ємності та віддачі.
Окрему увагу приділили перевірці швидкого заряджання на морозі. Під час низькотемпературної зарядки батарея змогла досягти 90% рівня заряду приблизно за 20 хвилин. Важливо, що система термоменеджменту забезпечувала відведення тепла під час заряджання без використання додаткової теплоізоляції чи активного підігріву, а всі параметри залишалися в межах безпечних значень.
Ключем до таких характеристик є негативний електрод на основі алюмінію з легуючими добавками. Саме ця конструкція покликана підвищити рухливість іонів та зберігати енергетичну щільність на низьких температурах. Лабораторні дані, наведені дослідниками, свідчать про стабільну роботу елементів у діапазоні від -70 до +80 градусів Цельсія. Під час циклічних випробувань напруга та швидкість розряду залишалися стабільними.
Випробуваний Geely EX5 EV є однією з серійних платформ, здатних інтегрувати нові батарейні технології для реального використання. Модель активно просувається на закордонних ринках, зокрема у Великій Британії та Австралії, що робить подібні дослідження особливо важливими для регіонів із холодним кліматом.
На тлі того, що класичні літій-іонні батареї помітно втрачають ефективність уже нижче -20 градусів Цельсія, у Китаї активно розвиваються альтернативні підходи — від алюмінієвих рішень до натрій-іонних і твердотільних прототипів. У матеріалах також згадується інше дослідження Китайської академії наук, де в лабораторії тестували рідко-твердотільну літієву батарею при -34 градусах Цельсія: вона зберігала близько 85% номінальної ємності. Проте той експеримент проводився у лабораторних умовах, тоді як алюмінієва батарея вже перевірялася на серійному електромобілі в реальному середовищі.
Розробка з алюмінієвим анодом також фігурує у заявках на національні патентні перетворення та розглядається як потенційний кандидат не лише для транспорту, а й для систем накопичення енергії в електромережах. Водночас дослідники підкреслюють, що попереду ще додаткові етапи тестування та інтеграції, які мають показати готовність технології до масштабного застосування у серійних електромобілях.
Американський виробник розкішних будинків на колесах Newell Coach представив нову модель 1849. Вона, по суті, є пересувним спа-центром.
Автодім Newell 1849 оцінили в 2,8 мільйона доларів, тобто він є одним із найдорожчих у світі. Про це повідомляє сайт Autoevolution.
В основі Newell 1849 лежить 13,7-метровий тривісний автобус потужністю 785 сил з висувними боковими секціями. У його задній частині обладнали справжню спа-зону — ванну-джакузі, сауну та прозору душову кабіну.
У вітальні встановили широкі зручні крісла та дивани, а також розкладний стіл із електроприводом. На кухні є не лише плита, раковина та холодильник, а й мікрохвильова піч, духовка, аерогриль та посудомийна машина.
Дім на колесах Newell 1849 розрахований на чотирьох осіб. Усередині для них встановлені широкі ліжка. В оздобленні використали шкіру, дорогу тканину і дерево, а підлога встелена плиткою.
Для Newell 1849 замовили дизайнерські меблі і розробили регульоване діодне освітлення. Крім того, є потужна кліматична установка та кілька телевізорів.
Електрообладнання живиться від літієвих батарей ємністю 1620 А-год та від сонячних панелей на даху. Для функціонування спа-центру автодім Newell 1849 обладнаний великим 541-літровим баком для води, який за потреби можуть збільшити до 681 л.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
17 февраля, 2026 
