Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Genesis виводить на американський ринок спортивний електрокросовер GV60 Magma. Новинка стане першою серійною моделлю родини Magma та коштуватиме від 69 950 доларів. Продажі розпочнуться найближчими тижнями, але спочатку автомобіль буде доступний лише в Каліфорнії, Нью-Йорку та Нью-Джерсі.
GV60 Magma створювали не просто як потужнішу версію звичайного кросовера. Автомобілю переналаштували підвіску й кермове керування, встановили потужніші гальма та змінили роботу електронних систем. Усе це має зробити машину стійкішою та слухнянішою під час швидкої їзди.
Два електродвигуни забезпечують повний привод і живляться від батареї місткістю 84 кВт-год. Після ввімкнення режиму Boost потужність на короткий час зростає до 641 к.с., а крутний момент сягає 790 Нм. Розгін до 60 миль на годину, або 96 км/год, триває 3,4 секунди.
Задній диференціал з електронним керуванням розподіляє тягу між колесами, допомагаючи впевненіше проходити повороти. Окремий режим Magma змінює налаштування двигунів, підвіски та керма, а система Launch Control забезпечує найшвидший старт із місця.
Щоб зробити керування емоційнішим, Genesis додала імітацію перемикання передач. Під час розгону система змінює подавання потужності так, ніби автомобіль має звичайну коробку передач. Окремо передбачено штучний звук двигуна, який відтворюють салонні та два зовнішні динаміки. Обидві функції можна вимкнути.
Від звичайного GV60 версія Magma відрізняється новим переднім бампером, додатковими аеродинамічними елементами, великим заднім спойлером і 21-дюймовими кованими колесами. Для кузова запропонують чотири кольори: помаранчевий Magma Orange, білий Uyuni White, чорний Vik Black і матовий сірий Makalu Gray Matte.
Салон оздоблено чорною замшею з помаранчевим простроченням. Спортивні сидіння мають підігрів і вентиляцію, а на кермі розміщено окремі кнопки для ввімкнення режимів Boost і Magma. Панель приладів та мультимедійну систему об’єднали в один вигнутий OLED-екран діагоналлю 27 дюймів.
BMW готовится к масштабному сокращению персонала. По информации Deutsche Presse-Agentur (dpa), компания планирует сократить около 8 000 рабочих мест по всему миру, причем наибольшее количество сокращений ожидается в Германии.
По данным dpa, в Германии около 40 000 сотрудников получат предложение принять участие в программе добровольного увольнения. Это почти половина всего персонала BMW в стране.
Программа стартует в октябре 2026 года и продлится до конца 2027-го. Компания планирует сокращать штат за счет естественной текучести кадров и добровольных компенсаций, без принудительных увольнений.
Больше всего изменения могут коснуться сотрудников административных подразделений, а также направлений исследований, разработок, планирования и управления. В то же время производственный персонал программа практически не затронет.
Особенно значительное влияние ожидается на главный офис BMW в Мюнхене, где расположено руководство компании и крупный научно-исследовательский и инновационный центр.
Размер выплат будет зависеть от заработной платы сотрудника и его стажа работы в компании. Только в 2026 году BMW, по данным dpa, заложила на компенсации сумму, исчисляемую сотнями миллионов евро. Каковы будут расходы в следующем году, пока не сообщается.
Ожидается, что генеральный директор BMW Милан Неделькович (Milan Nedeljkovic) и председатель общего производственного совета Мартин Киммих (Martin Kimmich) представят согласованный с представителями работников план в ходе корпоративного собрания. Официально компания пока не подтвердила масштаб предстоящих сокращений.
Милан Неделькович возглавил BMW лишь 14 мая 2026 года, сменив на этом посту Оливера Ципзе (Oliver Zipse). Уже через месяц компания пересмотрела финансовый прогноз в сторону ухудшения, предупредив инвесторов о более низких, чем ожидалось, продажах и прибыли в 2026 году.
Долгое время BMW удавалось лучше конкурентов противостоять кризисным явлениям, затронувшим Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi и Porsche. Однако теперь и мюнхенский производитель столкнулся с теми же проблемами.
Среди основных факторов компания отмечает слабый спрос в Китае, усиление ценовой конкуренции, американские импортные пошлины и высокие затраты на разработку новых моделей.
Еще до объявления новой программы оптимизации численность персонала BMW сократилась примерно на 2 000 сотрудников за последний год. Если планы будут реализованы в полном объеме, общее количество сокращенных рабочих мест увеличится еще примерно на 8 000, что станет одним из крупнейших сокращений в истории компании.
Mazda готується до майбутнього, у якому навіть легкий родстер MX-5 може залишитися без бензинового двигуна. Компанія вже проєктує наступне покоління так, щоб воно могло стати електромобілем. Водночас від головного принципу моделі — малої маси — відмовлятися не збираються.
Керівник Mazda Масахіро Моро пояснив, що нова MX-5 має бути готовою до посилення екологічних вимог, які згодом можуть унеможливити продаж машин із двигунами внутрішнього згоряння. Це ще не означає, що наступний родстер одразу стане суто електричним. Mazda закладає таку можливість у конструкцію, але паралельно продовжує розробляти бензинові силові установки.
Найскладніше завдання — не дозволити батареї перетворити невеликий родстер на важкий спортивний автомобіль. Інженери мають утримати масу в межах від трохи менше ніж 1000 до 1200 кг. Для порівняння, нинішня європейська MX-5 без водія важить від 1003 кг.
Досягти такого показника Mazda хоче без вуглепластику та інших дорогих матеріалів. Замість цього компанія працює над полегшенням самої силової будови кузова. Такий підхід має не лише зберегти характер MX-5, а й не зробити автомобіль надто дорогим.
Електрична версія — лише один із можливих напрямів. Наступній MX-5 також приписують новий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун Skyactiv-Z. Не відкидають і часткової електрифікації, але лише за умови, що додаткове обладнання не зашкодить легкості та керованості. У такому виконанні потужність може сягнути приблизно 220 к.с., тоді як найпотужніша нинішня MX-5 для США має 181 к.с.
Нове покоління з внутрішнім позначенням NE очікують не раніше 2028 року. До того часу нинішня MX-5 ND, яка випускається з 2015-го, залишатиметься на ринку. У зовнішності наступної моделі можуть з’явитися риси прототипу Iconic SP, хоча серійний дизайн ще не показували.
Паралельно Mazda замислюється над дорожчим спорткаром, який посів би місце над MX-5. Масахіро Моро хоче створити флагманську модель, здатну уособити цінності марки. Вона не повинна продаватися великими накладами й може значною мірою складатися вручну.
Поки що це бажання керівника компанії, а не затверджена виробнича програма. MX-5 і надалі має залишатися порівняно доступним автомобілем для прихильників водіння, тоді як новий флагман міг би показати, на що Mazda здатна без жорстких обмежень масового виробництва.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
30 июля, 2026 
