Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія MINI вирішила не йти шляхом повної «оцифровки» салонів і відмовилася від ідеї тотального переходу на сенсорні екрани у своїх нових моделях. Попри те, що в останні роки автовиробники масово захопилися великими дисплеями, у бренді відкрито визнають: частина клієнтів уже втомилася від надлишку сенсорного керування і хоче повернення фізичних елементів взаємодії.
Про це в інтерв’ю Motor1 розповів новий керівник дизайн-напряму MINI Хольгер Хампф, який обійняв посаду у 2024 році. За його словами, сьогодні в галузі чітко простежується запит на повернення кнопок і перемикачів, принаймні для базових функцій. І для MINI це радше перевага, ніж проблема, адже філософія бренду завжди будувалася на емоційному зв’язку водія з автомобілем.
Хампф наголошує, що майбутнє інтер’єрів MINI не у відмові від «аналогу», а у вдалому поєднанні цифрових рішень і фізичних органів керування. На його переконання, надмірна цифровізація здатна розмити характер автомобіля. Якщо занадто захопитися екранами, машина починає втрачати ту відчутну, «механічну» якість, із якою традиційно асоціюється MINI, а разом із нею — і емоційний контакт із водієм.
Ключовим елементом інтер’єру сучасних MINI залишається фірмовий круглий центральний дисплей. Його представили у 2023 році, і він став своєрідною візитівкою нового дизайну салону. Це 9,4-дюймовий OLED-екран із незвичною формою та власною логікою інтерфейсу. Компанія не планує відмовлятися від цього рішення — навпаки, навколо нього і надалі будуватиметься архітектура інтер’єру.
За словами Хампфа, цей дисплей уже забезпечує достатній рівень сенсорної взаємодії. Він прямо зазначає, що для MINI такого сенсорного інтерфейсу цілком досить. Круглий екран, на його думку, має ідеальний розмір, а в майбутньому дизайнери хочуть зробити його ще більш виразним і підкреслити його унікальність. При цьому цифровий інтерфейс розвиватимуть, але обов’язково в парі з фізичною взаємодією.
Tesla робить помітний крок назустріч китайській цифровій екосистемі: автомобілі бренду в Китаї отримають глибоку інтеграцію з WeChat. Про партнерство офіційно оголосила Tencent Cloud, підтвердивши, що нові функції з’являться в електромобілях Tesla через оновлення «по повітрю».
Оновлення пошириться більш ніж на один мільйон седанів Model 3 та кросоверів Model Y, зібраних на заводі Giga Shanghai. Йдеться не просто про окремий застосунок, а про вбудовані функції, пов’язані з WeChat, які дозволять тісніше поєднати автомобіль із повсякденною цифровою інфраструктурою Китаю. Фактично Tesla частково відкриває свою раніше досить закриту програмну екосистему для локальних сервісів.
Партнерство на першому етапі запускається з двома ключовими можливостями. Перша — це «підключення до WeChat». Водій може торкнутися адреси або геолокації у чаті WeChat і миттєво надіслати її в навігаційну систему автомобіля. Пункт призначення одразу з’являється на центральному дисплеї без ручного введення. Для китайських користувачів це вирішує давню проблему, адже раніше інтеграція між локальними сервісами та системами Tesla була обмеженою.
Друга функція — «сервіси за пунктом призначення». Вона використовує ІІ-інструменти Tencent для формування контекстних підказок залежно від того, куди прямує водій. Система може підказувати найближчі ресторани, інформацію про наявність і вартість паркування або розташування зарядних станцій. Дані надходять через екосистему мініпрограм WeChat без потреби встановлювати окремі додатки. Оплату можна здійснювати через WeChat Pay безпосередньо з інтерфейсу автомобіля.
Tencent уже підтвердила, що сторони вивчають подальше розширення співпраці. Серед можливих наступних кроків — перетворення голосових повідомлень із чатів WeChat у текст і передавання їх у систему автомобіля.
Цей альянс не виник на порожньому місці. Tencent ще у 2017 році придбала близько 5% акцій Tesla на суму понад 2,2 млрд доларів, але нинішня співпраця значно глибша за фінансову участь. Вона демонструє, що Tesla дедалі активніше адаптується до вимог китайського ринку, де автомобіль давно став продовженням смартфона та цифрового життя користувача.
У Китаї Tesla вже співпрацює з низкою місцевих технологічних компаній. Наприклад, Baidu відповідає за високоточну навігацію з розміткою смуг, NetEase і QQ Music забезпечують розважальний контент, включно з караоке-режимами, а голосовий асистент «Hey Tesla» працює на базі локальних ІІ-рішень ByteDance і DeepSeek. Це вимушений крок, оскільки деякі західні сервіси та ІІ-платформи не можуть використовуватися в Китаї через регуляторні обмеження.
Водночас у контексті китайського ринку Tesla радше наздоганяє конкурентів. WeChat-інтеграція в автомобілях існує з 2019 року і вже використовується багатьма виробниками, серед яких Li Auto, Audi, BMW, Mercedes-Benz і Geely. Для локальних брендів глибока інтеграція з WeChat, Alipay та хмарними сервісами давно стала нормою.
Час запуску партнерства теж показовий. У 2025 році Tesla зафіксувала перше річне падіння продажів у Китаї. Відвантаження з Giga Shanghai скоротилися на 7% у річному вимірі, причому спад прискорився порівняно з попередніми роками. Паралельно китайські виробники посилили тиск: BYD випередив Tesla за глобальними продажами електромобілів, Xpeng активно просуває автономні системи водіння високого рівня, а Xiaomi продемонструвала стрімке зростання продажів.
Jeep розширює лінійку V8-версій Wrangler і водночас знижує поріг входу у світ восьмициліндрових позашляховиків. Нова версія Wrangler Willys 392 виходить на ринок уже найближчим часом і стане найдоступнішим Wrangler із двигуном HEMI V8, поєднуючи класичний позашляховий характер моделі з максимальною для серійного Wrangler потужністю.
Поява цієї модифікації відбувається в межах фірмової кампанії Twelve 4 Twelve, у рамках якої Jeep протягом року представляє спеціальні виконання своїх моделей. Willys 392 позиціонують як варіант для тих, хто хоче «класичний» Wrangler без надмірної розкоші, але з фірмовою V8-тягою, на що прямо натякає і керівництво бренду, підкреслюючи запит клієнтів на більш традиційну, «базову за духом» формулу Wrangler у поєднанні з потужним мотором.
Переглянути цей допис в Instagram
Під капотом встановлено 6,4-літровий HEMI V8, що розвиває 470 к.с. (350 кВт) і 637 Нм крутного моменту. Двигун працює в парі з трансмісією та повним приводом, орієнтованими на важке бездоріжжя. У конструкції використано мости Dana 44 з передавальним числом 4,56 та електронним блокуванням заднього диференціала. Стандартно встановлені захисні пороги Rock Rails і 17-дюймові колісні диски з можливістю використання бэдлоків, взуті у 35-дюймові позашляхові шини BF Goodrich KO2. Така конфігурація забезпечує кліренс 282 мм, що прямо вказує на серйозний офроуд-потенціал.
Зовні Wrangler Willys 392 зберігає впізнавану брутальність моделі, але отримує низку характерних деталей. Йдеться про сталеві бампери, світлодіодну оптику та капот із повітрозабірником типу cold-air intake із водовідділювачем, розрахований на експлуатацію в складних умовах. У стандартне оснащення входить пакет для буксирування причепа, а також фірмові декалі Willys на капоті й стилізована графіка у дусі класичних повноприводників Jeep.
Переглянути цей допис в Instagram
Салон, попри «утилітарний» імідж версії, не виглядає спрощеним. Автомобіль оснащується передніми сидіннями з електроприводом і підігрівом, оздобленими шкірою Nappa. Передбачено чотири програмовані допоміжні перемикачі для додаткового обладнання, преміальну аудіосистему Alpine із дев’ятьма динаміками та мультимедійну систему з 12,3-дюймовим дисплеєм і вбудованою GPS-навігацією.
Wrangler Willys 392 займає позицію на сходинку нижче від Wrangler Moab 392. Стартова ціна новинки у США становить 69 995 доларів без урахування доставки, яка окремо оцінюється у 1 995 доларів. Саме базова ціна робить цю версію приблизно на 10 000 доларів дешевшою за Moab 392 і водночас найдоступнішим серійним Wrangler із V8. Прийом замовлень відкривається у березні, а вихід машин до дилерів очікується майже одразу після цього.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
13 февраля, 2026 
