Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Stellantis продолжает раскрывать планы своих брендов в рамках стратегии до 2030 года. И Alfa Romeo, похоже, готовит сразу два очень разных проекта: новый компактный SUV и особую модель для коллекционеров и фанатов марки.
Изначально Alfa Romeo планировала перевести новые поколения Giulia и Stelvio исключительно на электротягу. Но позже компания изменила курс и решила оставить версии с двигателями внутреннего сгорания.
Именно это, судя по всему, и задерживает запуск моделей. Переход на смешанные силовые установки потребует серьезной доработки платформы и технической архитектуры. В результате нынешние Giulia и Stelvio останутся в производстве еще на несколько лет.
Пока основные модели задерживаются, бренд работает над новым компактным кроссовером. Самое интересное, что он не станет заменой Tonale. Stellantis намекает, что новинка займет отдельную позицию в линейке и будет существовать параллельно с Tonale.
Чем именно модели будут отличаться — пока не объясняют. Но очевидно, что Alfa Romeo хочет нарастить продажи в наиболее популярном сегменте рынка. Для бренда это вполне прагматичный шаг. SUV давно остаются главным источником прибыли почти для всех премиальных марок, и Alfa Romeo здесь не исключение.
Параллельно Alfa Romeo и Maserati работают над совместным спецпроектом в рамках программы Bottega Fuoriserie. Речь идет о сверхдорогих мелкосерийных автомобилях для очень узкого круга клиентов. В компании описывают их как «эмоциональные автомобили», которые должны выходить за рамки обычных моделей бренда.
Ожидается что-то в стиле Alfa Romeo 33 Stradale или Maserati MCXtrema — то есть максимально эксклюзивные машины с минимальными тиражами и, вероятно, семизначным ценником.
Официально компания не раскрывает, каким именно будет новый спецпроект. Но итальянские СМИ уже предполагают, что Alfa Romeo может работать над современной интерпретацией Spider Duetto.
По слухам, автомобиль могут построить на базе Maserati MC20 Cielo. Если эта информация подтвердится, речь пойдет об очень нишевом и дорогом спорткаре — примерно в том же духе, что и 33 Stradale, который раскупили еще до официального старта производства.
Все это выглядит особенно интересно на фоне истории с нереализованными проектами Alfa Romeo. В конце 2010-х компания уже показывала тизеры нового 8C и GTV, но обе модели впоследствии отменили. Поэтому к нынешним анонсам многие относятся осторожно.
Впрочем, на этот раз ситуация выглядит более серьезной: Stellantis прямо говорит о новых моделях, а сотрудничество Alfa Romeo и Maserati в рамках Bottega Fuoriserie уже официально подтверждено.
После создания концерна Stellantis в 2021 году вокруг части брендов группы постоянно ходили слухи о возможной продаже или закрытии. Особенно часто под удар попадали Lancia и DS Automobiles, которые годами демонстрируют слабые продажи.
Новый стратегический план FaSTLAne 2030 подтверждает: оба бренда остаются в составе концерна. Правда, теперь Stellantis называет их «специальными брендами» — хотя что именно скрывается за этой формулировкой, компания пока объясняет очень осторожно.
В рамках новой структуры Fiat будет отвечать за развитие Lancia, а Citroen — за DS Automobiles.
Никаких конкретных деталей относительно будущих моделей Stellantis пока не раскрывает. Тем не менее глава концерна Антонио Филоса (Antonio Filosa) заявил, что каждый бренд в группе получит четкую роль в реализации плана FaSTLAne 2030.
Сам план предполагает запуск 110 новых или обновленных моделей до конца десятилетия. Часть из них, очевидно, выйдет под марками Lancia и DS.
Судя по всему, Stellantis не планирует вкладываться в полностью самостоятельные платформы для двух проблемных брендов.
Скорее всего, Lancia станет более дорогой и статусной версией моделей Fiat, а DS продолжит развиваться как премиальная альтернатива Citroen. Это позволяет снизить затраты на разработку и производство — особенно с учетом небольших объемов продаж.
При этом концерн подчеркивает, что Lancia и DS останутся отдельными брендами, а не превратятся в уровни комплектаций внутри Fiat или Citroen.
Статистика Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) показывает, что ситуация у обоих брендов остается непростой.
В 2025 году продажи Lancia и Chrysler, которые в статистике ACEA объединены, упали на 64% — до 11 754 автомобилей. В то же время первый квартал 2026 года уже показал некоторое восстановление: регистрации выросли на 15.5% и достигли 4 072 машин.
У DS ситуация пока выглядит хуже. В 2025 году бренд просел на 22.5% — до 29 042 автомобилей. Падение продолжилось и в первом квартале 2026 года: минус 17.1% и всего 6 771 продаж.
Новый план также показывает внутреннюю иерархию брендов в концерне. К четырем глобальным маркам Stellantis теперь входят:
Citroen перевели в категорию региональных брендов вместе с Opel/Vauxhall, Alfa Romeo, Dodge и Chrysler.
На этом фоне Lancia и DS фактически получают отдельный статус — нечто среднее между нишевыми и имиджевыми проектами внутри концерна.
Пока Stellantis избегает конкретики относительно того, как именно будут выглядеть «специальные бренды». Но похоже, что концерн пытается найти способ сохранить исторические марки без необходимости вкладывать в них слишком много денег.
Похоже, мода на полностью сенсорные интерьеры начинает разворачиваться. Polestar, которая с самого старта делала ставку на минимализм и управление почти всеми функциями через центральный дисплей, теперь готовится вернуть физические кнопки.
Генеральный директор Polestar Михаэль Лошеллер (Michael Lohscheller) в интервью Autocar признал, что компания регулярно получает от клиентов одинаковый сигнал — людям не нравится полная зависимость от сенсорного управления.
По его словам, покупатели хотят больше тактильных элементов управления, и Polestar уже готовит изменения в будущих моделях.
Первым автомобилем с обновленным подходом станет модернизированный Polestar 3. Компания планирует отказаться от части сенсорных кнопок на руле и заменить их на более понятные физические элементы. В дальнейшем аналогичные изменения получат и новые модели бренда.
Об этом ранее уже говорил и руководитель дизайна Polestar Филипп Ромерс (Philipp Römers), который подтверждал, что компания работает над возвращением традиционных переключателей и регуляторов.
Изменения связаны не только с пожеланиями покупателей. На автопроизводителей все сильнее давят новые требования безопасности.
Европейская организация Euro NCAP обновила критерии оценивания автомобилей. Для получения пятизвездочного рейтинга производителям теперь нужны физические органы управления для ключевых функций:
Подобные правила также готовит китайское Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT).
Последние годы индустрия массово переходила на сенсорные панели — частично из-за трендов, частично из-за удешевления производства. Один большой дисплей часто обходится дешевле, чем десятки отдельных кнопок и переключателей. Но на практике водители всё чаще жалуются на сложность управления базовыми функциями во время движения.
Поэтому Polestar сейчас выглядит не исключением, а частью более широкого разворота в индустрии. После нескольких лет тотальной «экранизации» салонов автопроизводители постепенно возвращаются к тому, что автомобиль все же удобнее управляется пальцами, а не меню на дисплее.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 мая, 2026 
