Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Volkswagen представил концепт Mission Efficiency — электрическое купе с коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd) 0,158. По утверждению разработчиков, это рекорд среди всех автомобилей, допущенных к дорожному движению.
Mission Efficiency создан на базе нового Volkswagen ID. Polo, но получил кузов купе формата 2+2. Передняя часть выглядит довольно привычно, тогда как кузов за салоном сильно сужается. В сочетании с очень узкими шинами размером 155 это помогло снизить аэродинамическое сопротивление Cd до 0,158.
Для сравнения: коэффициент аэродинамического сопротивления у Lucid Air, который называют самым аэродинамичным серийным автомобилем на рынке, составляет 0,197.
Mission Efficiency базируется на платформе MEB+, на которой также построен ID. Polo. Прототип оснащен одним электродвигателем мощностью 133 к.с. (99 кВт), который приводит в движение передние колеса. Разгон с места до 100 км/ч занимает 9 секунд.
Под полом установлена батарея полезной ёмкостью 54 кВт⋅ч. Это фактически тот же аккумулятор на 52 кВт·ч, что и в серийном Polo, но без защитного резерва, что позволило увеличить доступную ёмкость ещё на 2,9 кВт·ч.
В ходе официально задокументированного тест-драйва на расстояние 1278,36 км от немецкого центра разработок Volkswagen в Вольфсбурге через Познань (Польша) и Ольмюц (Чешская Республика) до столицы Австрии Вены, Mission Efficiency достиг реального потребления энергии 7,51 кВт⋅ч/100 км, включая потери на зарядку. Без потерь на зарядку получилось 6,89 кВт⋅ч/100 км.
Маршрут был преодолен со средней скоростью 67,72 км/ч; максимальная скорость составляла 138 км/ч. Аккумулятор заряжался только один раз во время поездки. По прибытии в Вену запас хода составлял 164 км.
Стеклянная крыша также оснащена солнечной панелью мощностью 370 Вт. По оценкам Volkswagen, при благоприятных погодных условиях она может увеличивать запас хода примерно на 30 км в день.
Инженеры применили несколько решений для снижения массы. Задние тормоза имеют электромеханический привод, поэтому автомобиль не нуждается в гидравлических магистралях и тормозной жидкости.
Над платформой ID. Polo установлена алюминиевая конструкция. Двери, капот и крышка багажника изготовлены из углепластикового композита CFRP.
Салон также максимально упрощен. Здесь нет мультимедийного экрана и динамиков. Предполагается, что для этих задач владелец будет использовать смартфон и портативную Bluetooth-колонку.
Mission Efficiency создан с явной отсылкой к Volkswagen XL1, который компания представила в 2013 году. Этот экспериментальный автомобиль также делал ставку на минимальный расход энергии и необычную конструкцию. Всего Volkswagen выпустил 250 экземпляров XL1.
Проект XL1 в своё время связывали с Фердинандом Пихом (Ferdinand Piëch), который задумывал модель как экономичную противоположность Bugatti Veyron. Автомобиль получил карбоновый кузов, карбоновые тормоза и двери, поднимающиеся вверх. Силовая установка состояла из 800-кубового двухцилиндрового дизельного двигателя и гибридной системы. Суммарная мощность составляла 68 л.с., а разгон до 100 км/ч занимал 12,7 секунды.
Volkswagen не планирует серийное производство Mission Efficiency. В то же время отдельные решения прототипа, в частности электромеханические задние тормоза без гидравлической системы, могут найти применение в будущих электромобилях бренда.
Hyundai запропонувала поєднати голосове керування з розпізнаванням жестів, щоб автомобіль міг виконувати навіть неточно сформульовані команди. Технологію описано в оприлюдненій у США патентній заявці, однак про її впровадження в серійних моделях поки не йдеться.
Система використовуватиме камери, мікрофони та інші датчики, встановлені в салоні. Вони мають визначати, хто саме віддав команду, і стежити за жестами цієї людини. Це дасть змогу відокремити потрібний рух від жестів інших водія та пасажирів.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Головне завдання технології — доповнити голосову команду інформацією, якої в ній бракує. Наприклад, замість уточнення, яке саме вікно потрібно опустити, пасажир зможе вказати на нього та сказати: «Відкрити». Електроніка має поєднати слова з напрямком жесту й виконати відповідну дію.
Автомобіль зможе визначати місце, з якого прозвучала команда, а потім аналізувати рухи рук саме цієї людини. Для пасажирів другого або третього ряду можна встановити додаткові мікрофони й датчики. У заявці також згадуються окремі кнопки активації голосового керування біля кожного сидіння.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Технологія може не лише керувати обладнанням автомобіля, а й пояснювати призначення його органів керування. Водій або пасажир зможе торкнутися незнайомої кнопки та запитати, за що вона відповідає. Як приклад у документі наведена функція Auto Hold.
Ідея Hyundai відрізняється від звичайного жестового керування, яке раніше використовували BMW і Volkswagen. У таких системах кожному руху заздалегідь призначена певна дія. Нова технологія має сприймати жест як уточнення до голосової команди, що потенційно зробить взаємодію з автомобілем природнішою.
Заявку на цю саму технологію раніше подали й у Південній Кореї. Водночас реєстрація патентної заявки не означає, що розробка обов’язково з’явиться у майбутніх автомобілях Hyundai або Kia. Виробник поки не назвав ані моделей, які можуть отримати таку систему, ані можливих строків її впровадження.
Kia представила серийную версию электрофургона PV7. Модель будет иметь запас хода до 460 км и 800-вольтовую систему зарядки.
Премьера Kia PV7 состоялась на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере, Германия. Модель позиционируется как старший брат Kia PV5 и основана на дизайне концепта, представленного в 2024 году. Внешний вид серийной версии перекликается с меньшим фургоном.
PV7 получил раздельные светодиодные фары на короткой передней части, панорамное остекление вокруг кабины, рельефные крылья, сдвижные задние двери и пластиковую защиту кузова. Kia отмечает, что элементы облицовки, которые больше всего подвержены риску повреждения во время эксплуатации, можно заменить по отдельности. Это должно упростить ремонт.
Длина стандартного PV7 — 5 350 мм, а колесная база — 3 500 мм. Он на 655 мм длиннее PV5. В будущем модельная линейка пополнится версиями Long и High Roof, которые будут иметь больше возможностей для перевозки грузов. Всего Kia планирует выпустить не менее 23 модификаций PV7.
На премьере были представлены PV7 Cargo с тремя местами и PV7 Passenger, рассчитанная на девять человек. Пассажирская версия отличается задними окнами и обычными дверцами багажного отсека вместо двустворчатых.
В версии Cargo Long объем грузового пространства составляет 6,1 м³, а Cargo High Roof предлагает 8 м³. Максимальная полезная нагрузка PV7 Compact составляет 1 200 кг. Для перевозки длинных предметов предусмотрено сквозное отверстие в перегородке, через которое груз можно частично продеть под передним пассажирским сиденьем.
PV7 Passenger будет доступен в конфигурациях на 7, 9 и 11 мест с тремя или четырьмя рядами сидений. Семиместная версия с тремя рядами сидений оснащена системой Long-rail Easy Remove, которая позволяет перемещать задние сиденья или полностью их снимать. Также предусмотрено отдельное управление климат-контролем для задних пассажиров и разъемы USB-C.
В состав систем безопасности входят семь подушек безопасности и комплекс электронных систем помощи водителю ADAS.
PV7 построен на специализированной для электромобилей платформе E-GMP.S. В отличие от PV5 с 400-вольтовой системой, новый фургон использует архитектуру на 800 В.
Электродвигатель установлен на передней оси и развивает мощность до 268 л.с. (200 кВт) и крутящий момент 420 Нм. Покупателям будут предложены аккумуляторы емкостью 71,5 или 96,2 кВт⋅ч.
Версия PV7 Cargo с более ёмкой батареей будет иметь запас хода более 460 км по циклу WLTP. Зарядка постоянным током мощностью 350 кВт от 10% до 80% занимает около 25 минут. Также автомобиль поддерживает функцию V2L для питания внешних устройств от тяговой батареи.
PV7 станет первой моделью Kia с двумя зарядными портами. Спереди установлен порт для AC/DC, а в качестве опции будет предложен дополнительный порт переменного тока сбоку в задней части.
Продажи Kia PV7 в Южной Корее и Европе начнутся во второй половине 2027 года. Позже модель появится на других мировых рынках. В 2029 году к линейке должен присоединиться ещё более крупный PV9.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 сентября, 2026 
