Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Інженери американської компанії Munro & Associates, яка спеціалізується на технічному аналізі автомобілів, опублікували на YouTube відео з розбиранням електродвигуна BYD.
У ролику вони детально показали конструкцію силової установки IDM-210, яка використовується у китайських електромобілях, та звернули увагу на кілька несподіваних технічних рішень.
Першим сюрпризом для інженерів стала маса електродвигуна.
Силова установка разом з інвертором важить лише 84 кг, що вважається дуже низьким показником для двигуна потужністю близько 250 кінських сил.
Саме компактність і мала вага дозволяють встановлювати такий агрегат навіть у невеликі електромобілі.
Це одна з причин, чому китайський виробник активно використовує його у різних моделях.
Після зняття інвертора інженери помітили на корпусі двигуна логотип BorgWarner — великого американського постачальника автомобільних компонентів.
Це означає, що ключові елементи конструкції могли бути розроблені саме цією компанією для BYD.
За словами експертів, висока якість обробки деталей та складання підтверджує великий досвід інженерів, які працювали над цією силовою установкою.
Під час подальшого розбирання інженери з’ясували, що передавальне число редуктора перевищує 12:1.
Це означає, що сам електродвигун працює на надзвичайно високих швидкостях — до 18 тисяч обертів за хвилину.
Такий підхід дозволяє отримати високу потужність з компактного агрегату.
Інвертор силової установки розрахований на напругу 750 В.
Інженери відзначили досить просту внутрішню архітектуру електроніки, але похвалили систему фільтрації струму, яка ефективно згладжує коливання напруги.
Також вони звернули увагу на конструкцію силових напівпровідників, яка полегшує їх охолодження.
Одним з найцікавіших інженерних рішень стала конструкція опорної зони ротора.
Корпус двигуна виготовлений з алюмінію, який при нагріванні значно розширюється. Щоб уникнути проблем, центральну частину підшипника зробили зі сталевого кільця, покритого ізоляційним матеріалом.
Це допомагає зменшити паразитні струми та відводити статичну електрику до спеціального кільця зі щітками.
Таке рішення дорожче у виробництві, однак дозволяє використовувати дешевші підшипники у самому роторі. Інженери назвали це дуже грамотним компромісом між ціною та надійністю.
Ще одна цікава особливість — відсутність масляного охолодження ротора.
Це стало можливим завдяки використанню магнітів з високою концентрацією рідкісноземельних елементів, які краще витримують високі температури.
Оскільки Китай має майже монополію на видобуток таких матеріалів, BYD може використовувати їх активніше, ніж більшість західних виробників.
Після повного розбирання електродвигуна фахівці Munro & Associates дійшли висновку, що силова установка BYD є добре спроєктованою і технологічно продуманою.
На їхню думку, поєднання компактності, простих конструктивних рішень та грамотного розподілу дорогих компонентів допомагає зменшити собівартість двигуна без втрати надійності.
Саме такі інженерні рішення можуть пояснювати швидке зростання популярності електромобілів BYD на світовому ринку.
Оприлюднено перші рендери нових Volkswagen Caddy та Multivan. Комерційні моделі зміняться зовні та стануть сучаснішими всередині.
Нові Volkswagen Multivan і Caddy дебютують у найближчі місяці й повинні надійти у продаж до кінця нинішнього року. Про це повідомляє сайт Motor.es.
На зображеннях показали передню частину Volkswagen Caddy та Multivan 2027 модельного року. Мінівени вирізняються зміненими бамперами (із ширшими повітрозабірниками) та оптикою.
Крім того, на оприлюднених раніше шпигунських фото можна помітити оновлені ліхтарі VW Multivan, а також збільшений 12,9-дюймовий тачскрін у салоні. Деталі інтер’єру поки тримають у секреті, проте у Volkswagen натякнули, що варто очікувати покращення оздоблення та розширення комплектації.
Лінійка двигунів обох моделей повинна залишитися без змін. Як відомо, Volkswagen Caddy доступний із 1,5-літровою бензиновою турбочетвіркою потужністю 114 к.с., 2,0-літровими турбодизелями на 102 і 122 к.с. та плагін-гібридною установкою на 150 сил.
Volkswagen Multivan T7 доступний із бензиновими турбомоторами об’ємом 1,5 л (136 к.с.) і 2,0 л (204 к.с.), 2,0-літровими турбодизелями потужністю 150 і 204 к.с., а також у 245-сильному плагін-гібридному виконанні.
Компанія Mercedes-Benz активно просуває розробку компактної версії легендарного позашляховика Mercedes-Benz G-Class. Прототип майбутньої моделі, яку неофіційно називають Baby G, вже проходить дорожні випробування, а нові шпигунські фотографії дозволили розгледіти не лише дизайн автомобіля, а й отримати перші технічні подробиці.
Спочатку проєкт передбачав створення виключно електричної моделі, однак ринкова ситуація змусила виробника переглянути плани. Через уповільнення попиту на електромобілі, особливо у Північній Америці, інженери Mercedes-Benz почали розглядати можливість появи гібридної версії поряд із повністю електричною.
Ймовірно, така модифікація може отримати силову установку від нового седана Mercedes-Benz CLA. Вона базується на 1,5-літровому бензиновому двигуні, створеному в межах спільного підприємства Horse Powertrain, яке об’єднує технології Geely та Renault. У стандартній конфігурації ця система розвиває 208 к.с. і 380 Нм крутного моменту, однак для компактного позашляховика її можуть переналаштувати, щоб підвищити потужність і тягу.
Паралельно компанія продовжує розробку повністю електричної версії Baby G. За попередніми даними, вона може отримати акумулятор ємністю близько 85 кВт-год і два електромотори, що забезпечать повний привод. Очікуваний запас ходу становитиме до 724 км. Для порівняння, електричний Mercedes-Benz G580 EQ Technology здатний подолати приблизно 450 км на одному заряді.
Зовнішність майбутнього позашляховика залишиться максимально впізнаваною. Навіть попри камуфляж, прототип демонструє класичні пропорції G-Class: квадратний силует кузова, круглі фари, масивні розширені колісні арки та запасне колесо на дверях багажника. На тестовому камуфляжі також помітні численні літери «g», які натякають на зменшений масштаб моделі.
Попри традиційний вигляд, технічна основа автомобіля буде абсолютно новою. За словами технічного директора Mercedes-Benz Маркуса Шефера, компактний позашляховик розробляється як повністю окрема модель, а не як модифікація існуючої платформи. Для нього створюють нові модулі шасі, підвіску та компонування коліс. При цьому автомобіль не використовуватиме класичну рамну конструкцію, характерну для великого G-Class.
Після виходу на ринок компактний G-Class не залишиться без конкурентів. У сегменті вже готуються нові суперники, зокрема компактна версія Land Rover Defender, яка також має запропонувати більш доступну альтернативу великим рамним позашляховикам.
Хоча точна дата прем’єри поки не оголошена, нові шпигунські знімки підтверджують, що проєкт Baby G-Class уже перебуває на фінальній стадії розробки і може стати однією з найочікуваніших новинок Mercedes-Benz у сегменті компактних позашляховиків.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 марта, 2026 
