Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Генеральна директорка Daimler Truck Карін Редстрем закликала Європейський Союз переглянути цільові показники зі скорочення викидів CO2 для вантажівок. Причини названо вагомі і вони відображають думку усіх європейських виробників.
За словами головного менеджера концерну, найпершою перепоною для швидкого переходу на електричний транспорт залишається недостатньо розвинена зарядна та воднева інфраструктура.
Про це повідомляють handelsblatt.com, sueddeutsche.de та інші видання, цитуючи керівницю щодо названої «найбільшої проблеми».
За словами Редстрем, транспортні компанії загалом готові переходити на нові технології, однак їх стримує відсутність достатньої кількості зарядних і водневих станцій, особливо на основних міжнародних транспортних маршрутах. Для перевізників, які працюють на далекі відстані, ключовими залишаються запас ходу, час заряджання та доступність інфраструктури.
Таким чином амбітні цілі можуть виявитися недосяжними. У Daimler Truck наголошують, що чинні вимоги ЄС передбачають суттєве скорочення викидів від нових важких вантажівок до 2030 року. Для виконання цих цілей частка електричних і водневих моделей на ринку має зрости у кілька разів.
Водночас сьогодні продажі вантажівок із нульовими викидами залишаються відносно невеликими.
У компанії також наголошують, що не менш важливим фактором є економіка експлуатації. Більшість перевізників працює з невеликою рентабельністю, тому оцінює повну вартість володіння технікою.
На рішення про купівлю електровантажівок впливають ціни на електроенергію та дизельне пальне, державні програми підтримки, а також правила оплати за користування дорогами.
«Проблема полягає в тому, що у 2025 році лише два відсотки всіх важких вантажівок у Європі були електричними. Збільшення з двох відсотків у 2025 році до 35 відсотків у 2030 році є дійсно великим викликом», — зазначає Карін Редстрем.
Компанія вважає, що темпи посилення екологічних вимог мають відповідати реальному розвитку інфраструктури. Daimler Truck пропонує регулярно оцінювати ситуацію на ринку та за потреби коригувати графік досягнення кліматичних цілей.
При цьому виробник підкреслює, що не виступає проти декарбонізації транспорту, а лише закликає враховувати реальні можливості ринку. Інакше автовиробники ризикують зіткнутися зі значними штрафами, що може негативно позначитися на інвестиціях, конкурентоспроможності та виробництві комерційної техніки в Європі.
Швейцарський стартап Gota Energy представив технологію виробництва синтетичного бензину, яка, за словами розробників, може зробити е-пальне значно доступнішим. Компанія стверджує, що новий процес потребує менше етапів виробництва, а отже має потенціал для зниження собівартості порівняно з традиційними синтетичними видами пального.
На відміну від більшості сучасних технологій виробництва е-пального, Gota Energy використовує як вихідну сировину відновлюваний метанол. Його отримують із уловленого вуглекислого газу та «зеленого» водню, після чого за допомогою власного каталітичного процесу перетворюють на бензин. У компанії наголошують, що отримане паливо повністю сумісне з наявними бензиновими двигунами й не потребує жодних змін ані в конструкції автомобіля, ані в паливній інфраструктурі.
За результатами незалежних лабораторних випробувань новий бензин має октанове число 95 і відповідає характеристикам традиційного автомобільного пального. Це дозволяє використовувати його як у чистому вигляді, так і змішувати зі звичайним бензином без переобладнання автомобілів.
Поки що виробництво залишається невеликим — близько 10 тисяч літрів на рік. Зараз Gota Energy проводить додаткові випробування спільно зі швейцарським дослідницьким центром Empa, щоб підтвердити стабільність властивостей пального та оцінити перспективи його промислового застосування. Якщо результати виявляться успішними, компанія планує збільшити виробництво приблизно до одного мільйона літрів на рік.
Першими нове синтетичне паливо випробовуватимуть на техніці, що використовується у лісовому господарстві. Такий підхід дозволить перевірити його роботу в реальних умовах експлуатації перед можливим виходом на ширший ринок.
Попри оптимістичні прогнози, розробники поки не називають майбутню ціну свого продукту. Саме висока вартість виробництва сьогодні залишається головною перешкодою для масового поширення синтетичного пального, тому здешевлення технології може стати одним із ключових факторів її комерційного успіху.
Преміальний бренд Denza, що входить до складу BYD, продовжує вихід на європейський ринок і представив свій перший позашляховик для Європи — Denza Bao 5. Саме з цією моделлю компанія має намір нав’язати боротьбу традиційним виробникам преміальних позашляховиків, насамперед Land Rover. На домашньому ринку автомобіль відомий як Fangchengbao Leopard 5, однак для Європи виробник вирішив використовувати простішу назву Bao 5.
Новинку вже представили у Великій Британії, де вона коштуватиме від 69 500 фунтів стерлінгів (близько 93 200 доларів США) за комплектацію Elegance. Виконання Ultimate оцінене у 78 880 фунтів (близько 105 800 доларів США). Таким чином, Denza не намагається конкурувати демпінговою ціною, а виходить у той самий ціновий сегмент, що й Land Rover Defender, пропонуючи натомість багате оснащення та сучасні технології.
Позашляховик побудований на рамній платформі DMO Super Hybrid, яку також використовують інші великі моделі концерну BYD. Для європейського ринку Denza Bao 5 оснащуватиметься плагін-гібридною силовою установкою, що поєднує 1,5-літровий турбобензиновий двигун і два електромотори. Сукупна потужність системи становить 536 к.с., а максимальний крутний момент — 760 Нм. Розгін до 100 км/год займає 4,8 секунди, тоді як максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год.
Енергію накопичує тягова батарея ємністю 31,8 кВт-год. За циклом WLTP автомобіль здатний проїхати до 90 км виключно на електротязі, а сумарний запас ходу сягає 864 км. Швидка зарядка постійним струмом потужністю до 100 кВт дозволяє поповнити заряд акумулятора з 30 до 80% приблизно за 16 хвилин.
Окрему увагу Denza приділила позашляховим можливостям моделі. Bao 5 отримав незалежну підвіску на обох осях, систему керування кузовом DiSus-P із гідравлічним регулюванням кліренсу, а також блокування диференціалів і кілька режимів руху для різних типів покриття. Максимальний дорожній просвіт становить 310 мм, а кути в’їзду й з’їзду сягають 39 і 35 градусів відповідно.
Інтер’єр виконаний у сучасному стилі з акцентом на цифрові технології. Перед водієм встановлено 12,3-дюймову цифрову панель приладів, центральне місце займає 15,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи, а перед переднім пасажиром розташований окремий інформаційно-розважальний екран. До оснащення також входить холодильник у центральному тунелі, який може охолоджувати продукти до -6°C або підігрівати їх до +50°C.
У Denza не приховують, що Bao 5 створювався з прицілом на покупців, які сьогодні обирають Land Rover Defender. Водночас компанія розраховує привернути увагу клієнтів, які розглядають Toyota Land Cruiser, Ineos Grenadier, BMW X5 та Mercedes-Benz GLE, зробивши ставку на поєднання потужної плагін-гібридної силової установки, багатого оснащення та справжніх позашляхових можливостей.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 июля, 2026 
