Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Toyota готує незвичний для японського автопрому крок: компанія почне випускати автомобілі для внутрішнього ринку Японії за межами країни. Вже з жовтня на Тайвані стартує виробництво мінівенів Toyota Noah та Voxy, після чого автомобілі експортуватимуть назад до Японії. Для Toyota це фактично безпрецедентне рішення, адже йдеться не про локальні моделі для окремих ринків, а про одні з ключових автомобілів бренду для самих японців.
Виробництво організують на заводі Kuozui Motors у місті Таоюань. Це спільне підприємство Toyota, Hino Motors та тайванської Hotai Motor, яке вже понад 40 років залишається головною виробничою базою японського концерну на Тайвані. Підприємство має два заводи та здатне випускати до 200 тисяч автомобілів на рік. Минулого року тут зібрали близько 127 тисяч машин — приблизно половину всього автомобільного виробництва Тайваню.
Саме на заводі в Таоюані Toyota створить окрему виробничу лінію для автомобілів, призначених виключно для японського ринку. Йдеться про мінівени Noah та Voxy — одні з найпопулярніших сімейних моделей компанії в Японії. Щороку їх продажі сягають 70-80 тисяч автомобілів, однак останнім часом Toyota зіткнулася з гострим дефіцитом поставок. Термін очікування окремих версій уже перевищував рік, а в деяких випадках компанії навіть доводилося тимчасово припиняти прийом нових замовлень.
Toyota сподівається, що так званий «зворотний імпорт» дозволить частково розвантажити японські заводи та скоротити черги для покупців. Компанія планує довести обсяги виробництва Noah і Voxy на Тайвані приблизно до 100 тисяч автомобілів на рік. Це дуже значний показник — фактично він дорівнює майже 70% нинішніх японських продажів цих моделей.
Водночас виробництво в Японії не припинятиметься. Noah та Voxy й надалі випускатимуться на заводі Fujimatsu, а тайванське підприємство працюватиме паралельно як додатковий виробничий майданчик.
Причини такого рішення пов’язані не лише з високим попитом. Toyota прямо визнає, що її японські заводи працюють майже на межі можливостей. Щодня компанія випускає в Японії приблизно 14 тисяч автомобілів, а резервів для суттєвого збільшення виробництва практично не залишилося. Президент Toyota Кендзі Сато вже називав ситуацію з затримками поставок «аномальною» та навіть «кризовою», побоюючись, що покупці почнуть переходити до конкурентів через надто довге очікування нових машин.
Крім дефіциту виробничих потужностей, Toyota також намагається частково компенсувати нестачу робочої сили в Японії та перебудувати глобальний виробничий ланцюг. Компанія дедалі активніше розподіляє виробництво між різними регіонами, щоб зменшити навантаження на домашні заводи.
Втім, у цього рішення є й слабкі сторони. Виробництво автомобілів на Тайвані для подальшого експорту до Японії виявляється дорожчим через логістику та валютні коливання. Зміцнення тайванського долара щодо єни поступово підвищує собівартість таких машин. До цього додаються й транспортні витрати на доставку автомобілів морем до Японії.
Попри це, практика «зворотного імпорту» в Японії останніми роками стає дедалі помітнішою. За підсумками 2025 року продажі таких автомобілів у країні зросли на 19% і перевищили 111 тисяч одиниць — це найвищий показник приблизно за останні 30 років.
Автомобілі з механічною коробкою передач можуть практично зникнути з автосалонів уже до кінця цього десятиліття. Такий прогноз оприлюднила аналітична компанія Vehicle Data Global (VDG), яка стверджує, що попит на «механіку» падає навіть швидше, ніж свого часу обвалився ринок дизельних легковиків.
За даними VDG, нині частка нових автомобілів із ручною коробкою передач становить лише 13,7% ринку. Для порівняння, дизельні моделі з 2016 року втратили приблизно 92% своєї частки. Водночас аналітики наголошують, що механічні трансмісії опинилися під ще сильнішим тиском, оскільки їх витісняють не лише електромобілі та гібриди, де класичної МКП фактично не існує.
Найпоказовішим для галузі стало інше: інтерес до ручної коробки стрімко падає навіть серед покупців традиційних бензинових і дизельних моделей, де вибір між «механікою» та автоматом поки ще зберігається. Якщо у 2019 році серед автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння на МКП припадало близько 55% продажів, то у 2025 році цей показник знизився вже до 34%.
У VDG пояснюють, що проблема давно вийшла за межі зміни водійських звичок. Для автовиробників механічна коробка поступово перестає бути економічно виправданою. Розробка нових трансмісій, сертифікація, екологічні випробування, адаптація під сучасні системи безпеки та підтримка виробничих ланцюгів потребують значних витрат. При цьому кількість покупців, готових обирати три педалі замість двох, продовжує скорочуватися.
Операційний директор Vehicle Data Global Бен Гермер заявив, що галузь дуже швидко наближається до моменту, коли витрати на підтримку механічних коробок просто перестануть окуповуватися. Навіть якщо на ринку залишиться певна кількість прихильників МКП, виробники дедалі частіше відмовлятимуться від окремих програм через необхідність вкладати величезні ресурси в електрифікацію модельних лінійок та конкуренцію з новими гравцями ринку електромобілів.
За нинішніми прогнозами, до 2030 року частка автомобілів із ручною коробкою теоретично ще може становити близько 5-10% ринку. Однак у VDG сумніваються, що автовиробники захочуть утримувати окремі виробничі й інженерні програми заради настільки невеликого попиту.
Водночас у сегменті легкого комерційного транспорту ситуація поки помітно відрізняється. Серед фургонів і малотоннажних вантажівок механічні коробки досі залишаються домінуючим рішенням. Минулого року на такі моделі припадало приблизно 63% продажів. Тут покупці значно консервативніші, адже для корпоративних автопарків важливими залишаються простота конструкції, нижча вартість і звичні експлуатаційні характеристики.
FIAT готує одну з найбільших модельних атак за останні роки. Під час презентації нової стратегії Stellantis до 2030 року в мережу випадково потрапили зображення нових кросоверів італійської марки, які раніше тримали в секреті. Йдеться про сімейство Grizzly — нову лінійку компактних SUV, що повинна суттєво змінити позиції бренду в сегменті масових міських кросоверів.
Попри різний зовнішній вигляд, насправді FIAT готує не дві окремі моделі, а один автомобіль у двох різних виконаннях кузова. Перший варіант стане більш практичним сімейним SUV із традиційними пропорціями та просторим салоном. Другий — Grizzly Fastback — отримає похилий дах у стилі купе-кросовера та стане ідейним наступником нинішнього FIAT Fastback, а також потенційним конкурентом Renault Arkana.
Обидві новинки створені в стилістиці нового Grande Panda. Передня частина моделей практично ідентична — із характерною квадратною графікою оптики та масивними геометричними елементами кузова. При цьому до задніх дверей автомобілі фактично однакові, а основні відмінності починаються саме в задній частині кузова.
Класичний Grizzly орієнтований насамперед на сімейну аудиторію та повинен стати альтернативою Citroen C3 Aircross. Саме тому модель отримає більш вертикальний силует, збільшений простір у салоні та навіть семимісну конфігурацію. Fastback, навпаки, зробили емоційнішою та візуально дорожчою моделлю — із динамічним профілем даху та більш спортивними пропорціями.
У FIAT фактично хочуть створити найдорожчі та найстатусніші моделі у своїй сучасній європейській лінійці, але при цьому зберегти відносно доступну ціну. За попередніми даними, стартова вартість новинок становитиме приблизно 25 тисяч євро.
Технічно обидва Grizzly будуть побудовані на спільній платформі Stellantis для моделей B-сегмента. Основною силовою установкою стане добре знайомий 1,2-літровий трициліндровий турбомотор із м’якою гібридною системою MHEV та ланцюговим приводом ГРМ. Очікуються версії потужністю 110 та 145 к.с., причому всі вони працюватимуть виключно з автоматичною коробкою передач.
Крім гібридів, FIAT також готує повністю електричні модифікації. Вони отримають електромотор потужністю 113 к.с. та батареї ємністю 44 або 52 кВт-год. Залежно від версії запас ходу перевищуватиме 300 або 400 км відповідно.
Окремо повідомляється, що Fastback отримає більш дорогий і ретельно опрацьований салон, який помітно відрізнятиметься від інтер’єру Grande Panda. Таким чином саме купеподібна версія стане флагманом нового сімейства.
Виробництво обох моделей організують у Марокко. За попередніми даними, продажі стартують ще до кінця 2026 року. Однією з можливих дат офіційної прем’єри називають 24 червня — день заснування FIAT, хоча компанія поки не підтвердила проведення презентації саме цього дня.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 мая, 2026 
