Роздрібна торгівля пальним залишається галуззю з високим потенціалом для подальшої детінізації. Про це свідчать дані зі сплати авансових внесків із податку на прибуток та доходи фізичних осіб, оприлюднені в Telegram-каналі голови податкового комітету ВР Данила Гетманцева.

За підсумками січня-травня 2025 року юридичні особи сплатили 1 358,7 млн грн авансів з податку на прибуток, зокрема 273,3 млн грн — у травні (+7,3 млн грн порівняно з квітнем). Фізособи-підприємці за цей самий період сплатили 70,5 млн грн авансових внесків із ПДФО, з них 14 млн грн — у травні.

Додаткові надходження до бюджету від платників, які звітують щоквартально, у I кварталі 2025 року становили 300,45 млн грн. Ще 89,3 млн грн надійшло від компаній, що подають річну звітність.

Водночас податкова служба продовжує очищення ринку: протягом п’яти місяців 2025 року анульовано 431 ліцензію у 280 суб’єктів господарювання, зокрема 71 ліцензію — лише в травні. Серед них — 9 у ФОП і 62 у юросіб, що не сплатили авансових внесків.

Причинами анулювання стали зокрема закриття окремих АЗС — як мережевих, так і поодиноких, які втратили доступ до «сірого» ресурсу, а також припинення діяльності на тимчасово окупованих територіях і в зонах бойових дій.

«Як бачимо, практично всі платники сплачують авансовий внесок, зокрема й ФОП, що свідчить про позитивну тенденцію у наповненні бюджету й зростання відповідальності бізнесу», — резюмував Гетманцев.

Новий механізм сплати авансового ПнП запроваджено через хронічні проблеми з «прибутковістю» АЗС. У 2023-2024 роках понад 70% податку на прибуток, сплаченого 50 найбільшими мережами, припадало на ОККО, ще понад 15% — на WOG.

Щомісячні авансові внески з податку на прибуток для АЗС становлять 60 тис. грн за кожне місце реалізації, 30 тис. грн — за місце, де продається винятково скраплений газ, і 45 тис. грн — за місце, де частка скрапленого газу становить 50% і більше.

На тлі зростаючої конкуренції у преміальному сегменті електрокарів спільне підприємство SAIC та Alibaba, відоме під брендом IM Motors, готує до дебюту новий флагманський електричний кросовер — IM LS9. За своїм класом і технічними характеристиками новинка має скласти конкуренцію популярному Li Auto L9, який наразі утримує лідерські позиції серед великих родинних SUV.

В умовах зниження продажів — лише 19 174 автомобілі за період з січня по травень 2025 року, за даними аналітиків China EV DataTracker, — компанія IM Motors має намір радикально перезавантажити модельну лінійку. Новий LS9 позиціонується як стратегічна спроба змінити ринкову динаміку. Нагадаємо, що нині бренд продає седани IM L6 і L7, а також середньорозмірні кросовери LS6 і LS7, які досі не змогли здобути масової популярності.

Перші шпигунські знімки підтвердили, що новинка отримає виразний і сучасний дизайн. Передня частина позбавлена традиційної решітки радіатора — на її місці встановлено вузьку декоративну панель із невеликим прорізом для забору повітря. Увагу привертає світлотехніка: Y-подібні передні фари, з’єднані світлодіодною смугою, формують високотехнологічний образ, а похила лінія даху додає силуету аеродинамічності. Зовнішність доповнюють висувні дверні ручки та встановлений на даху лідар — ще один елемент, який підкреслює просунуту технол огічну платформу автомобіля.

Усередині IM LS9 також демонструє амбіції преміум-класу. Салон побудовано навколо великого центрального дисплея, а водійське місце прикрашає стильне двоспицеве овальне кермо. Присутні й практичні елементи — бездротова зарядка для смартфонів, глибокий бокс для зберігання речей, зручні підстаканники. Все це поєднується з високоякісними матеріалами оздоблення та очевидною ставкою на комфорт у далекій дорозі.

Особливу увагу приділено простору для пасажирів. Кузов має збільшену відстань між стійками B і C, що дозволило розширити зону другого ряду сидінь. Кросовер буде трирядним, тож розраховує на родинну аудиторію та клієнтів, які шукають просторий салон без компромісів.

Щодо технічної частини, IM LS9 буде запропоновано як у повністю електричному виконанні, так і в гібридній конфігурації з можливістю зовнішньої підзарядки (EREV). Електроверсія отримає силову установку з повним приводом і загальною піковою потужністю на рівні 500 кВт, що еквівалентно 670 к.с. Це обіцяє відмінну динаміку навіть попри великі габарити автомобіля. Водночас гібридна версія буде оснащена 1,5-літровим бензиновим турбогенератором потужністю 114 кВт (153 к.с.) у парі з електромотором потужністю 230 кВт (308 к.с.), що зробить її привабливою для регіонів із недосконалою зарядною інфраструктурою.