Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Mazda відклала запуск електромобіля на власній платформі до 2029 року. Але випробування тривають. У Європі помітили незвичний кросовер із вкороченим кузовом і колесами, які не збігаються з початковими колісними арками. Під цією оболонкою інженери перевіряють майбутню електричну основу марки.
Схоже, кузов для прототипу запозичили у великого CX-90. Його задню частину вкоротили, передні колеса змістили назад, а колію звузили. Так інженери пристосували наявний кузов до платформи з іншими розмірами. Тому зовнішність тестової машини ще нічого не говорить про дизайн серійної моделі.
Електричну силову установку видають закриті отвори спереду, аеродинамічні колеса та відсутність вихлопних труб. На кузові також є жовті наліпки. Вони попереджають рятувальників про електрифікований автомобіль. Приблизно рік тому такий самий або ідентичний прототип бачили у США. Відтоді його зовнішність майже не змінилася.
Нова платформа має стати основою для середньорозмірного кросовера, орієнтованого насамперед на американський ринок. Mazda оголосила про її створення ще у 2021 році. Проєкт Skyactiv EV Scalable Architecture входив до програми електрифікації із запланованими інвестиціями в $12 млрд.
Першу модель збиралися випускати в Японії з 2027 року. Там же мали виробляти акумулятори. Однак цьогоріч Mazda перенесла запуск на 2029-й і скоротила заплановані інвестиції в електрифікацію удвічі.
Генеральний директор компанії Масахіро Моро пояснив зміну планів нестабільним попитом на електромобілі. Додатковими причинами стали американські мита, послаблення вимог до економії пального та скорочення державних пільг для покупців електричних авто.
Водночас електричні Mazda вже є на ринку. Седан 6e та кросовер CX-6e відомі в Китаї як EZ-6 та EZ-60. Їх створили разом із Changan, використавши платформу й силові установки китайського партнера.
Майбутній кросовер має отримати власну розробку Mazda. Перенесення строків її не зупинило: незграбний тестовий автомобіль продовжує їздити дорогами. А серійну модель тепер доведеться чекати ще два рокки понад початковий план.
Серийный электрический мотоцикл Zero DS проехал 436,5 км на одной зарядке в Альпах, чем превзошел предыдущий рекорд на 40%.
Zero DS финиширует на побережье Средиземного моря после рекордного заезда. Фото: Zero Motorcycles
Компания Zero Motorcycles заявила о новом мировом рекорде дальности для серийных электромотоциклов на одной зарядке. Электробайк Zero DS преодолел 436,5 км по дорогам общего пользования, стартовав во Французских Альпах и добравшись до средиземноморского побережья. Результат заявлен на титул в Книге рекордов Гиннесса.
В попытке установить рекорд принимали участие три серийные модели мотоциклов Zero Motorcycles. За рулем SR/S был Луи Рено (Франция), на DSR/X ехала Дженни Брукс (США/Нидерланды), а на DS — Йелле Верстаен (Бельгия). В соревновании победил последний.
Для заезда мотоцикл Верстаена дооснастили заводской опцией Power Tank: дополнительный блок добавил 3,6 кВт·ч к базовому накопителю емкостью 15,6 кВт·ч, доведя общую емкость до 19,2 кВт·ч. Других изменений в конструкцию не вносили, байк остался на стандартной резине.
Заезд стартовал около 19:00 из местечка Ле-Кло (Les Claux) в коммуне Вар (Vars) и пролегал на юг через альпийские перевалы, второстепенные дороги и деревни. Там, где позволяли условия и знаки, райдер держал скорость около 52 км/ч, делая ставку на плавный ход и рекуперативное торможение. По расчетам Zero Motorcycles заезд должен был занять более восьми часов, причем финальные 100 км пути в регионе Камарг мотоцикл проехал под сильным ливнем.
Заводской модуль Power Tank продается дилерами как штатный аксессуар. Он занимает место во встроенном отсеке и несовместим с быстрой зарядкой Rapid Charger мощностью 6 кВт. Производитель, основанный в 2006 году в США и позднее обосновавшийся в Нидерландах, отдельно подчеркнул: рекорд ставили на общедоступной комплектации без облегчения или специальных переделок.
По подсчетам Electrive, результат Zero DS на 125,8 км или более чем на 40% превзошел предыдущее достижение. Прежний рекорд дальности на одном заряде принадлежал Verge TS Pro: в марте 2025 года водители преодолели 310,689 км в черте Большого Лондона, потратив на заезд чуть более 16 часов. На официальном портале Книги рекордов Гиннесса страницу еще не успели обновить, поэтому титул пока числится за британско-финским заездом.
Maserati GT2 Stradale отримав особливе оформлення на честь MC12 — автомобіля, який приніс марці численні гоночні перемоги. Суперкар створили для колекціонера. Тепер його покажуть поруч із самим MC12 на конкурсі елегантності Villa La Massa Excellence неподалік Флоренції.
Власник хотів зберегти зв’язок із тією епохою не лише в кольорах. На його прохання підпис у моторному відсіку залишив Андреа Бертоліні. У 2010 році цей пілот став чемпіоном світу FIA GT1 за кермом MC12.
Саме MC12 повернув Maserati до міжнародних перегонів GT у 2004 році. До того марка не брала в них участі 37 років. Повернення виявилося успішним: до 2010 року автомобіль здобув 22 перемоги та 14 титулів. Тричі він перемагав і в добовому марафоні у Спа.
Цю історію перенесли в оформлення нового GT2 Stradale. Для кузова обрали синій металік Blu Victory. На матовому карбоновому даху з’явився великий білий тризуб, а на задньому антикрилі — білий напис Maserati. Італійський прапор і червоний номер 33 доповнюють гоночний образ.
У салоні повторили кольори кузова. Синю алькантару поєднали з чорною, а на підголівниках вишили тризуби. Колеса отримали чорні центральні кріплення та білі емблеми.
Автомобіль створили за програмою Maserati Fuoriserie. Вона дозволяє замовнику працювати над оформленням разом із дизайнерами марки. Так покупець може підібрати кольори, матеріали й деталі під власний задум. У цьому випадку таким задумом стала пам’ять про успіхи MC12.
Сам GT2 Stradale теж має прямий зв’язок з автоспортом. Це дорожня версія гоночного Maserati GT2, яку випускають у Модені. Її двигун V6 Nettuno розвиває 640 к.с. До 100 км/год суперкар розганяється за 2,8 секунди, а максимальна швидкість перевищує 320 км/год.
Обидва автомобілі можна буде побачити на Villa La Massa Excellence, що проходитиме з 16 до 18 жовтня. Історична вілла над річкою Арно стане місцем зустрічі колекціонерів і показу їхніх машин.
У суботу MC12 та GT2 Stradale візьмуть участь у конкурсі й параді садами вілли. А в неділю новий суперкар змінить декорації: вирушить на трасу Мюджелло для заключного параду Mugello Track Experience.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 октября, 2026 
