Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Стрімке подорожчання дизельного пального у США може зіграти на користь Tesla саме тоді, коли компанія нарощує виробництво електричних вантажівок Semi. Середня ціна дизеля в країні цього тижня сягнула рекордних $6 за галон, через що перевізники можуть активніше шукати альтернативу традиційним тягачам.
Tesla Semi представили наприкінці 2017 року, але до повномасштабного виробництва модель ішла майже дев’ять років. У квітні 2026-го перші вантажівки почали сходити з нової високопродуктивної лінії, а 24 вересня Tesla планує провести офіційну церемонію відкриття підприємства в Неваді. Раніше компанія заявляла, що завод зможе випускати до 50 тисяч Semi на рік.
Замовлення на електричну вантажівку вже зробили Walmart, PepsiCo та шведська компанія Einride. Остання планує сформувати парк із 500 тягачів Tesla Semi.
У Morgan Stanley вважають, що перспективи моделі пов’язані не лише з економією на пальному. Аналітик Ендрю Перкоко, який раніше називав Tesla «потенційним джокером» на ринку автономних вантажівок, тепер вважає її серйозним новим конкурентом. На його думку, головним джерелом майбутніх прибутків може стати програмне забезпечення для безпілотного керування.
Ілон Маск заявляв, що Tesla планує запропонувати автономні Semi у 2027 році. Повністю безпілотні вантажівки теоретично можуть зменшити витрати перевізників на оплату праці та скоротити перевитрату енергії. Перкоко підрахував, що автономний парк може бути у шість-вісім разів прибутковішим за парк із водіями.
За оцінкою аналітика, Tesla потенційно зможе отримувати від $12 000 до $18 000 щомісяця з кожної вантажівки завдяки передплаті на програмне забезпечення. Розрахунок ґрунтується на припущеннях щодо вартості передплати та місячного пробігу автомобіля.
Якщо до 2040 року Tesla контролюватиме 13,5% ринку автономних вантажних перевезень, її річний дохід від програмного забезпечення може сягнути $17 млрд. Утім, це довгостроковий прогноз Morgan Stanley, а не оголошений фінансовий план самої Tesla.
Інший аналітик Morgan Stanley Раві Шанкер наголошує, що автономні вантажні перевезення поки залишаються радше перспективою, ніж сформованим бізнесом. За його словами, більшість таких машин, які зараз працюють на дорогах і навіть приносять дохід, фактично залишаються прототипами. Реальний масштаб галузі стане зрозумілішим після нарощування комерційного виробництва у 2027 році.
Крім того, Tesla поки не ставить автономний Semi на перше місце. У липні Ілон Маск заявив інвесторам, що не хоче, аби вантажівка відволікала компанію протягом найближчих місяців. Основну увагу виробник зосередив на Cybercab та інших автомобільних програмах. Тому рекордні ціни на дизель створюють для Semi сприятливі умови, але успіх моделі залежатиме від темпів виробництва та готовності системи автономного керування.
На автомобільному звалищі у штаті Массачусетс знайшли Buick Riviera 1971 року з ефектною човноподібною кормою. Купе належить до першого модельного року третього покоління, але його стан майже не залишає шансів на повноцінне відновлення.
Автомобіль виявив блогер Стів Магнанте. Riviera третього покоління створили під керівництвом головного дизайнера General Motors Білла Мітчелла. Її витягнутий силует нагадував Corvette Stingray 1963-1967 років, а оформлення задньої частини стало відсиланням до американських автомобілів 1930-х років.
Знайдений екземпляр має кілька особливостей ранніх машин 1971 року. Заднє скло складається з двох частин, з’єднаних посередині, хоча отвір у кузові виглядає суцільним. На кришці багажника також збереглися вентиляційні прорізи, від яких Buick відмовився вже наступного модельного року. Саму форму корми почали спрощувати у 1972-му, а у 1973 році вона втратила первісну виразність.
Під капотом встановлений 7,5-літровий бензиновий V8 Buick 455, поєднаний із триступеневою автоматичною коробкою Turbo Hydra-Matic 400. Звичайна Riviera розвивала 315 к.с., тоді як версія Gran Sport мала 330 к.с.
Для моделі також пропонували одну з ранніх електронних систем протидії пробуксовуванню MaxTrac. Вона порівнювала швидкість обертання передніх і задніх коліс та зменшувала потужність двигуна, коли задні колеса втрачали зчеплення на снігу, льоду або мокрій дорозі. Водночас першоджерело не підтверджує, що знайдений автомобіль був оснащений цією системою.
Купе замовили зі стандартним роздільним переднім диваном замість окремих крісел і центральної консолі. До його оснащення також входили електричні склопідіймачі, автоматичний клімат-контроль та радіоприймач AM/FM. Тепер салон, як і кузов, має сліди багаторічного перебування просто неба.
Найбільша проблема автомобіля — глибока корозія силових елементів. Нижні місця кріплення задніх важелів повністю зруйновані іржею, через що важкий задній міст фактично відокремився від шасі. Машина стоїть перекошеною та поступово занурюється в ґрунт.
У 1971 році Buick випустив 33 810 таких Riviera: 30 635 звичайних автомобілів і 3175 версій Gran Sport. Загальний тираж моделей із човноподібною кормою за 1971-1973 роки становив 101 618 одиниць. Початкова ціна купе у рік дебюту дорівнювала $5253 — приблизно на $280 менше, ніж тоді коштував новий Chevrolet Corvette.
Попри рідкісні особливості раннього виробництва, масштаб пошкоджень робить реставрацію цієї Riviera економічно сумнівною. Відновлення місць кріплення підвіски потребувало б складних кузовних робіт і встановлення автомобіля на спеціальний стапель, а витрати могли б у кілька разів перевищити вартість готової машини.
Найімовірніше, купе стане донором двигуна та інших придатних деталей для збережених Riviera.
Міністерство оборони України кодифікувало та допустило до експлуатації перший вітчизняний броньований екскаватор-навантажувач UAT-SPIDER. Про це повідомляє компанія-розробник «УкрАрмоТех».
Машина вже пройшла всі необхідні випробування і готова до контрактування та серійного виробництва для потреб Сил оборони.
UAT-SPIDER призначений для облаштування позицій, зведення пунктів управління, будівництва та відновлення шляхів.
Броньована кабіна захищає екіпаж від куль і уламків за стандартом STANAG 4569 Level 1 (кулі калібру 7,62х51 мм та 5,56х45 мм, а також підрив снаряда на відстані 100 метрів), а основні вузли та двигун прикриті додатковим захистом.
Техніка має номінальну вантажопідйомність 3,2 тонни і здатна розвивати швидкість до 38 км/год.
Розробники передбачили декілька модифікацій на базі оновленого шасі, зокрема з можливістю встановлення передніх коліс збільшеного розміру.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
12 сентября, 2026 
