Porsche готує справжню сенсацію у світі потужних двигунів. Компанія подала патент на новий 12-циліндровий двигун у конфігурації W, який радикально відрізняється від будь-яких попередніх рішень концерну Volkswagen Group. Якщо попередні мотори W12, створені для Bentley, по суті були двома з’єднаними блоками VR6, то новий агрегат від Porsche пропонує абсолютно нову архітектуру з трьома окремими рядами циліндрів, що формують справжню, геометрично точну літеру W.

Згідно з патентом, поданим минулого року, а опублікованим лише зараз, Porsche розробляє цей двигун із фокусом на зменшення механічних втрат і підвищення ефективності компонування. У документі зазначається, що кожна головка блоку має принаймні один впускний та один випускний канал. Впускні канали з’єднані з повітряним плінумом, який розташований зверху двигуна й фактично перекриває його всю верхню частину. Така конструкція дозволяє повітрю потрапляти у впускні канали найкоротшим і найпрямішим шляхом — фактично без вигинів, що мінімізу є втрати тиску, покращує наповнення циліндрів та сприяє охолодженню повітря. У результаті вдалося досягти чіткішого розділення впускної та вихлопної зон, що підвищує стабільність роботи двигуна під високим навантаженням.

Porsche також розглядає можливість застосування трьох турбонаддувів або нагнітачів, що є технічно складним, але потенційно революційним рішенням. Якщо компанії вдасться реалізувати цю концепцію, новий W12 може перевершити навіть легендарний 6,0-літровий двотурбінний двигун Bentley, який у фінальній версії Mulliner Batur розвивав 740 к.с. (552 кВт) і 1000 Нм крутного моменту. Такий потенціал дозволяє говорити про новий мотор як про претендента на звання найпотужнішого бензинового агрегату в історії Porsche.

Хоча офіційних підтверджень щодо виробничих планів поки немає, сам факт подачі патенту свідчить, що Volkswagen Group не збирається остаточно відмовлятися від складних багатоциліндрових конфігурацій, навіть у час, коли більшість виробників переходять на електрифікацію. Інженери Porsche зазначають, що розроблена архітектура може бути адаптована під різну кількість циліндрів — тобто вона має потенціал для створення нових силових агрегатів не лише для Porsche, а й для Bugatti, який історично використовував W16.

Сама ідея нового W12 виглядає водночас ностальгійною й інноваційною. Bentley офіційно попрощалася зі своїм знаменитим W12 у липні 2024 року, завершивши понад двадцятирічну історію цього мотора. Але патент Porsche свідчить, що епоха W-конфігурацій може отримати нове життя. Можливо, мова йде про створення ексклюзивного двигуна для обмеженої серії гіперкарів Porsche або навіть про технологічну платформу для нових поколінь спортивних автомобілів, де збереження емоційного й механічного зв’язку з класичними ДВЗ залишиться частиною ДНК бренду.

У США виявили покинуте купе Porsche 911 Turbo 1981 року. Спортивне авто не експлуатувалося майже два десятиліття.

Занедбаний Porsche 911 Turbo знайшли в гаражі у штаті Огайо. Відео з авто опублікували на сторінці WD-Detailing в Youtube.

Цей спорткар Porsche 911 Turbo в 930 кузовні перестали експлуатувати в 2006 році. За майже три десятиліття простою автомобіль покрився шаром пилу та бруду.

Утім, коли авто відмили і відчистили, то виявилося, що Porsche 911 Turbo чудово зберігся. Його кузов та салон у непоганому стані. Вінтажний спорткар не варто буде обслуговувати.

Купе Porsche 911 Turbo першого покоління — доволі рідкісна модель, адже з 1075 по 1989 рік виготовили лише 18 770 авто. Саме ця модель стала піонером турбонаддуву. Зараз середня ціна Porsche 911 Turbo 80-х становить $170 000.

Спорткар Porsche 911 Turbo 1981 року оснащений 3,3-літровою опозитною шісткою з турбонаддувом потужністю 300 к.с. Із 4-ступінчастою механічною КПП розгін до 100 км/год займає 5,4 с, а максимальна швидкість становить 260 км/год.

Продажі Porsche у світі продовжують знижуватися, і найбільший спад зафіксовано в Китаї, де попит на автомобілі бренду впав на 26% у порівнянні з минулим роком. Як повідомляє агентство Reuters, за дев’ять місяців 2025 року глобальні продажі Porsche скоротилися на 6% і становили 212 509 автомобілів. Це є одним із найгірших показників за останні роки для німецького виробника спортивних авто зі Штутгарта, який донедавна залишався символом стабільності у преміум-сегменті.

Основним ударом для компанії став китайський ринок, де зафіксовано падіння продажів до 32 195 автомобілів. Експерти вказують, що Porsche стикається не лише зі зниженням купівельної спроможності в КНР, де триває економічне уповільнення, а й із різким посиленням конкуренції з боку місцевих брендів. Зокрема, китайський автовиробник BYD, який активно розвиває лінійку електромобілів, дедалі більше відбирає частку преміум-сегмента, на який орієнтується Porsche. За словами аналітиків, китайський ринок, який ще нещодавно був головним драйвером зрост ання для німецького бренду, нині стає найпроблемнішим через «інтенсивну конкуренцію у сегменті розкоші» та зниження інтересу до імпортних моделей.

Ситуація у Північній Америці також не надто оптимістична — продажі Porsche там скоротилися приблизно на 5% за квартал. Головна причина цього полягає у впливі нових американських тарифів, які починають відчутно тиснути на європейських автовиробників, зокрема тих, хто імпортує з Європи моделі преміум-класу. На додачу до цього, сповільнення економічної активності у США та загальне зниження інтересу до дорогих автомобілів через високі відсоткові ставки створюють для Porsche додаткові труднощі.

Не менш тривожною залишається ситуація і на внутрішньому німецькому ринку, де продажі знизилися на 16%. Це відображає ширшу кризу у всьому автомобільному секторі Європи, який стикається з комбінацією проблем — від надлишкових запасів на складах до спаду попиту через зростання вартості кредитів і загальне охолодження економіки.

Porsche, яка входить до складу концерну Volkswagen, змушена переглядати власні прогнози прибутковості. Минулого місяця генеральний директор Porsche та VW Олівер Блуме прямо заявив, що для європейських автовиробників «вечірка закінчилася». За його словами, період стабільного зростання і високих прибутків завершився, і тепер компанії стикаються з необхідністю адаптуватися до «найскладніших глобальних умов за останні роки».

Серед внутрішніх проблем самого Porsche — затримки з випуском нових електромобілів. Компанія не встигає реалізовувати перехід від традиційних бензинових двигунів до електричної лінійки, що ускладнює її позиції на ринку, де конкуренція в цьому сегменті посилюється щомісяця. Плани щодо запуску нових моделей, таких як електричний Macan і оновлений Taycan, уже неодноразово відкладалися через труднощі з постачанням компонентів і проблеми з виробничими процесами.