Оліверу Блюме виявилося надто складно бути одночасно гендиректором концерну Volkswagen і компанії Porsche, тому у Porsche невдовзі буде новий гендиректор — на цю посаду претендує Міхаель Ляйтерс, який раніше працював у McLaren та Ferrari.

Олівер Блюме очолив Porsche в 2015 році, під його керівництвом компанія дуже динамічно розвивалася та справно приносила гроші акціонерам. У 2022 році Олівера Блюма було призначено гендиректором Volkswagen Group замість відправленого у відставку Герберта Дісса, при цьому пост гендиректора Porsche залишився за Блюме, тобто весь цей час він поєднував дві дуже відповідальні посади.

На жаль, період поєднання двох посад виявився для Блюме не надто вдалим: концерн Volkswagen з кризи він поки не витягнув, проблеми з багатостраждальним IT-підрозділом так і не розв’язані, а раніше успішна компанія Porsche за останні два роки сама скотилася в кризу через завищені очікування. Продажі та прибуток Porsche падають, при цьому компанії доводиться шукати мільярди євро для раніше незапланованих нових моделей з ДВЗ — навіть у нового Porsche 718 з’являться бензинові версії.

Тепер компанія Porsche повідомила, що має намір запросити на посаду гендиректора 54-річного Міхаеля Ляйтерса, але Блюме поки що зберігає за собою посаду гендиректора Volkswagen Group.

Ляйтерс вже працював у Porsche — він прийшов у компанію в 2000 році після закінчення навчання в Рейнсько-Вестфальському технічному університеті Ахена та пропрацював до 2013 року включно, обіймаючи різні керівні посади. З 2014 до 2021 року Лайтерс працював технічним директором Ferrari. У 2021 році Ляйтерса запросили на посаду гендиректора в McLaren, він обіймав її до квітня поточного року — відставка була пов’язана з черговою реструктуризацією британської компанії, зараз гендиректором у ній працює Нік Коллінз, виходець з Jaguar Land Rover.

Рішення про призначення Міхаеля Ляйтерса гендиректором Porsche поки не прийнято, але пресслужба компанії все ж вирішила оприлюднити повідомлення про те, що він — головний кандидат, щоб не множилися чутки.

Наблюдательный совет Porsche AG назначил Михаэля Лайтерса (Dr. Michael Leiters) гендиректором компании. Он вступит в должность 1 января 2026 года. Оливер Блюме (Dr. Oliver Blume), который руководил Porsche AG десять лет, продолжит работать CEO Volkswagen Group.

Вольфганг Порше (Dr. Wolfgang Porsche), глава наблюдательного совета Porsche AG, заявил, что Оливер Блюме взял на себя огромную ответственность в сложные времена и успешно управлял компанией. На посту CEO Porsche AG Оливер Блюме обеспечил рекордные финансовые результаты, IPO, выход на новые международные рынки и успехи в автоспорте.

Сам Оливер Блюме заявил, что после десяти лет руководства Porsche AG решил сосредоточиться на Volkswagen Group.

«Масштабные изменения на крупнейших рынках Porsche — в США и Китае — предъявили новые требования к нашей бизнес-модели. Поэтому в этом году мы структурно перестроили компанию и всесторонне расширили продуктовую стратегию. С полной гибкостью в выборе силовых установок и улучшенной структурой затрат Porsche теперь надёжно позиционирован на будущее. В своей роли в Volkswagen Group я буду внимательно сопровождать и поддерживать дальнейшее развитие Porsche», — добавил он.

Михаэль Лайтерс был CEO McLaren Automotive с июля 2022 года, а до этого более восьми лет занимал должность технического директора Ferrari.

Лайтерс также знаком с Porsche AG. Перед переходом в Ferrari он проработал в Porsche более 13 лет, отвечая за линейки Macan и Cayenne.

Источник: Porsche

Porsche готує справжню сенсацію у світі потужних двигунів. Компанія подала патент на новий 12-циліндровий двигун у конфігурації W, який радикально відрізняється від будь-яких попередніх рішень концерну Volkswagen Group. Якщо попередні мотори W12, створені для Bentley, по суті були двома з’єднаними блоками VR6, то новий агрегат від Porsche пропонує абсолютно нову архітектуру з трьома окремими рядами циліндрів, що формують справжню, геометрично точну літеру W.

Згідно з патентом, поданим минулого року, а опублікованим лише зараз, Porsche розробляє цей двигун із фокусом на зменшення механічних втрат і підвищення ефективності компонування. У документі зазначається, що кожна головка блоку має принаймні один впускний та один випускний канал. Впускні канали з’єднані з повітряним плінумом, який розташований зверху двигуна й фактично перекриває його всю верхню частину. Така конструкція дозволяє повітрю потрапляти у впускні канали найкоротшим і найпрямішим шляхом — фактично без вигинів, що мінімізу є втрати тиску, покращує наповнення циліндрів та сприяє охолодженню повітря. У результаті вдалося досягти чіткішого розділення впускної та вихлопної зон, що підвищує стабільність роботи двигуна під високим навантаженням.

Porsche також розглядає можливість застосування трьох турбонаддувів або нагнітачів, що є технічно складним, але потенційно революційним рішенням. Якщо компанії вдасться реалізувати цю концепцію, новий W12 може перевершити навіть легендарний 6,0-літровий двотурбінний двигун Bentley, який у фінальній версії Mulliner Batur розвивав 740 к.с. (552 кВт) і 1000 Нм крутного моменту. Такий потенціал дозволяє говорити про новий мотор як про претендента на звання найпотужнішого бензинового агрегату в історії Porsche.

Хоча офіційних підтверджень щодо виробничих планів поки немає, сам факт подачі патенту свідчить, що Volkswagen Group не збирається остаточно відмовлятися від складних багатоциліндрових конфігурацій, навіть у час, коли більшість виробників переходять на електрифікацію. Інженери Porsche зазначають, що розроблена архітектура може бути адаптована під різну кількість циліндрів — тобто вона має потенціал для створення нових силових агрегатів не лише для Porsche, а й для Bugatti, який історично використовував W16.

Сама ідея нового W12 виглядає водночас ностальгійною й інноваційною. Bentley офіційно попрощалася зі своїм знаменитим W12 у липні 2024 року, завершивши понад двадцятирічну історію цього мотора. Але патент Porsche свідчить, що епоха W-конфігурацій може отримати нове життя. Можливо, мова йде про створення ексклюзивного двигуна для обмеженої серії гіперкарів Porsche або навіть про технологічну платформу для нових поколінь спортивних автомобілів, де збереження емоційного й механічного зв’язку з класичними ДВЗ залишиться частиною ДНК бренду.