Датське тюнінгове ательє Kalmar Automotive, засноване Яном Кальмаром, представило один із найрадикальніших своїх проєктів — Kalmar 7-97 Turbo Edition. Це не просто черговий рестомод, а глибоко переосмислена сучасна інтерпретація легендарного Porsche 930 Turbo, моделі, яка у 1970-х роках фактично започаткувала турбонаддув у серійних спорткарах Porsche і назавжди змінила правила гри.

Kalmar 7-97 Turbo Edition створений як автомобіль класу Grand Turismo нового часу — з повагою до історії, але без компромісів щодо динаміки, керованості та придатності до щоденної експлуатації. Якщо оригінальний 930 Turbo здобув репутацію безкомпромісного і навіть небезпечного «widowmaker», то філософія Kalmar полягає у збереженні характеру без його крайнощів, замінивши грубу силу точністю та контрольованістю.

В основі проєкту лежить шасі покоління 993 — останнього повітряноохолоджуваного 911, яке вважається одним із найкраще збалансованих у класичній історії Porsche. Саме ця платформа дозволила поєднати автентичні відчуття від керування зі значно сучаснішим рівнем стабільності, комфорту та безпеки. Фактично кожен вузол автомобіля або глибоко модернізовано, або спроєктовано заново з урахуванням сучасних стандартів GT.

Дизайн Kalmar 7-97 Turbo Edition уважно працює з історичними цитатами. Передня частина натхненна Porsche 911 R 1967 року: повітрозабірники перетворено на повноцінні аеродинамічні канали, що одночасно покращують охолодження й притискну силу. Ззаду — сучасне трактування культового «китового хвоста» Turbo, розробленого із застосуванням CFD-моделювання для забезпечення стабільності на високих швидкостях без шкоди для балансу.

Кузовні панелі, включно з дахом і дверима, виготовлені з вуглеволокна, що дозволило суттєво знизити масу та підвищити жорсткість конструкції. Вклеєне скло додатково працює на загальну структурну міцність. У підсумку споряджена маса автомобіля становить близько 1200 кг — винятковий показник для машини з таким рівнем оснащення та потужності.

Підвіска з адаптивними амортизаторами, сучасні системи стабілізації, ABS і контроль тяги налаштовані так, щоб не «фільтрувати» емоції, а лише тримати їх у межах здорового глузду. Зчеплення з дорогою забезпечують високошвидкісні шини Michelin, змонтовані на 18-дюймових дисках із центральним кріпленням, спеціально розроблених для цього проєкту.

Ключовим елементом Kalmar 7-97 Turbo Edition є абсолютно новий 3,2-літровий опозитний двигун із турбонаддувом. Його віддача сягає 650-670 к.с. і близько 670 Нм крутного моменту, що ставить рестомод в один ряд із сучасними суперкарами. Мотор оснащений спеціально розробленими поршнями, новими розподільними валами, модернізованою системою впуску та електронно керованими двома турбокомпресорами. Електронна дросельна заслінка забезпечує миттєву реакцію на акселератор, а електрично охолоджувані інтеркулери гарантують стабільність навіть під тривалим навантаженням.

Передача потужності здійснюється на всі чотири колеса, при цьому Kalmar принципово зберіг механічну коробку передач — рішення, яке підкреслює орієнтацію моделі на водія і чисті відчуття від керування.

Випуск Kalmar 7-97 Turbo Edition суворо обмежений: усього буде збудовано 11 автомобілів, кожен з яких можна замовити у виконанні купе або кабріолета з повністю індивідуальною конфігурацією салону.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Kultur ™ (@porschekultur)

Німці підтвердили те, про що так довго шепотілися в кулуарах: повністю електричний Porsche Cayenne дебютує у квітні 2026-го на автошоу в Пекіні.

Новинка переїхала на просунуту платформу PPE (Premium Platform Electric) і у своєму топовому виконанні Turbo Electric готова видавати захмарні 1156 кінських сил, пише CarNewsChina.

Кросовер вийде на ринок у двох основних модифікаціях. Базовий Cayenne Electric отримав установку на 408 к.с., яка при активації лаунч-контролю видає короткочасний буст до 442 «коней». Цього вистачає, щоб набрати першу сотню за 4,8 секунди — цілком пристойно для вхідного квитка в лінійку.

Але справжній шок — це версія Turbo Electric. У штатному режимі вона генерує 857 к.с., проте під час швидкого старту потужність злітає до божевільних 1156 к.с. при крутному моменті у 1500 Нм. Результат на рівні гіперкарів — 2,5 секунди до 100 км/год. До того ж Porsche додали кнопку «Push-to-Pass», яка на 10 секунд накидає ще 176 сил для блискавичних обгонів.

В основі лежить 800-вольтова система та солідна батарея на 113 кВт-год. Навіть у «базі» кросовер упакований по повній: двокамерна пневмопідвіска, активна векторизація моменту та повнокероване шасі з підрулюванням задніх коліс уже в стандарті. Топові комплектації хизуватимуться величезними 22-дюймовими катками та потужними карбон-керамічними гальмами.

Зовні електрокар легко впізнати за «глухою» мордою та активними аеродинамічними заслінками в бампері. Cayenne помітно розрісся: при довжині майже 5 метрів його колісна база додала цілих 13 см порівняно з бензиновим попередником. Це обіцяє королівський простір у салоні. Ззаду — фірмова світлова смуга PORSCHE на всю ширину та висувний спойлер.

Всередині водія зустрічає цифрова архітектура з 14-дюймовою OLED-панеллю приладів та вигнутим центральним тачскріном «Flow Display». Для пасажира доступний свій окремий монітор, а проєкційний дисплей із доповненою реальністю створює ілюзію величезного 87-дюймового екрана прямо перед очима.

Коли дебютував електричний Porsche Taycan, здавалося, що дні Panamera з двигуном внутрішнього згоряння пораховані. Але реальність виявилася іншою. Великий розкішний седан не лише залишився в строю, а й тихо переграв свого електричного брата за продажами. І тепер Porsche готує для Panamera чергове оновлення.

Перші закамуфльовані прототипи рестайлінгової Panamera помітили під час зимових випробувань у Скандинавії. Зміни не революційні, але помітні для уважного ока, повідомляє Carscoops.

Передній бампер злегка перероблений, але головна візуальна новинка — це оновлені фари. Підсвічений логотип Porsche тепер розміщений ближче до внутрішнього краю матричних LED-блоків, що робить «обличчя» седана сучаснішим і агресивнішим. Також помітний новий радар. Його вже використовують у Macan EV. Задня частина поки прихована камуфляжем, але очікуються правки бампера та дифузора.

Повільніша до сотні — швидша в автосалоні

Попри те що Taycan залишається швидшим і технологічнішим на папері, покупці голосують гаманцем. У 2025 році продажі Taycan впали на 22%, тоді як загальні продажі Porsche скоротилися на 10%. На цьому тлі Panamera втратила лише 6%.

Ба більше, за рік Panamera продалася майже на 70% краще, ніж електричний Taycan. Причина проста й очевидна: клієнти обирають гібриди, які поєднують потужність, комфорт і відсутність страху перед зарядною інфраструктурою.

Гібриди залишаються основою модельного ряду

Porsche поки не розкриває силові установки для оновленої версії, але радикальних змін очікувати не варто. Нинішня лінійка виглядає більш ніж переконливо, тому, найімовірніше, вона ляже в основу версії 2028 модельного року.

Базова версія пропонується з V6 на 353 к.с., далі йде V8 GTS із 500 к.с., а ключову роль відіграють три гібридні версії. Вони починаються з Panamera 4 E-Hybrid потужністю 468 к.с. і завершуються флагманською Turbo S E-Hybrid із вражаючими 782 «конячками».

Потужність є — і буде ще більше

Топова гібридна Panamera коштує понад 240 тисяч доларів, але пропонує рідкісне поєднання продуктивності, преміального комфорту та електрифікації. Ходять чутки, що в майбутньому до гами може приєднатися ще більш «заряджений» варіант, що буде умовним аналогом GT3 RS серед великих седанів. Німецький автовиробник розкриє більше подробиць про новинку вже ближче до моменту дебюту.