Компанія Singer, відома своїми висококласними рестомодами на базі класичних Porsche 911, залучила інженерів Red Bull Advanced Technologies, щоб розв’язати одну з ключових проблем відкритих версій — недостатню жорсткість кузова на кручення. Йдеться передусім про тарги та кабріолети на базі Porsche 911 покоління 964, які у виконанні Singer Classic Turbo отримують значно вищі динамічні характеристики, ніж оригінальні автомобілі кінця 1980-х — початку 1990-х років.

Відкриті 911-ті традиційно поступаються купе за жорсткістю, адже не мають стаціонарного даху, який замикає силову структуру кузова. Для класичних машин це було прийнятним компромісом заради стилю та відчуття відкритого простору, але в сучасних умовах, коли рестомоди отримують потужніші двигуни, сучасні шини та переналаштовану підвіску, питання жорсткості стає критично важливим. У випадку Singer Classic Turbo мова йде про автомобілі з приблизно на 50% більшою потужністю, ніж у оригінального 911 Turbo, тож навантаження на кузов зростають у рази.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Щоб зберегти автентичність базової конструкції та водночас забезпечити відчуття керованості, близьке до купе, Singer звернулася до Red Bull Advanced Technologies — інженерного підрозділу, що стоїть за багатьма проєктами у світі автоспорту та високих технологій. Перед фахівцями поставили завдання підвищити жорсткість відкритих 964-х без істотного збільшення маси та без руйнування оригінальної архітектури автомобіля.

Робота почалася з повного цифрового сканування та моделювання шасі Porsche 964. Інженери провели детальні комп’ютерні симуляції, щоб визначити, у яких саме зонах кузов зазнає найбільших скручувальних навантажень. Такий підхід дозволив не діяти навмання, а точково посилювати лише критично важливі ділянки.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Після виявлення слабких місць Red Bull Advanced Technologies розробили 13 спеціальних підсилювальних елементів із вуглецевого волокна. Ці деталі інтегруються у структуру під час реставрації та модернізації кузова і приклеюються до оригінального сталевого монокока. Таким чином зберігається базова конструкція автомобіля, але вона отримує сучасний рівень жорсткості.

Заявлений результат — зростання жорсткості на кручення на 175%. Фактично йдеться майже про подвоєння показника, що для відкритого класичного спорткара є колосальною різницею. Таке підсилення безпосередньо впливає на відчуття від керування: автомобіль стає стабільнішим на нерівностях, точніше реагує на гальмування та кермо, а також краще тримає траєкторію в поворотах. Інакше кажучи, водій отримує характер купе без відмови від формату тарги чи кабріолета.

У Singer підкреслюють, що метою було не просто зробити кузов жорсткішим, а досягти балансу між динамікою, масою та повагою до оригіналу. Саме тому обрали композитні матеріали та інженерний підхід рівня Формули-1. У результаті відкриті версії Classic Turbo мають дарувати не лише емоційний дизайн і звук турбомотора, а й сучасну точність керування, на яку очікують клієнти бренду.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Singer Vehicle Design (@singervehicledesign)

Porsche розпочала серійне виробництво повністю електричного Cayenne, перевівши одну зі своїх ключових моделей у нову епоху електрифікації. Після світової прем’єри, що відбулася в середині листопада 2025 року, модель уже стала на конвеєр на багатобрендовому заводі Volkswagen Group у Братиславі. Причому електрична версія випускається на тій самій гнучкій лінії, що й Cayenne з двигунами внутрішнього згоряння та гібридними силовими установками. Такий підхід дає виробникові можливість оперативно реагувати на зміни попиту і балансувати між різними типами приводів без перебудови виробництва.

Паралельно Porsche цілеспрямовано нарощує власну компетенцію у сфері акумуляторних технологій. Для Cayenne Electric використовуються батарейні модулі повністю власної розробки, які виготовляються на підприємстві Porsche Smart Battery Shop у словацькій Горній Стреді, приблизно за 100 кілометрів на північний схід від Братислави. Цей майданчик створено спільно з Porsche Werkzeugbau GmbH як високотехнологічний центр виробництва модулів нового покоління. Тут зосереджено весь ланцюг процесів — від підготовки осередків і їх укладання до лазерного зварювання, інтеграці ї охолоджувальних плит і фінального контролю якості на повністю автоматизованих лініях. Така вертикальна інтеграція дозволяє Porsche самостійно контролювати точність, якість і масштабованість ключової для майбутнього технології.

Високовольтна батарея Cayenne Electric має брутто-ємність 113 кВт-год і вирізняється високою щільністю енергії. Використання великих pouch-осередків та 800-вольтової архітектури забезпечує запас ходу понад 600 кілометрів і підтримку надшвидкої зарядки потужністю до 400 кВт. Однією з технологічних особливостей стала двостороння система терморегулювання, коли акумулятор охолоджується або підігрівається одночасно зверху і знизу за допомогою двох охолоджувальних плит. Це дозволяє швидше досягати оптимального температурного діапазону і стабільн іше підтримувати ефективність батареї у різних умовах.

Електричний Cayenne загалом розширює технічні межі моделі. Топова версія Cayenne Turbo Electric розвиває до 850 кВт, що еквівалентно 1 156 к.с., і таким чином стає найпотужнішим серійним Porsche в історії марки. Нове покоління також вирізняється найбільшою площею дисплеїв серед усіх Porsche на сьогодні та високою швидкодією мультимедійної системи Porsche Communication Management. Окремо підкреслюється і розширений рівень індивідуалізації, що традиційно є важливою частиною філософії бренду.

Сам братиславський завод зазнав масштабної модернізації під випуск електричного SUV. У районі Девінська Нова Вес з’явився новий платформний цех, де формується «скейтборд»-шасі електричного Cayenne. На наступних етапах додаються боковини кузова, дах, двері, капот і кришка багажника. Кузовні елементи надходять із пресового виробництва, яке має одну з найсучасніших у Європі майже повністю автоматизованих пресових ліній. Для забезпечення стандартів якості Porsche на майданчику постійно працює невелика команда співробітників компанії, яка оп еративно інтегрує виробничі питання у внутрішні процеси марки. У Porsche такий формат називають «резидентною моделлю».

Керівництво компанії прямо пов’язує Cayenne Electric із довгостроковою стратегією трансформації бренду. У Porsche наголошують, що саме через такі моделі ДНК марки переноситься у майбутнє — із поєднанням власних акумуляторних розробок, високих стандартів виробництва та гнучких ліній, здатних одночасно працювати з ДВЗ, гібридами й електроприводами. Такий підхід має забезпечити компанії технологічну незалежність і можливість точно підлаштовуватися під запити різних ринків у період швидкої зміни автомобільної індустрії.

Компанія Porsche розглядає можливість скасувати повністю електричну версію моделі 718 через фінансові труднощі та падіння інтересу до електромобілів. Про це повідомляє Bloomberg із посиланням на джерела всередині компанії.

У 2025 році глобальні продажі Porsche скоротилися приблизно на 10%. Основною причиною стало зниження попиту в Китаї. Паралельно різко зросли операційні витрати, зокрема через великі інвестиції в електрифікацію, тоді як інтерес до електрокарів, за даними джерел, фактично вийшов на плато.

Виробництво попередніх Porsche 718 Boxster і Cayman припинили раніше запланованого терміну. Причина — ці моделі не відповідали новим європейським вимогам щодо систем допомоги водієві та «кібербезпеки», які тепер обов’язкові для масових авто. Дорогі обмежені версії під ці правила не підпадали через малий обсяг виробництва.

У Porsche вирішили не переробляти старий 718 під нові норми, оскільки наступне покоління планували зробити повністю електричним уже за кілька років. Тому бензинову версію зняли з виробництва, розраховуючи на швидкий запуск EV.

Втім, електромобілі виявилися менш популярними, ніж очікувала галузь. За інформацією Bloomberg, у компанії тепер обговорюють можливість повної відмови від батарейного 718. Генеральний директор Міхаель Ляйтерс, який нещодавно змінив Олівера Блюме, нібито вагається через зростання затримок і витрат.

Спочатку Porsche припускала, що електричний 718 продаватимуть паралельно з бензиновою версією наприкінці 2025 року. Але стару модель уже прибрали з лінійки, а дебют електрокара відклали.

Останні місяці всередині компанії обговорювали варіант платформи, яка могла б підтримувати кілька типів силових установок — електричну, бензинову або гібридну. Це дозволило б збільшити продажі й водночас виконати європейські екологічні вимоги. Проте зміна концепції на середині розробки означає великі втрати часу та грошей.

Офіційно Porsche не підтвердила, що електричний 718 скасовано. Коментарі Bloomberg базуються на анонімних джерелах.

Ситуацію ускладнює те, що 718 завжди позиціонували як легкий і маневрений спорткар початкового рівня. Електрична версія втратила б перевагу малої ваги, хоча й зберегла б низький центр мас. Якщо ж одну платформу адаптувати й під електромотор, і під двигун внутрішнього згоряння, це може погіршити баланс авто та збільшити собівартість, що, ймовірно, позначиться на ціні для покупців.

Раніше вже з’являлися чутки про затримки проєкту через проблеми з керованістю навіть у суто електричному варіанті. Тепер же не виключають, що Porsche може взагалі відмовитися від моделі.

Наразі орієнтовний дебют 718 EV перенесли на пізніше цього року, а початок виробництва попередньо планують на початок 2027 року.