Двоє власників електрокарів Porsche Taycan подали позов проти Porsche, заявивши, що зарядні кабелі перегріваються, стають гарячими на дотик і припиняють зарядку автомобілів. Про це пише видання Autoblog.

Позивачі стверджують, що кабелі, які постачалися разом із їхніми автомобілями, є несправними. Йдеться про моделі Taycan Turbo та Taycan 4S. За їх словами, кабель сильно нагрівався в місці підключення до порту зарядки, а попередження про можливу проблему були недостатніми.

У позові також зазначено, що компанія раніше відкликала зарядні пристрої у грудні 2023 року, однак тоді заявляла, що самі кабелі не є дефектними. Йдеться про пристрої Mobile Charger Plus і Mobile Charger Connect.

У Porsche натомість пояснюють, що причина проблем — не в кабелях, а в домашніх розетках, які не витримують потрібного навантаження. Компанія рекомендувала використовувати якісні розетки та звернутися до сервісних центрів.

Виробник також просив власників принести зарядні пристрої для налаштування — зокрема, щоб зменшити потужність за замовчуванням до 50%. Додатково на пристрої наклеїли попереджувальні стікери. Пізніше клієнтам запропонували нові кабелі, а тим, хто купував їх у сторонніх постачальників, компенсували до 600 доларів.

Компанія вважає, що позов слід відхилити, оскільки проблему вже врегулювали раніше. Позивачі заявляють, що зарядні пристрої залишаються обмеженими на рівні 50% потужності, але в Porsche відповідають, що це стандартне налаштування, яке можна змінити.

Також зазначається, що один із позивачів не скористався можливостями, запропонованими в межах відкликання. У компанії вважають, що в такому разі він не може довести збитки, пов’язані з діями виробника.

Попри активний перехід до електрифікації, Porsche змушена переглянути свою стратегію. Попит на електромобілі виявився нижчим за очікування, і тепер бренд готує відповідь для тих клієнтів, які не готові відмовлятися від класичних двигунів внутрішнього згоряння. Саме тому нове покоління Porsche Cayenne збереже бензинові та гібридні силові установки.

За попередньою інформацією Carscoops, нове покоління Porsche Cayenne дебютує приблизно у 2028 році. Важливо, що модель не стане виключно електричною — паралельно з електроверсією клієнтам запропонують класичні бензинові двигуни та гібриди. Це рішення виглядає логічним на фоні глобального ринку: навіть у преміум-сегменті повна електрифікація просувається повільніше, ніж планували виробники.

Спільна платформа з Audi Q7 і нові технології

Очікується, що новий Cayenne отримає платформу PPC, яку також використовуватиме наступне покоління Audi Q7. Така уніфікація дозволить покращити електронну архітектуру, інтеграцію гібридних систем і загальну ефективність. Крім того, модель може отримати технологію активної підвіски, подібну до тієї, що використовується в Porsche Taycan. Вона дозволяє утримувати кузов у стабільному положенні навіть під час активного маневрування, що позитивно впливає на комфорт і керованість.

Дизайн із натяком на електроверсію

Зовнішність нового Porsche Cayenne, ймовірно, буде натхненна електричною версією моделі. Це означає більш сучасний дизайн, оновлену оптику та цифровізований інтер’єр із великими дисплеями. При цьому Porsche не планує змінювати концепцію автомобіля: Cayenne залишиться дворядним кросовером, орієнтованим на драйв і комфорт. Для тих, кому потрібно більше простору, бренд готує окрему флагманську модель.

Ставка на гнучкість

Рішення зберегти двигуни внутрішнього згоряння — це адаптація до реального попиту. Porsche фактично визнає, що майбутнє буде гібридним у всіх сенсах: електромобілі, гібриди та класичні ДВЗ співіснуватимуть ще багато років.

Підрозділ Sonderwunsch, що займається створенням унікальних та ексклюзивних екземплярів Porsche, представив черговий показовий проєкт. За основу взяли модель 911 S/T, а головним джерелом натхнення став перегоновий автомобіль 1972 року, який виступав у серії Camel GT Challenge та взяв участь у 27 гонках, перш ніж завершити кар’єру після аварії у 1978 році.

Для багатьох уже сам по собі сучасний Porsche 911 S/T є втіленням мрії, однак підрозділ Sonderwunsch пропонує піти ще далі. Його фахівці дають змогу фактично переосмислити автомобіль, перетворюючи його з серійної, хоч і рідкісної моделі, на абсолютно унікальний витвір із власною історією та характером.

Цей конкретний екземпляр створено в рамках програми Sonderwunsch як сучасну інтерпретацію історичного 911 S/T. Власник надихався оригінальним автомобілем канадської команди Equipe de Course Marc Dancose, який був доопрацьований для перегонів і пофарбований у характерний відтінок Phoenix Red із контрастними жовтими елементами. Саме цей автомобіль виступав на знакових трасах Північної Америки, зокрема Себрінгу, Дейтоні та Індіанаполісі.

Втім, новий проєкт — це не копія, а саме творча інтерпретація. Основний колір кузова — Phoenix Red — відтворює історичний відтінок, тоді як Signal Yellow використаний значно стриманіше, лише у вибраних елементах, зокрема на передній частині кузова. Замість прямого відтворення гоночної лівреї дизайнери створили складний колірний малюнок із плавними переходами, який наноситься вручну.

У зовнішності також з’явилися характерні деталі, що відсилають до автоспорту. Зокрема, автомобіль отримав задні аеродинамічні диски, розроблені Manthey Racing для 911 GT3 RS. Водночас вони виконують радше стилістичну функцію, адже для руху дорогами загального користування їх можна знімати.

Інтер’єр продовжує тему гоночної спадщини, але в ще більш делікатній формі. Підголівники прикрашені складною вишивкою з контурами культових трас — Sebring, Daytona, Indianapolis і Lime Rock Park. Символіка Camel інтегрована дуже обережно: вона присутня у вигляді декоративних елементів у салоні, на кришці центральної консолі, а також у світловій проєкції під дверима.

Camel GT Challenge, який ліг в основу концепції цього проєкту, був однією з ключових гоночних серій IMSA у Північній Америці з початку 1970-х років. У ній брали участь як спортивні автомобілі, так і прототипи, а самі перегони варіювалися від коротких спринтів до тривалих марафонів, включно з 24-годинними гонками.