Компанія Porsche оголосила про зміну головного дизайнера, завершивши один із найдовших і найвпливовіших періодів у власній історії. З 1 лютого 2026 року посаду Head of Design обійме Тобіас Зюльманн, який змінить Міхаель Мауер. Йдеться про заплановану генераційну ротацію: Мауеру 63 роки, Зюльманну — 46.

Міхаель Мауер очолював дизайн Porsche з 2004 року, ставши лише четвертим головним дизайнером бренду за всю його історію. Саме під його керівництвом сформувався сучасний візуальний код марки. Протягом більш ніж двох десятиліть він акуратно переніс класичну стилістику 911 у нову епоху, водночас поширивши ДНК Porsche на принципово нові для бренду сегменти. За його участі з’явилася Panamera — перший чотиридверний спортивний седан в історії компанії, а також такі ключові проєкти, як 918 Spyder і актуальні покоління Cayenne. Саме Мауер відповідав і за адаптацію фірмового дизайну Porsche до електричної ери.

У компанії не говорять про конфлікти чи претензії до його роботи. Навпаки, у Porsche підкреслюють, що стиль, сформований Мауером, залишатиметься впізнаваною частиною бренду ще довгі роки. Сам дизайнер пояснив своє рішення тим, що «позачасовий дизайн потребує не лише стабільності, а й нових імпульсів», і що саме зараз настав слушний момент для свіжого погляду на майбутній розвиток марки. Після формальної передачі посади він ще певний час супроводжуватиме перехідний процес і допомагатиме своєму наступникові.

Тобіас Зюльманн має репутацію одного з найсильніших дизайнерів сучасного спортивного автопрому. Він, як і Мауер, закінчив Університет прикладних наук у Пфорцгаймі — кузню кадрів для європейського автодизайну. Його кар’єра почалася у Volkswagen у 2005 році, після чого він працював у Bugatti, Aston Martin і Bentley, де брав активну участь у створенні ультраексклюзивного купе Batur. У McLaren Зюльманн працював двічі, а вдруге — з 2023 року — вже на посаді головного дизайнера бренду.

У Porsche очікують, що досвід Зюльманна у створенні спортивних і суперкарів дозволить ще чіткіше окреслити характер марки в умовах технологічних змін і розширення модельної лінійки. Перші серійні моделі Porsche, створені вже під його безпосереднім керівництвом, з’являться не раніше ніж за кілька років, однак його підхід і бачення можуть проявитися раніше — через концепт-кари та експериментальні проєкти, які традиційно слугують для бренду лабораторією майбутнього стилю.

Датське тюнінгове ательє Kalmar Automotive, засноване Яном Кальмаром, представило один із найрадикальніших своїх проєктів — Kalmar 7-97 Turbo Edition. Це не просто черговий рестомод, а глибоко переосмислена сучасна інтерпретація легендарного Porsche 930 Turbo, моделі, яка у 1970-х роках фактично започаткувала турбонаддув у серійних спорткарах Porsche і назавжди змінила правила гри.

Kalmar 7-97 Turbo Edition створений як автомобіль класу Grand Turismo нового часу — з повагою до історії, але без компромісів щодо динаміки, керованості та придатності до щоденної експлуатації. Якщо оригінальний 930 Turbo здобув репутацію безкомпромісного і навіть небезпечного «widowmaker», то філософія Kalmar полягає у збереженні характеру без його крайнощів, замінивши грубу силу точністю та контрольованістю.

В основі проєкту лежить шасі покоління 993 — останнього повітряноохолоджуваного 911, яке вважається одним із найкраще збалансованих у класичній історії Porsche. Саме ця платформа дозволила поєднати автентичні відчуття від керування зі значно сучаснішим рівнем стабільності, комфорту та безпеки. Фактично кожен вузол автомобіля або глибоко модернізовано, або спроєктовано заново з урахуванням сучасних стандартів GT.

Дизайн Kalmar 7-97 Turbo Edition уважно працює з історичними цитатами. Передня частина натхненна Porsche 911 R 1967 року: повітрозабірники перетворено на повноцінні аеродинамічні канали, що одночасно покращують охолодження й притискну силу. Ззаду — сучасне трактування культового «китового хвоста» Turbo, розробленого із застосуванням CFD-моделювання для забезпечення стабільності на високих швидкостях без шкоди для балансу.

Кузовні панелі, включно з дахом і дверима, виготовлені з вуглеволокна, що дозволило суттєво знизити масу та підвищити жорсткість конструкції. Вклеєне скло додатково працює на загальну структурну міцність. У підсумку споряджена маса автомобіля становить близько 1200 кг — винятковий показник для машини з таким рівнем оснащення та потужності.

Підвіска з адаптивними амортизаторами, сучасні системи стабілізації, ABS і контроль тяги налаштовані так, щоб не «фільтрувати» емоції, а лише тримати їх у межах здорового глузду. Зчеплення з дорогою забезпечують високошвидкісні шини Michelin, змонтовані на 18-дюймових дисках із центральним кріпленням, спеціально розроблених для цього проєкту.

Ключовим елементом Kalmar 7-97 Turbo Edition є абсолютно новий 3,2-літровий опозитний двигун із турбонаддувом. Його віддача сягає 650-670 к.с. і близько 670 Нм крутного моменту, що ставить рестомод в один ряд із сучасними суперкарами. Мотор оснащений спеціально розробленими поршнями, новими розподільними валами, модернізованою системою впуску та електронно керованими двома турбокомпресорами. Електронна дросельна заслінка забезпечує миттєву реакцію на акселератор, а електрично охолоджувані інтеркулери гарантують стабільність навіть під тривалим навантаженням.

Передача потужності здійснюється на всі чотири колеса, при цьому Kalmar принципово зберіг механічну коробку передач — рішення, яке підкреслює орієнтацію моделі на водія і чисті відчуття від керування.

Випуск Kalmar 7-97 Turbo Edition суворо обмежений: усього буде збудовано 11 автомобілів, кожен з яких можна замовити у виконанні купе або кабріолета з повністю індивідуальною конфігурацією салону.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Kultur ™ (@porschekultur)

Німці підтвердили те, про що так довго шепотілися в кулуарах: повністю електричний Porsche Cayenne дебютує у квітні 2026-го на автошоу в Пекіні.

Новинка переїхала на просунуту платформу PPE (Premium Platform Electric) і у своєму топовому виконанні Turbo Electric готова видавати захмарні 1156 кінських сил, пише CarNewsChina.

Кросовер вийде на ринок у двох основних модифікаціях. Базовий Cayenne Electric отримав установку на 408 к.с., яка при активації лаунч-контролю видає короткочасний буст до 442 «коней». Цього вистачає, щоб набрати першу сотню за 4,8 секунди — цілком пристойно для вхідного квитка в лінійку.

Але справжній шок — це версія Turbo Electric. У штатному режимі вона генерує 857 к.с., проте під час швидкого старту потужність злітає до божевільних 1156 к.с. при крутному моменті у 1500 Нм. Результат на рівні гіперкарів — 2,5 секунди до 100 км/год. До того ж Porsche додали кнопку «Push-to-Pass», яка на 10 секунд накидає ще 176 сил для блискавичних обгонів.

В основі лежить 800-вольтова система та солідна батарея на 113 кВт-год. Навіть у «базі» кросовер упакований по повній: двокамерна пневмопідвіска, активна векторизація моменту та повнокероване шасі з підрулюванням задніх коліс уже в стандарті. Топові комплектації хизуватимуться величезними 22-дюймовими катками та потужними карбон-керамічними гальмами.

Зовні електрокар легко впізнати за «глухою» мордою та активними аеродинамічними заслінками в бампері. Cayenne помітно розрісся: при довжині майже 5 метрів його колісна база додала цілих 13 см порівняно з бензиновим попередником. Це обіцяє королівський простір у салоні. Ззаду — фірмова світлова смуга PORSCHE на всю ширину та висувний спойлер.

Всередині водія зустрічає цифрова архітектура з 14-дюймовою OLED-панеллю приладів та вигнутим центральним тачскріном «Flow Display». Для пасажира доступний свій окремий монітор, а проєкційний дисплей із доповненою реальністю створює ілюзію величезного 87-дюймового екрана прямо перед очима.