Porsche домовилася з працівниками про складний обмін: компанія скоротить ще 5000 робочих місць, натомість збереже свої німецькі підприємства щонайменше до кінця 2035 року. Угода стосується головного заводу у Штутгарті-Цуффенгаузені та центру розробок у Вайссасі.

Примусових звільнень не передбачено. Штат поступово зменшуватимуть, не заповнюючи вакансії після виходу працівників на пенсію або їхнього звільнення за власним бажанням. Також компанія розширить програму часткової зайнятості перед пенсією та запропонує добровільне дострокове припинення трудових договорів.

Новий план доповнює скорочення 3900 посад, погоджене ще у 2025 році. Отже, лише на основних підприємствах Porsche штат зменшиться приблизно на 8900 працівників. Ще близько 500 робочих місць зникнуть через закриття дочірніх компаній.

В обмін Porsche гарантувала, що підприємства працюватимуть до 2035 року, та пообіцяла інвестувати 2,1 млрд євро. Ці кошти мають зберегти виробництво дводверних спорткарів у Цуффенгаузені й основні інженерні роботи у Вайссасі. Водночас частину потужностей дослідницького центру ще переглядають.

Економія не обмежиться скороченням штату. До 2035 року частину передбачених колективними угодами підвищень зарплат утримуватимуть, різдвяні виплати зменшать, а премії сильніше залежатимуть від результатів компанії. Значна частина керівників не отримає підвищення основної зарплати у 2027 та 2028 роках. Кількість дозволених днів роботи з дому також скоротять із дванадцяти до восьми на місяць.

Причиною таких заходів стало різке погіршення фінансових результатів. У 2025 році виторг Porsche зменшився з 40,08 до 36,27 млрд євро, а операційний прибуток упав із 5,64 млрд до 413 млн євро. Чистий прибуток скоротився на 91% — до 310 млн євро. На компанію тиснуть американські мита, витрати на перегляд електричної стратегії та проблеми акумуляторного напряму.

Найболючішим залишається падіння в Китаї. У першій половині 2026 року Porsche продала там 14 501 автомобіль — на 32% менше, ніж роком раніше, і навіть трохи менше, ніж у Німеччині. Для порівняння, у 2022 році китайські продажі марки наближалися до 95 тисяч машин за весь рік.

Попит на окремі моделі також змінюється не на користь електрифікації. Продажі Porsche 911 зросли на 19%, тоді як електричний Taycan втратив 25%, а сімейство Macan — 22%. На цьому тлі компанія переглядає свої продуктові плани та готує нову стратегію до 2035 року.

Домовленість дає Porsche час і дозволяє уникнути конфлікту з працівниками, однак водночас обмежує можливості швидко закрити або скоротити підприємства, якщо продажі продовжать падати. Наскільки виправданим виявиться такий компроміс, стане зрозуміліше після презентації стратегії Porsche восени.

Італійська компанія Angelelli Automobili розкрила подробиці Project 754 — малосерійного спорткара, для якого технічною основою стануть Porsche 911 поколінь 991 і 992. Водночас проєкт передбачає значно глибше переобладнання, ніж звичайне встановлення нового обвісу: автомобіль отримає інший кузов, власну аеродинаміку та два варіанти компонування двигуна.

Angelelli Automobili наголошує, що не має комерційних чи виробничих зв’язків із Porsche. Готовий Project 754 позиціюють як самостійну модель, створену на базі серійного спорткара. Фактично йдеться про автомобіль, який виготовлятимуть малими партіями за індивідуальними замовленнями, використовуючи готову платформу як основу для подальшої перебудови.

Project 754 запропонують у двох версіях із різним характером. Модифікація 754 R збереже традиційне для Porsche 911 розташування двигуна за задньою віссю. За задумом розробників, така схема має забезпечити виразнішу поведінку під час розгону та краще завантаження ведучих коліс.

Значно складнішим буде 754 M, у якому двигун перенесуть ближче до центра колісної бази. Центральномоторне компонування має поліпшити розподіл маси між осями та зробити реакції автомобіля точнішими. Angelelli поки не пояснила, наскільки глибоко для цього доведеться змінити силову структуру Porsche 911.

Потужність обох модифікацій заявлена в межах від 700 до 800 к.с., однак докладних характеристик двигунів, коробок передач і динаміки компанія не оприлюднила. Майбутні власники зможуть обирати налаштування підвіски, механічні компоненти, матеріали оздоблення та окремі елементи аеродинаміки.

Новий кузов планують виготовляти з вуглепластику, а частину легких силових компонентів — із титану та інших металевих сплавів за допомогою 3D-друку. Для їхнього проєктування Angelelli використовує генеративний дизайн і топологічну оптимізацію: програмне забезпечення визначає, де матеріал необхідний для міцності, а де його можна прибрати заради зменшення маси.

Спеціально розроблений аеродинамічний пакет має поліпшити охолодження та стійкість на високій швидкості. Водночас компанія поки не наводить результатів випробувань, показників притискної сили або маси готового автомобіля, тому заявлені переваги ще належить підтвердити на практиці.

Angelelli Automobili планує випустити 25 екземплярів 754 R і стільки ж 754 M. Кожен із 50 автомобілів матиме індивідуальний номер і буде зібраний відповідно до побажань замовника. Ціни та строки початку виробництва поки не оголошені.

Porsche може готувати ще одну модифікацію 911 GT3. На трасі Нюрбургринг фотошпигуни вперше помітили незвичний прототип, який отримав аеродинамічний елемент, що раніше не використовувався на серійних GT-моделях марки.

Головна особливість автомобіля — інтегрований спойлер типу «качиний хвіст» (ducktail). На відміну від стандартного 911 GT3 з великим стаціонарним антикрилом або версії Touring із висувним заднім спойлером, новий прототип поєднує стриманий зовнішній вигляд із фіксованим ducktail. У його центральну частину вже інтегрований світлодіодний стоп-сигнал, що може свідчити про високий ступінь готовності конструкції до серійного виробництва.

Ще одна цікава деталь — емблема GT3 Touring на кришці моторного відсіку. Саме вона породила головну інтригу. Porsche може запропонувати новий спойлер як додаткову опцію для Touring або ж готує окрему спецверсію сімейства 911 GT3 покоління 992.2. У самій компанії поки що не коментують призначення цього прототипу.

Поява такого прототипу добре вписується у філософію підрозділу Porsche GT. Його керівник Андреас Пройнінгер переконаний, що справжній спортивний автомобіль визначається не рекордною потужністю, а вдалим балансом між масою, керованістю та відчуттями за кермом.

За його словами, машина вагою близько 1500 кг і потужністю приблизно 500 к.с. здатна подарувати більше задоволення від водіння, ніж значно важчі гібридні суперкари.

Такий підхід визначає і технічну стратегію Porsche. У компанії пояснюють, що кожне збільшення потужності потребує посилення підвіски, гальм і кузова, а це неминуче веде до зростання маси. Саме тому оновлений 911 GT3 збереже 4,0-літровий атмосферний опозитний шестициліндровий двигун, який, за оцінкою інженерів Porsche, ще має достатній запас, щоб відповідати майбутнім екологічним вимогам без переходу на гібридну силову установку.