Porsche розпочала серійне виробництво повністю електричного Cayenne, перевівши одну зі своїх ключових моделей у нову епоху електрифікації. Після світової прем’єри, що відбулася в середині листопада 2025 року, модель уже стала на конвеєр на багатобрендовому заводі Volkswagen Group у Братиславі. Причому електрична версія випускається на тій самій гнучкій лінії, що й Cayenne з двигунами внутрішнього згоряння та гібридними силовими установками. Такий підхід дає виробникові можливість оперативно реагувати на зміни попиту і балансувати між різними типами приводів без перебудови виробництва.

Паралельно Porsche цілеспрямовано нарощує власну компетенцію у сфері акумуляторних технологій. Для Cayenne Electric використовуються батарейні модулі повністю власної розробки, які виготовляються на підприємстві Porsche Smart Battery Shop у словацькій Горній Стреді, приблизно за 100 кілометрів на північний схід від Братислави. Цей майданчик створено спільно з Porsche Werkzeugbau GmbH як високотехнологічний центр виробництва модулів нового покоління. Тут зосереджено весь ланцюг процесів — від підготовки осередків і їх укладання до лазерного зварювання, інтеграці ї охолоджувальних плит і фінального контролю якості на повністю автоматизованих лініях. Така вертикальна інтеграція дозволяє Porsche самостійно контролювати точність, якість і масштабованість ключової для майбутнього технології.

Високовольтна батарея Cayenne Electric має брутто-ємність 113 кВт-год і вирізняється високою щільністю енергії. Використання великих pouch-осередків та 800-вольтової архітектури забезпечує запас ходу понад 600 кілометрів і підтримку надшвидкої зарядки потужністю до 400 кВт. Однією з технологічних особливостей стала двостороння система терморегулювання, коли акумулятор охолоджується або підігрівається одночасно зверху і знизу за допомогою двох охолоджувальних плит. Це дозволяє швидше досягати оптимального температурного діапазону і стабільн іше підтримувати ефективність батареї у різних умовах.

Електричний Cayenne загалом розширює технічні межі моделі. Топова версія Cayenne Turbo Electric розвиває до 850 кВт, що еквівалентно 1 156 к.с., і таким чином стає найпотужнішим серійним Porsche в історії марки. Нове покоління також вирізняється найбільшою площею дисплеїв серед усіх Porsche на сьогодні та високою швидкодією мультимедійної системи Porsche Communication Management. Окремо підкреслюється і розширений рівень індивідуалізації, що традиційно є важливою частиною філософії бренду.

Сам братиславський завод зазнав масштабної модернізації під випуск електричного SUV. У районі Девінська Нова Вес з’явився новий платформний цех, де формується «скейтборд»-шасі електричного Cayenne. На наступних етапах додаються боковини кузова, дах, двері, капот і кришка багажника. Кузовні елементи надходять із пресового виробництва, яке має одну з найсучасніших у Європі майже повністю автоматизованих пресових ліній. Для забезпечення стандартів якості Porsche на майданчику постійно працює невелика команда співробітників компанії, яка оп еративно інтегрує виробничі питання у внутрішні процеси марки. У Porsche такий формат називають «резидентною моделлю».

Керівництво компанії прямо пов’язує Cayenne Electric із довгостроковою стратегією трансформації бренду. У Porsche наголошують, що саме через такі моделі ДНК марки переноситься у майбутнє — із поєднанням власних акумуляторних розробок, високих стандартів виробництва та гнучких ліній, здатних одночасно працювати з ДВЗ, гібридами й електроприводами. Такий підхід має забезпечити компанії технологічну незалежність і можливість точно підлаштовуватися під запити різних ринків у період швидкої зміни автомобільної індустрії.

Компанія Porsche розглядає можливість скасувати повністю електричну версію моделі 718 через фінансові труднощі та падіння інтересу до електромобілів. Про це повідомляє Bloomberg із посиланням на джерела всередині компанії.

У 2025 році глобальні продажі Porsche скоротилися приблизно на 10%. Основною причиною стало зниження попиту в Китаї. Паралельно різко зросли операційні витрати, зокрема через великі інвестиції в електрифікацію, тоді як інтерес до електрокарів, за даними джерел, фактично вийшов на плато.

Виробництво попередніх Porsche 718 Boxster і Cayman припинили раніше запланованого терміну. Причина — ці моделі не відповідали новим європейським вимогам щодо систем допомоги водієві та «кібербезпеки», які тепер обов’язкові для масових авто. Дорогі обмежені версії під ці правила не підпадали через малий обсяг виробництва.

У Porsche вирішили не переробляти старий 718 під нові норми, оскільки наступне покоління планували зробити повністю електричним уже за кілька років. Тому бензинову версію зняли з виробництва, розраховуючи на швидкий запуск EV.

Втім, електромобілі виявилися менш популярними, ніж очікувала галузь. За інформацією Bloomberg, у компанії тепер обговорюють можливість повної відмови від батарейного 718. Генеральний директор Міхаель Ляйтерс, який нещодавно змінив Олівера Блюме, нібито вагається через зростання затримок і витрат.

Спочатку Porsche припускала, що електричний 718 продаватимуть паралельно з бензиновою версією наприкінці 2025 року. Але стару модель уже прибрали з лінійки, а дебют електрокара відклали.

Останні місяці всередині компанії обговорювали варіант платформи, яка могла б підтримувати кілька типів силових установок — електричну, бензинову або гібридну. Це дозволило б збільшити продажі й водночас виконати європейські екологічні вимоги. Проте зміна концепції на середині розробки означає великі втрати часу та грошей.

Офіційно Porsche не підтвердила, що електричний 718 скасовано. Коментарі Bloomberg базуються на анонімних джерелах.

Ситуацію ускладнює те, що 718 завжди позиціонували як легкий і маневрений спорткар початкового рівня. Електрична версія втратила б перевагу малої ваги, хоча й зберегла б низький центр мас. Якщо ж одну платформу адаптувати й під електромотор, і під двигун внутрішнього згоряння, це може погіршити баланс авто та збільшити собівартість, що, ймовірно, позначиться на ціні для покупців.

Раніше вже з’являлися чутки про затримки проєкту через проблеми з керованістю навіть у суто електричному варіанті. Тепер же не виключають, що Porsche може взагалі відмовитися від моделі.

Наразі орієнтовний дебют 718 EV перенесли на пізніше цього року, а початок виробництва попередньо планують на початок 2027 року.

Компанія Porsche оголосила про зміну головного дизайнера, завершивши один із найдовших і найвпливовіших періодів у власній історії. З 1 лютого 2026 року посаду Head of Design обійме Тобіас Зюльманн, який змінить Міхаель Мауер. Йдеться про заплановану генераційну ротацію: Мауеру 63 роки, Зюльманну — 46.

Міхаель Мауер очолював дизайн Porsche з 2004 року, ставши лише четвертим головним дизайнером бренду за всю його історію. Саме під його керівництвом сформувався сучасний візуальний код марки. Протягом більш ніж двох десятиліть він акуратно переніс класичну стилістику 911 у нову епоху, водночас поширивши ДНК Porsche на принципово нові для бренду сегменти. За його участі з’явилася Panamera — перший чотиридверний спортивний седан в історії компанії, а також такі ключові проєкти, як 918 Spyder і актуальні покоління Cayenne. Саме Мауер відповідав і за адаптацію фірмового дизайну Porsche до електричної ери.

У компанії не говорять про конфлікти чи претензії до його роботи. Навпаки, у Porsche підкреслюють, що стиль, сформований Мауером, залишатиметься впізнаваною частиною бренду ще довгі роки. Сам дизайнер пояснив своє рішення тим, що «позачасовий дизайн потребує не лише стабільності, а й нових імпульсів», і що саме зараз настав слушний момент для свіжого погляду на майбутній розвиток марки. Після формальної передачі посади він ще певний час супроводжуватиме перехідний процес і допомагатиме своєму наступникові.

Тобіас Зюльманн має репутацію одного з найсильніших дизайнерів сучасного спортивного автопрому. Він, як і Мауер, закінчив Університет прикладних наук у Пфорцгаймі — кузню кадрів для європейського автодизайну. Його кар’єра почалася у Volkswagen у 2005 році, після чого він працював у Bugatti, Aston Martin і Bentley, де брав активну участь у створенні ультраексклюзивного купе Batur. У McLaren Зюльманн працював двічі, а вдруге — з 2023 року — вже на посаді головного дизайнера бренду.

У Porsche очікують, що досвід Зюльманна у створенні спортивних і суперкарів дозволить ще чіткіше окреслити характер марки в умовах технологічних змін і розширення модельної лінійки. Перші серійні моделі Porsche, створені вже під його безпосереднім керівництвом, з’являться не раніше ніж за кілька років, однак його підхід і бачення можуть проявитися раніше — через концепт-кари та експериментальні проєкти, які традиційно слугують для бренду лабораторією майбутнього стилю.