Німецька компанія Carpoint перетворила класичний Porsche 944 на тридверний універсал зі спортивним силуетом — «shooting brake». Проєкт назвали GT-K44, а вартість переобладнання становить €100 тисяч без податків. Це приблизно стільки ж, скільки коштує новий Porsche 911 Carrera. Причому сам 944 доведеться придбати окремо.

Незвична форма кузова відсилає до іншого Porsche — універсала 924 Kombi, який у 1980-х роках створив німецький майстер Гюнтер Артц. Засновник Carpoint Андреас Фройнд кілька місяців їздив на такій машині. Через десятиліття він повернувся до цієї ідеї та разом із дизайнером Міхаелем Зьонгеном запропонував власний варіант на основі Porsche 944.

GT-K44 зберіг упізнавану зовнішність класичного купе. Подовжений дах плавно переходить у задню частину кузова, а великі бокові вікна доповнюють новий силует. Завдяки цьому автомобіль виглядає так, ніби подібну версію могла випускати сама Porsche у 1980-х.

За цією зовнішньою простотою — кілька сотень годин ручної роботи. Майстри змінюють конструкцію даху, центральні стійки та задні бокові панелі кузова, встановлюють спеціально виготовлені вікна й нові двері багажника. Задні ліхтарі також пристосовують до зміненої форми автомобіля. У вартість входить повне фарбування кузова.

У салоні оновлюють обшивку стелі та задні бокові панелі, водночас залишаючи штатні задні сидіння. Перший GT-K44 підготували на основі Porsche 944 S2: для нього вибрали зелений колір Oak Green і тканинне оздоблення з характерним візерунком Pascha.

Цей автомобіль зберіг 3,0-літровий атмосферний чотирициліндровий двигун потужністю 211 к.с. Замовникам Carpoint рекомендує не лише S2, а й Porsche 944 Turbo з двигунами на 220 або 250 к.с. Компанія працює з машинами як із механічною, так і з автоматичною коробкою передач, але під час переобладнання тип коробки не змінює. Тому відповідну версію радять вибрати заздалегідь.

Колір, оздоблення салону та додаткове оснащення можна узгодити індивідуально. За доплату доступні інші колеса, підвіска й вихлопна система. Якщо замовник ще не має відповідного Porsche 944, Carpoint допоможе знайти автомобіль для проєкту.

З урахуванням німецького ПДВ базова вартість переобладнання становить €119 тисяч. Планують підготувати лише десять GT-K44. Кожен автомобіль після завершення робіт проходитиме експертну перевірку для допуску до дорожнього руху в Німеччині — її вартість уже включена в ціну.

Porsche може повернутися до сегмента суперкарів із новою моделлю, яку нібито розробляють під внутрішнім позначенням S1. За попередньою інформацією, майбутній флагман розташується вище за 911 і отримає восьмициліндровий опозитний двигун — уперше для серійного дорожнього Porsche.

Орієнтовна початкова ціна новинки становитиме близько 500 тисяч євро, або приблизно 574 тисячі доларів. Це майже вдвічі більше за німецьку ціну 911 GT3 RS, тому S1 має посісти окреме місце в модельному ряду, вище навіть за найпотужніші версії 911.

Компанія поки не підтвердила ані назву S1, ані двигун, ані ціну. Водночас представник Porsche раніше повідомив, що виробник розглядає створення нового гіперкара. Докладніше про майбутню стратегію компанія може розповісти 7 жовтня під час зустрічі з інвесторами у Вайссаху.

Останнім серійним суперкаром марки був гібридний 918 Spyder, виробництво якого завершилося у червні 2015 року. Пізніше Porsche створила макет дорожньої версії гоночного прототипу 919 Hybrid, однак проєкт 919 Street так і не дістався серійного виробництва.

Ідея дорожнього Porsche з вісьмома опозитно розташованими циліндрами також не нова. Кілька років тому компанія розповіла про дослідний автомобіль на шасі Cayman. Він мав 5,0-літровий бітурбодвигун потужністю 750 к.с. і з крутним моментом 1000 Нм. Мотор розкручувався до 9000 обертів за хвилину та працював із механічною коробкою передач.

Прототип випробовували на дорогах поблизу Вайссаха понад рік, але від серійного виробництва відмовилися: у Porsche вирішили, що на той час такий автомобіль не відповідав потребам компанії. Водночас характеристики цієї машини не можна автоматично переносити на майбутній S1 — наразі невідомо, чи новий суперкар використає саме ту розробку.

Дорога малосерійна модель відповідала б новій стратегії Porsche, яка прагне зберегти прибутковість навіть за менших обсягів продажів. Генеральний директор Міхаель Ляйтерс раніше наголошував, що компанія має заробляти, навіть якщо випускатиме менше автомобілів.