Porsche готує ще потужніший електричний Cayenne Coupe. Прототип імовірної версії Turbo GT помітили під час розвантаження: автомобіль має велике заднє антикрило та колеса, які відрізняються від стандартних. Очікується, що його потужність перевищить 1200 к.с., хоча остаточні характеристики Porsche ще не розкрила.

Електрична лінійка Cayenne Coupe, представлена цього року, вже налічує три версії. Початкова розвиває 442 к.с., S — 666 к.с., а Turbo — до 1156 к.с. та 1498 Нм. Тепер компанія, схоже, готує для неї аналог бензинового Turbo GT.

Найпомітніша відмінність прототипу — заднє антикрило. Нижню частину бампера закриває захисна плівка, під якою може ховатися змінений дифузор. Передня частина на перший погляд повторює Cayenne Turbo Coupe Electric, але й тут частина деталей прикрита.

Замість звичних коліс з аеродинамічним оформленням тестова машина отримала легкі диски з глянцевим чорним покриттям. За ними видно гальма, схожі на карбон-керамічні, з чорними супортами. Для звичайного електричного Turbo Coupe така система доступна за доплату 10 900 доларів.

Чорне оздоблення також з’явилося на дверних ручках і корпусах дзеркал. Накладки на порогах поки не мають написів, але на серійній версії там очікують позначення Turbo GT.

Попередньо новинці прогнозують батарею ємністю 113 кВт-год і вдосконалену двомоторну систему повного приводу. Її віддача може перевищити 895 кВт — приблизно 1217 метричних кінських сил. Це поки оцінка, а не заявлений виробником показник.

Очікується, що кросовер розганятиметься до 96 км/год менш ніж за 2,4 секунди, а його максимальна швидкість перевищить 261 км/год. Дату презентації та вартість електричного Turbo GT Porsche ще не оголосила.

Porsche поверне бензиновий Macan у 2028 році, але збереже й електричну версію кросовера. Компанія переглядає модельний ряд після падіння продажів і прибутків, залишаючи покупцям вибір між двома типами приводу. Водночас для 911 рішення вже ухвалене: повністю електричної версії не буде.

Керівник Porsche Міхаель Лайтерс, який очолив компанію в січні, називає несправедливими закиди у скептичному ставленні до електромобілів. За його словами, бренду потрібно відновити пропозицію бензинових моделей. Поява нового Macan із двигуном внутрішнього згоряння має зробити лінійку збалансованішою.

Результати нинішніх версій кросовера показують різницю в попиті. У першому півріччі продажі електричного Macan скоротилися на 40% порівняно з аналогічним періодом торік, тоді як бензинового зросли на 2%. Причому останній уже не продають у Європі через невідповідність вимогам ЄС щодо кібербезпеки.

Porsche також готує великий розкішний кросовер під внутрішнім позначенням K1. Які двигуни він отримає, компанія ще не вирішила. Проте Лайтерс зазначає, що серед покупців найдорожчих автомобілів попит на бензинові моделі залишається вищим.

Розробку електричного спорткара 718 продовжують. Для 911 обрали інший шлях: модель уже має гібридну версію Carrera GTS, однак повністю відмовлятися від бензинового двигуна Porsche не планує.

Паралельно компанія переглядає витрати на нові автомобілі. Лайтерс застерігає від подвійних інвестицій у бензинові та електричні моделі одного класу. Він також не очікує, що найближчим часом собівартість їхнього виробництва зрівняється. За його оцінкою, збільшення частки електромобілів поки тиснутиме на рентабельність Porsche. Для подальших електричних проєктів компанія розраховує використовувати технології Volkswagen Group.

Фінансові результати змусили Porsche скоригувати й масштаби бізнесу. У 2023 році компанія поставила близько 320 тисяч автомобілів і мала операційну рентабельність 18%. У 2025-му поставки становили приблизно 280 тисяч машин, а рентабельність упала до 1,1%. На прибутки вплинули слабкі результати в Китаї та витрати на перегляд електромобільної стратегії.

У першому півріччі 2026 року поставки Porsche в Китаї скоротилися ще на 32%. Лайтерс визнає, що компанія надто розрослася за два десятиліття, коли китайський ринок забезпечував їй зростання. Тепер Porsche планує знизити обсяг продажів, необхідний для беззбиткової роботи, та переглянути свої очікування щодо цього ринку.

Компанія вже домовилася з профспілками про скорочення 9000 робочих місць до 2035 року — приблизно п’ятої частини штату. Додаткових скорочень наразі не планують. Porsche також закрила дочірні підприємства, що займалися електровелосипедами, батареями та програмним забезпеченням, і продала IT-консалтинговий бізнес компанії Tata Consultancy Services.

Продаж часток у Bugatti Rimac та Rimac Group приніс близько 1 млрд євро. Попри нинішні труднощі, середньострокову ціль операційної рентабельності Porsche залишила на рівні 10-15%.

Porsche Design запропонує колекціонерам гаражі, з яких не захочеться одразу їхати додому. У США готують комплекси Porsche Design Concours: власники зможуть зберігати там автомобілі, працювати, відпочивати й зустрічатися з друзями поруч зі своєю колекцією. Перші два планують відкрити у 2028 році в Далласі та Вест-Палм-Біч.

Проєкт розробляють разом із забудовником Newgard Development Group. У кожному комплексі буде по 22 автомобільні студії площею від 250 до 560 м2. Їх продаватимуть у приватну власність.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Крім місця для машин, кожна студія матиме верхній напівповерх, повноцінну ванну кімнату та барну зону з мийкою. Кліматична система підтримуватиме умови для зберігання автомобілів і комфортну температуру для людей. За задумом авторів, власник зможе вранці попрацювати тут, удень відпочити, а ввечері запросити гостей.

Центральним елементом комплексу стане критий проїзд The Concours. Замість звичайної дороги між гаражами його оформлять як автомобільну галерею — простір для проїзду та показу колекцій.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Поруч облаштують окремий клубний будинок, доступ до якого передбачає членство. У ньому заплановані заклади харчування, кімнати відпочинку, місця для спільної роботи, тераси та приміщення для заходів. Також будуть майданчики для паделу, спа й оздоровчі послуги. Комплекси матимуть консьєрж-сервіс і цілодобову охорону.

Попри назву Porsche Design, зберігати тут можна буде автомобілі будь-яких марок. Мати Porsche для придбання студії не обов’язково: проєкт розрахований на колекції різних років і класів.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для комплексів обирають місця неподалік районів, де живуть і проводять час потенційні власники. Орієнтир — приблизно 10-15 хвилин дороги, щоб заїзд до колекції не вимагав окремої тривалої подорожі.

Архітектурою комплексу в Далласі займається Gensler, а у Вест-Палм-Біч — Urban Robot Associates у співпраці з Porsche Design. Ці два об’єкти мають започаткувати мережу: згодом подібні клуби планують відкрити й в інших містах США.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Newsroom (@porsche_newsroom)