Генеральний директор компанії Олівер Блум зараз вирішує, чи запускати автомобіль у серійне виробництво. Шанси виглядають непоганими, оскільки головний спеціаліст Porsche сказав австралійському журналу CarSales, що відгуки, отримані після дебюту концепту Porsche Mission X у червні минулого року, були «дуже позитивними».

Компанія Porsche не розповіла про технічні характеристики вражаючого концепту. Ми знаємо, що Mission X мав довжину приблизно 4,5 метра, ширину 2 метри, висоту менше 1,2 метра і колісну базу 2,73 метра. Він був на різнорозмірних колесах (20 дюймів спереду та 21 дюйм ззаду), а акумулятор був встановлений за сидіннями. Коли концепт дебютував, нам сказали, що суперкар має співвідношення потужності до ваги принаймні одну кінську силу на 1 кілограм.

Porsche також рекламував вищі показники притискної сили, ніж 911 GT3 RS (992), який створює 409 кг загальної притискної сили на 200 км/год і 860 кг на 285 км/год. Mission X також міг заряджати батарею приблизно вдвічі швидше, ніж Taycan Turbo S.

Чотиридверний електромобіль тепер може заряджати батарею від 10 до 80 відсотків за 18 хвилин. Mission X з його 900-вольтовою архітектурою буде протиставлятися Rimac Nevera, який був розроблений для підтримки зарядки 500 кВт. Lotus Evija витримує 350 кВт.

Через майже рік після дебюту результати Mission X залишаються загадкою. Кілька звітів стверджують, що він має приблизно 1500 кінських сил, але інші вважають, що це ближче до 1700 к.с., якщо не більше. Також незрозуміло, скільки двигунів він має, хоча ми вважаємо, що принаймні два – по одному на кожну вісь – щоб забезпечити повнопривідну схему.

Наступна серійна версія Mission X має стати найшвидшим серійним автомобілем, та побити рекорд Нюрбургрингу. Час, який можна було б подолати, становив би 6 хвилин і 35,18 секунди, досягнутий Mercedes-AMG One. Зелене пекло – це складна траса, особливо для електромобілів, враховуючи, що це довга траса довжиною 20,83 кілометра.

У разі схвалення виробництво, ймовірно, буде обмежено, і ми не будемо надто здивовані, якщо всі одиниці будуть куплені до офіційного дебюту. Якщо цього року проект отримає зелене світло, перші поставки клієнтам навряд чи відбудуться раніше 2026 року.

Поки рано говорити, скільки їх може бути виготовлено, але ми нагадаємо вам, що 918 Spyder був обмежений 918 одиницями, тоді як Carrera GT було випущено 1270 екземплярів. 959 був набагато рідшим, оскільки було зібрано лише 292 автомобілі.

У міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса з’явилася цікава послуга. Пасажирів, які запізнюються на рейс, під час пересадки перевозять на Porsche 911 GT3 RS вартістю $240 000. Про це повідомляє сайт Car Expert.

Незвичайну акцію організували спільно Porsche і авіакомпанія Delta Airlines. Так вони розв’язали проблему браку часу на пересадку під час стикування авіарейсів. Якщо літак прибуває із затримкою, то нерідко часу залишається обмаль, але ж часом необхідно швидко потрапити з одного терміналу в інший.

Тепер же обрані пасажири, які входять до елітного клубу Delta 360°, можуть дістатися до літака на швидкісному 525-сильному Porsche 911 GT3 RS. Звичайно, аеропорт Лос-Анджелеса завантажений, і розвинути максимальні 296 км/год спорткар не зможе – це просто небезпечно. Проте він усе одно швидший, ніж автобуси, що курсують між терміналами аеропорту.

До слова, у США не вперше впроваджується подібна послуга. Минулого року в аеропорту Атланти між терміналами курсував ще дорожчий суперкар Porsche 918 Spyder.

На продаж виставлено Porsche 911 із формульним двигуном TAG Turbo. Це одна з 11 машин, збудованих британською компанією Lanzante.

Спорткар входить до серії з 11 рестомодів, побудованих ательє Lanzante з використанням агрегатів, знятих з «бойових» машин кінця 80-х. Наприклад, на цьому автомобілі стоїть «бітурбошістка» від McLaren MP4/3, на якому Стефан Йоханссон виступав у сезоні 1987 року на Гран-прі Австрії. Він приклав руку і до розфарбування кузова. Вибір кольорів невипадковий: синій, зелений, червоний, білий та жовтий можна було побачити на шоломі Йоханссона та його боліді.

Купе Porsche 930 TAG Turbo стало головним шоу-стопером Фестивалю швидкості у Гудвуді 2018 року. Автомобіль був підготовлений британською фірмою Lanzante і оснащений легендарним мотором TTE P01, який Porsche сконструювала для McLaren в 80-х. Двигун був демонтований зі справжнього боліда, і такі агрегати мали отримати загалом 11 машин. У тому числі цей TAG Turbo SJ87 створений у співпраці з екс-пілотом McLaren Стефаном Йоханссоном.

За допомогою Cosworth двигун адаптували до дорожньої експлуатації (і новому носію, звичайно): замінили турбокомпресори, поставили новий картер, знизили тиск наддуву і максимальні обороти. Як результат – 510 кінських сил і 420 Нм моменту, що крутить. Хоча до сезону 1986 року віддача TTE P01 у кваліфікаційних заїздах становила 1075 кінських сил, а у перегонах – 973 сили.

Йоханссон також розписав спорткар вручну, використовуючи для абстракції кольору лівреї і власного шолома в 1987 році. Так, три відтінки зеленого відсилають до листя на шоломі; синій і жовтий служать нагадуванням про шведське коріння; червоний і білий символізую спонсорське забарвлення Marlbobo, яке несли на собі боліди «Макларена».

До речі, навіть вибір 930-го тут невипадковий, оскільки для тестів мотора, прямо у формульній специфікації, Porsche та McLaren використовували саме цю модель.