Записи с меткой ‘hybrid’

9 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Avatr 12 2026: цены, характеристики и технологии Huawei

Avatr 12 получил масштабное обновление: гибридную установку типа EREV и мощный лидар Huawei.

Китайский премиум-бренд Avatr, за которым стоят Changan, CATL и Huawei, официально вывел на рынок обновленный седан Avatr 12. На этот раз разработчики решили не ограничиваться косметикой, а добавили то, чего так ждали покупатели — версию с удлинителем хода (EREV). Теперь выбор стал сложнее: либо бескомпромиссная электрика с сумасшедшей динамикой, либо спокойствие за запас хода с бензиновым генератором под капотом.

Цены стартуют от 293 900 юаней — это примерно $42 600. Топовая версия обойдется в 433 900 юаней, что эквивалентно $62 900. Все модификации уже в стандарте получают продвинутый автопилот и интеллектуальную систему управления шасси.

Технологический скачок: лидар на 896 линий

Главной технической изюминкой стал комплекс Huawei Qiankun ADS. Avatr 12 стал первым в мире серийным автомобилем, который получил лидар на 896 линий. Вместе с тремя твердотельными лидарами высокой точности, пятью миллиметровыми радарами и 11 камерами, автомобиль видит дорогу лучше человека. Система способна обрабатывать данные в реальном времени, обеспечивая работу автопилота в городе и на трассе, а также функцию автоматической парковки.

Силовые установки: от гибрида до трехмоторного монстра

Теперь Avatr предлагает два принципиально разных подхода к мобильности. Гибридная версия (EREV) заднеприводная, с двумя двигателями суммарной мощностью 400 кВт (536 л.с.) и крутящим моментом 690 Н-м. Литий-железо-фосфатная батарея емкостью 52 кВт-ч обеспечивает 350 км пробега на электричестве, а общий запас хода достигает 1260 км.

Для тех, кто предпочитает чистый драйв, подготовили электрические версии (BEV) на 800-вольтовой платформе:

  • Двухмоторная версия: 502 кВт (673 л.с.), 750 Н-м.
  • Трехмоторная версия AWD: 712 кВт (955 л.с.), 996 Н-м.

Топовая модификация выстреливает до 100 км/ч всего за 2.71 с. Питает систему аккумулятор CATL Qilin 6C емкостью 98 кВт-ч, который позволяет проехать до 735 км на одном заряде и поддерживает быструю зарядку: с 30% до 80% всего за 10 минут.

Фото: Avatr

Салон

Внутри царит минимализм и тотальная цифровизация. Перед водителем и пассажиром раскинулся 35.4-дюймовый 4K-дисплей, выполняющий роль панели приборов и информационного табло. По центру разместили 15.6-дюймовый тачскрин мультимедиа под управлением HarmonyOS. Если заказать опциональные электронные зеркала, то добавятся еще два 6.7-дюймовых экрана по краям передней панели.

Кресла водителя и переднего пассажира имеют функцию «нулевой гравитации», вентиляцию и массаж. За звук отвечает акустическая система Meridian с 25 динамиками. Пневматическая подвеска и электромагнитные амортизаторы способны менять жесткость до 1000 раз в секунду, подстраиваясь под рельеф дороги благодаря системе Taihang.

24 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

MG Hybrid+: как работает новая гибридная технология бренда

MG рассказала о системе Hybrid+, обещающей экономию электрокара без необходимости подзарядки от розетки.

Пока одни бренды маниакально пытаются пересадить всех на «чистые» электромобили, MG Motor действует куда прагматичнее. Их стратегия в Европе базируется на технологии Hybrid+, которая должна стать «золотым сечением» между экономией топлива и удобством классического ДВС. Суть проста: дать водителю ощущение электрокара в городе, но избавить его от необходимости искать розетку каждые двести километров.

Технология Hybrid+ фокусируется на городской эффективности. Фото: MG

Больше батареи, меньше передач

Сердцем системы является довольно солидная для сегмента полных гибридов батарея емкостью 1.83 кВт-ч. Для сравнения, большинство конкурентов довольствуются аккумуляторами вдвое меньшего объема. Это позволяет автомобилю значительно дольше оставаться в электрическом режиме во время движения в пробках или при старте со светофора. Умная электроника настроена так, чтобы максимально использовать электрическую тягу на низких скоростях, где ДВС наименее эффективен.

Интересным решением стала трехступенчатая автоматическая трансмиссия, в то время как большинство производителей выбирают вариаторы (e-CVT) или сложные роботизированные коробки. Это позволяет лучше распределять мощность и избегать эффекта «резинового» ускорения, делая реакцию на педаль газа линейной и предсказуемой.

Европейская адаптация во Франкфурте

MG уже давно не воспринимается как сугубо «китайский бренд». Чтобы соответствовать требованиям требовательных европейцев, компания открыла инженерный центр во Франкфурте (Германия). Там Hybrid+ адаптируют под реальные условия эксплуатации: от специфического климата до особенностей скоростных магистралей. Для MG подход «в Европе для Европы» — это необходимость, ведь привычки водителя в Берлине или Киеве существенно отличаются от запросов покупателей в Пекине.

Почему это важно сейчас?

Гибриды вроде тех, что предлагает MG Motor Europe, являются альтернативой полным электромобилям. Они позволяют получить мгновенный крутящий момент и тишину в салоне без страха разрядиться посреди трассы. При этом стоимость владения остается конкурентной, что в условиях нестабильных цен на топливо является весомым фактором.

В конце концов, Hybrid+ — это про комфортный переход. Вы продолжаете заправляться на обычных АЗС, но тратите значительно меньше, получая при этом технологичное устройство, которое не требует от вас быть фанатом-экоактивистом или менять свой график под очередь на зарядку.

27 февраля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Škoda Superb получил плагин-гибрид мощностью 272 л.с.

Škoda расширила линейку Superb новой plug-in hybrid версией мощностью 200 кВт (272 л.с.). Это самый мощный автомобиль марки с двигателем внутреннего сгорания в актуальной гамме.

Первый плагин-гибрид бренда — Škoda Superb iV — дебютировал в 2019 году. Годом позже появилась Škoda Octavia iV, а в 2024-м — гибридный Škoda Kodiaq iV. Силовая установка мощностью 150 кВт сохраняется для всех версий Superb Combi и для Superb в комплектации Selection. А для лифтбэка в комплектациях Sportline и Laurin & Klement теперь предлагается исключительно новая 200-киловаттная модификация.

Система объединяет бензиновый двигатель 1.5 TSI мощностью 130 кВт и электромотор на 85 кВт, а также тяговую батарею емкостью 25,7 кВт·ч. Совокупная отдача достигает 200 кВт, что делает модель самой мощной Škoda с ДВС. Дополнительные 50 кВт обеспечивают модернизированный ДВС и новая версия программного обеспечения блока управления. Максимальный крутящий момент увеличен до 400 Нм (+50 Нм).

Škoda подчеркивает, что новая версия более динамичная. Максимальная скорость составляет 225 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,1 секунды. Допустимая масса прицепа увеличена до 2 000 кг.

В соответствии с возросшей мощностью модернизирована и тормозная система. Версия мощностью 200 кВт оснащается задними вентилируемыми дисками диаметром 310 мм и толщиной 22 мм вместо 300×12 мм у модификаций на 150 кВт. Для передних тормозов предусмотрен отдельный воздуховод под бампером, обеспечивающий более эффективное охлаждение по сравнению с отводом воздуха из моторного отсека через решетку в колесной арке, используемой в менее мощной версии плагин-гибрида.

Емкость высоковольтной батареи (25,7 кВт·ч), мощность зарядки (AC — до 11 кВт, DC — до 50 кВт), время зарядки (10–80% примерно за 26 минут), масса и большинство других технических параметров не изменились.

С 2019 года Škoda поставила более 68 000 экземпляров Superb iV обоих поколений и в обоих типах кузова. Спрос продолжает расти: каждый четвертый новый Superb оснащается плагин-гибридной системой.

Источник: Škoda

  • Популярное видео