Записи с меткой ‘hybrid’

Nissan Terrano 2026: возвращение легендарного внедорожника

Внедорожник Nissan Terrano возвращается в виде мощного плагин-гибрида с рамной конструкцией и брутальным дизайном.

В 1990-х и 2000-х годах Nissan Terrano был синонимом выносливости и универсальности. После почти двадцатилетней паузы японцы решили, что пришло время для камбэка. На автосалоне в Пекине представили Nissan Terrano Concept. Это уже не тот аскетичный «проходимец» из девяностых, но и не очередной городской кроссовер.

Дизайн с намеком на рамное прошлое

Внешность концепта прямо говорит о том, что перед нами серьезная машина. Квадратные формы, массивные колесные арки и зубастые шины — все это создает образ крепкого инструмента для бездорожья. Дизайнеры Nissan оставили характерные черты, за которые любили старые поколения, но добавили современных элементов: светодиодную оптику сложной формы и интегрированные в крышу дополнительные фонари.

Конструктивные особенности также намекают на подготовку к оффроуду. Защитные пластины под днищем, «подрезанные» бамперы для лучшей геометрической проходимости и внешнее запасное колесо на задней двери — классика, которая всегда работает. По предварительным данным, автомобиль имеет рамную конструкцию, что сегодня является редкостью в сегменте среднеразмерных SUV.

Гибридные «мускулы» под капотом

Габариты новинки пока держат в секрете, однако по визуальным знакам длина Terrano должна составить около 4.6-4.8 метров.

Техническая начинка Terrano Concept отражает глобальный тренд на электрификацию, но без фанатизма. Вместо чистого электромобиля, который был бы ограничен запасом хода в диких условиях, Nissan выбрала схему плагин-гибрида (PHEV). Силовая установка, вероятно позаимствованная у пикапа Frontier Pro PHEV, сочетает 1.5-литровый турбодвигатель и мощный электромотор.

Мощность достигает 402 л.с., а крутящий момент — 800 Нм. Батарея емкостью 33 кВт-ч обеспечивает до 135 км пробега на электричестве. Правда, стоит учитывать, что этот показатель рассчитан по китайскому циклу CLTC, который обычно является довольно оптимистичным. В реальных условиях цифра будет скромнее.

Когда ждать и в каких странах?

Первым рынком для модели станет Китай, где производство наладят совместно с концерном Dongfeng. Дебют серийного образца запланирован в течение 2027 года. Вопрос появления Terrano в Европе остается открытым. С одной стороны, Nissan сейчас активно обновляет линейку для западных рынков. С другой — жесткие экологические нормы и специфика спроса могут стать помехой.

Geely Galaxy A7 2026: цены и характеристики седана

Geely презентовала обновленный седан Galaxy A7, который теперь доступен как в гибридной так и в полностью электрической версии по привлекательной цене.

Несмотря на общее название, версии с разными силовыми установками легко различить по внешности. Гибридный седан Galaxy A7 EM выглядит более дерзко: у него массивный передний бампер с активным воздухозаборником и большое количество хрома. Электрическая версия Galaxy A7 EV исповедует минимализм — «закрытое» лицо и более чистые линии.

Интересно, что электромобиль оказался немного больше своего гибридного брата. Длина Galaxy A7 EV составляет 4935 мм, что на 17 мм больше версии EM. Колесная база у обоих одинаковая — 2845 мм. А вот клиренс у «электрички» меньше: всего 125 мм против 145 мм у гибрида. Это плата за размещение аккумуляторной батареи под полом.

Интерьер и дилемма с Meizu

Салон обеих версий выглядит современно, но без лишнего футуризма. В центре — 14.6-дюймовый тачскрин мультимедийной системы, работающей на базе Flyme Auto 2. Главная фишка системы — бесшовная интеграция со смартфонами Meizu. Однако здесь есть нюанс: хотя Geely и владеет контрольным пакетом акций Meizu, сам производитель телефонов еще в феврале 2026 года заявил о прекращении разработки новых смартфонов. Поэтому ставка на «экосистему» пока выглядит несколько сомнительно.

Салон с большим экраном мультимедиа. Фото: Autohome

Внутри автомобиля водителя ждет двухспицевый руль, узкая цифровая панель приборов и беспроводная зарядка на 50 Вт. Передние кресла уже в базе имеют подогрев и вентиляцию, а за звук отвечает акустика Flyme Sound с 16 динамиками. Объем багажника у электрокара чуть больше — 547 литров против 535 литров у гибрида.

Эффективность превыше всего

Гибрид Galaxy A7 EM использует 1.5-литровый атмосферный двигатель, который выдает скромные 110 л.с. (82 кВт). Однако его главное преимущество — тепловая эффективность более 47%, что является одним из лучших показателей в мире. Вместе с электромотором на 175 кВт (235 л.с.) система ускорения до 100 км/ч за 7.1 секунды. В зависимости от батареи (18.4 или 28.3 кВт-ч), запас хода на электричестве составляет от 150 до 235 км, а средний расход топлива держится на уровне 2.2-2.3 литра на 100 км.

Гибридный и электрический седаны. Фото: Shijiaqi

Полностью электрический Galaxy A7 EV получил двигатель мощностью 160 кВт (215 л.с.) на передней оси. Батарея емкостью 58.05 кВт-ч позволяет проехать до 550 км на одном заряде по циклу CLTC. Динамика чуть хуже гибрида — 7.4 секунды до «сотни», однако энергопотребление очень низкое — всего 11.4 кВт-ч на 100 км.

Цены и комплектации

Geely продолжает агрессивную ценовую политику. Гибрид Galaxy A7 EM предлагается в пяти версиях:

  • 150 Enjoy — $14 330
  • 150 Launch — $15 210
  • 150 Explorer — $16 675
  • 235 Explorer+ — $18 290
  • 235 Starship — $19 310

Электрический Galaxy A7 EV доступен в двух комплектациях:

  • 550 Premium — $16 530
  • 550 Excellence — $17 550

Новый полный гибрид Volkswagen Golf и T-Roc 2026: характеристики

Volkswagen готовит новую гибридную установку для Golf и T-Roc, которая позволит ездить на электротяге без подзарядки от сети.

Volkswagen представил на Международном симпозиуме в Вене (International Vienna Motor Symposium) новую систему полного гибрида (HEV). Эта технология дебютирует в конце 2026 года в обновленных бестселлерах бренда — Golf и T-Roc. Если раньше покупателям приходилось выбирать между «мягким» гибридом eTSI и плагин-гибридом, требующим розетки, то теперь появится золотая середина.

Новая силовая установка получит простое название Hybrid. Ее главная особенность — возможность ездить на электротяге без необходимости искать зарядную станцию. Система сама знает, когда подзарядить батарею с помощью рекуперации или генератора. Это ответ японским конкурентам, которые годами доминируют в сегменте самозарядных гибридов.

1.5 TSI и два электромотора

В основе системы лежит проверенный временем бензиновый турбодвигатель 1.5 TSI evo2, который работает в связке с двумя электрическими агрегатами. Один из них отвечает за движение колес, а другой выполняет роль генератора. Энергия хранится в литий-ионной батарее емкостью 1.6 кВт-ч (технология NMC), которую спрятали под полом в задней части автомобиля. Это позволило сохранить полезное пространство в багажнике.

Инженеры Volkswagen отказались от классической коробки передач в пользу компактного гибридного модуля на передней оси. Он включает в себя электромотор тяги, мотор-генератор, управляющую электронику, дифференциал и трансмиссию с фиксированным передаточным числом. Это все дополняет многодисковое сцепление с электронным контролем, которое плавно переключает потоки энергии между двигателем внутреннего сгорания и электрическими компонентами.

Три режима для города и трассы

Система работает полностью автоматически, подстраиваясь под скорость и нагрузку. Всего предусмотрено три основных сценария работы:

  • Электрический: на низких скоростях машина превращается в электрокар, а ДВС полностью отсоединяется от трансмиссии.
  • Последовательный: бензиновый двигатель работает в наиболее эффективном диапазоне оборотов, но не крутит колеса напрямую, а лишь питает генератор для работы электромотора.
  • Параллельный: на высоких скоростях ДВС становится основным источником тяги, а электромотор помогает ему во время обгонов или интенсивного ускорения.

Водитель также может выбрать один из трех профилей: Eco для максимальной экономии, Comfort для сбалансированной езды и Sport, где система держит двигатель «в тонусе», готовясь выдать максимум мощности в любой момент. Такой подход позволяет существенно снизить расход топлива в городских пробках, где обычные автомобили сжигают ресурсы впустую.