В Германии начался прием предварительных заказов на Volkswagen Golf и T-Roc с новой гибридной силовой установкой. Первой стала версия мощностью 125 кВт (170 л.с.), которая не требует подключения к зарядной станции.

Volkswagen расширяет линейку электрифицированных моделей, добавляя к Golf и T-Roc полноценный гибрид (full hybrid). В отличие от плагин-гибридов, такая система не требует внешней зарядки. Аккумулятор пополняет запас энергии во время рекуперативного торможения, а также за счет работы бензинового двигателя через генератор.

В основе новой силовой установки лежит турбированный бензиновый двигатель 1.5 TSI evo2, который работает вместе с двумя электродвигателями. Суммарная мощность системы составляет 125 кВт (170 л.с.), а максимальный крутящий момент достигает 309 Н·м.

Высоковольтная батарея емкостью 1,6 кВт·ч установлена под полом в задней части автомобиля. Для полноценных гибридов это типичный показатель, поскольку аккумулятор не предназначен для длительного движения исключительно на электротяге, а работает как буфер для накопления и использования энергии во время движения.

Электротяга в городе и экономия топлива

Наибольшие преимущества новый гибрид демонстрирует в городском цикле и при поездках по второстепенным дорогам. При старте или движении на небольшой скорости автомобиль может использовать только электродвигатель, что делает передвижение более тихим и помогает сократить расход бензина.

По сравнению с Volkswagen Golf 1.5 eTSI мощностью 110 кВт, оснащенным «мягким» гибридом, новая система позволяет снизить расход топлива и выбросы CO₂ на 10–15% по циклу WLTP. В городских условиях преимущество в эффективности может достигать 35%, что объясняется значительно более частым использованием электропривода.

Несмотря на ориентацию на экономичность, динамика также улучшилась. Новый Golf Hybrid разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды.

Три режима работы силовой установки

Управление силовой установкой полностью автоматизировано. В зависимости от условий движения автомобиль переключается между тремя режимами.

Первый — полностью электрический. На небольшой скорости автомобиль движется только за счет электродвигателя, тогда как бензиновый двигатель выключен.

Второй — последовательный режим. В этом случае колеса также приводит в движение электродвигатель, но бензиновый двигатель запускается для работы генератора. Он вырабатывает электроэнергию в наиболее эффективном диапазоне оборотов, пополняя заряд батареи и поддерживая электропривод.

Третий — параллельный режим. При скорости около 60 км/ч основная нагрузка переходит на двигатель внутреннего сгорания, а электродвигатель помогает при ускорениях.

Водитель сможет выбрать один из трех профилей

Для новых Golf Hybrid и T-Roc Hybrid предусмотрены три режима движения: Eco, Comfort и Sport.

В режиме Eco максимальная мощность системы ограничивается до 70%, а функция дополнительного электрического ускорения отключается, чтобы минимизировать расход энергии.

Comfort открывает доступ к полной мощности силовой установки и позволяет использовать электрический бустер без ограничений.

В режиме Sport система раньше переходит в последовательный режим, чтобы обеспечить максимальную готовность электропривода и быстрее предоставить полную мощность во время активного ускорения.

Новая ступень между eTSI и eHybrid

С появлением нового полноценного гибрида Volkswagen заполняет пробел между моделями с технологией eTSI, использующими 48-вольтовую систему «мягкого» гибрида, и плагин-гибридами eHybrid и Golf GTE.

Отличить новую модификацию можно по надписи Hybrid на крышке багажника. В настоящее время для заказа доступна версия мощностью 125 кВт, но компания уже сообщила, что вскоре семейство пополнит еще один, более мощный вариант этой силовой установки.

Цены начинаются от 41 400 евро за Golf Hybrid в комплектации R-Line. T-Roc Style с гибридным приводом доступен от 44 470 евро.