Ferrari підготувала для американського ринку особливу колекцію Purosangue, присвячену подорожам Сполученими Штатами. Серія American Grand Tour Atelier Collection складається лише з десяти автомобілів, причому кожен має власне поєднання кольорів кузова, декоративних смуг і матеріалів салону. Повторювати ці конфігурації компанія не планує.

Поява колекції саме у США не випадкова. Це найбільший окремий ринок Ferrari, на який торік припало майже 25% світових продажів марки. Джерелом натхнення для дизайнерів стали американські краєвиди та дороги, тому десять автомобілів поділили на дві тематичні частини — The Landscapes і The Roads. До кожної з них увійшло по п’ять неповторних виконань.

Серію The Landscapes відкриває версія The Coast, присвячена узбережжю та поєднанню океану зі скелястими берегами. Її кузов пофарбували у синій Blu Cangiante, доповнили темно-бурштиновими акцентами, а для салону обрали шкіру відтінку Terra Antica.

Гірські пейзажі уособлює The Mountains із м’ятно-зеленим кузовом Verde Menthe та бежевим салоном Beige Honolulu. Для The Great Plains підготували бронзове забарвлення Bronzo Montecarlo і темно-коричневу шкіру Testa di Moro Java. Лісова версія The Forests поєднує темно-зелений відтінок Verde Zeltweg зі шкірою Verde Venaria, тоді як виконання The Sand отримало історичний синій колір Blu Genziana Storico та салон пісочного відтінку Sabbia.

Друга половина колекції присвячена дорогам. Версію Switchback, натхнену звивистими гірськими маршрутами, пофарбували у Blu America та прикрасили червоними смугами Rosso Corsa. У білому салоні з’явилася вишивка із зірками та смугами в кольорах американського прапора.

Purosangue Overlook має червоний кузов Rosso California із синіми смугами Blu America та біле шкіряне оздоблення. Для Straight Away обрали білий колір Bianco Mille Miglia, синю ліврею в стилі американської гоночної команди NART і червону шкіру Rosso Giudecca. Виконання Byway поєднує синій кузов Blu NART із білою лівреєю Bianco King та таким самим червоним салоном. Завершує колекцію Mountain Pass, пофарбований у Rosso Racing 2025 та оздоблений усередині синьою шкірою Blu Sterling.

Усі десять автомобілів відрізняються лише оформленням кузова та салону. Про зміни силової установки чи шасі Ferrari не повідомляє, тому головною особливістю колекції стала саме робота ательє персоналізації. Purosangue зберігає чотиримісний салон та атмосферний двигун V12.

Вартість автомобілів American Grand Tour Atelier Collection не розкривається. Водночас у Ferrari підтвердили, що кожну з десяти конфігурацій виготовлять лише в одному екземплярі. За чисельністю ця серія справді рідкісніша за Ferrari F80, однак пряме порівняння двох моделей умовне: F80 є окремим гіперкаром, тоді як нова колекція складається з індивідуально оформлених Purosangue.

Легендарний виробник швидкісних суперкарів Ferrari змушений підлаштовуватися під все більш суворі світові екологічні правила, які залишають все менше простору для традиційних двигунів внутрішнього згоряння.

Хоча повністю електричне майбутнє бренду ще попереду, нові правила регуляторів б’ють по всіх автовиробниках без винятку, оминаючи хіба що компанії з надзвичайно маленькими обсягами виробництва.

Щоб уникнути штрафів та відповідати вимогам часу, компанія вже випустила кілька плагін-гібридів, серед яких моделі 296 GTB, GTS та 849 Testarossa. Новий гіперкар F80 також має гібридну силову установку, створену насамперед заради максимальної продуктивності, а суперечливий електромобіль Luce вже встиг виконати свій план продажу за перші два місяці після анонсу.

Проте головний секрет майбутнього екологічного успіху компанії полягає зовсім в іншому. Під час нещодавнього звіту перед інвесторами генеральний директор Бенедетто Вінья детально розповів про те, як саме марка планує досягати цілей з нульовим викидом вуглецю до 2030 року.

На відміну від масових автоконцернів, які збільшують частку перероблених матеріалів у салонах чи змінюють ланцюжки постачання, італійці обрали власний унікальний шлях. Вони роблять ставку на спеціальне біопаливо, яке повністю сумісне з класичними двигунами Ferrari.

«Ми розміщуємо біопаливо в категорії вуглецево-нейтрального палива, адже для нас воно є частиною цієї групи і чудово працює у наших двигунах», — підкреслив керівник компанії.

Головна особливість такого підходу в тому, що бензинові мотори улюбнених суперкарів не стануть повністю безшумними чи екологічно чистими в момент вихлопу. Проте весь вуглекислий газ, який виділяється під час спалювання такого пального, повністю компенсується ще на етапі його виробництва завдяки природним процесам.

Інженери вже провели численні випробування нових видів пального на стендах, і результати виявилися вражаючими — двигуни демонструють звичну потужність, швидкість та не втрачають своїх характеристик.

Досягнення повної вуглецевої нейтральності до 2030 року залишається амбітною метою для компанії, адже до кінцевого терміну залишилося трохи більше трьох років.

Після трьох поспіль перемог у Ле-Мані Ferrari вперше зазнала поразки й уже готує серйозну відповідь на сезон 2027 року. Глибоко оновлений прототип 499P, який поки умовно називають 499P EVO, вперше вийшов на трасу під час випробувань у Монці.

Ferrari підтвердила роботу над новою версією ще в червні, напередодні перегонів «24 години Ле-Мана». Компанія не розкриває всіх подробиць, оскільки інженери паралельно перевіряють кілька варіантів конструкції. Остаточну конфігурацію оберуть лише перед омологацією автомобіля для Чемпіонату світу з перегонів на витривалість 2027 року.

Попри камуфляж, на випробувальному прототипі вже помітні зміни. Ferrari переробила передню частину кузова, бічні повітроводи, заднє антикрило та дифузор. Отже, йдеться не про окремі виправлення, а про суттєвий перегляд аеродинаміки.

Під час перших заїздів за кермом працювали Алессандро П’єр Гвіді, Антоніо Джовінацці та Мігель Моліна. Разом із новою машиною на трасу вивели нинішній 499P, який готували до завершального етапу сезону в Монці.

Регламент дозволяє виробникам змінювати вже омологовані прототипи лише в межах обмеженої кількості спеціальних пакетів. До завершення сезону 2027 року кожна команда може використати п’ять таких дозволів. Ferrari досі скористалася лише одним: у 2024 році компанія доопрацювала гальмівну систему 499P. Тепер кілька пакетів змін хочуть запровадити одночасно, щоб створити майже новий автомобіль, а не поступово вдосконалювати окремі вузли.

Потреба в масштабній модернізації стала особливо помітною цього сезону. У 2023 році Ferrari повернулася до найвищого класу перегонів на витривалість після 50-річної перерви й одразу перемогла в Ле-Мані. У 2024-му команда повторила успіх, а 2025 року здобула третю поспіль перемогу, виграла етапи в Катарі, Імолі та Спа й уперше стала чемпіоном WEC.

У 2026 році становище змінилося. Ferrari не виграла жодного з перших чотирьох етапів, хоча піднімалася на подіум в Імолі, Спа та Сан-Паулу. У Ле-Мані одна машина зійшла, а дві інші фінішували позаду суперників із Toyota, BMW та Cadillac. Наразі команда посідає третє місце в чемпіонаті.

До завершення сезону залишаються етапи на трасах Circuit of the Americas, Fuji Speedway, Catalunya та Monza. Перегони в Катарі й Бахрейні скасували через ситуацію на Близькому Сході. Саме на цих чотирьох етапах Ferrari продовжить виступати з нинішнім 499P, паралельно доводячи його наступну версію до готовності.