Ferrari Dino 246 GTS 1972 року з нестандартною модернізацією став одним із найцікавіших лотів американського аукціону Bring a Trailer. Зазвичай серйозне втручання в конструкцію класичних Ferrari знижує їхню колекційну цінність, але цей автомобіль став винятком: попри заміну оригінального двигуна, ставки перевищили 800 тисяч доларів.

Причина такого інтересу — не просто гучне ім’я Ferrari, а рівень виконання самого проєкту. Автомобіль пройшов масштабну реставрацію та модернізацію у британській майстерні Moto Technique, яка спеціалізується на роботі з класичними Ferrari. Роботи тривали у 2017-2018 роках і фактично перетворили Dino на сучаснішу версію самого себе.

Найсуперечливішою зміною стала відмова від заводського 2,4-літрового V6, з яким Dino увійшов в історію. Його місце зайняв атмосферний 3,6-літровий V8 Tipo 105C. Для багатьох колекціонерів така заміна могла б стати причиною втрати інтересу до автомобіля, але якість реалізації проєкту змінила ставлення потенційних покупців.

Новий двигун отримав індивідуальні дросельні заслінки, доопрацьовані головки блока циліндрів, сучасну електроніку MoTeC та спеціально налаштовану систему випуску. Потужність оцінюється приблизно у 400 к.с. — майже втричі більше, ніж у стандартного Dino 246 GTS. Двигун працює разом із п’ятиступеневою механічною коробкою передач, зберігаючи класичну задньоприводну компоновку.

Щоб автомобіль відповідав новим можливостям, модернізували й інші системи. Dino отримав алюмінієвий радіатор, регульовану підвіску з койловерами, нові стабілізатори поперечної стійкості та гальма від Ferrari 360 Modena. Тобто зміни не обмежилися збільшенням потужності — шасі також адаптували під новий характер автомобіля.

Кузов під час реставрації повністю розібрали та відновили до металу, після чого перефарбували у чорний колір. Зовнішність доповнили прозорими кришками фар, 17-дюймовими колесами та сучасними шинами Michelin Pilot Sport 4S. При цьому майстри намагалися зберегти впізнаваний силует Dino без зайвих сучасних деталей.

Салон також поєднує класичний стиль і сучасні доробки. Крісла перешили у стилі Daytona з використанням червоної та чорної шкіри, встановили нове червоне килимове покриття та залишили відкритий механізм перемикання передач — одну з найвідоміших деталей класичних Ferrari. Серед сучасних доповнень з’явилася аудіосистема з підтримкою iPod.

Після завершення проєкту автомобіль проїхав приблизно 13,7 тисячі кілометрів. Для колекційного Ferrari це незвична історія: замість збереження повної заводської автентичності власники створили машину, яка поєднує вигляд класичного Dino з динамікою значно сучаснішого спорткара.

Саме тому цей Ferrari Dino 246 GTS викликав такий інтерес. Він показує, що навіть у світі дорогих колекційних автомобілів, де оригінальність часто має вирішальне значення, якісно виконаний рестомод може отримати власну цінність.

Ferrari розкрила нові подробиці про свій перший серійний електромобіль Luce, який став однією з найсміливіших моделей за всю історію бренду. У Маранелло визнають: автомобіль вийшов настільки незвичним, що навіть прихильникам марки знадобиться час, щоб звикнути до нового формату.

Директор із глобального маркетингу Ferrari Емануеле Карандо під час заходу в Ле-Мані зазначив, що Luce створювали не як електричну версію однієї з існуючих моделей. Компанія могла адаптувати під електротягу суперкар, гран-турер або навіть Purosangue, але вирішила використати нову технологію для створення абсолютно іншого автомобіля.

У результаті з’явилася перша чотиридверна та п’ятимісна Ferrari — модель, яка робить більший акцент на комфорті, щоденному використанні та можливостях електричної платформи. У компанії не приховують, що Luce має залучити нову аудиторію — людей, які раніше могли взагалі не розглядати Ferrari.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

Нестандартним був і підхід до дизайну. Замість того щоб повністю доручити проєкт власному центру дизайну під керівництвом Флавіо Мандзоні, Ferrari залучила студію LoveFrom, яку заснували колишній головний дизайнер Apple Джоні Айв та відомий промисловий дизайнер Марк Ньюсон.

Перед ними поставили завдання створити не просто Ferrari з електричним двигуном, а автомобіль із власним характером. Саме тому Luce не намагається повторювати класичні пропорції суперкарів марки.

Однією з головних особливостей кузова стала велика скляна поверхня, яка візуально об’єднує передню та задню частини автомобіля. Аеродинамічні елементи інтегровані максимально непомітно, а активні повітряні канали відкриваються лише тоді, коли потрібне додаткове охолодження.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

Для підвищення ефективності автомобіль може зменшувати дорожній просвіт на 10 мм. Також Luce отримав найбільші колеса серед усіх дорожніх Ferrari — 23-дюймові спереду та 24-дюймові ззаду.

У салоні дизайнери навмисно відмовилися від ідеї перетворити автомобіль на «екран на колесах». Центральним елементом став триспицевий кермо з переробленого алюмінію, натхненне класичними кермами Nardi, які використовувалися на Ferrari у 1950-1960-х роках.

Перед водієм розташована незвична цифрова панель приладів. Вона складається з двох OLED-дисплеїв, розміщених один за одним, що створює ефект глибини. При цьому графіка навмисно нагадує класичні аналогові прилади старих Ferrari.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

Завдяки електричній архітектурі без традиційного центрального тунелю Luce став найпрактичнішим автомобілем Ferrari. У салоні можуть розміститися п’ятеро людей, а задні двері відкриваються проти напрямку руху, як у Purosangue.

Силова установка складається з чотирьох електромоторів із сумарною віддачею понад 1000 к.с. Ferrari заявляє запас ходу близько 527 км. Це не рекордний показник серед сучасних електромобілів, але компанія робила ставку не на максимальну дальність, а на керованість та характер автомобіля.

Швидка зарядка потужністю до 350 кВт дозволить суттєво поповнити запас енергії приблизно за пів години.

Поява електричної Ferrari відбувається у момент, коли частина виробників суперкарів навпаки переглядає свої електричні плани. Lamborghini відклала створення першого електрокара через низький попит у цьому сегменті, а Aston Martin також перенесла запуск своєї електричної моделі.

Втім, у Ferrari вважають Luce не заміною традиційним моделям, а розширенням лінійки. Генеральний директор компанії Бенедетто Вінья пояснює, що мета проєкту — показати здатність Ferrari використовувати будь-яку технологію для створення емоційного автомобіля та одночасно залучити покупців, які готові придбати Ferrari саме в електричному форматі.