Ferrari оголосила про зміну одного з ключових топменеджерів компанії на тлі дискусій навколо запуску свого першого електромобіля Luce. Посаду директора з маркетингу та комерційних операцій залишає Енріко Галльєра, який працював у Ferrari понад 16 років і був одним із людей, відповідальних за унікальну систему продажів бренду.

З 1 липня 2026 року новим Chief Marketing and Commercial Officer стане Массіміліано Ді Сільвестре. До переходу у Ferrari він очолював BMW Italy та має великий досвід роботи у преміальному автомобільному сегменті.

У Ferrari наголошують на професійному досвіді нового керівника та не пов’язують кадрові зміни із запуском Luce. Водночас момент оголошення привернув увагу автомобільної індустрії, адже перестановка відбулася невдовзі після неоднозначної реакції на перший електромобіль марки.

Luce став одним із найважливіших і водночас найризикованіших проєктів у сучасній історії Ferrari. Компанія намагається довести, що електрифікація не суперечить філософії бренду, а електрична модель може зберегти емоції та характер, за які покупці цінують автомобілі з Маранелло.

Однак перший показ автомобіля викликав суперечливу реакцію. Частина інвесторів і прихильників бренду скептично поставилася до переходу Ferrari в сегмент повністю електричних моделей. Після презентації ринкова вартість компанії помітно знизилася, що лише посилило обговорення обраної стратегії.

Додаткові питання викликало і те, що під час першого знайомства з Luce Ferrari фактично обмежилася демонстрацією технологій та концепції автомобіля, не надавши журналістам можливості оцінити його в русі. Для бренду, який десятиліттями будує свою репутацію навколо відчуттів від керування, це стало одним із головних предметів критики.

Попри це Ferrari продовжує наполягати, що електричний напрямок стане частиною майбутнього компанії, а не заміною її традиційної спадщини. Новому керівнику маркетингу доведеться працювати саме з цим викликом — переконати клієнтів, що електрична епоха може залишатися сумісною з ДНК Ferrari.

Перший серійний електромобіль Ferrari ще не представлений офіційно, але вже став предметом обговорення серед клієнтів марки. За даними західних ЗМІ, деякі покупці можуть розглядати майбутню модель Luce не лише як окремий автомобіль, а й як спосіб зміцнити свій статус усередині закритої екосистеми Ferrari.

За інформацією Bloomberg із посиланням на власні джерела, частина клієнтів вважає, що купівля першого електричного Ferrari може позитивно вплинути на їхні шанси отримати доступ до найбільш бажаних моделей марки у майбутньому. Йдеться насамперед про лімітовані серії та автомобілі, попит на які значно перевищує пропозицію.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

Сама Ferrari заперечує, що покупка електромобіля буде умовою для отримання рідкісних моделей або просування у списках очікування. У компанії наголошують, що розподіл ексклюзивних автомобілів залежить від багатьох факторів і не прив’язаний до придбання конкретної моделі.

Така ситуація привернула увагу через особливості бізнес-моделі Ferrari. Італійський виробник традиційно випускає менше автомобілів, ніж потенційно може продати, зберігаючи дефіцит і високу ексклюзивність бренду. Через це доступ до окремих моделей часто отримують насамперед найвідданіші клієнти з великою історією покупок.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ristorante Cavallino Maranello (@ristorantecavallinomaranello)

Особливо це стосується обмежених серій на кшталт Daytona SP3 або нових флагманських моделей, які нерідко знаходять власників ще до публічного дебюту. Найважливіші клієнти марки також можуть отримати доступ до програми One-Off, у межах якої Ferrari створює унікальні автомобілі в єдиному екземплярі.

Майбутній електромобіль Luce стане одним із найважливіших проєктів в історії Ferrari, адже вперше переведе бренд у сегмент повністю електричних моделей. За попередніми даними, його ціна може перевищити 500 тисяч євро, що зробить новинку однією з найдорожчих серійних електричних машин на ринку.

Попри перехід до нових технологій, Ferrari не планує різко збільшувати виробництво. У 2024 році компанія продала рекордні 13 752 автомобілі, а стратегія контрольованих обсягів випуску залишається одним із ключових елементів підтримки ексклюзивності бренду.

Ferrari запатентувала незвичайну систему активної аеродинаміки, яка може стати наступним кроком у розвитку рухомих антикрил. Нова конструкція здатна не лише змінювати кут нахилу, а й адаптувати форму окремих частин крила залежно від умов руху.

На відміну від традиційних активних спойлерів, де зазвичай рухається один жорсткий елемент, розробка Ferrari використовує гнучку конструкцію з кількома рухомими зонами. За допомогою окремих приводів вони можуть змінювати положення незалежно одна від одної.

Завдяки цьому антикрило здатне створювати різний аеродинамічний ефект на лівій та правій стороні автомобіля. Наприклад, під час проходження повороту система може змінити розподіл притискної сили, допомагаючи стабілізувати машину та ефективніше використовувати зчеплення коліс.

На швидкісних прямих ділянках крило може переходити в інше положення, зменшуючи опір повітря. Це дозволяє знайти баланс між максимальною стабільністю в поворотах та ефективністю під час руху на високій швидкості.

Фактично Ferrari пропонує зробити антикрило не просто рухомим елементом, а частиною активної системи керування поведінкою автомобіля. Воно зможе працювати разом з іншими електронними помічниками та змінювати аеродинаміку залежно від швидкості, навантаження та дій водія.

Одним із головних викликів для такої технології залишаються матеріали. Конструкція повинна витримувати постійні зміни форми під великим навантаженням, залишаючись водночас легкою, міцною та достатньо точною у роботі.

Поки що це лише патент, тому Ferrari не підтверджує появу такої системи на серійних автомобілях. Водночас розробка демонструє, у якому напрямку можуть розвиватися майбутні спорткари бренду.