Ferrari знайшла спосіб повернути механічну коробку передач, не відмовляючись від сучасного «робота». Італійська марка представила незвичайну спецверсію Ferrari 12Cilindri Manuale, яка поєднала атмосферний V12 із системою, що імітує роботу класичної «механіки» з відкритою кулісою перемикання передач.

Після появи Ferrari 355 F1 у 1997 році компанія поступово відмовилася від механічних коробок передач на користь роботизованих трансмісій із підкермовими пелюстками. Останній серійний Ferrari із традиційною «механікою» залишив конвеєр майже 15 років тому. Тепер у Маранелло вирішили повернути водіям частину тих емоцій, але зробили це по-своєму.

У основі Ferrari 12Cilindri Manuale лежить звичайна восьмиступенева роботизована коробка передач із двома зчепленнями, однак водій отримує повноцінний важіль перемикання передач з відкритою металевою кулісою та педаль зчеплення. Обидва елементи не мають механічного зв’язку з трансмісією і працюють за принципом by-wire — їхні переміщення зчитують датчики, а електроніка вже керує роботою коробки передач.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

У Ferrari стверджують, що приділили особливу увагу саме відчуттям за кермом. Педаль зчеплення отримала систему пружин, кулачків і роликів, які відтворюють характерний опір, момент спрацьовування та зміну зусилля під час натискання. Важіль перемикання передач також має складний механізм зі сталевими елементами, який забезпечує характерний рух кулісою та навіть відтворює знайоме металеве клацання відкритої схеми перемикання Ferrari минулих років.

При цьому система не дозволяє водієві випадково пошкодити двигун неправильним вибором передачі, як це могло статися на справжній механічній коробці. Водночас водій може виконувати перегазування під час переходу на нижчу передачу, використовувати прийом heel-and-toe або навіть заглушити автомобіль через невдалий старт — усе майже як у справжньому спорткарі з механічною трансмісією.

Ще одна особливість полягає у можливості будь-якої миті перевести трансмісію у повністю автоматичний режим і передати керування восьмиступеневому «роботу», включно із сьомою та восьмою передачами, які використовуються для економічного руху на високій швидкості.

Спеціальна серія отримала низку ексклюзивних елементів оформлення: п’ятиспицеві ковані диски, декоративні смуги, натхненні Ferrari 365 GTB4 Daytona, а також спеціальні варіанти оздоблення салону зі шкірою та алькантарою. Для покупців доступні 25 історичних кольорів кузова.

Ferrari 12Cilindri Manuale випустять тиражем 1499 екземплярів виключно у кузові купе. Під капотом залишився добре знайомий атмосферний 6,5-літровий V12 потужністю 830 к.с. і 678 Нм крутного моменту, здатний розкручуватися до 9500 об/хв.

Фактично Ferrari створила не нову механічну коробку передач, а високотехнологічну імітацію класичної «механіки», яка намагається повернути водієві емоції минулої епохи без відмови від переваг сучасної трансмісії з двома зчепленнями.

Перша повністю електрична модель від Ferrari, яка отримала назву Luce, викликала неоднозначну реакцію та палкі дебати серед автомобільних ентузіастів у Європі та Північній Америці. Головними причинами для критичних дискусій в інтернеті стали незвичний дизайн новинки та відсутність класичного бензинового двигуна внутрішнього згоряння з фірмовим звуком.

Проте на ринку Китаю, який є другим за величиною для італійської марки, електромобіль потужністю 1036 кінських сил отримав дуже теплий прийом з боку заможних клієнтів. Початкова вартість розкішної моделі в КНР становить 3,988 мільйона юанів (приблизно 586 600 доларів за поточним курсом), повідомляє Carscoops.

Суперечності навколо обсягів продажів та доступності замовлень

Китайське видання CarNewsChina повідомило, що вся початкова квота з 88 автомобілів, виділена для китайського ринку на поточний рік, була повністю розпродана майже одразу після офіційного старту продажів Luce. Однак згодом з’явилися нові деталі, які дещо прояснили ситуацію.

Згідно з наступним повідомленням Beijing Business Today, офіційні торгові представники дилерських центрів Ferrari у Пекіні спростували заяви про повне припинення прийому замовлень через вичерпання ліміту.

Менеджери автосалонів зазначили, що Luce залишається офіційно доступною для замовлення аж до її публічного дебюту на спеціальному заході в Пекіні, який заплановано на період з 3 по 5 липня. Це свідчить про те, що італійська компанія або має додаткові виробничі резерви для Китаю, або перші звіти про остаточний розподіл лімітованої серії були дещо перебільшеними.

Податкові пільги як стимул для відновлення позицій Ferrari

Китайський ринок є критично важливим для успіху Luce, оскільки в останні роки продажі Ferrari в цій країні демонстрували помітне падіння. Так, річні обсяги реалізації суперкарів бренду скоротилися з 1500 одиниць у 2022 році до приблизно 900 автомобілів за підсумками 2025 року.

Головними причинами такої тенденції стали надзвичайно високі державні податки на розкішні транспортні засоби з потужними бензиновими двигунами, а також суворі обмеження та складні бюрократичні процедури під час отримання реєстраційних номерних знаків для машин із традиційними ДВЗ у великих мегаполісах країни.

Оскільки Luce є електромобілем, ця модель пропонує спрощений процес отримання номерних знаків у великих містах, а також повністю звільняється від сплати 40-відсоткового державного споживчого податку. Завдяки цим пільгам роздрібна ціна Luce у Китаї виявилася на 53 000 доларів нижчою, ніж на ринку США.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ferrari (@ferrari)

На тлі місцевих брендів італійський електрокар усе одно виглядає дуже дорогим, адже деякі значно дешевші китайські електричні моделі пропонують вищу потужність та кращі динамічні характеристики. Проте Ferrari позиціонує новинку не як безкомпромісний трековий суперкар, а як розкішний п’ятимісний гранд-турер преміального рівня, головною цінністю якого є ексклюзивність. За оцінками незалежних галузевих спостерігачів, компанія планує обмежувати обсяги виробництва і випускати менше 1000 одиниць Luce на рік.

Італійське кузовне ательє Touring Superleggera представило новий Veloce12 Aperta — відкритий гран-турер, створений на базі Ferrari 550 Maranello. Новинка продовжує розвиток проєкту Veloce12 та поєднує класичну архітектуру передньомоторного автомобіля з атмосферним двигуном V12 із сучасним підходом до дизайну та індивідуалізації.

Як і у випадку з купе Veloce12, фахівці ательє практично повністю переосмислили зовнішність донорського автомобіля. Дизайнери зберегли характерні пропорції Ferrari 550 Maranello з довгим капотом і зміщеною назад кабіною, проте всі кузовні панелі отримали нове оформлення.

Передню частину прикрашають нова решітка радіатора, перероблений бампер та сучасна світлодіодна оптика, тоді як профіль автомобіля отримав нові двері та змінені задні крила. Водночас автомобіль зберіг впізнаваний силует класичного італійського гран-турера кінця 1990-х років.

Головною особливістю Veloce12 Aperta стала нова конструкція даху. Замість традиційного купе автомобіль отримав відкритий кузов із двома знімними панелями типу тарга, які можна прибрати в багажне відділення. Позаду салону встановлено характерне похиле скло та спеціальну оздоблену шкірою панель, яка плавно поєднує пасажирський відсік із задньою частиною кузова.

Під капотом залишився атмосферний 5,5-літровий двигун V12, який працює в парі з шестиступеневою механічною коробкою передач і передає потужність на задні колеса. Саме таке компонування сьогодні стало великою рідкістю навіть серед найексклюзивніших спортивних автомобілів.

Салон кожного Veloce12 Aperta створюватиметься індивідуально відповідно до побажань замовника. Touring Superleggera обіцяє широкі можливості персоналізації матеріалів, кольорів та оздоблення, що фактично робить кожен екземпляр унікальним.

У компанії не називають ані вартість проєкту, ані запланований тираж, однак традиційно для робіт Touring Superleggera мова йде про надзвичайно обмежене виробництво та ексклюзивний статус автомобіля. Кожен Veloce12 Aperta створюватиметься вручну на основі автомобіля-донора, наданого майбутнім власником.