Перший електричний BMW M3 поступово наближається до серійного виробництва. Компанія вже випробовує зрілі прототипи й накопичує десятки тисяч тестових кілометрів. Водночас головною інтригою залишається потужність: можливості чотиримоторної системи значно перевищують те, що BMW планує запропонувати покупцям.

Спочатку повідомлялося, що установка здатна розвивати до 1341 к.с. Однак серійний M3 не отримає такої віддачі. BMW навмисно обмежить потужність, оскільки надзвичайно високий показник складно довго підтримувати без перегрівання силової установки.

За останньою інформацією, початкова версія електричного M3 матиме близько 700 к.с. Офіційно BMW цю цифру ще не підтвердила. Якщо прогноз справдиться, новинка приблизно на 150 к.с. перевершить нинішній M3 CS, який розвиває 550 к.с.

Кожне колесо електричного M3 матиме окремий двигун. Така схема дасть змогу незалежно змінювати тягу на кожному колесі та точніше керувати поведінкою автомобіля в поворотах. BMW вкладає значні кошти не лише в саму силову установку, а й у програмне забезпечення шасі та систему розподілу крутного моменту.

Компанія прагне довести, що електричний M3 може бути не просто швидким на прямій. Він має зберігати стабільну віддачу на гоночній трасі та залишатися керованим спортивним седаном. Керівник BMW M Франк ван Міл уже заявив, що електрична версія перевершить бензинову за динамічними характеристиками.

Для автомобіля готують тягову батарею місткістю понад 100 кВт-год. Її налаштовують з урахуванням високих навантажень на треку, де акумулятор повинен швидко віддавати енергію та не перегріватися. Значну увагу також приділяють швидкості заряджання.

Бензиновий M3 після появи електромобіля не зникне. BMW залишить його для покупців, які ще не готові відмовитися від двигуна внутрішнього згоряння. За попередньою інформацією, він збереже 3,0-літрову рядну «шістку», яку можуть доповнити 48-вольтовою системою. Очікувана потужність становитиме близько 560 к.с.

Електричний M3 мають представити наприкінці 2026 року, а до дилерів він надійде протягом 2027-го. Бензинова версія нового покоління з’явиться пізніше. Отже, протягом певного часу BMW продаватиме два різні M3, але саме електромобіль першим покаже майбутній напрямок спортивного підрозділу марки.

BMW X5 п’ятого покоління отримає автоматичні двері з електроприводом. Для кросовера із заводським індексом G65 ця функція увійде до опційного пакета Luxury Package, принаймні на американському ринку.

Замість звичайних зовнішніх ручок BMW використала невеликі сенсорні елементи Winglets, розташовані біля нижньої частини вікон. Після дотику замок відчиняється, а електропривод самостійно відкриває двері. Повторне натискання запускає їх закривання.

У салоні для цього передбачені кнопки на дверних панелях. Водій також зможе зачинити відчинені двері через центральний дисплей діагоналлю 17,9 дюйма або за допомогою голосової команди. Водійські двері автоматично зачиняться після того, як людина сяде за кермо та натисне педаль гальма.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Керувати системою можна й дистанційно через застосунок My BMW. Власник зможе заздалегідь вибрати, які саме двері мають відчинятися під час його наближення. Наприклад, система може відкрити не лише водійські двері, а й пасажирські, якщо потрібно посадити дитину або допомогти комусь сісти в автомобіль.

Радарні датчики в бічних порогах стежать за простором навколо машини. Вони не дозволять дверям ударитися об сусідній автомобіль чи стіну, а також мають розпізнавати велосипедистів і пішоходів. BMW стверджує, що радари забезпечують швидшу роботу, ніж деякі інші типи датчиків.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Якщо електричний механізм стане недоступним, двері можна буде відчинити вручну. Для цього передбачений допоміжний сервомеханізм, який не потребує від пасажира надмірних зусиль.

Для BMW ця технологія не є новою. Подібна система вже використовується у сучасних 7 Series та електричному i7. Автоматичні двері також давно встановлюють на моделі Rolls-Royce. Їх пропонують і деякі конкуренти, зокрема Tesla Model X, Mercedes-Maybach EQS SUV, а також нові Audi Q7 і Q9.

Новий X5 загалом стане технологічнішим і дорожчим за сприйняттям. Крім автоматичних дверей, для нього заявлені система BMW Panoramic iDrive та окремий дисплей переднього пасажира. Залежно від ринку кросовер планують випускати з бензиновими, дизельними, плагін-гібридними, повністю електричними та водневими силовими установками.

BMW одночасно розпочала у США дві сервісні кампанії, дуже різні за масштабом, але схожі за серйозністю можливих наслідків. Перша охоплює 27 720 автомобілів, які можуть втратити тягу або самовільно покотитися. Друга стосується лише 13 кросоверів X3, однак у них за певних умов може зникнути зв’язок між кермом і колесами.

Найбільша кампанія має номер 26V525. До неї увійшли BMW 540i, 540i xDrive та M550i xDrive 2021-2023 модельних років, 840i й 840i xDrive 2022-2026 років, а також 750e xDrive 2024-2026 років.

Причиною стало з’єднання карданного вала із заднім диференціалом, яке може надмірно зношуватися. Якщо вузол вийде з ладу під час руху, автомобіль втратить передачу тяги на задні колеса. Є й інший сценарій: якщо несправність виникне на стоянці, а стоянкове гальмо не буде ввімкнене, машина може самовільно покотитися.

Дилери безкоштовно перевірять проблемне з’єднання. Залежно від його стану на деталі нанесуть фіксувальний склад або повністю замінять карданний вал і задній диференціал. BMW не отримувала повідомлень про аварії чи травмування, пов’язані з цією несправністю.

Друга кампанія під номером 26V524 охоплює 13 автомобілів BMW X3 2024-2026 модельних років у виконаннях sDrive30i, 30 xDrive та M50 xDrive. У них кермовий вал міг бути неправильно з’єднаний із кермовою колонкою. У найгіршому випадку зусилля від керма перестане передаватися на колеса, що створює ризик втрати контролю над автомобілем.

Під час ремонту дилери перевірять з’єднання і за потреби замінять кріплення, кермовий вал або колонку. Власників автомобілів з обох кампаній почнуть повідомляти поштою 2 жовтня 2026 року. Необхідність конкретної машини до відвідування сервісу можна буде перевірити за VIN у базі американського регулятора.