У США встановили новий рекорд вартості BMW 5 Series E28. Седан 1988 року продали за 195 000 доларів — за ціною нового Bentley Bentayga.

Нового власника знайшла не проста «п’ятірка», а заряджений седан BMW M5 1988 року. Про це повідомляє сайт Autoblog.

BMW M5 першого покоління — доволі рідкісна модель, адже всього з 1984 по 1988 рік випустили лише 2241 авто. Їх комплектували 3,5-літровою рядною шісткою та 5-ступінчастою механічною КПП.

Це американська версія BMW M5 E28 зі зменшеною до 256 к. с. потужністю (європейський варіант був 286-сильним). Седан здатен розігнатися до 100 км/год за 6,5 с і розвинути 245 км/год.

Крім того, в авто доопрацьовані підвіска, кермове управління і гальма. Відрізнити заряджену версію від стандартного BMW 5 Series E28 можна за інакшим переднім бампером і невеликим заднім спойлером, а у салоні встановлені спортивне кермо і сидіння.

Конкретно цей BMW M5 E28 дорогий ще й тому, що це капсула часу з пробігом усього 15,7 тис. км. Увесь час авто перебувало в одній колекції.

Кузов, шкіряний салон та силовий агрегат BMW M5 1988 року чудово збереглися. На підтримання седана в колекційному стані загалом витратили 50 000 доларів.

BMW официально подтвердила, что новый электрический универсал i3 Touring будет собираться на главном заводе компании в Мюнхене рядом с седаном Neue Klasse.

Баварцы наконец-то расставили точки над «і» в вопросе будущего своего самого практичного кузова. Первый в истории электрический универсал 3 Series, который получит индекс i3 Touring (заводской код NA1), будет выпускаться на «домашнем» заводе BMW в Мюнхене. Это решение выглядит символичным, ведь именно это предприятие, работающее уже более века, готовится к полной трансформации под новую эру электромобилей.

Новая архитектура и старые традиции

Слухи о том, что BMW может «убить» универсал 3 Series после завершения жизненного цикла нынешнего G21, не оправдались. Во время мировой премьеры седана i3 генеральный директор компании Оливер Ципсе (Oliver Zipse) намекнул на расширение модельного ряда, показав силуэт универсала на заднем плане. Теперь имеем официальное подтверждение: i3 Touring станет частью семейства Neue Klasse — новой платформы, на которую бренд возлагает огромные надежды.

Серийное производство седана i3 (NA0) стартует уже в августе этого года. Что касается версии Touring, то ее придется подождать немного дольше. Хотя точных дат пока не называют, логично предположить, что первые товарные экземпляры сойдут с конвейера не раньше второй половины 2027 года. Это совпадает с планами модернизации завода в Мюнхене, который с 2027 года полностью откажется от выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Что будет с бензиновыми версиями?

Для тех, кто еще не готов пересесть на «электричество», есть новости, которые можно трактовать двояко. BMW рассматривает возможность выпуска следующего поколения 3 Series Touring с ДВС (возможный индекс G51). Однако, даже если этот проект получит «зеленый свет», в Мюнхене его собирать не будут. Поскольку главный завод становится исключительно электрическим, производство ДВС-версий, вероятно, перенесут в Дингольфинг, где они будут делить линию с седаном G50.

Распределение сил в глобальной сети

Мюнхен — не единственная площадка для Neue Klasse. Кроссовер iX3 собирают на новом заводе в Дебрецене (Венгрия). С 2027 года к процессу подключится мексиканский завод в Сан-Луис-Потосе, где с 2028 года также будут выпускать седаны i3 для американского рынка.

Интересно, что BMW держит в секрете планы относительно завода в Регенсбурге (Regensburg). Эксперты ожидают, что там пропишется следующее поколение iX1 (NB5), прототипы которого уже неоднократно видели на тестах. Обновление самого маленького электрического кроссовера марки ожидается уже в следующем году, что вписывается в общий темп электрификации модельного ряда.

BMW начинает собирать данные с камер и сенсоров клиентских автомобилей для совершенствования систем безопасности, но обещает полную анонимность и работу только с согласия владельца.

Немецкий автогигант решил, что лучший способ научить свои автомобили ездить безопасно — это посмотреть, как это делают реальные водители в реальных условиях. Разработчики обещают, что все будет происходить исключительно с согласия владельца и с жестким соблюдением приватности.

Идея заключается в том, чтобы ускорить разработку систем помощи водителю (ADAS) и функций автономного управления. Даже самые современные алгоритмы требуют миллиардов километров «жизненного опыта», чтобы научиться адекватно реагировать на непредсказуемое поведение пешеходов или сложные дорожные развязки. Вместо того, чтобы содержать огромный штат тест-пилотов, BMW привлекает к процессу своих клиентов.

Как работает «цифровой глаз»

Система не ведет непрерывную запись 24/7 — это было бы слишком дорого с точки зрения передачи данных и сомнительно с точки зрения этики. Запись активируется только тогда, когда срабатывает определенный триггер: например, экстренное торможение, срабатывание системы предотвращения столкновений или проезд через сложный участок дороги, который интересует инженеров. В таких случаях камеры и сенсоры записывают ролик продолжительностью до 120 секунд.

Кроме видео, автомобиль фиксирует целый набор параметров:

• координаты и скорость движения
• угол поворота руля и усилие на педали тормоза
• состояние дорожного покрытия и погодные условия
• наличие дорожных знаков, разметки и других объектов инфраструктуры

Фото: BMW

Приватность превыше всего

Чтобы успокоить тех, кто переживает из-за конфиденциальности, BMW внедрила алгоритмы анонимизации. Лица людей и номерные знаки транспортных средств размываются автоматически непосредственно «на борту» автомобиля еще до того, как данные будут отправлены в облако. То есть на серверы компании попадает уже обработанная информация, где невозможно идентифицировать случайных прохожих.

Впрочем, компания честно предупреждает, что может делиться этими данными с «тщательно отобранными партнерами». Это могут быть другие автопроизводители или технологические компании, которые работают над совместными проектами в сфере беспилотного транспорта. BMW отмечает, что партнеры будут использовать информацию исключительно для исследований и разработок.

Кто попал в программу

Техническая возможность сбора данных есть только у автомобилей, оснащенных новой операционной системой iDrive X. На сегодня это обновленный электрический кроссовер BMW iX3, а также новый седан i3 на платформе Neue Klasse, который выйдет на рынок во второй половине года. Также к программе присоединятся рестайлинговая 7 Series и новое поколение кроссовера X5, премьера которого запланирована на это лето.

Кампания по сбору данных начинается в Германии для клиентов, которые уже получили iX3 второго поколения. Она постепенно расширится на Европейскую экономическую зону, которая включает все 27 стран Европейского Союза, а также три государства, не входящие в ЕС: Норвегию, Исландию и Лихтенштейн. При желании, от инициативы BMW по исследованиям безопасности можно отказаться.