Німецький бренд завершив виробництво дводверної моделі Z4. Останній автомобіль покоління G29 зійшов із конвеєра заводу Magna Steyr у австрійському Граці, поставивши крапку в історії моделі — принаймні на найближчі роки.

Таким чином, після завершення виробництва Z4 та кабріолета 8 Series у лінійці BMW залишився лише один відкритий автомобіль — кабріолет 4 Series G23. Саме він тепер фактично виконує роль єдиного серійного кабріолета бренду.

Нинішній BMW Z4 покоління G29 випускався з 2018 року. Родстер створювався у тісній технічній співпраці з Toyota Supra покоління A90 — обидві моделі мали спільну платформу та збиралися на одному підприємстві в Австрії. Втім, якщо BMW наразі не планує наступника для Z4, то Toyota вже підтвердила, що ім’я Supra обов’язково повернеться у майбутньому.

Попри культовий статус моделі, продажі Z4 поступово знижувалися майже весь життєвий цикл автомобіля. Найуспішнішим для родстера став 2019 рік — перший повний рік на ринку, коли BMW продала 15 827 автомобілів. Після цього попит стабільно падав, і у 2025 році дилери реалізували лише 9 744 машини.

Втім, перед самим завершенням виробництва інтерес до моделі несподівано зріс. У першому кварталі 2026 року продажі Z4 піднялися на 4,9% порівняно з аналогічним періодом минулого року та досягли 2 555 автомобілів. Очевидно, багато покупців вирішили придбати родстер буквально в останній момент, розуміючи, що модель скоро зникне з ринку.

Попри завершення виробництва, певний запас автомобілів у дилерів ще залишиться, тому охочі все ще матимуть шанс придбати новий Z4 найближчим часом.

За наявною інформацією, нового покоління Z4 у найближчій перспективі не буде. Однак історія серії Z уже неодноразово знала довгі паузи між моделями. Після завершення виробництва ексцентричного BMW Z1 у 1991 році наступний Z3 з’явився лише у 1995-му. Потім були Z8, два покоління Z4, а нинішній G29 протримався на конвеєрі з 2018 по 2026 рік.

Водночас повністю виключати повернення BMW до сегмента відкритих спорткарів не варто. За чутками, компанія вже схвалила запуск нового купе i4 у дводверному кузові, а в перспективі наступного десятиліття на його базі може з’явитися й електричний кабріолет.

Щоправда, майбутнє бензинових відкритих спорткарів у Європі виглядає дедалі менш визначеним. Через жорсткі екологічні норми ЄС автовиробники до 2035 року повинні скоротити середні викиди CO2 приблизно на 90% порівняно з рівнем 2021 року. За таких умов класичним бензиновим кабріолетам буде дедалі важче залишатися у модельних лінійках.

BMW M представила нову технологію згоряння пального під назвою M Ignite, яка допоможе зробити спортивні моделі M2, M3 та M4 економічнішими без втрати потужності. Система дебютує вже цього року на всіх версіях із 3,0-літровим рядним бітурбованим двигуном S58.

В основі технології лежить система попередньої камери згоряння, запозичена з автоспорту. BMW ще у 2024 році запатентувала цю конструкцію, а тепер готує її до серійного виробництва.

Головна особливість M Ignite — наявність окремої компактної камери згоряння у головці блока циліндрів, а також другої свічки запалювання та додаткової котушки. Фактично двигун отримує дві незалежні системи займання паливної суміші.

Під час звичайного руху мотор працює майже так само, як і раніше. Але під високими навантаженнями та на великих обертах частина паливно-повітряної суміші спрямовується у невелику попередню камеру. Там її підпалює друга свічка запалювання.

Після цього полум’я через спеціальні мікроотвори буквально виривається у головну камеру згоряння зі швидкістю, близькою до швидкості звуку. Завдяки цьому суміш займається одночасно у кількох точках, що значно прискорює процес згоряння.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMW M GmbH (@bmwm)

BMW стверджує, що така схема дозволяє ефективніше використовувати паливо, знижує ризик детонації у високофорсованих турбомоторах та додатково зменшує температуру вихлопних газів.

Найбільший ефект система дає саме під час агресивної їзди та трекових навантажень. За словами BMW, водії зможуть довше їздити гоночним треком із тим самим запасом пального, адже двигун стане ефективнішим під постійним високим навантаженням.

При цьому BMW спеціально наголошує: M Ignite створювалася не для збільшення потужності. Віддача двигунів залишиться на нинішньому рівні. Головна мета — адаптація спортивних моделей до майбутніх екологічних норм Euro 7, які набудуть чинності в Європі вже наступного року.

Подібна технологія вже використовувалася Maserati у двигуні Nettuno для суперкара MC20. Там система попередньої камери згоряння була орієнтована насамперед на досягнення максимальної продуктивності. У BMW ж зробили ставку саме на ефективність, економію пального та зниження викидів без втрати характеру M-моделей.

Виробництво оновлених BMW M3 та M4 із технологією M Ignite стартує у липні 2026 року, а модернізований BMW M2 стане на конвеєр у серпні.

BMW остаточно згортає випуск Z4. Останній родстер покоління G29 зійшов із конвеєра заводу Magna Steyr в австрійському Граці.

Ще кілька місяців тому BMW попрощалася з кросовером X4, а тепер черга дійшла й до одного з небагатьох відкритих автомобілів марки. Формально про завершення життєвого циклу Z4 було відомо давно: серія Final Edition прямо натякала, що фінал близько. Але менш сумно від цього не стає.

Попит зріс саме перед завершенням виробництва

Цікаво, що в останні місяці модель несподівано отримала новий сплеск інтересу. За перший квартал 2026 року BMW продала 2 555 екземплярів Z4 — це на 4.9% більше, ніж за аналогічний період торік. Схоже, новина про швидке зникнення моделі спрацювала краще за будь-яку маркетингову кампанію.

Втім, загальна картина для родстера давно була невтішною. Найкращим роком для Z4 став 2019-й — перший повний рік після запуску покоління G29. Тоді BMW реалізувала 15 827 автомобілів. Далі продажі стабільно падали, а у 2025 році компанія продала лише 9 744 машини.

На цьому тлі небажання BMW запускати новий Z4 виглядає цілком логічним. За неофіційними даними, наступника в моделі поки немає навіть у середньострокових планах.

У BMW майже не залишилося кабріолетів

Після завершення виробництва Z4 та 8 Series Convertible у BMW залишається лише один кабріолет — 4 Series Convertible покоління G23. Очікується, що модель протримається на ринку приблизно до 2029 року.

Що буде далі — питання. Повністю відмовлятися від відкритих моделей BMW навряд чи захоче, навіть попри їхню нішевість і скромні продажі. Водночас європейські екологічні норми дедалі сильніше ускладнюють життя таким автомобілям.

ЄС вимагає до 2035 року скоротити середній рівень викидів CO₂ на 90% порівняно з 2021 роком. За таких умов шанси бензинових кабріолетів вижити на європейському ринку виглядають дедалі примарнішими.

Історія зникнень та повернень

Для BMW це не перша пауза в історії Z-серії. Після завершення випуску ексцентричного Z1 із вертикальними дверима у 1991 році наступний Z3 з’явився лише у 1995-му. Потім були Z8, два покоління Z4 та тривала перерва між E89 і G29.

Тепер історія повторюється. Причому разом із Z4 незабаром зникне і споріднений Toyota Supra. Різниця лише в тому, що Toyota вже пообіцяла повернути Supra у майбутньому, а BMW наразі жодних сигналів щодо нового родстера не подає.