АВТ Баварія, офіційний імпортер BMW Group в Україні, 4 червня презентувала новий BMW iX3 — перший представник Neue Klasse, покоління автомобілів, що відкриває новий етап розвитку бренду BMW. Офіційна презентація моделі відбулася в інноваційному парку UNIT.City.

Натхненна темою космосу та дослідженням нових горизонтів, концепція заходу «Перший контакт» стала символічним знайомством із новою ерою BMW. Атмосфера презентації відображала ідею відкриттів, інновацій та технологічних змін, які втілює Neue Klasse.

BMW iX3 став першим серійним автомобілем, створеним відповідно до принципів Neue Klasse. Модель демонструє оновлену дизайнерську мову BMW, цифрову архітектуру наступного покоління та переосмислений підхід до взаємодії між людиною й автомобілем. Саме з неї розпочинається впровадження технологій і рішень, які в майбутньому отримають інші моделі бренду.

Однією з ключових особливостей BMW iX3 став новий підхід до організації простору та взаємодії водія з автомобілем. Зберігаючи традиційну для BMW орієнтацію на водія, модель пропонує більш інтуїтивний і природний цифровий досвід. Просторий салон, створений на електромобільній платформі нового покоління, поєднує сучасні технології, функціональність і комфорт для щоденного використання.

Водители BMW уже преодолели более 200 млн км с использованием системы Highway Assistant, которая позволяет убирать руки с руля при определенных условиях. Для бренда, который десятилетиями строил репутацию вокруг удовольствия от вождения, это довольно необычное достижение.

По данным компании, владельцы автомобилей BMW проехали более 200 млн км с задействованной системой помощи водителю. Причем этот показатель может быстро возрасти в ближайшие годы, поскольку новое поколение технологии начинает появляться на большем количестве рынков.

География системы быстро расширяется

Предыдущая версия Highway Assistant была доступна только в Германии, США и Канаде. Зато новая система, которая дебютировала на электрическом кроссовере BMW iX3 семейства Neue Klasse, уже поддерживается более чем в 20 странах Европы.

Кроме Германии, технология работает в Австрии, Швейцарии, Италии, Франции, Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. Позже к перечню должны присоединиться Великобритания, Ирландия, Испания, Португалия и другие страны Северной, Восточной и Юго-Восточной Европы.

На данный момент система соответствует стандарту SAE Level 2. Это означает, что автомобиль может самостоятельно выполнять часть задач по управлению, но ответственность за ситуацию на дороге остается за водителем.

Светофор увидит, но от дороги отвлекаться не позволит

Вместе с Highway Assistant работает система City Assistant. Она распознает светофоры, автоматически останавливает автомобиль на красный сигнал и возобновляет движение при появлении зеленого.

В то же время BMW усилила контроль за вниманием водителя. В новом iX3 камера мониторинга расположена под зеркалом заднего вида, что обеспечивает более широкое поле обзора по сравнению с предыдущей конструкцией. Если система определит, что водитель слишком долго не следит за дорогой, функция движения без рук на руле будет отключена или вообще не активируется.

Интересно, что необходимое оборудование устанавливается на все iX3 независимо от комплектации. Активировать расширенные возможности можно уже после покупки автомобиля через онлайн-магазин BMW.

От автопилота третьего уровня BMW отказалась

Ранее компания предлагала систему Personal Pilot L3 на дорестайлинговой BMW 7 Series. Она соответствовала третьему уровню автономности, но проект не получил развития.

В BMW объясняют это высокой стоимостью технологии и ограниченным спросом среди покупателей. Вместо этого производитель решил сосредоточиться на развитии комплекса Symbiotic Drive Level 2.

Первыми моделями с новой системой станут BMW iX3, будущий i3, а также BMW 7 Series и i7. Ожидается, что технологию также получит новый BMW X5 поколения G65, дебют которого запланирован в этом году. Позже система, вероятно, появится на обновлённой BMW 5 Series и следующем BMW X7.

Водитель остается главным

Несмотря на развитие систем помощи, BMW не ставит целью полностью устранить человека из процесса управления. В компании подчеркивают, что основной акцент сделан на безопасном взаимодействии водителя и электроники.

Даже когда ассистенты активны, водитель может самостоятельно ускоряться, тормозить или корректировать траекторию движения без мгновенного отключения системы. Таким образом BMW делает ставку не на максимальную автоматизацию любой ценой, а на вспомогательные технологии, которые оставляют человека ключевым элементом управления автомобилем.

Системи допомоги водієві поступово переходять зі статусу демонстраційних технологій у реальне повсякденне використання. BMW повідомила, що власники автомобілів марки вже подолали понад 200 мільйонів кілометрів із активованою функцією Highway Assistant у режимі hands-free, тобто без необхідності постійно тримати руки на кермі.

Технологія використовується на серійних автомобілях BMW різних класів, серед яких 5 Series, 7 Series, iX, X5, X6, X7, XM, а також новий електричний BMW iX3. У компанії наголошують, що йдеться саме про реальні поїздки клієнтів звичайними дорогами, а не випробування на полігонах чи тестові демонстрації.

BMW Highway Assistant працює на автомагістралях і швидкісних дорогах на швидкості до 130 км/год. Система може одночасно контролювати прискорення, гальмування та напрямок руху: автомобіль сам підтримує швидкість, безпечну дистанцію до інших машин і положення у смузі.

Крім того, система здатна виконувати автоматизоване перестроювання. Для підтвердження маневру водію достатньо подивитися у відповідний бік — камера в салоні розпізнає напрямок погляду, після чого автомобіль може змінити смугу за умови безпечної дорожньої ситуації.

У останньому поколінні система стала функціональнішою. Починаючи з BMW iX3 та наступних моделей, включно з новими BMW i3 і 7 Series, Highway Assistant отримує підтримку руху за принципом entry-2-exit. Якщо активована навігація BMW Maps, автомобіль може допомагати водієві протягом усієї поїздки автомагістраллю — від виїзду на неї до потрібного з’їзду, враховуючи маршрут, розв’язки та необхідні перестроювання.

BMW також суттєво розширює географію роботи технології. Попередня версія Highway Assistant була доступна у Німеччині, США та Канаді, а нове покоління після отримання відповідного схвалення DCAS працюватиме більш ніж у 20 європейських країнах. Серед них Німеччина, Австрія, Швейцарія, Італія, Франція та країни Бенілюксу. Пізніше до списку мають додатися Велика Британія, Ірландія, Іспанія та Португалія, а ще згодом — країни Північної, Східної та Південно-Східної Європи.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMW Group (@bmwgroup)

Окремий акцент BMW робить на новій філософії взаємодії людини й електроніки, яку називає Symbiotic Drive. На відміну від багатьох систем допомоги водієві, де будь-яке активніше втручання людини може призвести до відключення асистента, BMW намагається зробити керування більш природним.

Водій може прискоритися, пригальмувати або трохи скоригувати траєкторію руху, і система не сприйматиме це як конфлікт. Ідея полягає в тому, щоб автомобіль і людина не замінювали одне одного, а працювали разом.

Водночас Highway Assistant не є повноцінним автопілотом. Це система рівня SAE Level 2, тому вся відповідальність за рух залишається за водієм. Він не може відволікатися від дороги, спати чи повністю передавати керування автомобілю.

Для контролю безпеки використовується камера в салоні, яка відстежує напрямок погляду, стан очей та рухи голови водія. Якщо система бачить, що людина втратила увагу або дорожні умови більше не відповідають вимогам для руху без рук, вона просить повернути руки на кермо.

Сам автомобіль також має кілька рівнів контролю. Для визначення положення на дорозі використовуються камери, високоточні карти та резервні системи. Бічні камери перевіряють розташування машини у смузі, а окремий захисний чип у комп’ютері ADAS постійно контролює коректність роботи систем.

У BMW вважають, що 200 мільйонів кілометрів реального використання є важливим підтвердженням готовності таких технологій до повсякденної експлуатації. Адже майбутнє автоматизованого керування залежить не лише від можливостей електроніки, а й від того, наскільки природною та зрозумілою вона буде для водія.