BMW випробуває на трасі Нюрбургринг трохи закамуфльований прототип нового електричного універсала i3 Touring. Модель стане практичною альтернативою електричним кросоверам і розширить лінійку 3 Series.

Як помітно на кадрах Carscoops, прототип, пофарбований у сріблястий колір, має камуфляж лише на передній частині, кормі та бічних дзеркалах. Автомобіль зберігає елегантний стиль седана, отримавши подовжений силует кузова.

В основі i3 Touring лежить архітектура BMW Neue Klasse (BMW Gen6), яка використовує електродвигуни та акумуляторні батареї шостого покоління бренду. Ймовірно, спершу компанія презентує модифікацію i3 Touring 50 xDrive.

Вона використовуватиме два електродвигуни загальною потужністю 463 к.с. (що лише на 17 к.с. менше за показник стандартного BMW M3), а також батарею ємністю 108,7 кВт-год із циліндричними елементами, що забезпечуватиме запас ходу близько 885 кілометрів за вимірювальним циклом WLTP.

Завдяки підтримці швидкої зарядки постійним струмом потужністю до 400 кВт поповнити заряд акумулятора від 10% до 80% можна орієнтовно за 21 хвилину. Для домашнього використання передбачено бортовий зарядний пристрій змінного струму потужністю 22 кВт. Дебют моделі очікується вже незабаром.

Перший електричний BMW M3 поступово наближається до серійного виробництва. Компанія вже випробовує зрілі прототипи й накопичує десятки тисяч тестових кілометрів. Водночас головною інтригою залишається потужність: можливості чотиримоторної системи значно перевищують те, що BMW планує запропонувати покупцям.

Спочатку повідомлялося, що установка здатна розвивати до 1341 к.с. Однак серійний M3 не отримає такої віддачі. BMW навмисно обмежить потужність, оскільки надзвичайно високий показник складно довго підтримувати без перегрівання силової установки.

За останньою інформацією, початкова версія електричного M3 матиме близько 700 к.с. Офіційно BMW цю цифру ще не підтвердила. Якщо прогноз справдиться, новинка приблизно на 150 к.с. перевершить нинішній M3 CS, який розвиває 550 к.с.

Кожне колесо електричного M3 матиме окремий двигун. Така схема дасть змогу незалежно змінювати тягу на кожному колесі та точніше керувати поведінкою автомобіля в поворотах. BMW вкладає значні кошти не лише в саму силову установку, а й у програмне забезпечення шасі та систему розподілу крутного моменту.

Компанія прагне довести, що електричний M3 може бути не просто швидким на прямій. Він має зберігати стабільну віддачу на гоночній трасі та залишатися керованим спортивним седаном. Керівник BMW M Франк ван Міл уже заявив, що електрична версія перевершить бензинову за динамічними характеристиками.

Для автомобіля готують тягову батарею місткістю понад 100 кВт-год. Її налаштовують з урахуванням високих навантажень на треку, де акумулятор повинен швидко віддавати енергію та не перегріватися. Значну увагу також приділяють швидкості заряджання.

Бензиновий M3 після появи електромобіля не зникне. BMW залишить його для покупців, які ще не готові відмовитися від двигуна внутрішнього згоряння. За попередньою інформацією, він збереже 3,0-літрову рядну «шістку», яку можуть доповнити 48-вольтовою системою. Очікувана потужність становитиме близько 560 к.с.

Електричний M3 мають представити наприкінці 2026 року, а до дилерів він надійде протягом 2027-го. Бензинова версія нового покоління з’явиться пізніше. Отже, протягом певного часу BMW продаватиме два різні M3, але саме електромобіль першим покаже майбутній напрямок спортивного підрозділу марки.

BMW X5 п’ятого покоління отримає автоматичні двері з електроприводом. Для кросовера із заводським індексом G65 ця функція увійде до опційного пакета Luxury Package, принаймні на американському ринку.

Замість звичайних зовнішніх ручок BMW використала невеликі сенсорні елементи Winglets, розташовані біля нижньої частини вікон. Після дотику замок відчиняється, а електропривод самостійно відкриває двері. Повторне натискання запускає їх закривання.

У салоні для цього передбачені кнопки на дверних панелях. Водій також зможе зачинити відчинені двері через центральний дисплей діагоналлю 17,9 дюйма або за допомогою голосової команди. Водійські двері автоматично зачиняться після того, як людина сяде за кермо та натисне педаль гальма.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Керувати системою можна й дистанційно через застосунок My BMW. Власник зможе заздалегідь вибрати, які саме двері мають відчинятися під час його наближення. Наприклад, система може відкрити не лише водійські двері, а й пасажирські, якщо потрібно посадити дитину або допомогти комусь сісти в автомобіль.

Радарні датчики в бічних порогах стежать за простором навколо машини. Вони не дозволять дверям ударитися об сусідній автомобіль чи стіну, а також мають розпізнавати велосипедистів і пішоходів. BMW стверджує, що радари забезпечують швидшу роботу, ніж деякі інші типи датчиків.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Якщо електричний механізм стане недоступним, двері можна буде відчинити вручну. Для цього передбачений допоміжний сервомеханізм, який не потребує від пасажира надмірних зусиль.

Для BMW ця технологія не є новою. Подібна система вже використовується у сучасних 7 Series та електричному i7. Автоматичні двері також давно встановлюють на моделі Rolls-Royce. Їх пропонують і деякі конкуренти, зокрема Tesla Model X, Mercedes-Maybach EQS SUV, а також нові Audi Q7 і Q9.

Новий X5 загалом стане технологічнішим і дорожчим за сприйняттям. Крім автоматичних дверей, для нього заявлені система BMW Panoramic iDrive та окремий дисплей переднього пасажира. Залежно від ринку кросовер планують випускати з бензиновими, дизельними, плагін-гібридними, повністю електричними та водневими силовими установками.