Наступне покоління BMW X5 виходить на фінальну стадію розробки, і прототипи вже активно проходять випробування на Нюрбургринзі. Разом із традиційними версіями на трасі помітили й повністю електричний варіант, який отримає назву iX5. Таким чином, вперше в історії модель отримає одразу кілька альтернативних силових концепцій — від класичних двигунів внутрішнього згоряння до електричної та навіть водневої версій.

Новий X5 залишиться побудованим на платформі CLAR, але зазнає глибокого стилістичного переосмислення під впливом дизайнерської мови Neue Klasse. Від плавних і округлих форм попередника вирішили відмовитися на користь більш строгих і «монолітних» ліній. Передня частина зміниться кардинально: замість традиційної великої решітки радіатора з’являться дві глянцево-чорні панелі, які візуально об’єднують фірмові «ніздрі» з вузькими фарами. Світлотехніка, включно з денними ходовими вогнями, багато в чому перегукується з новим поколінням iX3, зад аючи єдиний стиль для електрифікованих моделей бренду.

Передній бампер стане більш масивним і отримає великі повітрозабірники, тоді як задня частина набуде більш обтічної форми з охоплюючим бампером. Ці дизайнерські рішення будуть спільними як для версій із двигунами внутрішнього згоряння, так і для повністю електричного iX5, що підкреслює уніфікований підхід BMW до нової генерації SUV.

Окрему увагу привертають нові дверні ручки у вигляді «крилець», які встановлені на прототипах. Водночас їх серійне використання поки що під питанням через нові вимоги безпеки в Китаї, що набули чинності у 2026 році. Згідно з цими нормами, ручки повинні мати механічний зв’язок із замком, тоді як повністю електронні рішення більше не допускаються. Це стало певним уроком для BMW після запуску подовженої версії iX3 для китайського ринку, де довелося враховувати локальні технічні обмеження та стандарти.

Інтер’єр нового X5 зазнає ще радикальніших змін. Компанія відмовляється від перевантажених фізичними кнопками панелей, роблячи ставку на сенсорне та голосове керування. Центральним елементом стане система BMW Panoramic Vision — проекційний дисплей, який розтягується на всю ширину передньої панелі та фактично замінює класичну панель приладів. Водночас великий центральний екран залишиться: 17,9-дюймовий дисплей буде орієнтований на водія і, ймовірно, доповнюватиметься окремим екраном для переднього пасажира. Інтерфейс стане ближчим до смартф онів — із прямим доступом до функцій без складної багаторівневої навігації. Також очікуються підтримка 5G-зв’язку та вдосконалений 3D-проекційний дисплей.

У технічному плані BMW не відмовляється від традиційних силових установок. У лінійці залишаться рядні шестициліндрові двигуни та V8, доповнені плагін-гібридними версіями. Для окремих ринків можуть запропонувати й чотирициліндрові бензинові мотори. Паралельно компанія розвиває альтернативні напрямки — зокрема водневу версію iX5, яка з’явиться в окремих країнах як експериментальний варіант майбутньої мобільності.

Найбільший інтерес викликає саме повністю електричний iX5. За попередніми даними сертифікації, він може отримати акумулятор ємністю близько 147,8 кВт-год — це один із найбільших показників у сегменті. Силова установка складатиметься з двох електромоторів: асинхронного на передній осі та синхронного на задній. У сумі вони забезпечать потужність близько 424 кВт, що еквівалентно приблизно 569 к.с., і крутний момент на рівні 805 Нм. Для порівняння, це суттєво перевищує показники актуального iX3 для ринку США.

Генеральный директор BMW M Франк ван Меел (Frank van Meel) показал, какие элементы стиля Neue Klasse и М-акценты получила обновленная «семерка» BMW.

Обычно плановое обновление моделей BMW проходит по сценарию легкой косметики: новые фонари, пара свежих цветов и на этом все. Однако с актуальной «семеркой» в кузове G70 баварцы решили не скромничать. Масштаб изменений настолько серьезен, что презентовать обновленные M760e xDrive и электрическую i7 M Sport вышел сам глава BMW M Франк ван Меел (Frank van Meel).

Кристаллы и «тени» в экстерьере

Первое, на чем акцентирует внимание босс подразделения — это оптика. В пакете Extended Shadowline появились фары «темный кристалл». Это знакомая хрустальная оптика Swarovski, но с эффектом тонировки, подобным Shadowline у младших моделей вроде M3. Вместе с новой решёткой, украшенной логотипом M, это добавляет тяжёлому седану агрессии.

Профиль автомобиля теперь украшают огромные 22-дюймовые колеса — впервые для этой линейки. Также появились новые зеркала в фирменном M-стиле с характерными «плавниками» и контрастными полосами. BMW явно отходит от сдержанности: теперь даже возле изгиба Хофмайстера красуется дополнительный шильдик M.

На грани с M7

Интересно наблюдать за тем, как бренд играет с неймингом. Глядя на корму M760e xDrive, легко заметить, что визуально акцент сделан именно на буквы «M7», тогда как остальная часть индекса как бы отходит на второй план. Это такой себе реверанс в сторону фанатов, которые десятилетиями ждут полноценную M7, которую BMW Group пока не решается выпустить.

BMW M760e. Фото: BMW

Внутри обновления еще более радикальны. Кокпит получил элементы стиля будущего семейства Neue Klasse. Однако некоторые решения выглядят противоречиво: например, сочетание серого салона с красной контурной подсветкой и красными маркерами на руле. Для тех, кому мало роскоши, добавили опциональную отделку из кашемира и кожи. Использование карбона в интерьере огромного седана может показаться странным, но Франк ван Меел подчеркивает безграничные возможности персонализации через программу BMW Individual.

Техника и динамика

Гибридная установка M760e позволяет этому мастодонту разгоняться до 97 км/ч за 4.2 секунды. Это впечатляющий показатель для машины такого размера и веса. Электрическая i7 M Sport также не отстает, предлагая мгновенную отдачу мощности, присущую электрокарам баварского бренда.

Німецький авторинок демонструє стрімку зміну споживчих уподобань: у першому кварталі 2026 року понад 60% нових автомобілів BMW, зареєстрованих у країні, були оснащені системою повного приводу xDrive.

Це історичний рекорд для бренду, який ще 17 років тому пропонував таку опцію лише для кожного шостого авто. Показник зріс із 54,9% минулого року до нинішніх 60,2%, впевнено наближаючись до відмітки у дві третини від загального обсягу продажів.

Цікаво, що BMW суттєво випередила своїх головних конкурентів. За той самий період компанія Audi продала майже на 10 000 автомобілів з системою Quattro менше, досягнувши показника у 49,5%. У Mercedes-Benz частка повноприводних моделей 4Matic ще нижча і становить 44,7%.

Основним драйвером зростання залишається лінійка кросоверів серії X, де частка xDrive сягає 80%, оскільки версії з заднім приводом для німецького ринку стали недоступними. Проте тенденція торкнулася і легкових моделей: майже 42% седанів та купе тепер продаються з повним приводом. Наприклад, у 5-й серії цей показник становить 61%, а серед покупців флагманської 8-ї серії майже всі обрали xDrive.

Експерти зазначають, що такий зсув зумовлений не лише кліматичними умовами, а й стратегією виробника. BMW поступово прибирає задньоприводні варіанти з потужних модифікацій. Зокрема, у оновленій 7-й серії модель i7 eDrive50 замінили на повноприводну i7 50 xDrive.

Головною ж новинкою року має стати BMW M2 M xDrive — перший компактний спорткар M-серії з повним приводом, який матиме спеціальний режим із пріоритетом на задню вісь для збереження драйверського характеру.