Нинішній BMW i4 Gran Coupe готується залишити конвеєр, але сама назва i4 не зникне. Після нетривалої перерви її планують використати для двох електричних моделей із виразнішим спортивним характером — дводверного купе та кабріолета.

Виробництво актуального i4 можуть завершити наприкінці 2026 року у США та в першому кварталі 2027-го в Європі. Точних дат BMW поки не назвала. Тимчасовим наступником моделі стане новий електричний седан i3 із внутрішнім індексом NA0.

Нинішній i4 побудований на платформі CLAR і фактично є електричною версією BMW 4 Series Gran Coupe. Такий підхід дозволив компанії швидко вивести на ринок конкурента Tesla Model 3, не створюючи для нього окремої електричної архітектури. Рішення виявилося успішним: протягом чотирьох років i4 залишався одним із найпопулярніших електромобілів BMW у Європі та Північній Америці.

Однак із появою i3 потреба у п’ятидверному i4 зникне. Новий седан від початку розробляли як електромобіль на платформі Neue Klasse. Він має низький кузов і похилу лінію даху, тому частково поєднує риси традиційного седана та Gran Coupe. Паралельно випускати ще одну близьку за форматом модель BMW не планує.

Про зміну ролі i4 раніше говорив керівник модельного напряму BMW Бернд Кербер. За його словами, на першому етапі i3 фактично стане наступником нинішнього i4. Водночас він натякнув, що електрична лінійка марки продовжить розширюватися.

Наступним етапом має стати повернення назви i4, але вже без приставки Gran Coupe. Компанії приписують розробку електричного купе з кодом NA2 та кабріолета NA3. Обидві моделі очікуються приблизно у 2028 році й також мають перейти на платформу Neue Klasse.

Найцікавішою новинкою стане i4 Convertible. Попередньо йдеться про дводверний автомобіль із чотиримісним салоном і м’яким складаним дахом. Замаскований прототип такого кабріолета вже помітили під час дорожніх випробувань, однак BMW офіційно не підтвердила ані його серійне виробництво, ані назву.

Технічних характеристик купе та кабріолета поки немає. Перехід на Neue Klasse означає, що вони можуть отримати 800-вольтову електросистему, циліндричні акумуляторні елементи шостого покоління та швидше заряджання. Також розглядаються версії із заднім або повним приводом, але потужність і запас ходу залишаються невідомими.

Електричний кабріолет стане особливо важливим для модельної лінійки BMW. Виробництво Z4 уже завершене, а нинішня 8 Series Convertible також наближається до кінця життєвого циклу. За такого сценарію майбутній i4 Convertible певний час може залишатися єдиною відкритою моделлю марки.

Конкурентів у нього буде небагато. Повністю електричні кабріолети досі залишаються рідкістю, а одним із небагатьох серійних представників цього класу є Maserati GranCabrio Folgore. Тому BMW може не просто зберегти назву i4, а перетворити її з позначення практичного п’ятидверного електромобіля на окреме сімейство спортивних дводверних моделей.

Новий BMW iX3 на платформі Neue Klasse зібрав у Китаї десятки тисяч попередніх заявок менш ніж за тиждень. При цьому більшість покупців ще не бачили автомобіль наживо: демонстраційні машини з’являться в дилерських центрах лише наприкінці жовтня.

Попередні замовлення відкрили 21 серпня на автосалоні в Ченду. Кросовер запропонували у трьох комплектаціях за ціною від 269 900 до 339 900 юанів — приблизно від 39 700 до 49 900 доларів. За даними опитаних дилерів, деякі автосалони у ключових регіонах за перший тиждень отримали майже по 80 заявок.

Однак поки йдеться не про остаточно підтверджені замовлення, а про попередні заявки із внесенням завдатку. BMW має лише кілька експериментальних автомобілів, які з квітня показують у різних містах Китаю. Постійних демонстраційних машин немає в жодному з понад 500 дилерських центрів марки.

Через це продавці знайомлять клієнтів з автомобілем за допомогою буклетів, характеристик і цифрових зображень. Один із працівників дилерського центру описав ситуацію словами: «Ми продаємо не автомобілі, а картинки».

Інтерес покупців пояснюють не лише силою бренду, а й характеристиками китайського iX3. Старша версія з циліндричними акумуляторними елементами має запас ходу до 919 км за циклом CLTC. Під час випробувань навколо озера Цинхай електрокросовер, за даними BMW, подолав понад 800 км без заряджання.

Усі комплектації отримають розроблений разом із Momenta комплекс допомоги водієві, здатний працювати на складних міських маршрутах. Мультимедійна система використовуватиме мовні моделі Qwen від Alibaba та DeepSeek для розпізнавання голосових команд. Основні системи допомоги водієві, цифрові функції салону та обладнання для комфорту зробили стандартними, а комплектації відрізняються передусім потужністю, батареєю та запасом ходу.

Перші автомобілі планують передати клієнтам у листопаді, але масові постачання розпочнуться лише у 2027 році. Власникам попередніх заявок дозволять відкласти остаточне підтвердження замовлення до 31 січня 2027 року. Отже, ця дата стосується фіксації замовлення, а не обов’язкового строку постачання автомобіля.

Щоб утримати покупців під час очікування, BMW нараховуватиме по 100 балів програми лояльності за кожен день від оформлення заявки до отримання машини. За очікування до січня можна накопичити близько 16 000 балів, які компанія оцінює приблизно у 4 000 юанів, або 600 доларів.

Представники BMW пояснюють затримку завершальними перевірками нових технологій. Компанія хоче переконатися у стабільній роботі електроніки перед початком масових постачань. Водночас тривале очікування створює ризик втрати частини замовлень, адже на китайському ринку багато виробників намагаються починати постачання одразу після презентації.

BMW розпочала дорожні випробування електричного універсала i3 Touring. Замаскований прототип помітили неподалік Нюрбургринга, а його серійне виробництво, за попередніми даними, має розпочатися у другій половині 2027 року.

Новинка стане першим універсалом BMW на електричній платформі Neue Klasse. Водночас це не перший серійний електричний універсал марки, адже BMW уже випускає i5 Touring.

Попри камуфляж, спорідненість із седаном i3 добре помітна. Прототип отримав характерні для Neue Klasse передні фари та вузькі задні ліхтарі. Головною відмінністю став подовжений дах, який переходить у великі двері багажного відсіку. Така конструкція має забезпечити більше місця для вантажу, ніж у седані.

Офіційних технічних характеристик i3 Touring поки немає. Очікується, що універсал отримає частину силових установок седана. Зокрема, для нього прогнозують повноприводну версію 50 xDrive із двома електромоторами. У седані така система розвиває 463 к.с. і забезпечує розгін до 100 км/год за 4,7 секунди.

Характеристики універсала можуть дещо відрізнятися через більшу масу та іншу аеродинаміку. За однакової батареї запас ходу i3 Touring, імовірно, буде трохи меншим, ніж у седана. Для американської версії i3 BMW попередньо заявляє до 440 миль, або близько 708 км, за процедурою EPA.

Інтер’єр прототипу на оприлюднених матеріалах не показали. Тому згадки про BMW Panoramic Vision, центральний дисплей та відсутність окремої панелі приладів у чернетці не можна подавати як подробиці саме цього автомобіля.

Також поки невідомо, чи продаватимуть i3 Touring у США. Сам седан i3 має вийти на американський ринок у 2027 році, а його виробництво вже розпочалося на заводі BMW у Мюнхені. Ціни на обидві моделі компанія ще не оголосила.