BMW оголосила про новий етап автоматизації виробництва — на заводі в Лейпцигу до складання компонентів і високовольтних батарей залучать гуманоїдних роботів. У компанії цей напрям називають «Physical AI» — фізичний штучний інтелект. Проєкт реалізується у співпраці з технологічною компанією Hexagon, яка в червні минулого року представила робота AEON.

Після презентації AEON сторони провели теоретичну оцінку можливостей платформи та лабораторні випробування. У грудні 2025 року роботи вже тестували безпосередньо на підприємстві в Лейпцигу в межах початкового розгортання. Наступні перевірки заплановані на квітень, а повноцінна пілотна фаза стартує влітку 2026 року. Основне завдання — відпрацювання багатофункціонального застосування робота у реальних виробничих умовах. Насамперед йдеться про складання окремих компонентів і високовольтних акумуляторів для електромобілів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMW Group (@bmwgroup)

Це не перший досвід BMW із гуманоїдними машинами. Раніше на заводі компанії у Спартанберзі, штат Південна Кароліна, протягом десяти місяців працював робот Figure 02, розроблений компанією Figure AI. Він відпрацьовував десятигодинні зміни п’ять днів на тиждень і допоміг у виробництві понад 30 тисяч кросоверів BMW X3. Робот виконував точне зняття та позиціонування листових металевих деталей для зварювання — операції, які вимагають високої швидкості, точності й водночас є фізично виснажливими для людей. За час експлуатації Figure 02 перемістив понад 90 тисяч компонентів і напрацював близько 1 250 годин.

У BMW підкреслюють, що пілотний проєкт у США довів: гуманоїдні роботи здатні створювати вимірювану додану вартість у реальних умовах виробництва. Компанія наголошує, що мета впровадження таких технологій — не заміна працівників, а зменшення навантаження на них, зокрема у монотонних, ергономічно складних або потенційно небезпечних завданнях. Водночас у BMW відкрито визнають, що використання роботизованих систем підвищує конкурентоспроможність виробництва.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMW Group (@bmwgroup)

BMW не єдина серед великих автовиробників, хто рухається в цьому напрямку. Mercedes-Benz уже тестує гуманоїдного робота Apollo від Apptronik на заводі в Берліні для логістичних операцій, контролю якості та виконання повторюваних завдань на конвеєрі. Hyundai Motor Company планує розширити застосування подібних рішень на підприємствах у США до 2028 року. А Tesla продовжує розвивати власного гуманоїдного робота Optimus, позиціонуючи його як перспективний елемент майбутньої індустріальної екосистеми.

BMW X5 G05 готовится к завершению производства после восьми лет продаж. Перед тем как сборка окончательно остановится в ближайшие месяцы, компания представила прощальную версию Legacy Edition.

X5 Legacy Edition доступен только в Румынии и отличается эксклюзивным цветом кузова и расширенным списком стандартного оборудования. Версия построена на базе xDrive30d. Кроссовер окрашен в оттенок Individual Maldives Blue II Metallic (код A15). В стандартное оснащение входят пакет M Sport, подсвечиваемая решетка радиатора, а также 21-дюймовые двухцветные колесные диски 915 M. Кроме того, в комплектацию включены пакеты Innovation и Comfort, система Driving Assistant Professional и адаптивные фары.

Для презентации автомобиля BMW Romania организовала фотосессию на горной дороге Трансбучеджи (Transbucegi) — третьей по высоте в стране. Каждое изображение собрано из 70 отдельных кадров с разной экспозицией, а при постобработке использовано до 50 вручную отредактированных слоев.

Заказы на Legacy Edition принимаются только до конца марта. Цены в Румынии начинаются с 68 900 евро. Также доступны несколько программ лизинга. Ожидается, что эта версия станет одной из последних, выпущенных на заводе BMW Spartanburg, где производство G05, по предварительной информации, завершится в июле.

Следующее поколение X5 с индексом G65, по слухам, встанет на конвейер в августе. Первыми должны появиться версии 40 xDrive и 40d xDrive. В декабре к ним, как ожидается, присоединятся заднеприводная 40, плагин-гибрид 50e xDrive, версия M Performance M60e xDrive и полностью электрический iX5 60 xDrive.

В 2027 году линейка может пополниться версией M60 xDrive с V8 и двумя дополнительными электрическими модификациями — iX5 50 xDrive и iX5 M70 xDrive. В 2028 году флагманом семейства должен стать X5 M с более мощным V8, а также ожидается дебют полностью электрического X5 M.

Источник: BMW Blog

BMW відмовиться від системи автономного водіння третього рівня у флагманському седані 7 Series після оновлення моделі. Рестайлінгова версія 2027 модельного року більше не пропонуватиме комплекс «Personal Pilot L3» і перейде на дешевший та простіший у впровадженні пакет другого рівня автономності.

Чинна система Level 3 у поточному поколінні коштує близько 6 000 євро. Висока ціна пояснюється складною архітектурою: використанням лідарних сенсорів, потужних обчислювальних модулів, а також необхідністю додаткової сертифікації й постійного моніторингу автопарку відповідно до регуляторних вимог. У різних країнах погодження таких систем вимагає окремих процедур, що ще більше ускладнює масштабування.

Після оновлення «сімка» отримає систему Level 2, створену на базі нової технологічної платформи Neue Klasse, яка дебютувала разом із другим поколінням iX3. Орієнтовна вартість нового комплексу становитиме близько 1 450 євро. Таким чином, ціна знизиться більш ніж у чотири рази.

Попри формальне зниження рівня автономності, водій збереже більшість функцій, які реально використовуються в повсякденному житті. Система дозволятиме рух без рук на автомагістралях, автоматичні перестроювання, а також навігацію від адреси до адреси в міському трафіку на основі даних бортової навігації. Фактично, користувач отримує основний функціонал допомоги водієві без складності й вартості повноцінного Level 3.

Вибір на користь Level 2 дає BMW і стратегічну перевагу: компанія може швидше виводити систему на різні ринки без проходження тривалих регуляторних погоджень, які супроводжують третій рівень автономності. У нинішніх умовах це означає більшу гнучкість і менші витрати.

BMW не єдина, хто коригує плани. Подібні рішення ухвалюють і інші великі концерни, зокрема Stellantis, який минулого року припинив розробку власної системи Level 3 через високу вартість і технологічні складнощі, а також Mercedes-Benz, який поряд із розвитком старших рівнів автономності робить ставку на розширені комплекси другого рівня.