Світ сучасних моделей BMW підрозділу M стрімко змінюється: більше потужності, більше електроніки, але, як вважають багато ентузіастів, не завжди більше характеру. Саме тому перше покоління BMW M2 і досі сприймається як еталон «чистого» водійського досвіду. І тепер цей компактний спорткар отримав шанс на друге життя — значно агресивніше й ближче до трекової філософії, ніж це колись пропонувала сама BMW.

Німецьке ательє Alpha-N Performance представило проєкт Corse для версії M2 Competition у кузові F87. Йдеться не про звичайний стайлінг, а про комплексне доопрацювання з акцентом на аеродинаміку та ефективність на треку. Основну роль тут відіграє карбон — не як декоративний матеріал, а як функціональний інструмент зниження маси та покращення обтікання кузова.

Передня частина автомобіля отримала новий регульований спліттер, інтегрований у передній бампер, із додатковими каналами для подачі повітря до гальмівної системи. Штатні «ніздрі» замінено на карбонові елементи, що покращують подачу повітря до двигуна. Окремої уваги заслуговує повністю новий капот із великим U-подібним вентиляційним отвором: він не лише ефективніше відводить тепло з моторного відсіку, а й позитивно впливає на аеродинаміку. Карбонові жалюзі на передніх крилах, натхненні рішеннями Porsche 911 GT3 RS, знижують тиск у колісни х арках і допомагають стабілізувати потоки повітря вздовж кузова.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Alpha-N (@alpha_n_performance)

Збоку автомобіль доповнено новими накладками на пороги та аеродинамічними елементами, які оптимізують обтікання. Проте найбільш радикальні зміни зосереджені на кормі. Для моделі доступні одразу два варіанти карбонового антикрила з кріпленням типу «лебедина шия» — рішення, яке прийшло безпосередньо з автоспорту і використовується у GT3-класі. Таке крило не лише виглядає ефектно, а й створює значно більшу притискну силу, причому з вищою ефективністю, ніж традиційні конструкції. У поєднанні з оновленою аеродинамікою це перетворює ком пактне купе на повноцінний трековий інструмент.

Проєкт не обмежується зовнішніми змінами. Для підвищення керованості пропонуються койловери Ohlins серії TTX, які дозволяють окремо налаштовувати відбій і стиснення. Це відкриває значно ширші можливості для точного підбору шасі під конкретні умови — від звичайної дороги до гоночної траси.

Попри орієнтацію на трек, частина компонентів має сертифікацію для використання на дорогах загального користування, що підкреслює універсальність підходу. Водночас вартість доопрацювань відповідає їхньому рівню. Наприклад, карбоновий капот оцінюється приблизно у 3950 євро, антикрило — близько 3790 євро, передній спліттер коштує близько 1599 євро, а комплект койловерів — майже 3945 євро. У підсумку повний пакет легко виходить на рівень кількох десятків тисяч євро.

BMW змінює свою електричну стратегію на ключовому для себе ринку США, поступово відмовляючись від моделі iX на користь нового покоління електромобілів Neue Klasse. Флагманський електричний кросовер, який з’явився в Америці ще у 2021 році як перший повноцінний електричний SUV бренду, знімають із локальної лінійки. У компанії прямо підтвердили, що постачання BMW iX для США завершуються, оскільки виробник готується до переходу на нову архітектуру та нові моделі.

Водночас важливо розуміти, що йдеться саме про американський ринок — глобально модель не зникає і продовжить продаватися в інших регіонах. Такий крок виглядає як свідоме переформатування портфеля, а не відмова від продукту загалом. У BMW наголошують, що залишаються повністю відданими електрифікації в США, але роблять ставку вже на наступне покоління технологій.

Першою моделлю нової ери стане BMW iX3, побудований на платформі Neue Klasse. Саме він відкриє новий етап розвитку електромобілів бренду, який передбачає суттєвий технологічний стрибок. За офіційними даними, нова архітектура Gen6 eDrive забезпечить приблизно на 30% швидше заряджання та на 30% більший запас ходу порівняно з нинішніми рішеннями.

Новий iX3 має вийти на ринок США вже найближчим часом. Модель оснащуватиметься акумулятором ємністю 108,7 кВт-год і зможе проїжджати до 805 км за циклом WLTP. За американськими стандартами очікуваний запас ходу становитиме близько 640 км, що робить її однією з найефективніших у сегменті. Не менш вражаючими виглядають і можливості швидкої зарядки: завдяки піковій потужності до 400 кВт електрокросовер здатен додати приблизно 373 км пробігу всього за 10 хвилин.

Окрім техніки, BMW серйозно переглядає й концепцію інтер’єру. Neue Klasse принесе абсолютно нову цифрову архітектуру, включно з великим центральним дисплеєм діагоналлю майже 18 дюймів і системою Panoramic Vision — проєкцією інформації по всій ширині лобового скла. Це фактично новий підхід до взаємодії водія з автомобілем.

Ще один важливий момент — позиціонування. У США базова версія BMW iX3 50 xDrive очікується за ціною близько 60 000 доларів, що робить її доступнішою за низку конкурентів, серед яких Genesis Electrified GV70, Audi Q6 e-tron, Porsche Macan Electric та інші преміальні електрокросовери. Таким чином BMW намагається не лише запропонувати нову технологію, а й зробити її конкурентною з точки зору вартості.

Додатково варто відзначити, що попит на нову модель уже виглядає доволі високим: у Європі BMW зібрала понад 50 тисяч замовлень на iX3 лише за перші шість місяців після відкриття передзамовлень. Це свідчить про серйозні очікування від нової платформи.