Майбутній BMW iX5 M перейшов до випробувань на Нюрбургринзі. Великий електричний кросовер має стати повноцінною моделлю підрозділу M, а не лише потужнішою версією звичайного iX5. Саме тому на трасі перевіряють не тільки його швидкість, а й роботу силової установки, гальм, підвіски та систем охолодження під тривалим навантаженням.

Прототип і надалі щільно вкритий камуфляжем, однак деякі відмінності вже помітні. Передню частину вирізняють широкі й низькі фірмові «ніздрі», які на серійній машині, ймовірно, отримають чорне оздоблення. Також очікуються інші бампери та виразніший спойлер на дверях багажника. Частина цих елементів має поліпшити охолодження й аеродинаміку, хоча зовнішність для M-версії відіграватиме не меншу роль.

Найцікавіше приховано під кузовом. За попередньою інформацією, iX5 M отримає чотири електромотори — по одному для кожного колеса. Така схема потрібна не лише заради високої потужності. Вона дасть електроніці змогу дуже точно змінювати тягу на кожному колесі та допомагати важкому кросоверу швидше проходити повороти.

Керувати силовою установкою, гальмами та шасі має програмно-апаратний комплекс Heart of Joy. Він координуватиме роботу всіх чотирьох моторів і забезпечуватиме активний розподіл тяги між колесами. Завдяки цьому електричний iX5 M може виявитися спритнішим у поворотах навіть за майбутній X5 M із двигуном внутрішнього згоряння, який BMW також готує.

Чотиримоторна установка потенційно здатна розвивати понад 1000 к.с., але початкова версія, найімовірніше, буде дещо стриманішою — приблизно 800-900 к.с. Потужніші виконання з чотиризначною віддачею можуть з’явитися пізніше. Остаточних характеристик BMW поки не оголосила, тому ці показники залишаються попередніми.

Прем’єру BMW iX5 M очікують наприкінці 2027 року, а постачання на основні ринки можуть розпочатися на початку 2028-го. Якщо чотиримоторна схема потрапить до серійної моделі, головною перевагою нового електричного M-кросовера стане не лише його потужність, а й можливість керувати тягою кожного колеса окремо.

Засновник і генеральний директор бренду Kith Ронні Фіґ у співпраці з BMW готують ексклюзивний рестомод на базі першого покоління кросовера X5 у кузові E53 2000 року випуску. Модель отримає 507-сильний 5,0-літровий атмосферний двигун V10 та шестиступеневу механічну коробку передач, заповнивши історичну прогалину, адже оригінальний E53 так і не мав серійної M-версії.

Проєкт готують понад рік: автомобіль повністю розібрали для комплексної реставрації, зберегши класичний колір Titanium Silver Metallic, у якому модель свого часу виходила з заводу. Позашляховик додатково отримає розширені колісні арки, глибші бампери, бічні пороги, п’ятиспицеві легкосплавні диски з синіми супортами та модифіковану панель приладів із брендингом Kith, пише Carscoops.

Технічні характеристики та особливості конструкції

Головною зміною в конструкції стала установка культового мотора S85 V10, який раніше використовувався в седанах M5 E60 та купе M6 E63, у поєднанні з механічною трансмісією та системою повного приводу з фіксованим розподілом тяги.

Двигун має потужність в 507 кінських сил та 519 Нм крутного моменту. Вона передаватиметься через механічну КПП на ранню версію системи повного приводу xDrive.

Така конфігурація зробить рестомод суттєво потужнішим за найпродуктивніші серійні версії покоління E53 — X5 4.6is (347 к.с.) та X5 4.8is (360 к.с.). Для відповідності підвищеній потужності автомобіль оснастили елементами BMW M Performance, включаючи високопродуктивну гальмівну систему та перероблену підвіску.

Дебют у Пеббл-Біч та ексклюзивний X5 G65

Презентація унікального E53 відбудеться на заході BMW Villa у Пеббл-Біч під час Тижня автомобілів у Монтереї. Разом із ним компанія покаже абсолютно новий ексклюзивний BMW X5 (G65) 2027 року випуску, виконаний у кольорі Frozen Titanium Silver.

На сцені також будуть представлені ще два реставровані класичні автомобілі з колекції: BMW 3.0 CSi 1972 року та BMW M6 E24 1987 року в чорно-помаранчевих відтінках із бежевим інтер’єром.

Исследовательский проект BMW Car2Car показал, что благодаря усовершенствованной сортировке и переработке долю материалов из списанных автомобилей, пригодных для повторного использования в производстве новых машин, можно увеличить с 6% до 51%.

Переработка старых автомобилей давно стала привычной процедурой. Гораздо сложнее получить из них материалы такого качества, чтобы их можно было использовать для производства новых автомобильных компонентов.

Именно этим занимается проект Car2Car, который возглавляет BMW Group совместно с партнерами из сферы переработки, обработки сырья и науки. Исследователи работают со сталью, алюминием, медью, пластиками и стеклом.

Показатель, который BMW называет Car2Car rate, не означает, что только 51% автомобиля технически можно переработать. Он показывает долю материалов из списанного автомобиля, которые после переработки обладают достаточным качеством для повторного использования в автомобильном производстве.

В условиях, близких к современным процессам переработки, этот показатель составлял всего 6%. Использование дополнительной сортировки и других технологий позволило повысить его до 51%.

Наибольший прогресс продемонстрировала сталь

Результаты сильно различались в зависимости от материала. Для стали показатель Car2Car rate вырос с 1% до 81%. Для алюминия показатель поднялся с 23% до 52%, а для меди — с 48% до 68%.

Пластмассы и стекло оказались значительно сложнее для возврата в автомобильное производство. В современных автомобилях используется множество разновидностей пластмасс и композитных материалов, а стекло часто имеет покрытие, окраску или прочно соединено с другими компонентами.

Чтобы добиться лучших результатов, исследователи не ограничились стандартным измельчением автомобилей. Проект предусматривал предварительную сортировку, усовершенствованное измельчение, сортировку материалов с помощью датчиков, их классификацию и более точное разделение различных алюминиевых сплавов.

Медь мешает получать качественную сталь

Сталь хорошо демонстрирует, зачем нужны дополнительные этапы сортировки. Металлолом из старых автомобилей может содержать медь, которая попадает туда из проводки, разъемов и других компонентов.

Такие примеси могут помешать использованию полученной стали для производства автомобильного листового проката с необходимыми характеристиками. В рамках проекта Car2Car исследователи добавили еще один этап сортировки, который позволил уменьшить количество меди в стальном ломе.

После этого полученный материал можно было использовать для производства плоской стали, пригодной для современного автомобильного производства. BMW также запатентовала полученные наработки и интегрировала их в свои производственные процессы.

Из переработанной стали изготовили более 100 000 деталей

После испытания переработанной стали BMW провела производственный тест на заводе в Лейпциге. В рамках этого испытания было изготовлено и установлено на автомобили более 100 000 серийных компонентов. В проекте использовались материалы из 433 автомобилей, достигших конца жизненного цикла и представлявших 60 различных моделей BMW Group.

Важно, что BMW удалось добиться таких результатов без существенного увеличения объема демонтажа автомобилей по сравнению с обязательными операциями, выполняемыми перед переработкой.

До 51% ещё далеко до промышленного стандарта

Показатель 51% был получен в оптимизированных условиях исследовательского проекта. Это не означает, что такие процессы уже доступны на всех предприятиях по переработке автомобилей.

Для масштабирования технологий требуются дополнительные инвестиции в демонтаж, сортировку, оборудование для переработки и соответствующую инфраструктуру. Особенно сложными остаются пластики и стекло.

BMW планирует использовать результаты проекта Car2Car в работе над концепцией Design for Circularity. Её цель — учитывать возможность последующего извлечения и повторного использования материалов ещё на этапе проектирования автомобиля, а не только после завершения его эксплуатации. Такой подход BMW уже применяет, в частности, в новом BMW i3, который примерно на 30% состоит из вторичных материалов.