Майбутній BMW iX4 знову потрапив в об’єктиви фотошпигунів під час дорожніх випробувань. Цього разу електричний купе-кросовер помітили не лише на звичайних дорогах, а й під час заряджання на швидкісних DC-станціях та тестів на заміських маршрутах. Це свідчить, що BMW вже активно відпрацьовує серійну версію моделі перед офіційним дебютом.

Новий iX4 стане частиною сімейства Neue Klasse — ключового електричного проєкту BMW найближчих років. Саме на цій платформі компанія планує побудувати практично всю нову генерацію своїх електромобілів.

Першою моделлю Neue Klasse став другий BMW iX3, представлений восени 2025 року на виставці IAA Mobility у Мюнхені. Саме він уперше продемонстрував нову дизайнерську мову бренду та електричну архітектуру нового покоління. Уже навесні 2026 року BMW представила й новий електричний седан i3, який став другим серійним представником сімейства Neue Klasse.

Водночас у BMW продовжують готувати цілу хвилю новинок. У найближчі роки компанія випустить повноприводний BMW M2 xDrive, оновлений BMW X7 та низку інших моделей. Але традиційний BMW X4 із двигунами внутрішнього згоряння, схоже, справді піде в історію.

Ще раніше з’являлися чутки, що BMW не планує випускати третє покоління бензинового X4. Частково його роль уже перебрав на себе збільшений BMW X2. Проте сама концепція купе-кросовера для бренду залишається важливою, тому BMW вирішила зберегти модель саме у форматі електромобіля.

Новий iX4 фактично стане батарейним аналогом X4 і розташується в лінійці поруч із iX3 — нижче майбутніх BMW X5 та iX5 Neue Klasse.

Навіть попри щільний камуфляж прототип уже чітко демонструє характерний силует купе-кросовера з похилою лінією даху. Саме форма кузова стане головною відмінністю від стандартного iX3. Передня частина моделей, найімовірніше, буде практично ідентичною — BMW явно намагається максимально уніфікувати конструкцію, щоб знизити витрати на виробництво. Основні зміни зосередяться у задній частині кузова, де через іншу форму даху доведеться повністю переробити пропорції кормової секції.

Салон iX4 отримає нову систему BMW Panoramic Vision, яка вже стала однією з головних особливостей Neue Klasse. Вона проєктує інформацію по всій ширині нижньої частини лобового скла й фактично змінює звичний підхід до цифрової панелі приладів. У BMW також обіцяють нове покоління мультимедійної системи та максимально глибоку інтеграцію програмного забезпечення в архітектуру автомобіля.

За попередніми даними, на старті продажів основною версією стане BMW iX4 50 xDrive. Кросовер побудують на 800-вольтовій платформі Neue Klasse та оснастять великою батареєю місткістю 108,7 кВт-год.

Однією з головних переваг нової архітектури стане підтримка надшвидкої зарядки постійним струмом потужністю до 400 кВт. Це дозволить суттєво скоротити час поповнення заряду порівняно з нинішніми електромобілями BMW.

Очікується, що iX4 отримає двомоторну силову установку потужністю 463 к.с. — аналогічну до тієї, що використовуватиметься в новому iX3 та електричному i3.

Завдяки більш обтічному кузову купе-кросовер може виявитися навіть ефективнішим за стандартний iX3. За попередніми оцінками, запас ходу новинки може перевищити показники iX3, який за американським циклом EPA здатен проїжджати до 434 миль або майже 700 км на одному заряді.

Офіційна прем’єра BMW iX4 очікується наприкінці цього року або на початку наступного. Саме тоді стане зрозуміло, наскільки радикально BMW готова переосмислити свою лінійку купе-кросоверів у повністю електричну епоху.

Подразделение BMW M модернизирует двигатель S58 системой зажигания из автоспорта. Цель — адаптировать рядную «шестерку» под требования Евро-7 без потери мощности.

BMW M не собирается отказываться от рядного шестицилиндрового двигателя. Подразделение подтвердило это ещё несколько лет назад, а теперь показало техническое решение, которое позволит сохранить мотор S58 в производстве. Этот 3.0-литровый твин-турбо двигатель устанавливается на модели M2, M3 и M4.

Зажигание из автоспорта

Технология получила маркетинговое название BMW M Ignite. По сути, это система зажигания с предкамерой (или форкамерно-факельное зажигание), которую адаптировали из гоночных двигателей. Это специальный тип конструкции камеры сгорания, предназначенный для улучшения воспламенения топливно-воздушной смеси, особенно если она является бедной или неоднородной.

Предкамера расположена в головке блока цилиндров. Она соединена с основной камерой сгорания цилиндра переливными отверстиями. Передкамера имеет собственную свечу зажигания и катушку зажигания, а это означает, что двигатель имеет две системы зажигания.

Как это работает

На низких и средних оборотах обычная свеча зажигания в главной камере сгорания загорается раньше, чем свеча зажигания в предкамере. Но когда двигатель работает на более высоких оборотах и нагрузках, зажигание в форкамере берет на себя ведущую роль, при этом часть топливно-воздушной смеси, подаваемой через отверстия в форкамеру, также воспламеняется там. Образующееся в результате пламя выходит из форкамеры со скоростью, примерно равной скорости звука.

Эти зажигательные струи затем зажигают смесь в главной камере сгорания над поршнем в нескольких точках одновременно. Результатом является значительно более высокая скорость сгорания. В то же время, возможная причина неконтролируемого сгорания, то есть «детонация», также эффективно устраняется. Дополнительным эффектом этой технологии является снижение температуры выхлопных газов.

Другие новые технические особенности, наряду с предкамерным зажиганием, включают более высокую степень сжатия и турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины.

Меньший расход — без потери мощности

Технология BMW M Ignite повышает эффективность рядных шестицилиндровых двигателей, особенно когда двигатель работает на пределе своих возможностей. BMW также утверждает, что при высоких нагрузках расход топлива значительно падает. А главное, что мощность обновленного двигателя S58 остается на существующем уровне.

Для современных спортивных двигателей это уже почти роскошь, поскольку многие производители вынуждены жертвовать производительностью ради экологических норм.

M3 и M4 получат систему первыми

Первыми BMW M Ignite получат M3 и M4 — производство стартует в июле. M2 присоединится месяцем позже, еще до полноценного вступления Euro 7 в силу в ноябре.

С V8 ситуация сложнее

Для сравнения, двигатель V8 S68 в европейских M5 и XM уже пришлось «придушить». С марта бензиновый 4.4-литровый твин-турбо с заводскими настройками выдает на 41 л.с. меньше, чтобы соответствовать новым экологическим требованиям.

Впрочем, BMW компенсировала это более мощным электромотором в гибридной системе, поэтому суммарная отдача моделей не изменилась.

Двигатели M остаются надолго

После адаптации рядной «шестерки» и V8 под Euro 7 BMW получает возможность и дальше продавать M-модели в Европе без радикального пересмотра моторной линейки.

Среди будущих моделей уже называют следующее поколение M3 (G84), а также новый X5 M (G95). Кроме того, V8 S68 останется и в M Performance-моделях — в частности в будущем M760.

Німецький автовиробник BMW повідомив про зниження чистого прибутку на 23% за підсумками першого кварталу 2026 року. Основними факторами негативного впливу стали запроваджені США мита, ослаблення попиту на ринку Китаю та валютні коливання. Про це повідомляє Yahoo Finance.

Чистий прибуток компанії за період з січня по березень склав 1,67 млрд євро ($1,96 млрд). Виручка групи скоротилася на 8,1% до 31 млрд євро, а загальні продажі автомобілів знизилися на 3,5% — до 565 780 одиниць.

Порівняння з минулим роком виявилося невтішним, оскільки у першому кварталі 2025 року мита президента США Дональда Трампа ще не почали діяти.

Ключові фактори впливу на результати:

• Американські мита: компанія очікує, що торговельні обмеження США продовжать тиснути на фінансові показники протягом усього року, хоча й меншою мірою, ніж у 2025-му.
• Проблеми в Китаї: падіння продажів у КНР, з яким наразі стикаються всі німецькі автовиробники, суттєво загальмувало загальні показники.
• Позитив у Європі: сильний попит на європейському ринку не зміг повністю компенсувати падіння в інших регіонах, хоча компанія отримала рекордну кількість замовлень у Європі за всю свою історію.

Попри складні умови, BMW планує дотримуватися суворої фінансової дисципліни без запуску офіційної програми економії. Також у компанії готуються до зміни керівництва: 14 травня Мілан Неделькович замінить Олівера Ціпсе на посаді генерального директора.