Після гучної прем’єри на Auto China 2026, де BMW показала оновлені 7 Series та електричний i7, а також подовжені версії iX3 і i3 Neue Klasse, стало очевидно, що компанія вже не просто презентує новинки, а фактично демонструє напрям розвитку всієї модельної лінійки на найближчі роки. У центрі цієї трансформації — нове сімейство Neue Klasse, яке має поступово змінити підхід бренду як до дизайну, так і до технічної архітектури автомобілів.

BMW відкрито розраховує посилити позиції у сегменті флагманських седанів, використовуючи ситуацію, коли частина конкурентів поступово відмовляється від класичних розкішних моделей. Водночас компанія паралельно оптимізує модельний ряд. Зокрема, у США планують відмовитися від iX та i4, і саме нові моделі Neue Klasse повинні фактично перебрати на себе їхню роль. Серед них уже фігурують майбутні iX5 та iX6.

Особливу увагу зараз прикуто до iX5 нового покоління, який уже проходить випробування на Нюрбургринзі разом із новим X5. За інформацією з джерел, BMW не обмежуватиметься одним типом силових установок. Навпаки, компанія готує максимально широкий спектр рішень — від м’яких гібридів і плагін-гібридів до повністю електричних версій, а також варіантів із водневими паливними елементами. Такий підхід свідчить про бажання зберегти гнучкість у перехідний період, не роблячи ставку лише на батарейні електромобілі.

Паралельно з цим активізувалися розмови навколо нового покоління X6 та його електричної версії iX6. За попередніми оцінками, ці моделі можуть з’явитися у 2028-2029 роках і стануть логічним продовженням розвитку лінійки кросоверів разом із iX3 та iX5. При цьому iX6 має отримати більш виразний купеподібний силует із похилою лінією даху, що традиційно відрізнятиме його від більш практичних родичів.

З точки зору дизайну очікується, що нові X6 та iX6 переймуть ключові риси Neue Klasse. Йдеться про більш чисті та мінімалістичні форми, вертикальні елементи фірмової решітки та інтегровані світлодіодні акценти, які вже демонструють нові моделі бренду. Таким чином BMW прагне уніфікувати зовнішній вигляд як легкових автомобілів, так і кросоверів, створюючи цілісну візуальну ідентичність.

Втім, у цьому проєкті є важливий нюанс. За інформацією профільних ресурсів, BMW може не робити значних інвестицій у наступне покоління X6. Замість повного переходу на нову електричну платформу Neue Klasse, модель, імовірно, залишиться на модернізованій архітектурі CLAR, яку також використовуватиме новий X5. Це означає, що навіть електричний iX6 може отримати адаптовану під електропривод версію цієї платформи, тоді як iX5, за попередніми даними, стане повноцінним представником Neue Klasse з окремою спеціалізованою архітектурою.

Інтер’єр майбутніх моделей, за логікою розвитку бренду, буде орієнтований на рішення, вже реалізовані у флагманських 7 Series та i7. Йдеться про сучасну цифрову кабіну з новою концепцією відображення інформації, включно з системою Panoramic Vision, яка передбачає розширену проєкцію даних і окремий дисплей для переднього пасажира.

Наступне покоління BMW X5 виходить на фінальну стадію розробки, і прототипи вже активно проходять випробування на Нюрбургринзі. Разом із традиційними версіями на трасі помітили й повністю електричний варіант, який отримає назву iX5. Таким чином, вперше в історії модель отримає одразу кілька альтернативних силових концепцій — від класичних двигунів внутрішнього згоряння до електричної та навіть водневої версій.

Новий X5 залишиться побудованим на платформі CLAR, але зазнає глибокого стилістичного переосмислення під впливом дизайнерської мови Neue Klasse. Від плавних і округлих форм попередника вирішили відмовитися на користь більш строгих і «монолітних» ліній. Передня частина зміниться кардинально: замість традиційної великої решітки радіатора з’являться дві глянцево-чорні панелі, які візуально об’єднують фірмові «ніздрі» з вузькими фарами. Світлотехніка, включно з денними ходовими вогнями, багато в чому перегукується з новим поколінням iX3, зад аючи єдиний стиль для електрифікованих моделей бренду.

Передній бампер стане більш масивним і отримає великі повітрозабірники, тоді як задня частина набуде більш обтічної форми з охоплюючим бампером. Ці дизайнерські рішення будуть спільними як для версій із двигунами внутрішнього згоряння, так і для повністю електричного iX5, що підкреслює уніфікований підхід BMW до нової генерації SUV.

Окрему увагу привертають нові дверні ручки у вигляді «крилець», які встановлені на прототипах. Водночас їх серійне використання поки що під питанням через нові вимоги безпеки в Китаї, що набули чинності у 2026 році. Згідно з цими нормами, ручки повинні мати механічний зв’язок із замком, тоді як повністю електронні рішення більше не допускаються. Це стало певним уроком для BMW після запуску подовженої версії iX3 для китайського ринку, де довелося враховувати локальні технічні обмеження та стандарти.

Інтер’єр нового X5 зазнає ще радикальніших змін. Компанія відмовляється від перевантажених фізичними кнопками панелей, роблячи ставку на сенсорне та голосове керування. Центральним елементом стане система BMW Panoramic Vision — проекційний дисплей, який розтягується на всю ширину передньої панелі та фактично замінює класичну панель приладів. Водночас великий центральний екран залишиться: 17,9-дюймовий дисплей буде орієнтований на водія і, ймовірно, доповнюватиметься окремим екраном для переднього пасажира. Інтерфейс стане ближчим до смартф онів — із прямим доступом до функцій без складної багаторівневої навігації. Також очікуються підтримка 5G-зв’язку та вдосконалений 3D-проекційний дисплей.

У технічному плані BMW не відмовляється від традиційних силових установок. У лінійці залишаться рядні шестициліндрові двигуни та V8, доповнені плагін-гібридними версіями. Для окремих ринків можуть запропонувати й чотирициліндрові бензинові мотори. Паралельно компанія розвиває альтернативні напрямки — зокрема водневу версію iX5, яка з’явиться в окремих країнах як експериментальний варіант майбутньої мобільності.

Найбільший інтерес викликає саме повністю електричний iX5. За попередніми даними сертифікації, він може отримати акумулятор ємністю близько 147,8 кВт-год — це один із найбільших показників у сегменті. Силова установка складатиметься з двох електромоторів: асинхронного на передній осі та синхронного на задній. У сумі вони забезпечать потужність близько 424 кВт, що еквівалентно приблизно 569 к.с., і крутний момент на рівні 805 Нм. Для порівняння, це суттєво перевищує показники актуального iX3 для ринку США.