В інтернет потрапило відео з новим BMW 5 Series 2027. На преміальний седан очікують зміни зовні та всередині.

Новий BMW 5 Series дебютує в другій половині нинішнього року, а поки седан проходить тести на знаменитому німецькому автодромі Нюрбургринг. Про це повідомляє сайт Motor1.

Тестовий седан BMW 5 Series G60 обклеїли камуфляжною плівкою, проте деякі деталі дизайну все ж можна розгледіти. Зокрема, видно, що «п’ятірка» отримає передню частину в дусі електрокарів Neue Klasse — BMW i3 та iX3. Скоріше за все, в стилі цих моделей змінять і салон BMW 5 Series 2027.

Агресивні бампери, обвіс, спойлер та розширені крила дають зрозуміти, що на відео потрапив заряджений седан BMW M5 G60. Він збереже повноприводну плагін-гібридну установку потужністю понад 700 сил із 4,4-літровим V8 твін-турбо та електромотором.

Палітра версій BMW 5 Series 2027 залишиться широкою та різноманітною. У ній будуть бензинові, дизельні та плагін-гібридні модифікації (із двигунами об’ємом 2,0 та 3,0 л), а також електромобілі BMW i5.

Аналитики подсчитали, что резкие и непрогнозируемые изменения таможенных правил в течение 2025 года могли стоить BMW 1,4 миллиарда евро.

BMW опубликовала свой финансовый отчет за 2025 год, и если вы искали там признаки стабильности, то найдете их только в одном — в частоте упоминаний слова «тарифы». Оно встречается в документе 53 раза. Баварский концерн не стал называть точную сумму убытков в «живых» деньгах, ограничившись сухой фразой о снижении маржи EBIT в автомобильном сегменте примерно на 1.5 процентных пункта. Однако аналитики уже успели перевести этот корпоративный язык на понятные цифры.

Цена протекционизма в цифрах

Филипп Ушуа (Philippe Houchois), аналитик компании Jefferies, подсчитал, что эти 1.5% маржи эквивалентны примерно 1.4 млрд евро или 1.6 млрд долларов. Это чистые потери, которые компания вынуждена была вытащить из кармана из-за новых правил на мировых рынках. И хотя 2025 год уже в прошлом, облегчения не прогнозируют: в 2026 году тарифы могут обойтись бренду еще в 1.2 млрд евро.

Как отмечает Automotive News, BMW оказалась между двух огней. С одной стороны — жесткая политика США, с другой — антисубсидийные пошлины ЕС. Компания надеялась, что тариф на импорт автомобилей и запчастей в Евросоюз упадет с 10% до нуля, но чуда не произошло. Баварцы все еще верят в лучшее будущее и прогнозируют снижение нагрузки во второй половине 2026 года, в частности на поставки из Мексики и Канады в Штаты. Именно этот оптимизм объясняет, почему прогноз аналитиков на этот год чуть менее мрачный, чем прошлогодние результаты.

Спартанбург как заложник глобальной торговли

Для понимания масштаба: BMW является крупнейшим экспортером автомобилей из США по стоимостному показателю. Завод в Спартанбурге (Spartanburg) отправил на внешние рынки автомобилей на сумму более 9 млрд долларов. Когда вы производите столько техники в одной стране для продажи в другой, любое изменение в таможенных декларациях бьет по балансу сильнее любого кризиса полупроводников.

Готовые к экспорту кроссоверы BMW. Фото: BMW Group

Однако BMW не единственная, кто страдает от «тарифной лихорадки». Весь европейский автопром в 2025 году заплатил за политические решения более 6 млрд долларов. Ситуация у других компаний выглядит так:

• Volkswagen: абсолютный рекордсмен с убытками в 2.9 млрд евро, где только на долю Audi пришлось 1.2 млрд евро
• Stellantis: потерял 1.2 млрд евро в 2025-м и ожидает роста расходов до 1.6 млрд евро в 2026 году.
• Mercedes-Benz: традиционно хранит молчание о конкретных суммах, но уже предупредил инвесторов, что расходы из-за пошлин будут только расти

На фоне этого хаоса стратегия Volvo выглядит наиболее прагматичной. Шведский бренд активно внедряет принцип «строй там, где продаешь». Это позволяет минимизировать трансграничные расходы, но требует колоссальных инвестиций в локальное производство. Для BMW, чья бизнес-модель десятилетиями строилась на глобальном экспорте из нескольких ключевых хабов, такой разворот будет болезненным и дорогим.

Сейчас автопроизводители находятся в режиме ожидания. Если обещанные послабления во второй половине года не состоятся, цифры в финансовых отчетах за 2026 год могут стать еще более «впечатляющими». Пока же понятно одно: за торговые войны в конце концов платит не только производитель, но и покупатель, ведь закладывать такие расходы в цену автомобиля — лишь вопрос времени.