Pirelli підготувала одразу дві спеціально адаптовані шини P Zero для нового BMW iX3 — першої серійної моделі BMW, побудованої на електричній платформі Neue Klasse. Обидві новинки створювалися у тісній співпраці з BMW та отримали фірмове маркування «зірка» на боковині, яке використовується для шин, розроблених спеціально під конкретні моделі баварського бренду.

Для iX3 італійський виробник підготував два різних варіанти. Перший — це спеціальна версія P Zero п’ятого покоління, орієнтована насамперед на спортивну керованість і стабільність. Другий — P Zero E, який став втіленням стратегії Pirelli Eco-Safety і робить акцент на ефективності, комфорті та використанні екологічніших матеріалів.

Обидві шини оснащені технологією Elect, створеною спеціально для електромобілів і плагін-гібридів. Її головне завдання — зменшення опору коченню без втрати керованості та безпеки. У Pirelli зазначають, що це дозволяє збільшити запас ходу електромобіля, покращити акустичний комфорт у салоні та підвищити довговічність шин, що особливо важливо для важких EV із високим миттєвим крутним моментом.

Спортивна версія P Zero була адаптована під специфіку потужних електричних силових установок BMW Neue Klasse. Конструкцію шини оптимізували для роботи з різкими навантаженнями та миттєвою передачею тяги, характерною для електромобілів. У Pirelli заявляють, що шина забезпечує точнішу реакцію на кермо, стабільність на високих швидкостях і коротший гальмівний шлях. Для створення нової гумової суміші компанія використовувала системи штучного інтелекту та цифрового моделювання.

Окрему увагу Pirelli приділяє P Zero E. У складі цієї шини понад 55% матеріалів мають природне або перероблене походження. Крім того, модель отримала найвищий можливий рейтинг «AAA» за європейською системою маркування — одразу за трьома параметрами: опір коченню, ефективність гальмування на мокрому покритті та рівень шуму. Саме P Zero E стала першою шиною в історії, яка отримала престижну міжнародну нагороду Compasso d’Oro у сфері промислового дизайну, вручення якої проходило на Expo 2025 в Осаці.

Для BMW iX3 Pirelli запропонує кілька конфігурацій. Звичайний P Zero буде доступний у 20-дюймовому виконанні, а також у 21-дюймовому staggered-комплекті з різною шириною передніх і задніх шин. P Zero E запропонують у 22-дюймовому варіанті, також зі staggered-компонуванням.

Розробка нових шин відбувалася переважно у віртуальному середовищі. Pirelli використовувала власний Virtual Development Center у німецькому Бройберзі, а також симуляційний центр BMW у Мюнхені. Компанія зазначає, що сучасне цифрове моделювання дозволяє точніше налаштовувати баланс між керованістю, ефективністю та поведінкою на мокрій дорозі, одночасно скорочуючи час розробки приблизно на 30% та зменшуючи кількість фізичних прототипів майже на третину.

2027 рік може стати переломним для підрозділу BMW M. Саме тоді, за попередніми даними, німецький бренд представить свій перший повноцінний електричний M-автомобіль — новий M3 без двигуна внутрішнього згоряння. Водночас BMW не поспішає повністю відмовлятися від традиційних силових установок: актуальний M5 готують до масштабного оновлення, після якого модель збереже гібридну V8-систему.

Обидва спортивні седани вже активно тестують на Нюрбургринзі. Попри різну технічну архітектуру, прототипи демонструють дуже схожий дизайнерський напрямок. BMW поступово переводить свої спортивні моделі на нову стилістику Neue Klasse, і саме її елементи вже добре помітні навіть крізь камуфляж.

Передня частина майбутніх M-моделей отримує нову інтерпретацію фірмової «подвійної» решітки BMW. Вона стає ширшою та горизонтальнішою, відходячи від масивних вертикальних «ноздрів», які викликали суперечки останніми роками. Фари також повністю переосмислені: тепер це більш вузькі світлові блоки з сучасною графікою, натхненною новими i3 та іншими моделями Neue Klasse.

У випадку з M5 камуфляжу на передньому бампері помітно менше, що дозволяє краще роздивитися великі повітрозабірники. Вони виглядають агресивніше, ніж у стандартних версіях 5-Series, підкреслюючи спортивний характер моделі навіть попри електрифікацію.

Задня частина обох седанів теж зміниться радикально. BMW поступово переходить до суцільних світлодіодних ліхтарів майже на всю ширину кузова. Подібне рішення вже готують для нових i3 та оновленої 7-Series, тому M3 і M5 фактично стануть частиною нового єдиного дизайнерського стилю бренду.

Не менш масштабна революція відбудеться і в салоні. BMW майже повністю переглядає концепцію інтер’єру для моделей Neue Klasse. Центральне місце займе великий дисплей мультимедійної системи, а під лобовим склом з’явиться широка проєкційна панель нового покоління, яка простягатиметься практично на всю ширину передньої панелі.

У старших версіях M5 також може дебютувати окремий дисплей для переднього пасажира — подібний до того, що вже використовується в новітніх моделях 7-Series. Паралельно BMW поступово відмовляється від класичних фізичних елементів керування. Зокрема, майбутній M5, ймовірно, втратить знаменитий поворотний контролер iDrive, який десятиліттями залишався однією з візитівок бренду.

Новий електричний M3 стане особливо важливою моделлю для BMW M, адже це буде перший випадок, коли культова спортивна лінійка повністю переходить на електротягу. Водночас компанія не збирається різко обривати історію бензинових M-моделей. За даними джерел, приблизно через рік після електричного M3 дебютує ще й новий бензиновий варіант із рядним шестициліндровим двигуном.

Таким чином BMW фактично запускає паралельне існування двох філософій M-серії: традиційної бензинової та нової електричної. Це дозволить бренду не втратити консервативних шанувальників, водночас поступово переводячи спортивну лінійку в епоху електрифікації.

Окремо очікується оновлення універсала M5 Touring, який також перейде на дизайн Neue Klasse як зовні, так і всередині. Крім того, інсайдери вже згадують можливу появу електричного M3 Touring — моделі, яка ще кілька років тому здавалася абсолютно нереалістичною навіть для самого BMW.