Електричний BMW i4 M60 опинився в центрі уваги на тлі чуток про завершення його виробництва, яке, за попередніми даними, може відбутися вже наприкінці 2026 року або на початку 2027-го. Йдеться про модель у кузові G26, яка, попри відносно свіжий вигляд і стабільний попит, поступово наближається до фіналу свого життєвого циклу через стратегічний перехід BMW на нову електричну архітектуру Neue Klasse.

На цьому тлі виробник вирішив нагадати про модель, представивши ефектну версію з індивідуальним оздобленням. Йдеться про виконання в матовому кольорі Frozen Pure Grey II з каталогу BMW Individual, яке підкреслює статус і дизайнерський потенціал електричного Gran Coupe.

Автомобіль отримав 20-дюймові двоколірні M-диски, червоні гальмівні супорти, а також розширений пакет опцій, серед яких лазерні задні ліхтарі та салон із шкіри Merino в кольорі Tartufo. Такий набір виглядає як своєрідне прощальне виконання для моделі, яка ще кілька років тому задавала тон у сегменті електричних авто BMW M Performance.

Варто нагадати, що попередник — i4 M50 — став першим електрокаром підрозділу M Performance і протягом трьох років поспіль, з 2022 по 2024-й, залишався найпопулярнішою моделлю BMW M. Однак уже торік лідерство перейшло до іншої моделі, що лише підкреслює динамічні зміни всередині модельної лінійки бренду.

Попри те, що BMW i4 наближається до свого п’ятирічного ювілею, він і досі виглядає актуально — значною мірою завдяки нещодавньому оновленню. Водночас у компанії вже готують наступний етап розвитку електричних моделей. Очікується, що непрямим наступником стане BMW i3 M60, який може дебютувати вже у 2027 році. На відміну від i4, новинка базуватиметься на повністю новій платформі Neue Klasse з сучасними електромоторами та батареями, а також отримає принципово іншу дизайнерську мову та радикально перероблений інтер’єр.

Цікаво, що у майбутньому назва i4 може повернутися, але вже в іншому форматі — як дводверне електричне купе. Натомість друге покоління нинішнього Gran Coupe наразі виглядає малоймовірним.

BMW обновила флагманский седан 7 Series, изменив интерьер в стиле будущей линейки Neue Klasse и увеличив запас хода электрокара i7 до 700 км.

Баварский флагман BMW 7 Series в кузове G70 с самого момента своего дебюта стал объектом ожесточенных споров. Огромные «ноздри» и двухэтажная оптика нравились далеко не всем. Тем не менее рестайлинг 2026 года — это попытка BMW сделать автомобиль более гармоничным, не теряя при этом статусности. Обновление коснулось не только внешности: седан получил цифровую начинку, которую мы скоро увидим в линейке «Neue Klasse», и модернизированные электрические версии i7.

Дизайн: работа над ошибками

Больше всего внимания уделили передней части. Радиаторная решетка сохранила значительные размеры, но получила новое горизонтальное наполнение, что визуально делает автомобиль шире. Внутри «ноздрей» скрыты усовершенствованные сенсоры и камеры систем помощи водителю, которые оснастили собственными омывателями.

Верхние блоки фар теперь украшены кристаллами с бриллиантовой огранкой для дневных ходовых огней. Основные же фары интегрированы в нижние секции бампера так, что в выключенном состоянии их почти не видно. Также расширена программа персонализации BMW Individual Dual-Finish, которая позволяет сочетать матовые и металлизированные цвета в одном кузове.

Интерьер в стиле будущего

Салон стал настоящим испытательным полигоном для технологий следующего поколения. Главная новинка — система BMW Panoramic iDrive. Теперь информация проецируется на всю ширину нижней части лобового стекла (Panoramic Vision). Это дополняется трехмерным проекционным дисплеем непосредственно перед глазами водителя.

• Экран для пассажира: Отдельный монитор диагональю 14.6 дюйма, который имеет функцию автоматического затемнения, чтобы не отвлекать водителя во время движения.
• Операционная система: BMW Operating System X на базе Android обеспечивает скорость работы на уровне современных планшетов.
• Кинотеатр позади: Огромный Theatre Screen на 31.3 дюйма теперь имеет разрешение 8K и обновленный софт для стриминговых сервисов.

Техника: больше километров и мощности

Электрический i7 получил аккумуляторы нового поколения с цилиндрическими элементами. Полезная емкость выросла до 112.5 кВт-ч, что позволило версиям i7 50 и i7 60 xDrive преодолевать более 700 км по циклу WLTP. Мощность зарядки постоянным током теперь достигает 250 кВт, что позволяет пополнить запас хода на 200 км всего за 10 минут.

Для тех, кто не готов к полной электрификации, BMW оставила классику: 740 xDrive с рядной «шестеркой» на 400 л.с. и дизельную 740d xDrive на 313 л.с. Плагин-ибриды (PHEV) также стали мощнее: топовая M760e xDrive выдает 612 л.с. и может проехать на электричестве более 80 км. Ожидается и возвращение V8, но уже в составе гибридной установки с отдачей более 700 л.с.

Цены и старт продаж

В Германии прием заказов стартует в конце мая 2026 года. Базовая бензиновая версия 740 xDrive обойдется в €117 900. Электрический i7 стартует от €121 400 за версию xDrive 50. Самая дорогая модификация i7 M70 xDrive будет стоить от €182 400.

Світ сучасних моделей BMW підрозділу M стрімко змінюється: більше потужності, більше електроніки, але, як вважають багато ентузіастів, не завжди більше характеру. Саме тому перше покоління BMW M2 і досі сприймається як еталон «чистого» водійського досвіду. І тепер цей компактний спорткар отримав шанс на друге життя — значно агресивніше й ближче до трекової філософії, ніж це колись пропонувала сама BMW.

Німецьке ательє Alpha-N Performance представило проєкт Corse для версії M2 Competition у кузові F87. Йдеться не про звичайний стайлінг, а про комплексне доопрацювання з акцентом на аеродинаміку та ефективність на треку. Основну роль тут відіграє карбон — не як декоративний матеріал, а як функціональний інструмент зниження маси та покращення обтікання кузова.

Передня частина автомобіля отримала новий регульований спліттер, інтегрований у передній бампер, із додатковими каналами для подачі повітря до гальмівної системи. Штатні «ніздрі» замінено на карбонові елементи, що покращують подачу повітря до двигуна. Окремої уваги заслуговує повністю новий капот із великим U-подібним вентиляційним отвором: він не лише ефективніше відводить тепло з моторного відсіку, а й позитивно впливає на аеродинаміку. Карбонові жалюзі на передніх крилах, натхненні рішеннями Porsche 911 GT3 RS, знижують тиск у колісни х арках і допомагають стабілізувати потоки повітря вздовж кузова.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Alpha-N (@alpha_n_performance)

Збоку автомобіль доповнено новими накладками на пороги та аеродинамічними елементами, які оптимізують обтікання. Проте найбільш радикальні зміни зосереджені на кормі. Для моделі доступні одразу два варіанти карбонового антикрила з кріпленням типу «лебедина шия» — рішення, яке прийшло безпосередньо з автоспорту і використовується у GT3-класі. Таке крило не лише виглядає ефектно, а й створює значно більшу притискну силу, причому з вищою ефективністю, ніж традиційні конструкції. У поєднанні з оновленою аеродинамікою це перетворює ком пактне купе на повноцінний трековий інструмент.

Проєкт не обмежується зовнішніми змінами. Для підвищення керованості пропонуються койловери Ohlins серії TTX, які дозволяють окремо налаштовувати відбій і стиснення. Це відкриває значно ширші можливості для точного підбору шасі під конкретні умови — від звичайної дороги до гоночної траси.

Попри орієнтацію на трек, частина компонентів має сертифікацію для використання на дорогах загального користування, що підкреслює універсальність підходу. Водночас вартість доопрацювань відповідає їхньому рівню. Наприклад, карбоновий капот оцінюється приблизно у 3950 євро, антикрило — близько 3790 євро, передній спліттер коштує близько 1599 євро, а комплект койловерів — майже 3945 євро. У підсумку повний пакет легко виходить на рівень кількох десятків тисяч євро.