Баварський автовиробник відкликає понад 5000 кросоверів X5 через небезпечні подушки безпеки Takata. Через дефект вони можуть вибухнути під час спрацювання й розкидати металеві уламки в салоні.

Історія з подушками безпеки Takata — одна з наймасштабніших технічних криз в історії автомобілебудування. Через дефектні газові інфлятори загинули 28 американців, сотні людей отримали поранення, а понад 67 мільйонів подушок було відкликано по всьому світу.

На жаль, автовиробники досі боряться з наслідками несправності: компанія BMW оголосила про відкликання 5361 одиниць позашляховика X5 2000-2021 років випуску, через подушки безпеки типу Takata PSDI-4, встановлених у спортивному кермі цих авто.

Як пише Carscoops, за даними Національного управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA), газовий інфлятор може вибухнути під час спрацювання через деградацію пального. Це відбувається після тривалого впливу високої вологості, температури та різких перепадів клімату.

Під час внутрішнього аудиту BMW виявила, що окремі власники могли самостійно встановити спортивне кермо з подушкою Takata, не передбаченою виробником. Саме ці замінені компоненти можуть бути небезпечними.

BMW зазначає, що ймовірність наявності небезпечного елементу становить лише 0,1% серед усіх відкликаних автомобілів. Та навіть цього достатньо, щоб запустити офіційну кампанію, адже йдеться про ризик для життя водія. Власників X5 повідомлять до Різдва. Їм запропонують звернутися до дилера, де фахівці перевірять і безкоштовно замінять подушку безпеки водія.

NHTSA підтвердила, що BMW вже готувала технічні кампанії на інших ринках для подібних компонентів. Виробник діє на випередження, аби повністю виключити можливість потрапляння небезпечних деталей у свої автомобілі.

Компанія BMW готує до запуску новий i1 — перший компактний електромобіль на базі архітектури Neue Klasse, яка вже стала основою нової ери бренду. Якщо майбутній хетчбек 1-ї серії виглядатиме так само ефектно, як на нових рендерах Sugar Design, BMW матиме черговий хіт.

За попередніми даними Carscoops, наступна 1-ша серія отримає як традиційні бензинові версії, так і повністю електричну модифікацію під назвою i1. На візуалізаціях, створених дизайнером Sugar Design, i1 виглядає як елегантний «shooting brake» — з видовженим дахом, похилим заднім склом і спортивними пропорціями. Передня частина нагадує концепти Neue Klasse: витягнута решітка радіатора інтегрована з фарами в єдиний візуальний блок, створюючи ефект футуристичного обличчя, але з характером BMW.

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by Sugarchow (@sugardesign_1)

Попри більш купеподібний силует, i1 має класичні пропорції хетчбека. Так, вертикального заднього скла менше, тож багажник, ймовірно, поступиться практичністю, але натомість авто виглядає надзвичайно динамічно — майже як спорткар у мініформаті. Очікується, що BMW i1 використовуватиме спрощену версію електроплатформи Neue Klasse, з батареєю ємністю близько 60-70 кВт-год і запасом ходу понад 400 км. Підтримка швидкої зарядки до 200 кВт дозволить поповнити заряд до 80% менш ніж за пів години.

Варіанти з двигунами внутрішнього згоряння не зникнуть. Як заявив старший віцепрезидент BMW з управління продуктами Берн Кербер, традиційна 1-ша серія залишиться у виробництві, особливо для ринків Південної Європи, де попит на бензинові та дизельні мотори досі високий.

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by Sugarchow (@sugardesign_1)

i1 може стати наймолодшим членом сімейства Neue Klasse, але його роль — стратегічна. Це перший крок BMW у поверненні справжніх преміальних хетчбеків у сегмент, який майже зник. Якщо серійна версія збереже стиль і пропорції рендеру, новий BMW i1 має всі шанси стати не лише найпривабливішим, а й найцікавішим електричним компакт-каром на ринку.

BMW активно розширює лінійку електричних моделей і готує дві високопродуктивні M-версії свого нового кросовера iX3. Прототипи вже помітили під час випробувань на дорогах поблизу Нюрбургринга, і судячи з усього, автомобілі перебувають на фінальній стадії розробки — багато елементів виглядають майже готовими до серійного виробництва.

Йдеться про дві модифікації: перша — BMW iX3 M60 — стане моделлю M Performance і з’явиться вже у 2026 році. Цей варіант отримає два електромотори з сумарною потужністю понад 600 к.с., що істотно перевищує показники звичайної версії iX3 50 xDrive, яка видає 463 к.с. Повноцінна ж модель iX3 M, розроблена безпосередньо підрозділом BMW M GmbH, очікується у 2027 році. Вона отримає ще потужнішу силову установку — від 700 до 800 к.с., а за певних умов може з’явитися навіть версія Competition із близько 1000 кінських сил.

Прототип, зафіксований під час тестів, вирізняється значно агресивнішим дизайном. Передній бампер має більші повітрозабірники та рельєфні лінії, а капот отримав помітне підвищення з вентиляційними отворами. За словами інженерів, така форма може виконувати аеродинамічну функцію або забезпечувати додаткове охолодження силової електроніки. Оскільки стандартний iX3 має передній багажник, цілком можливо, що в M-версії його обсяг зменшать, поступившись місцем системам охолодження, живлення та блоку управління потужністю.

У профілі прототипу видно нові пороги, збільшені колісні арки та спортивні п’ятиспицеві легкосплавні диски. Підвіска занижена, а гальмівна система модернізована — встановлені більші перфоровані гальмівні диски, що натякає на серйозний запас потужності та орієнтацію на динамічне керування. Задня частина також зазнала змін — там з’явився новий дифузор із центральним отвором та чіткішими контурами бампера. При цьому дизайнери намагаються уникнути надмірної агресивності, роблячи акцент на функціональності, а не на ефектності.

BMW традиційно дотримується стратегії, за якою спочатку виходить проміжна M Performance-версія, а вже потім — повноцінна M-модель. У випадку з iX3 цей підхід дозволить поступово підготувати ринок до серйозного електричного спорткара. Інженери BMW M вже підтвердили, що їхні «чисті» M-електрокари базуватимуться на архітектурі з чотирма електромоторами, керованими інтелектуальним блоком під назвою «Heart of Joy» («Серце радості»). Теоретично ця система здатна розвивати понад 1340 кінських сил, але в iX3 M така потужність навряд чи буде реалізована повністю — натомість компанія зробить акцент на збалансованості, керованості та стабільності у повсякденному русі.

Майбутній iX3 M побудований на новій платформі Neue Klasse, яка стане основою для цілого покоління електромобілів BMW. Вона забезпечує нижчий центр мас, покращене розподілення ваги та нову архітектуру батарей з підвищеною енергоефективністю. Очікується, що електрокросовер отримає акумулятор із запасом ходу близько 600 км за циклом WLTP, а система швидкої зарядки дозволятиме поповнити запас енергії з 10 до 80% менш ніж за пів години.

Офіційна прем’єра BMW iX3 M60 відбудеться у 2026 році, тоді як повноцінний iX3 M має з’явитися не раніше 2027-го.