Компанія BMW готує повністю нове покоління свого найменшого електричного кросовера BMW iX1, і, судячи зі шпигунських фото, зміни будуть значно глибшими, ніж звичайний рестайлінг. Модель фактично переосмислюють у дусі нової дизайнерської філософії Neue Klasse, яка поступово охоплює всю лінійку бренду.

Зовні iX1 стане значно стриманішим і «чистішим» за формами. Від масивних фірмових «ніздрів» відмовляться на користь компактних вертикальних решіток, як у BMW iX3 нового покоління. Передню частину також доповнять нові фари з сучасною графікою та перероблений бампер. Профіль виглядає більш гладким і мінімалістичним, зокрема завдяки прихованим дверним ручкам, що вже стали частиною нової стилістики BMW.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Фактично новий iX1 стане своєрідною «міні-версією» iX3, не лише за дизайном, а й за технологіями. Очікується, що він отримає батареї шостого покоління та нові електромотори, які мають забезпечити суттєвий приріст запасу ходу та ефективності порівняно з нинішньою моделлю. Хоча точні характеристики поки не розкриваються, саме технічна уніфікація з iX3 має стати ключовою перевагою.

Однією з головних інновацій може стати перехід на 800-вольтову архітектуру. У такому разі кросовер зможе підтримувати надшвидку зарядку потужністю до 400 кВт, що істотно скоротить час поповнення батареї і виведе модель на рівень найсучасніших електромобілів у класі.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Стратегія запуску також виглядає типовою для BMW: спочатку очікуються задньоприводні версії з одним електромотором, а повноприводні модифікації з двома двигунами з’являться пізніше.

Інтер’єр, хоча й поки офіційно не показаний, вже частково розсекречений на попередніх прототипах. Він отримає нову систему Panoramic iDrive з широким дисплеєм уздовж нижньої частини лобового скла та нахиленим центральним екраном. Такий підхід змінює саму логіку взаємодії з автомобілем, роблячи інформацію більш доступною для водія.

Німецька компанія AC Schnitzer, яка десятиліттями асоціювалася з доопрацюванням моделей BMW та MINI, оголосила про припинення діяльності. Після майже 40 років роботи ательє завершує свою історію, а виробництво нових тюнінг-компонентів буде зупинене до кінця 2026 року.

Рішення ухвалила материнська структура KOHL Group, пояснивши його банальною, але жорсткою причиною — бізнес більше не є фінансово життєздатним. Ідеться не про втрату інженерного потенціалу, а про зміну ринку, де класичний тюнінг поступово втрачає сенс. Зростання витрат на розробку, нестабільність постачань і складні бюрократичні процедури сертифікації в Німеччині фактично унеможливлюють швидкий вихід нових продуктів на ринок. У результаті компанія часто програвала конкуренцію ще до старту продажів — коли компоненти з’являлися із запі зненням у кілька місяців, клієнти вже обирали альтернативи.

Втім, ключовим фактором стала глибша трансформація автомобільної культури. У самій компанії визнають, що інтерес молодої аудиторії до традиційного тюнінгу суттєво знизився. Якщо раніше все трималося на доопрацюванні двигуна, звуку та механіки, то з переходом індустрії на електромобілі ця основа фактично зникає. Модифікації електрокарів обмежуються дизайном і підвіскою, але не дають того емоційного ефекту, який забезпечували класичні ДВЗ.

Попри це, AC Schnitzer не зникне миттєво. Компанія продовжить продаж уже вироблених компонентів до кінця 2026 року, а гарантійні зобов’язання виконуватимуться й надалі. Ба більше, не виключається сценарій, за якого бренд може отримати нового власника й зберегти своє ім’я в іншому форматі.

Історія AC Schnitzer розпочалася у 1987 році, коли Willi Kohl та Herbert Schnitzer об’єднали досвід дилерського бізнесу та автоспорту. Першим проєктом став ACS7 на базі BMW 7-ї серії (E32), представлений на автосалоні у Франкфурті. Надалі компанія закріпила репутацію завдяки участі в епосі DTM із легендарним BMW E30 M3, а також завдяки тому, що її компоненти продавалися через офіційну дилерську мережу BMW — рідкісний випадок для незалежного тюнера.

Попри це, на відміну від Alpina, яка інтегрувалася в структуру BMW, AC Schnitzer так і залишилася окремим гравцем. І тепер, на тлі електрифікації та зміни ринку, саме ця незалежність, яка колись була перевагою, фактично стала вразливістю.

Закриття AC Schnitzer — це не просто завершення історії одного ательє, а символічний сигнал: епоха класичного автомобільного тюнінгу, побудованого на бензинових двигунах і механічних доопрацюваннях, поступово відходить у минуле разом із самими ДВЗ.

Компанія BMW готується до серйозних змін у своєму модельному ряду, що ставлять під питання майбутнє традиційних бензинових двигунів навіть у сегменті спортивних авто.

Після презентації електричного седана i3 на інноваційній платформі Neue Klasse, увага індустрії прикута до долі культового родстера Z4.

Поточне покоління моделі вже наближається до завершення свого життєвого циклу, про що свідчить випуск фінальної серії Final Edition.

Старший віцепрезидент баварського бренду Бернд Кербер під час дебюту i3 підтвердив, що компанія бачить місце для електричних силових установок у сегменті спорткарів. Хоча прямих анонсів на наступний рік немає, керівництво BMW не виключає повної електрифікації Z4. Це може перетворити модель на перший німецький електричний кабріолет, здатний скласти конкуренцію другому поколінню Tesla Roadster.

Експерти припускають, що новинка може запозичити риси дизайну Neue Klasse, який зараз активно обговорюється в спільноті.

Водночас розглядається варіант використання досвіду моделі i8 для створення потужного плагін-гібрида. Попри суперечки щодо нового дизайну, BMW чітко дає зрозуміти: пріоритет зміщується в бік електромобілів. Чи залишиться місце для класичного драйву в новому цифровому форматі, залежить від того, як інженери адаптують фірмову керованість до важких акумуляторів.

Поки що фанатам марки залишається чекати на офіційне підтвердження специфікацій наступної генерації.