BMW представила новый M Concept Neue Klasse — электрический прототип будущего M3, который демонстрирует направление развития всей спортивной линейки бренда.

Публичный дебют BMW M Concept Neue Klasse состоялся во время 24 часов Ле-Мана, где концепт был представлен как предварительный взгляд на новый дизайнерский язык BMW M GmbH.

Платформа Neue Klasse и намек на серийный i3M

Несмотря на статус концепта, автомобиль выглядит максимально приближенным к серийному продукту. Его неофициально связывают с будущим электрическим M3, который может получить название i3M.

Основой выступает архитектура Neue Klasse, которая уже используется в качестве фундамента для нового поколения электромобилей BMW. Компания подчеркивает, что модель демонстрирует «четкий сигнал» о полностью электрическом будущем M-подразделения.

Внешний вид концепта заметно отличается от стандартного электроседана i3. Если базовая модель делает ставку на сдержанный дизайн, то M Concept получил значительно более агрессивные пропорции и аэродинамический обвес.

Дизайн в стиле трековых машин

Кузов окрашен в оттенок Monza Red metallic, дополненный темными элементами из натуральных волокон. Передний и задний бамперы имеют большие воздухозаборники, а форма аэродинамических элементов вдохновлена силуэтами гоночных лодок.

В концепте использованы новые кубические LED-элементы освещения, которые BMW называет track lights. Колесные арки существенно расширены, что подчеркивает увеличенную колею, а сзади установлен выраженный спойлер типа «утиный хвост».

Автомобиль укомплектован колесами с центральными гайками и имеет отрицательный развал, что характерно для трековых настроек. В конструкции активно применяются легкие натуральные материалы, в частности в элементах обвеса, капоте и крыше.

Салон с акцентом на трековое использование

Интерьер концепта продолжает тему спортивной направленности. Внутри установлены четыре отдельных кресла-ковша с отделкой из кожи Merino. Они дополнены пятиточечными ремнями безопасности.

Каркас безопасности интегрирован в салон и частично отделан материалом Nubuck. Передняя панель выполнена из черной ткани с подсветкой, а руль и центральная консоль имеют индивидуальные элементы управления с красными акцентами.

При этом концепт сохраняет ключевые элементы интерфейса Neue Klasse, включая панорамный дисплей BMW, расположенный у основания лобового стекла.

Четыре двигателя и 800-вольтная архитектура

Техническая часть основана на новой системе BMW M eDrive с четырьмя независимыми электродвигателями. Она разработана специально для будущих электрических моделей M-серии и использует платформу Neue Klasse шестого поколения.

Заявленная суммарная мощность официально не раскрывается. По предварительным оценкам, она может колебаться в диапазоне 700–1 000 л.с. Также упоминается максимальный крутящий момент до 17 990 Нм, хотя это значение характерно для прототипных измерений и не отражает реальные дорожные условия.

Аккумулятор имеет емкость более 100 кВт⋅ч и работает в 800-вольтной архитектуре, что обеспечивает быструю зарядку и стабильную работу при высоких нагрузках. Батарейный блок интегрирован в силовую структуру кузова, что повышает жесткость платформы.

Будущее электрического M3

В BMW M GmbH подчеркивают, что даже в эпоху полностью электрических автомобилей бренд сохранит связь с технологиями автоспорта, перенося их в серийные модели.

Ожидается, что серийная версия электрического M3 или iM3 может дебютировать примерно в 2027 году. Параллельно BMW планирует выпускать и модификацию с рядным шестицилиндровым двигателем с мягкой гибридной системой, которая также получит оформление в стиле Neue Klasse и будет продаваться вместе с электроверсией.

BMW провела масштабні випробування прототипу свого електричного кросовера iX3 Long Wheelbase, що продаватиметься в Китаї. Електромобіль успішно завершив виснажливий тест на витривалість, проїхавши понад 800 кілометрів дорогами загального користування без проміжного підзаряджання акумулятора.

Для випробувань інженери обрали велике кільцеве правове маршрутне коло навколо озера Кукунор у китайській провінції Цинхай, стартувавши та фінішувавши в місті Сінін. Автомобіль у модифікації iX3 50L xDrive, оснащений великими 21-дюймовими аеродинамічними колісними дисками, завершив довгу дистанцію із залишковим рівнем заряду батареї на позначці 2%.

За час поїздки кросовер продемонстрував надзвичайно низьке середнє споживання енергії — лише 12,6 кВт-год на 100 кілометрів пробігу. Отримані дані свідчать про те, що загальний запас ходу новинки за подібних умов експлуатації становить від 835 до 840 кілометрів. BMW наголошує, що цей результат демонструє системний підхід бренду до створення електромобілів, де головним пріоритетом є передбачуваність та ефективність у реальному житті, а не лабораторні показники.

Екстремальні дорожні та кліматичні випробування у високогір’ї

Для максимальної відповідності повсякденному клієнтському досвіду заїзд проходив виключно в умовах реального дорожнього трафіку. Маршрут характеризувався складним рельєфом місцевості та різкими перепадами висот. Електромобіль розпочав рух у Сініні на висоті близько 2200 метрів над рівнем моря, після чого піднявся гірськими перевалами на максимальну висоту майже 4000 метрів, а потім знову спустився до початкової позначки.

Постійні підйоми та спуски створили екстремальне навантаження на систему керування енергією, трансмісію та термічний контроль батареї. Суттєвим ускладненням під час тесту стали погодні умови. Протягом усього автопробігу iX3 Long Wheelbase стикався з інтенсивним снігопадом та щільним дощем, сильним прямим високогірним сонячним випромінюванням, різкими коливаннями температури навколишнього середовища в діапазоні від 1°C до 21°C, а також зміною дорожнього покриття різної якості.

Щоб відобразити стандартну поведінку середньостатистичного водія під час тривалих подорожей, всю дистанцію автомобіль подолав в активованому режимі Efficient. Цей алгоритм забезпечує оптимальний баланс між комфортом у салоні та енергетичною ефективністю всіх систем.

Технологічні особливості платформи Neue Klasse

Високі результати енергетичної ефективності кросовера є наслідком комплексної інтеграції нових інженерних рішень платформи Neue Klasse. Ключову роль у досягненні рекордного запасу ходу відіграла оновлена аеродинамічна концепція кузова, яка мінімізує супротив повітряних потоків на високих швидкостях, а також фірмова інтелектуальна система керування Energy Master. Цей електронний асистент в режимі реального часу оптимізує розподіл та споживання енергії залежно від обраного маршруту, поточної температури та стилю керування водія.

До списку найважливіших технічних компонентів архітектури належать:

• Шосте покоління акумуляторів: високовольтна батарея на 108,7 кВт-год отримала абсолютно нові циліндричні осердя, що дозволило значно збільшити щільність зберігання енергії, оптимізувати вагу, габарити та підвищити загальну жорсткість кузова автомобіля;
• Модернізована силова установка поєднує в собі синхронний двигун на передній осі та додатковий асинхронний мотор на задній, завдяки чому втрати енергії зменшилися на 40%, а загальний ККД трансмісії зріс на 20%;
• Керуючий комплекс «Heart of Joy»: інноваційний центральний блок управління працює у зв’язці з високоефективною системою рекуперації, що дозволяє здійснювати гальмування та уповільнення виключно за рахунок електродвигунів у 98% повсякденних дорожніх ситуацій, повертаючи енергію назад в акумулятор.

Важливу роль в успішному проходженні тесту відіграла оновлена інтегрована система термоменеджменту. Вона забезпечувала миттєву та точну стабілізацію робочої температури акумулятора під час швидких переходів від холодного ранкового повітря до денного тепла, а також при різкій зміні дощу на сніг. Це дозволило зберегти стабільний запас ходу та підтримати комфортний мікроклімат для пасажирів у салоні без надмірного дефіциту кілометрів.