BMW M продолжает борьбу за механические коробки передач несмотря на технические трудности и экологические нормы.

Мир спортивных автомобилей неустанно дрейфует в сторону двух педалей и молниеносных переключений подрулевыми лепестками. Казалось бы, дни механических коробок передач сочтены, однако инженеры подразделения BMW M продолжают бороться за выживание «ручки». И делают они это не только ради романтики, но и из-за стабильного спроса, особенно на рынке США, где фанаты марки готовы платить за возможность самостоятельно выжимать сцепление.

Технический потолок: когда «момента» слишком много

Один из вызовов для создателей современной механики — крутящий момент. Современные турбированные двигатели BMW выдают такие показатели тяги, которые обычные шестиступенчатые коробки не способны «переварить» без риска рассыпаться на первом же светофоре. Сильвия Нойбауэр (Sylvia Neubauer), вице-президент по клиентскому опыту и бренду BMW M, в разговоре с изданием Automobilwoche подтвердила, что инженеры работают неустанно, чтобы адаптировать трансмиссии к растущей мощности.

Механические коробки передач все еще пользуются спросом. Фото: BMW Blog

Мы уже видели последствия этих ограничений: купе M2 CS прошлого поколения выпускалось исключительно с автоматической КПП, поскольку механика не выдерживала пиковых нагрузок двигателя. Даже в случае с эксклюзивным 3.0 CSL инженерам пришлось пойти на хитрость — они искусственно ограничили крутящий момент двигателя S58 на отметке 550 Нм, хотя этот же мотор в паре с «автоматом» спокойно выдает 650 Нм.

Путь дефорсирования и будущее до 2029 года

Разработка совершенно новой механической коробки передач «с нуля» сегодня выглядит экономическим самоубийством. BMW не будет инвестировать миллионы в агрегат, который устанавливается только на три модели — M2, M3 и M4. Поэтому стратегия проста: дефорсирование двигателей. Это означает, что будущие версии «эмок» на механике могут быть менее мощными, чем их автоматические аналоги.

По прогнозам, механика продержится в строю минимум до 2029 года. Текущие жизненные циклы купе M2 (G87) и M4 позволяют сохранять три педали еще несколько лет. Однако в отношении следующего поколения M3 (G84) уверенности значительно меньше. Вполне вероятно, что мы станем свидетелями серий «Final Edition», которые станут красивой точкой в истории механических BMW M.

Экологическое давление и ДВС

Помимо трансмиссионных мук, BMW M приходится сражаться с экологическими нормами Евро-7. Это уже привело к тому, что двигатели V8 в моделях M5 и XM для европейского рынка были несколько «придушены». Нойбауэр подчеркнула, что бренд остается верным двигателям внутреннего сгорания, но правила игры становятся все жестче. К 2030 году автопроизводители должны сократить выбросы автопарка на 55%, что делает каждый лишний грамм CO2 от «неэффективной» (с точки зрения экологов) механики критичным.

Історичний складальний майданчик BMW у Мюнхені, який є найстарішим заводом компанії, готується до масштабних змін. Керівництво автовиробника підтвердило, що з 2027 року підприємство повністю припинить випуск автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння та перейде на виробництво виключно електричних моделей.

Ключовим етапом цієї трансформації стане запуск серійного виробництва електричного седана BMW i3, запланований на серпень 2026 року. Ця модель разом із майбутнім універсалом i3 Touring стане частиною інноваційної лінійки Neue Klasse). Директор заводу Петер Вебер наголосив, що i3 — це лише початок, і з часом у Мюнхені випускатимуть кілька моделей цього сімейства.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMW Group (@bmwgroup)

За останні два роки компанія інвестувала понад 650 мільйонів євро (близько 750 мільйонів доларів США) у модернізацію потужностей. Завдяки цифровізації та оптимізації процесів очікується, що витрати на виробництво нових моделей будуть на 10% нижчими порівняно з поточним поколінням авто. Високовольтні батареї постачатимуть із підприємства в Ірльбах-Штраскірхені, розташованого приблизно за 130-140 кілометрів від Мюнхена, а двигуни надходитимуть із австрійського заводу в Штайрі.

Попри радикальні плани, наразі завод працює у змішаному режимі, щодня випускаючи до 1000 автомобілів із традиційними двигунами, переважно 3-ї та 4-ї серій. Проте вже за три роки це історичне місце остаточно перетвориться на флагмана ери електромобільності, поєднуючи багаторічні традиції з екологічними технологіями майбутнього.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMW Group (@bmwgroup)

Компанія BMW завершує виробництво сімейства BMW 8 Series другого покоління з індексами G14, G15 та G16. Випуск моделей припинять уже в квітні 2026 року, після чого «вісімка» остаточно зникне з модельного ряду бренду без прямого наступника.

Йдеться про повне завершення життєвого циклу моделі, яка з’явилася у 2018 році та пропонувалася у трьох кузовних варіантах: купе, кабріолет і чотиридверне Gran Coupe. При цьому протягом останніх років лінійка поступово скорочувалася. Спочатку з виробництва зняли високопродуктивні версії M8: купе припинили випуск ще на початку 2025 року, а кабріолет і Gran Coupe — трохи пізніше. У підсумку останнім у строю залишалося лише Gran Coupe, яке й завершить історію всієї серії.

Виробництво моделі здійснювалося на заводі BMW у Дінгольфінгу — найбільшому європейському підприємстві компанії, де також випускають моделі 4-ї, 5-ї та 7-ї серій, електромобілі, а також кузови для Rolls-Royce. Після завершення випуску 8 Series виробничі потужності планують переорієнтувати, зокрема, під нове покоління 3-ї серії з індексом G50.

Формально можливість появи наступника розглядалася, зокрема у форматі переходу моделі на нову електричну архітектуру Neue Klasse. Однак наразі в BMW не бачать чітких перспектив для продовження цієї лінійки. За наявною інформацією, прямий спадкоємець не запланований, а чутки про повернення 6 Series або появу окремого електричного Gran Coupe фактично не підтвердилися.

Таким чином, історія сучасної BMW 8 Series тривала близько семи років. На старті модель пропонувалася з широкою гамою двигунів — від рядної «шістки» об’ємом 3,0 літра потужністю 335 к.с. до бітурбованих V8 і топових версій від підрозділу M. На завершення виробництва компанія навіть випустила обмежену серію M850i Edition M Heritage із 4,4-літровим V8 потужністю 530 к.с., тираж якої склав 500 автомобілів.

Відмова від 8 Series виглядає логічною в контексті стратегії BMW, яка дедалі більше концентрується на масовіших і комерційно успішних моделях. Попри статус флагманського гран-турера, ця модель не змогла забезпечити достатній рівень попиту, щоб отримати наступне покоління.