BMW готує програму добровільного скорочення штату, яка має охопити близько 8 тисяч посад у всьому світі. Більшість працівників, яким запропонують компенсацію за звільнення, працюють у Німеччині. Так компанія намагається зменшити витрати після погіршення фінансового прогнозу та посилення конкуренції на ключових ринках.

Програма стосуватиметься насамперед фахівців із досліджень, розроблення, планування та інших корпоративних напрямів. Працівників складальних підприємств до неї не залучатимуть. Упродовж найближчих місяців BMW також планує скоротити кількість керівних посад.

Компанія вже погодила основні умови перебудови з радою працівників. Приймання заявок на добровільне звільнення має розпочатися в жовтні 2026 року, а сама програма триватиме до кінця 2027-го. Керівництво розраховує, що її фінансовий ефект стане помітним у 2028 році.

Головною причиною економії стало падіння попиту в Китаї — найбільшому окремому ринку BMW. Місцеві виробники на чолі з BYD швидко посилюють позиції, особливо в сегменті електромобілів. Додатковий тиск створюють американські мита та економічні наслідки війни на Близькому Сході.

BMW уже переглядає витрати й відмовляється від частини заходів, які не вважає першочерговими. Зокрема, компанія вирішила не брати участі в Паризькому автосалоні 2026 року. Водночас вона продовжує вкладати значні кошти в автомобілі Neue Klasse, які мають допомогти наздогнати Tesla та китайських конкурентів.

Наприкінці 2025 року в Німеччині працювали 87 436 співробітників BMW — більш ніж половина всього штату компанії. За рік їхня кількість вже скоротилася на 2,3%. Нова програма прискорить цей процес, однак завдяки добровільним компенсаціям BMW намагається уникнути примусових звільнень і тривалого конфлікту з представниками працівників.

BMW, схоже, відмовилася від створення окремого позашляховика під внутрішнім позначенням G74. Проєкт, відомий усередині компанії як Rugged, мав стати найпристосованішою до бездоріжжя моделлю марки та позмагатися з Mercedes-Benz G-Class і великими Range Rover. Однак він не пройшов остаточного погодження.

Ідея такого автомобіля виникла ще у 2022-2023 роках, коли фахівці BMW вивчали конкурентів. Особливе враження на них справив електричний пікап Rivian R1T, після чого компанія почала опрацьовувати власну велику модель для подорожей і складних маршрутів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Uygar (@uygarspots)

Перший варіант Rugged задумували як електромобіль на новій архітектурі Neue Klasse, спорідненій із BMW iX3 покоління NA5. У такому разі виробництво довелося б налагодити в угорському Дебрецені або мексиканському Сан-Луїс-Потосі. За неофіційними даними, дизайнери навіть створили повнорозмірний макет, хоча до ходового прототипу справа могла не дійти.

Коли попит на електромобілі почав зростати повільніше, BMW переглянула задум. Проєкт перевели на архітектуру CLAR, яку використовують X5 та X7. Вона дала б змогу запропонувати плагін-гібридні та повністю електричні версії, а місцем виробництва обрали завод у Спартанбурзі, штат Південна Кароліна.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Uygar (@uygarspots)

G74 мав стати великою трирядною моделлю з виразнішим позашляховим характером, ніж у звичних кросоверів BMW. Серед запланованих особливостей згадували просторий салон, великий панорамний дах і можливість використовувати нижню частину відкидних дверей багажника як сидіння під час відпочинку. Інтерфейс та оформлення салону мали успадкувати рішення Neue Klasse, які також з’являться в новому X5.

Такий автомобіль планували вивести на ринок у 2029 році, але компанія, ймовірно, не побачила достатніх підстав для подальших інвестицій. Створення окремої дорогої моделі для порівняно вузького кола покупців вимагало б значних витрат, а гарантій належного попиту не було.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Uygar (@uygarspots)

BMW офіційно не підтверджувала ані розробку G74, ані її припинення. Тому про остаточне скасування говорити зарано: проєкт могли відкласти або повернути на доопрацювання. Проте за нинішньої ситуації Rugged, найімовірніше, не з’явиться у раніше заплановані строки.

Завод BMW у Дебрецені випустив 50-тисячний iX3 лише за кілька місяців після початку серійного виробництва. Для нового підприємства BMW це рекордні темпи: жоден інший завод компанії раніше не досягав такого обсягу настільки швидко.

Саме в Угорщині розпочалося серійне виробництво автомобілів Neue Klasse, а електричний iX3 став першою моделлю нового покоління. Для нього BMW створила не лише нову архітектуру, а й окремий завод, тому Дебрецен відіграє ключову роль у подальшому поширенні технологій Neue Klasse на інші підприємства концерну.

Наростити обсяги допоміг достроковий запуск другої зміни в лютому 2026 року. Компанія пішла на цей крок через високий попит на iX3: кількість отриманих замовлень невдовзі має сягнути 100 тисяч.

Дебрецен став для BMW своєрідним полігоном, на якому компанія відпрацьовує виробничі процеси перед запуском наступних моделей. Виявлені недоліки та вдалі рішення одразу передають іншим заводам через спільну базу даних і цифрові системи контролю. Це дає змогу заздалегідь усувати можливі відхилення в якості й швидше налагоджувати складання автомобілів на нових майданчиках.

Такий обмін досвідом особливо важливий з огляду на плани BMW: до кінця 2027 року компанія збирається вивести на ринок 40 нових або оновлених моделей із технологіями та дизайнерськими рішеннями Neue Klasse. Напрацювання угорського заводу мають допомогти зробити цей масштабний перехід швидшим і водночас зберегти належну якість виробництва.