Компанія BMW випускає модель 3 Series сьомого покоління з 2018 року й мала б вже готувати нову генерацію, але у Мюнхені вирішили продовжити життя актуальної версії, що підтверджують шпигунські фото з випробувань.

За маскувальною плівкою приховані лише передня частина та корма автомобіля. Отже, оновлений BMW 3 Series, ймовірно, отримає видозмінені передній та задній бампери, а ось форма і малюнок головної оптики, а також задніх ліхтарів залишилися старими.

Судячи зі світлин, седан матиме решітку радіатора у формі фірмових «ніздрів» зі сріблястою окантовкою та горизонтальними хромованими штрихами. Подібне оформлення зараз є у варіанта M Sport, призначеного для китайського ринку.

В інтер’єрі BMW 3 Series очікуються мінімальні зміни: на передній панелі побачимо старе вигнуте табло, яке поєднує в собі як віртуальну панель приладів (діагональ – 12,3 дюйма), так і дисплей інформаційно-розважальної системи iDrive останньої версії 8.5. Очікується також, що салон отримає нові матеріали оздоблення.

У версії для Європи моторна лінійка, скоріше за все, залишиться незмінною. Нагадаємо, актуальні седан та універсал оснащуються бензиновими 2,0-літровими двигунами, що видають 156, 184 та 245 к.с., а також 3,0-літровим мотором потужністю 374 к.с. Ще в гамі є дизелі об’ємом 2,0 літра (150 та 190 к.с.), а також 3,0 літра (286 та 340 к.с.). Двигуни працюють у тандемі з електричною надбудовою у складі м’якогібридної установки; привід – задній або повний.

Прем’єра оновленої «трійки» може відбутися протягом найближчих місяців, а виробництво стартує вже в липні поточного року.

На машинах BMW з’являться деталі, створені за допомогою тривимірного друку. Йдеться про технологію електродугового вирощування, або WAAM. Завдяки їй компоненти підвісок можна друкувати швидко та з мінімумом відходів, застосовуючи алгоритми топологічної оптимізації.

Такі деталі мають порожню структуру, що дає очевидний виграш у масі без зниження жорсткості. За словами BMW, після завершення стендових випробувань, WAAM-деталі почнуть встановлювати на серійні машини.

Технологій тривимірного друку сьогодні налічується понад десяток – від пошарового затвердіння рідкого матеріалу під дією лазера (стереолітографія, або SLA) до синтезу за допомогою цифрової проекції світла (Digital Light Synthesis, DLS). Наприклад, Ford використовує одночасно кілька способів адитивного виробництва (FDM, SLS, SLA, DLS). А у центрі 3D-друку BMW Group вже дев’ять років удосконалюють процес електродугового вирощування (Wire Arc Additive Manufacturing, WAAM).

Це відносно нова ростова технологія, що полягає в наплавці електродугового дроту. На відміну від просунутого лазерного спікання, WAAM краще підходить для великих деталей, наприклад опор стійок підвіски. Фізика процесу уможливлює порожнисті структури, тобто з оптимальним співвідношенням жорсткості і маси, але недоліком буде характерна нерівна поверхня. Щоправда, за словами BMW, навіть без подальшого опрацювання такі деталі успішно проходять тести на циклічні навантаження.

Найцікавіше те, що німці поєднали виробничий процес WAAM з проектуванням на основі методів генеративного дизайну. Завідують цим спеціальні алгоритми, створені під натхненням від еволюційних процесів, які у живої природі. Отримані у такий спосіб біонічні структури вимагають менше сировини і в процесі фінального доведення посилюються лише у навантажених місцях – знову ж таки економія.

Зрозуміло, такий підхід вважається і більш екологічним, тому технологію почнуть застосовувати на серійних машинах у найближчому майбутньому. Швидше за все, після 2025 року, з приходом Neue Klasse.