Новий BMW i3 проїхав у Китаї 1213 км на одному заряді. На фініші в батареї залишався ще 1% енергії. За заявою BMW, це найдовша відстань, яку її електромобіль подолав без підзаряджання під час дорожнього випробування.

У заїзді брала участь задньоприводна версія i3 50L, створена для китайського ринку. Вона має подовжену колісну базу. Маршрут поєднував автомагістралі, звичайні заміські дороги та міські вулиці.

Середня витрата енергії становила 8,8 кВт-год на 100 км. Водночас BMW не оприлюднила середню швидкість і докладний розподіл маршруту. Тому результат цього заїзду не варто сприймати як гарантований запас ходу в будь-яких умовах.

Для китайського i3 заявлена батарея ємністю 113,4 кВт-год. Автомобіль побудований на новій електричній платформі Neue Klasse з 800-вольтовою архітектурою. Максимальна потужність заряджання сягає 400 кВт. За даними BMW, за відповідних умов десять хвилин біля швидкісної станції можуть додати до 400 км запасу ходу.

Про результат випробування розповіли на тлі запуску серійного виробництва батарей BMW шостого покоління в Шеньяні. Нові циліндричні елементи мають більш ніж на 20% вищу щільність енергії порівняно з попереднім поколінням.

Сам китайський i3 представили в серпні на автосалоні в Ченду. Його колісна база становить 3005 мм. Додатковий простір використали насамперед для комфорту задніх пасажирів. Офіційно заявлений запас ходу моделі перевищує 1000 км за китайським циклом CLTC.

Перші постачання покупцям у Китаї заплановані на перший квартал 2027 року.

Показники для інших ринків відрізняються. Для американського i3 наведений орієнтовний запас ходу до 468 миль, або близько 753 км. Це окрема оцінка для ринкової версії автомобіля. Порівнювати її безпосередньо з результатом китайського дорожнього заїзду некоректно.

BMW X7 може втратити статус найбільшого кросовера марки. Компанія розглядає ще просторішу модель, орієнтовану насамперед на США. Її можливе ім’я — X9, але остаточного рішення щодо назви поки немає.

Такий автомобіль дозволив би BMW вийти в сегмент великих преміальних SUV, де працюють Cadillac Escalade та Lincoln Navigator. Головна перевага порівняно з X7 — додатковий простір для пасажирів третього ряду та багажу.

За попередніми оцінками, довжина новинки може сягнути близько 5,4 метра. Нинішній X7 має приблизно 5,18 метра. Збільшення кузова дало б більше свободи під час компонування салону, особливо в його задній частині.

Зовнішність майбутнього флагмана ще не розкрита. Очікується використання нових дизайнерських рішень BMW, зокрема вузької оптики та іншого оформлення фірмової решітки. Однак робити висновки про серійний автомобіль поки зарано.

Основу гами можуть скласти бензинові двигуни з гібридними системами. Для початкових версій прогнозують рядну «шістку», а для дорожчих — 4,4-літровий V8 із подвійним турбонаддувом. Згадувана потужність близько 650 к.с. також залишається попередньою оцінкою.

Те саме стосується вартості. Можливу стартову ціну оцінюють у понад $100 000, але затвердженого прайсу немає. Автомобіль має розташуватися вище за X7 і за розмірами, і за ціною.

Появу моделі прогнозують ближче до кінця десятиліття. У попередніх оцінках фігурують презентація у 2028 році та початок виробництва у 2029–2030 роках. Проте це ще не оголошений BMW графік запуску. Поки компанія вивчає саму можливість створення такого флагмана.