BMW M і BMW Motorrad підготували спільну ювілейну серію «100 Jahre Nurburgring» до сторіччя знаменитого німецького автодрому. До неї увійшли шість автомобілів і три мотоцикли, які отримали особливе оформлення та історичний зелений колір Nurburgring Green.

Нюрбургринг офіційно відкрили 18 червня 1927 року. Для BMW M ця траса давно стала не лише місцем проведення перегонів, а й одним із головних випробувальних полігонів. На 20,8-кілометровій Північній петлі із 73 поворотами компанія перевіряє шасі, силові установки, аеродинаміку, гальма та системи охолодження серійних моделей.

Автомобільна частина ювілейної серії охоплює BMW M2, седан і універсал M3, купе M4, а також седан і універсал M5. BMW Motorrad представить спеціальні версії M 1000 RR, M 1000 R та M 1000 XR.

Усі дев’ять моделей пофарбують в історичний колір Nurburgring Green, підготовлений спеціально для цієї серії. Його доповнять логотип «100 Years», напис «Nurburgring since 1927» і силует траси. Залежно від моделі графічні елементи розташують на передніх дверях, задніх стійках або боковинах кузова.

Автомобілі також отримають смуги на даху. У BMW M2, M3 Sedan, M4 Coupe та M5 Sedan вони проходитимуть по вуглепластиковій панелі, а в універсалів M3 Touring і M5 Touring — по сталевій. В оформленні поєднані світло-сірі, зелені та чорні елементи. Окремі моделі матимуть зелені акценти на колесах і фірмовій решітці радіатора. Замість Nurburgring Green покупці зможуть вибрати чорний металік Black Sapphire.

У салонах переважатиме чорний колір із контрастними зеленими та білими швами. Моделі з рядними шестициліндровими двигунами отримають кермо M з оббивкою з алькантари та позначкою нульового положення. Подібне оформлення передбачене й для керма BMW M5.

BMW M2, M3 і M4 оснащуватимуть системою M Ignite. Це запатентована BMW технологія форкамерного запалювання, яку почали використовувати в двигунах цих моделей у липні та серпні 2026 року. Вона підвищує ефективність мотора за великих навантажень, зменшує витрату пального під час їзди гоночною трасою та допомагає виконати вимоги екологічного стандарту Euro 7 без зниження потужності.

Мотоцикли отримають пофарбовані паливні баки із силуетом Північної петлі, вуглепластикові колеса із зеленими смугами, чорні задні маятники та підрамники. Сидіння оздоблять матеріалом під алькантару й прикрасять вишитою цифрою «100». На кришці повітряного фільтра з’явиться індивідуальне маркування «one of 100».

Кожну з трьох мотоциклетних моделей випустять накладом 100 примірників для всього світу. До стандартного оснащення ввійде пакет M Track. Для BMW M 1000 RR і M 1000 R також передбачені комплект заглушок M Cover Kit, спеціальний килимок із ювілейним логотипом і підставка під заднє колесо.

Седан і універсал BMW M3, купе M4, а також обидві версії M5 можна буде замовити з вересня 2026 року. Приймання замовлень на BMW M2 розпочнеться в січні 2027-го. Строки появи та доступність ювілейних мотоциклів компанія оголосить окремо.

Виробництво BMW Z4 завершилося у травні 2026 року, але двомісний родстер фактично отримав друге життя. Родина Бовензіпен, яка заснувала Alpina, представила Bovensiepen Spider — глибоко перероблену версію Z4 M40i потужністю 435 к.с. Новинку випустять обмеженим тиражем у 99 автомобілів.

Після переходу прав на марку Alpina до BMW на початку 2026 року Андреас Бовензіпен продовжив сімейну справу під власним прізвищем. Spider став третьою моделлю нової компанії після створеного спільно із Zagato купе та 800-сильного універсала 05 GT.

В основі Spider лежить BMW Z4 M40i з довгим капотом, зміщеним до задньої осі салоном і короткими звисами. Основні пропорції родстера збереглися, але зовнішні елементи розробили у співпраці з дизайнерською студією Френка Стівенсона.

Автомобіль отримав передній сплітер із двома виступами, вентиляційні отвори у передніх крилах, інші бічні пороги, задній дифузор і збільшений спойлер. Зміни доволі стримані, однак дають змогу відрізнити Spider від серійного Z4 M40i. Родстер також оснащений легкими 20-дюймовими кованими дисками із шинами Michelin Pilot Sport 4 S розміром 255/35 ZR20 спереду та 295/30 ZR20 ззаду.

Трилітровий рядний шестициліндровий турбодвигун BMW форсували з європейських 340 до 435 к.с., а максимальний крутний момент зріс до 580 Нм. Інженери змінили впуск, додали канал подачі повітря Ram Air, збільшили повітряний фільтр і зменшили опір випускної системи.

Двигун працює з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач ZF. У спортивному режимі перемикання займає приблизно одну десяту секунди, також передбачене ручне керування за допомогою підкермових пелюсток. Механічну коробку, яку BMW наприкінці виробництва пропонувала для Z4 M40i, встановлювати не планують.

Розгін до 100 км/год займає 4,2 секунди, а максимальна швидкість у стандартній версії становить 260 км/год. Пакет Performance підвищує її до 295 км/год. До нього входять виготовлена з алюмінію кришка заднього диференціала зі збільшеними ребрами охолодження та підсилення днища з V-подібною розпіркою.

Підвіска отримала переналаштовані амортизатори та довші допоміжні пружини на задній осі. Як опцію пропонують посилену гальмівну систему з чотирипоршневими передніми супортами та перфорованими дисками діаметром 395 мм спереду і 345 мм ззаду.

У стандартній комплектації сидіння оздоблені шкірою Vernasca й алькантарою, а кермо — м’якою шкірою Lavalina. До оснащення також входять підігрів керма, система безключового доступу та аудіосистема Harman Kardon.

За доплату майстерня Bovensiepen може повністю перешити салон шкірою Lavalina або алькантарою, оздобити багажник і нанести індивідуальне тиснення чи вишивку. Об’єм багажника становить 281 літр.

Для Spider передбачено п’ять основних кольорів кузова: 40 автомобілів пофарбують у Sapphire Black, 25 — у Sanremo Green, 20 — у Skyscraper Grey, дев’ять — у Thundernight і п’ять — у Frozen Grey II. Водночас за окремим замовленням клієнт може обрати інший колір.

Замовлення на Bovensiepen Spider уже приймають, а перші автомобілі мають передати власникам наприкінці першого кварталу 2027 року. Ціна в Німеччині починається від €115 500 з урахуванням місцевих податків.

BMW розпочала комплексні дорожні випробування прототипів iX5 Hydrogen — першої серійної водневої моделі марки. Паралельно компанія готує до промислового виробництва паливну систему третього покоління.

Під час тестів інженери перевіряють роботу всієї силової установки за високих навантажень і в різних умовах експлуатації. Особливу увагу приділяють взаємодії паливних елементів, тягової батареї, електродвигуна, водневих резервуарів і центрального блока керування Energy Master.

BMW заявляє, що iX5 Hydrogen має проїжджати до 750 км за циклом WLTP, а заправлення воднем триватиме менш ніж п’ять хвилин. Проте це поки цільові показники: автомобіль перебуває на стадії розроблення, тому остаточних сертифікованих даних щодо запасу ходу та споживання енергії ще немає.

Водень у такому автомобілі не спалюється у двигуні. Усередині паливних елементів він вступає в електрохімічну реакцію з киснем із повітря, внаслідок чого виробляється електроенергія для живлення електродвигуна. Високовольтна батарея накопичує частину енергії та забезпечує ефективніше рекуперативне гальмування.

За динамікою водневий кросовер має наблизитися до електричного BMW iX5. Компанія орієнтується на розгін до 100 км/год менш ніж за п’ять секунд, але потужність силової установки та інші характеристики поки не розкриває.

Паливну систему третього покоління BMW розробила спільно з Toyota. Її прототипи збирають і випробовують у центрах компетенцій у Мюнхені та австрійському Штайрі, а частину компонентів виготовляють на підприємстві BMW у Ландсгуті. Майбутнє серійне виробництво паливних систем планують налагодити на заводі у Штайрі, де вже встановлюють випробувальне та виробниче обладнання і готують персонал.

Новий X5 стане першою моделлю BMW, для якої запропонують одразу п’ять типів силових установок: бензинову, дизельну, плагін-гібридну, повністю електричну та водневу. У компанії розглядають паливні елементи як доповнення до акумуляторних електромобілів — насамперед для водіїв, яким потрібні великий запас ходу, швидке заправлення та універсальність.