Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Mitsubishi обновила электромобиль Eclipse Cross, добавив две новые батареи. Версия с аккумулятором на 89 кВт⋅ч увеличила запас хода до 650 км, а новая LFP-батарея емкостью 67 кВт⋅ч предназначена для самой недорогой версии модели.
Электромобиль Mitsubishi Eclipse Cross дебютировал в 2025 году. До этого кроссовер предлагался только с передним приводом, электродвигателем мощностью 160 кВт и аккумулятором ёмкостью 87 кВт⋅ч с NMC-химией.
Теперь Mitsubishi Motors Europe меняет линейку аккумуляторов. Вместо батареи на 87 кВт·ч появится усовершенствованный NMC-аккумулятор на 89 кВт·ч. Максимальный запас хода по циклу WLTP увеличится с 635 до 650 км.
Второй опцией станет аккумулятор на 67 кВт⋅ч с LFP-химией и архитектурой Cell-to-Pack. Он обеспечит запас хода до 472 км по WLTP.
Силовая установка при этом не изменится. Eclipse Cross по-прежнему будет оснащаться электродвигателем мощностью 160 кВт.
Новые батареи Mitsubishi получил почти одновременно с Renault Scénic E-Tech Electric. Причина проста: второе поколение Eclipse Cross создано в рамках альянса Renault-Mitsubishi-Nissan и технически в значительной степени повторяет французскую модель.
Оба электрокроссовера используют платформу AmpR Medium, которую Renault недавно переименовала в RG Medium 1.0.
Новую LFP-батарею также получил обновленный Renault Mégane E-Tech Electric. Она состоит из 232 компактно расположенных ячеек, непосредственно установленных в аккумуляторный блок. Такая конструкция обеспечивает использование 53% внутреннего пространства аккумуляторного блока.
Ещё во время презентации второго поколения Eclipse Cross компания Mitsubishi анонсировала более доступную версию с меньшей батареей, выпуск которой запланирован на середину 2026 года. Предполагалось, что она может получить электродвигатель мощностью 125 кВт, передний привод и NMC-батарею на 60 кВт⋅ч, как одна из версий Renault Scénic. Однако Mitsubishi до сих пор не заявляет о такой модификации.
Новая LFP-батарея емкостью 67 кВт⋅ч поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 165 кВт. С 15 до 80 % её можно зарядить примерно за 24 минуты.
Для батареи на 89 кВт⋅ч Mitsubishi заявляет максимальную мощность DC-зарядки 150 кВт. Зарядка от 15 до 80% занимает около 28 минут. По данным компании, это примерно на девять минут быстрее, чем у предыдущей батареи.
Стандартное бортовое зарядное устройство переменного тока имеет мощность 11 кВт. Для обоих вариантов батарей опционально доступно зарядное устройство на 22 кВт.
Максимальная масса прицепа для электрического Eclipse Cross составляет 1,1 тонны.
Mitsubishi пока не объявила цены и дату начала продаж обновленного Eclipse Cross. В настоящее время электрический кроссовер в комплектации Diamant Plus стоит от €44 000.
Volvo прекращает продажи электромобиля EX40 в США. Кроссовер, ставший первым серийным электромобилем марки, уступит место новой модели, а в Европе получит очередное обновление.
Volvo EX40, дебютировавший в 2019 году под названием XC40 Recharge, снимается с американского рынка. В Европе модель продолжит продаваться вместе с купеобразным EC40.
В США EC40 перестали предлагать после 2025 модельного года. Теперь та же участь ждет EX40, а до этого из американской линейки убрали первоначальную модель EX30. После завершения продаж EX40 роль самого доступного электромобиля Volvo в США перейдет к EX60.
Впрочем, такая ситуация продлится недолго. По данным Automotive News, Volvo готовит новый электрический кроссовер EX50, который должен заменить все три модели — EX30, EX40 и EC40.
Новинка будет использовать платформу SPA3, на которой построен EX60. Благодаря новой архитектуре EX50 должен получить полноценные возможности беспроводного обновления программного обеспечения, более быструю зарядку и больший запас хода.
Ожидается, что новый электрокроссовер выйдет на американский рынок до конца 2027 года. Стартовая цена должна быть ниже $50 000.
Это всё равно будет недешёвый электромобиль, но его цена должна быть ниже, чем у EX40 2026 модельного года, который в США стоит более $56 000.
Пока американский EX40 уходит в отставку, европейская версия получает очередное обновление. Кроссоверы получили новую светотехнику спереди и сзади, переработанные бамперы и переднюю решетку. EX40 также имеет новые двери багажника.
В салоне установили стандартный центральный дисплей диагональю 11,2 дюйма с более высоким разрешением изображения. Мультимедийная система интегрирует голосового помощника Google Gemini с искусственным интеллектом. Также обновили беспроводную зарядку смартфона, отделку салона и обивку сидений.
Volvo EX40 2026
Список электронных систем безопасности также расширен. Автомобили получили новые передние и боковые радары, новую переднюю камеру, 12 ультразвуковых датчиков и новые камеры для парковки.
Обновленная сенсорная и программная платформа позволяет реализовать новые функции безопасности. Среди них — Door Opening Alert, система, которая предупреждает пассажира о велосипедисте или другом участнике дорожного движения перед открытием двери в сторону дороги.
Опциональная система Pilot Assist теперь более плавно выполняет перестроения и поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля. Камера кругового обзора также получила 3D-режим для упрощения парковки.
Те же обновления получит бензиновый Volvo XC40 2028 модельного года, продажи которого продолжатся в США.
Европейский EX40 после обновления доступен с задним или полным приводом. Для модели предусмотрены три варианта батарей, причём их сочетание с версиями силовых установок зависит от модификации.
Версии P4 Long Range, P5 Long Range, P8 AWD и P8 Performance AWD получили батарею емкостью 79 кВт⋅ч. Максимальная мощность быстрой зарядки составляет 205 кВт.
Версия P5 предлагается с двумя другими аккумуляторами — на 66 и 67 кВт⋅ч. Первый поддерживает зарядку мощностью до 135 кВт, второй — до 180 кВт.
Наименьший запас хода у модификации с батареей меньшей емкости: в зависимости от версии она проезжает 435–471 км по циклу WLTP.
Самым дальнобойным вариантом является P5 Long Range. Его максимальный запас хода по WLTP составляет 576 км.
BMW розпочала комплексні дорожні випробування прототипів iX5 Hydrogen — першої серійної водневої моделі марки. Паралельно компанія готує до промислового виробництва паливну систему третього покоління.
Під час тестів інженери перевіряють роботу всієї силової установки за високих навантажень і в різних умовах експлуатації. Особливу увагу приділяють взаємодії паливних елементів, тягової батареї, електродвигуна, водневих резервуарів і центрального блока керування Energy Master.
BMW заявляє, що iX5 Hydrogen має проїжджати до 750 км за циклом WLTP, а заправлення воднем триватиме менш ніж п’ять хвилин. Проте це поки цільові показники: автомобіль перебуває на стадії розроблення, тому остаточних сертифікованих даних щодо запасу ходу та споживання енергії ще немає.
Водень у такому автомобілі не спалюється у двигуні. Усередині паливних елементів він вступає в електрохімічну реакцію з киснем із повітря, внаслідок чого виробляється електроенергія для живлення електродвигуна. Високовольтна батарея накопичує частину енергії та забезпечує ефективніше рекуперативне гальмування.
За динамікою водневий кросовер має наблизитися до електричного BMW iX5. Компанія орієнтується на розгін до 100 км/год менш ніж за п’ять секунд, але потужність силової установки та інші характеристики поки не розкриває.
Паливну систему третього покоління BMW розробила спільно з Toyota. Її прототипи збирають і випробовують у центрах компетенцій у Мюнхені та австрійському Штайрі, а частину компонентів виготовляють на підприємстві BMW у Ландсгуті. Майбутнє серійне виробництво паливних систем планують налагодити на заводі у Штайрі, де вже встановлюють випробувальне та виробниче обладнання і готують персонал.
Новий X5 стане першою моделлю BMW, для якої запропонують одразу п’ять типів силових установок: бензинову, дизельну, плагін-гібридну, повністю електричну та водневу. У компанії розглядають паливні елементи як доповнення до акумуляторних електромобілів — насамперед для водіїв, яким потрібні великий запас ходу, швидке заправлення та універсальність.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
10 сентября, 2026 
