Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Chery представила концепт Arrizo X на Пекинском автосалоне 2026 года в качестве конструкторского и инженерного исследования для своих топливных и гибридных седанов следующего поколения.
На Пекинском автосалоне 2026 года компания Chery решила напомнить, что седаны — это не только про скучные поездки в офис, но и про борьбу с воздушными потоками. Концепт Arrizo X стал главным экспонатом стенда, продемонстрировав амбициозный коэффициент лобового сопротивления 0.196 Cd. Этот показатель ставит китайскую новинку в один ряд с самыми обтекаемыми серийными автомобилями мира.
Дизайн Arrizo X — это манифест минимализма. Кузов получил силуэт четырехдверного купе с покатой крышей типа фастбэк. Здесь нет ни одной лишней детали, которая бы мешала воздуху: закрытая передняя часть, сплошная светодиодная полоса во всю ширину, скрытые дверные ручки и специальные аэродинамические диски. Даже задний спойлер типа «утиный хвост» интегрирован настолько деликатно, что кажется частью общей пластики кузова, а не отдельным элементом.
Интересно, что несмотря на общий тренд на полную электрификацию, Chery не спешит списывать двигатели внутреннего сгорания. Arrizo X имеет 2.0-литровый турбодвигатель семейства Kunpeng, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (8AT). Это намекает на то, что серийное воплощение концепта будет ориентировано на гибридные платформы, а не исключительно на батарейные версии. Хотя в кулуарах выставки активно обсуждалась возможность использования твердотельных аккумуляторов, официальных технических данных на этот счет п ока нет.
Chery Arrizo X
Особое внимание уделили шасси. Автомобиль получил систему электромагнитной подвески CDC, которая способна адаптировать жесткость амортизаторов в реальном времени. Система использует данные фронтальных камер для «предсказания» дорожного покрытия, подготавливая подвеску к выбоинам еще до того, как колесо их коснется
Внутри концепт предлагает новую экосистему Lingxi 3.0. Главная фишка — голосовое управление по принципу «вижу и говорю», что позволяет взаимодействовать с любым элементом интерфейса без лишних прикосновений. За скорость реакции отвечает новый чип, который обрабатывает запросы за миллисекунды. За безопасность и помощь водителю отвечает комплекс Falcon 700 ADAS, построенный на архитектуре больших моделей (end-to-end), что теоретически позволяет системе обучаться на реальных дорожных ситуациях.
Arrizo X занимает позицию на ступеньку выше недавно представленного Arrizo S, который уже ближе к конвейеру и выдает 192 кВт (261 л.с.). Однако, несмотря на технологический блеск, ситуация для бренда на домашнем рынке остается непростой. По данным CarNewsChina, продажи компании в Китае за первую половину 2026 года упали на 26.4% по сравнению с прошлым годом, составив 112 884 единицы. Доля рынка в 2.7% вынуждает производителя агрессивно расширять линейку, что мы и видим на примере флагманского кроссовера Tiggo X и суббрендов Jetour и Exeed.
Каліфорнійський стартап Humble Robotics представив незвичну автономну вантажівку Hauler без водійської кабіни. Електрична платформа створена для роботи в логістичних хабах і промислових зонах, а її головна мета — здешевити перевезення та максимально автоматизувати доставку вантажів.
Компанія вважає, що саме такий формат транспорту може суттєво змінити сферу вантажних перевезень, ринок якої оцінюється приблизно у 900 мільярдів доларів, повідомляє InsideEVs.
Фактично Hauler є моторизованим причепом, який може працювати як самостійно, так і у зв’язці зі звичайним тягачем. Через відсутність кабіни конструкція стала приблизно на 20% легшою за традиційні вантажівки такого класу. Це дозволило не лише зменшити вагу, а й зробити платформу універсальнішою для різних типів робіт.
Розробники передбачили механізм зміни довжини кузова, завдяки чому Hauler можна адаптувати під різні задачі. Його можна використовувати для перевезення контейнерів, а також переобладнати, наприклад, під бетономішалку чи інші промислові потреби.
Перший робочий прототип компанія зібрала менше ніж за шість місяців. Зараз машину готують до реальних випробувань у логістичних центрах та промислових зонах, де вона має продемонструвати свою ефективність у повсякденній роботі.
Технічні характеристики новинки орієнтовані саме на короткі маршрути всередині виробничих майданчиків, складів і хабів. Максимальний запас ходу становить 200 миль або приблизно 321,8 кілометра. Максимальна швидкість обмежена на рівні 55 миль на годину — це близько 88,5 км/год. Через це Hauler не розрахований на міжміські перевезення та далекі рейси.
Відомо, що вантажівка оснащена двома електричними осями, однак виробник поки не розкриває деталей щодо батарей та силових установок.
Для автономного руху використовується цілий набір сенсорів: камери, радари та лідари, які забезпечують круговий огляд на 360 градусів. Саме вони дозволяють системі постійно аналізувати ситуацію навколо автомобіля, як пише Robotics Tomorrow.
Ключову роль у керуванні відіграють нові візуально-мовні моделі VLA. Такий підхід дає змогу штучному інтелекту не просто реагувати на перешкоди, а й краще розуміти дорожню ситуацію та ухвалювати рішення у нестандартних сценаріях. У компанії вважають, що це допоможе швидше вивести технологію на комерційний ринок.
Проєкт очолює Еяль Коен — колишній співробітник Apple, Uber та Waabi. Для розвитку стартапу він уже залучив 24 мільйони доларів інвестицій від фонду Eclipse та інших партнерів.
Humble Robotics вже веде переговори з великими гравцями логістичного ринку щодо запуску перших пілотних програм. Головне завдання компанії — повністю автоматизувати доставку вантажів аж до моменту прибуття безпосередньо до вантажного дока, мінімізувавши участь людини в цьому процесі.
Stellantis решил не закрывать бренды, а разделить их на «глобальных лидеров» и «региональных игроков».
Автомобильный гигант Stellantis, объединяющий под своей крышей 14 разношерстных марок, наконец-то определился с приоритетами. В течение последних месяцев ходили слухи о возможном закрытии или продаже наиболее проблемных активов, чтобы спасти общие финансовые показатели конгломерата. Однако, согласно последним данным, стратегия оказалась куда более изощренной.
Как сообщает агентство Reuters, руководство корпорации решило сделать ставку на четыре ключевых бренда, которые приносят наибольшую прибыль или имеют наибольший потенциал для роста. Это Fiat, Jeep, Peugeot и Ram. Именно эти марки станут главными реципиентами инвестиций и технологических разработок. Они останутся глобальными игроками, присутствующими на большинстве мировых рынков.
Руководитель Stellantis Антонио Филоза (Antonio Filosa) отверг идею полного закрытия других подразделений. Вместо радикальных мер компания выбрала путь «регионализации». Это означает, что остальные бренды больше не будут пытаться покорить весь мир одновременно, а сосредоточатся на тех рынках, где они уже имеют сильные позиции или лояльную аудиторию.
Для таких марок как Alfa Romeo, Citroen, Opel, Lancia и DS наступают времена жесткой прагматичности. Их развитие теперь будет тесно привязано к технологиям «большой четверки». Не стоит ожидать, что Alfa Romeo начнет выпускать перелицованные малолитражки Fiat, но техническая унификация станет глубже. Например, будущие модели итальянского бренда могут получить платформу и наработки от Jeep, а Citroen и Opel продолжат делить общую архитектуру с Fiat.
Примером такой стратегии уже стала Lancia. После презентации новой Ypsilon бренд начал осторожное возвращение на европейские рынки за пределами Италии, однако о глобальной экспансии речь не идет. Как отметила руководитель Lancia Роберта Зерби (Roberta Zerbi), сейчас главная цель — закрепиться там, где бренд понимают и ждут, в частности во Франции, не распыляя ресурсы на сомнительные авантюры.
Эти изменения в структуре управления являются попыткой Stellantis оправиться после периода жесткой экономии и агрессивного продвижения электромобилей, что было характерно для эпохи Карлоса Тавареса (Carlos Tavares). Новая модель управления должна помочь лучше противостоять китайской экспансии, которая становится все более агрессивной на европейском рынке.
Интересным аспектом является сотрудничество с китайским брендом Leapmotor. По предварительным данным, Opel может использовать платформу китайского кроссовера B10 для своей следующей модели. Это позволит немецкой марке быстро получить доступ к относительно дешевым электрическим силовым установкам и гибридам с большим запасом хода. Впрочем, пока это все не подтверждено официально.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
28 апреля, 2026 
