Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
В Європі щороку близько восьми мільйонів автомобілів завершують свій життєвий цикл. The Future is NEUTRAL пропонує не просто відправляти їх на переробку, а повторно використовувати придатні деталі, відновлювати складні агрегати та повертати отримані матеріали у виробництво. Нові рішення компанія показала на виставці Automechanika 2026 у Франкфурті.
The Future is NEUTRAL належить Renault Group і SUEZ, але пропонує свої послуги всім автовиробникам та постачальникам комплектуючих. До її структури входять THE REMAKERS, GAIA та INDRA Automobile Recycling. Компанія також співпрацює з платформою OPISTO, головним акціонером якої є INDRA.
Однією з головних новинок став промисловий процес відновлення тягового електродвигуна 6AM, який застосовують у Renault Megane, Scenic і Master. За цим процесом використані агрегати розбирають, перевіряють і відновлюють до стану, який за характеристиками та надійністю має відповідати новому двигуну. На такі мотори надаватимуть повну гарантію, а їхня середня ціна буде приблизно на 30% нижчою, ніж у нових.
THE REMAKERS уже відновлює електродвигуни сімейства 5A та силову електроніку. Проведене разом із консалтинговою компанією Quantis дослідження показало, що повторне використання матеріалів, зокрема міді та електронних компонентів, істотно зменшує вплив виробництва на довкілля. Для відновлених електродвигунів скорочення становить щонайменше 67% за кожним із п’яти досліджених показників, а для силової електроніки — не менш як 47%.
Компанія GAIA спеціалізується на діагностиці та ремонті тягових батарей. Залежно від їхнього стану акумулятори можуть відремонтувати для подальшої роботи в автомобілі, підготувати до повторного використання в іншій сфері або спрямувати на переробку. Також компанія займається поверненням у виробничий обіг деталей, які були пошкоджені або залишилися невикористаними під час випуску автомобілів.
INDRA Automobile Recycling працює з автовиробниками ще на етапі проєктування машин. Її завдання — зробити автомобілі придатнішими до ремонту, розбирання та переробки після завершення експлуатації. Такий підхід дозволяє забезпечити можливість переробки понад 85% автомобіля та повторного використання або переробки більш як 95% його маси.
Ще один напрям представила OPISTO. Її цифрова платформа відкриває доступ до кількох мільйонів уживаних деталей, походження яких можна простежити. Перед продажем їх перевіряють і надають гарантію. У середньому такі компоненти коштують на 70% дешевше за нові.
The Future is NEUTRAL прагне довести, що повторне використання автомобільних компонентів може бути не лише екологічним, а й економічно вигідним. Відновлені агрегати здешевлюють ремонт, скорочують потребу в новій сировині та допомагають автомобільній галузі підготуватися до жорсткіших європейських вимог щодо переробки машин.
Китайські покупці дедалі швидше відмовляються від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. У серпні 2026 року їхні роздрібні продажі впали на 40% порівняно з тим самим місяцем минулого року — приблизно з 894 до 536 тисяч машин. Частка таких автомобілів на ринку скоротилася до 34,8%.
Загалом у Китаї за місяць продали 1,54 млн нових легкових автомобілів. Це на 23,6% менше, ніж у серпні 2025 року, але на 5,5% більше, ніж у липні 2026-го. Отже, попит на автомобілі з ДВЗ падав значно швидше, ніж ринок загалом.
Продажі моделей категорії NEV, до якої в Китаї зараховують електромобілі, плагін-гібриди та водневі автомобілі, сягнули 1,005 млн одиниць. Їхня частка встановила рекорд — 65,2%. Водночас у річному вимірі продажі скоротилися на 10,1%, а порівняно з липнем зросли на 5,7%.
Єдиним сегментом, який показав річне зростання, стали електромобілі. У серпні китайці придбали 698 тисяч таких машин — на 1,7% більше, ніж роком раніше, і на 7,9% більше, ніж у липні. Продажі плагін-гібридів знижуються вже восьмий місяць поспіль: за місяць реалізували 307 тисяч автомобілів, що на 25,8% менше за торішній результат.
Китайська асоціація легкових автомобілів CPCA частково пов’язує падіння попиту на машини з ДВЗ зі зростанням витрат на експлуатацію. Від початку 2026 року бензин у Китаї подорожчав більш ніж на 1720 юанів, або 256 доларів, за тонну. Середня ціна бензину А-95 нині становить близько 8,7 юаня, або 1,3 долара за літр.
За перші вісім місяців 2026 року роздрібні продажі легкових автомобілів у Китаї скоротилися на 20,8%, до 11,7 млн одиниць. Автомобілів категорії NEV продали 6,7 млн — на 11,6% менше, ніж торік. Продажі машин із ДВЗ впали на 30%, до 5 млн одиниць.
Компенсувати слабкий внутрішній попит автовиробникам допомагає експорт. У серпні Китай відправив за кордон 888 тисяч легкових автомобілів — на 77,8% більше, ніж роком раніше. Експорт моделей категорії NEV зріс ще сильніше — на 154,7%, до 518 тисяч машин.
Hyundai Motor Group випробовує систему накопичення енергії, зібрану з батарей, знятих з електромобілів після завершення їх першого терміну служби. Накопичену електроенергію використовуватимуть для роботи швидкісних зарядних станцій.
Пілотний проєкт запустили на підприємстві Wonik PNE у місті Хвасон, провінція Кьонгі. У ньому беруть участь п’ять компаній: Hyundai Motor, KIA, LG Energy Solution, Hyundai Engineering та Wonik PNE.
На демонстраційному майданчику встановили систему UBESS ємністю 200 кВт-год. Її зібрали з батарейних блоків, які раніше працювали в електромобілях Hyundai та KIA на платформі E-GMP. За даними Hyundai Motor Group, це перший у Південній Кореї проєкт, у якому такі батареї безпосередньо під’єднали до інфраструктури швидкісного заряджання.
Система накопичує електроенергію в години, коли тарифи й навантаження на мережу нижчі. Під час пікового попиту вона живить швидкісні зарядні пристрої. Такий підхід має зменшити навантаження на електромережу, скоротити витрати на заряджання та подовжити строк використання автомобільних батарей.
Hyundai Motor і KIA відповідатимуть за технічну перевірку системи та пошук можливих способів її комерційного застосування. LG Energy Solution виготовила UBESS із наданих батарейних блоків і перевірятиме її продуктивність та безпеку за допомогою власних технологій діагностики й керування батареями.
Hyundai Engineering оцінюватиме економічну доцільність проєкту та можливість поєднання таких накопичувачів із зарядною інфраструктурою. Wonik PNE відповідатиме за роботу обладнання та проведення технічних випробувань.
Під час перевірки партнери вивчатимуть алгоритми керування заряджанням і розряджанням, безпеку та надійність системи, здатність батарей зберігати робочі характеристики, а також якість і ефективність заряджання в реальних умовах. Результати мають показати, чи можна масштабувати таку модель і створити замкнений цикл повторного використання тягових батарей.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
10 сентября, 2026 
