Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Автономні системи мають працювати на автомагістралях, міських швидкісних дорогах і окремих вулицях країни.
Міністерство промисловості КНР представило програму розвитку «розумних» електромобілів, яка визначає курс на широке впровадження автономного транспорту до 2030 року. Документ поєднує технологічні цілі із заходами щодо посилення конкурентоспроможності китайського автопрому та його впливу на світову автомобільну галузь, пише Reuters.
План передбачає масштабне розгортання транспортних засобів з функціями автономного керування на автомагістралях, міських швидкісних дорогах і окремих міських вулицях. Уряд також заявляє, що такі системи мають забезпечити вищий рівень безпеки порівняно з керуванням автомобілем людиною.
Окремою метою є формування кількох китайських автовиробників, які увійдуть до десятки найбільших світових компаній за обсягами продажів. Влада також прагне підвищити міжнародну впізнаваність китайських брендів і зміцнити роль країни у визначенні глобальних стандартів автомобілебудування.
«Дорожня карта» КНР передбачає посилення державного регулювання у виробництві автомобілів, сфері дорожньої безпеки, технологіях автономного керування та оновленні програмного забезпечення. Крім того, планується запровадити окремі процедури схвалення для ключових компонентів і транспортних засобів, що випускаються малими партіями.
Уряд також має намір жорсткіше контролювати виробничі потужності, зокрема у секторі акумуляторів, щоб стримувати надмірні інвестиції. Документ передбачає заохочення консолідації галузі та поступове виведення з ринку неефективних виробництв.
Серед інших заходів — посилення антимонопольного контролю, покращення нагляду за якістю продукції та обмеження неналежних стимулів, які місцева влада може надавати окремим виробникам. Також Китай планує розробити рекомендації для автовиробників щодо дотримання регуляторних вимог під час виходу на закордонні ринки. Водночас влада має намір заохочувати поглиблення співпраці між китайськими та іноземними компаніями у сферах досліджень, інвестицій і розвитку світового ринку автомобілів та ключових компонентів.
Прагнення Пекіна сформувати власні глобальні стандарти та посилити вплив китайського автопрому розгортається на тлі загострення боротьби за ринок безпілотного транспорту у США. Головний американський гравець — компанія Tesla — нещодавно запустила в Остіні перші двомісні роботаксі Cybercab без керма, педалей і дзеркал. Утім, американська експансія вже на старті натрапила на спротив регулятора.
Німецький концерн Daimler Truck інвестує кілька сотень мільйонів євро у розробку та виробництво вантажівок на водневому паливі до кінця цього десятиліття. Компанія прагне поєднати водневі технології з акумуляторними електромобілями для декарбонізації вантажних перевезень.
Німецький концерн Daimler Truck інвестує кілька сотень мільйонів євро у розробку та виробництво вантажівок на водневому паливі до кінця цього десятиліття. Як повідомляє агентство DPA, компанія прагне поєднати водневі технології з акумуляторними електромобілями для декарбонізації вантажних перевезень.
Виробник вважає водневі машини важливою частиною рішення для скорочення викидів у Європі. Це відбувається навіть на тлі того, що деякі інші автовиробники скорочують свої водневі програми.
Головною перевагою водневої технології є більша вантажопідйомність та значний запас ходу, що критично важливо для далеких рейсів. Крім того, заправка воднем займає значно менше часу, ніж повна зарядка потужного акумулятора, а розширення електромережевої інфраструктури має свої фізичні обмеження.
«Існують чіткі сценарії використання, коли нашим клієнтам дійсно потрібні висока вантажопідйомність і великий запас ходу», — наголосила Карін Родстрем, додавши, що такі потреби має певний відсоток замовників.
Ефективність вибору між електрикою та воднем залежить від конкретної країни, місцевих цін на носії енергії та наявності потрібної заправної інфраструктури.
Німецький концерн прагне уникнути помилок, яких припустилися під час впровадження електромобільності, коли інфраструктура не встигала за транспортом.
«Ми не хочемо робити ту саму помилку, що була допущена в електричній мобільності. Саме тому ми намагаємося будувати партнерства на дуже ранньому етапі та дбаємо про розвиток усієї екосистеми», — зазначила очільниця Daimler Truck.
Наразі компанія співпрацює з підприємствами транспортного, енергетичного та промислового секторів над створенням цілісної водневої екосистеми. Детальніші подробиці партнерств оголосять вже наступного тижня на промисловому ярмарку в Ганновері.
Акумуляторні вантажівки Daimler Truck вже присутні на ринку, але поки що займають незначну частку у загальних продажах бренду. Після серії успішних випробувань прототипів компанія планує передати першу малу серію з 100 водневих вантажівок у реальну експлуатацію клієнтам вже до кінця цього року.
Skoda все ж вирішила підготувати наступника Karoq, хоча раніше планувала залишити цей сегмент електричному Elroq. Друге покоління популярного кросовера мають представити у 2027 році, а однією з його головних новинок може стати плагін-гібридна силова установка із запасом ходу на електротязі понад 100 км.
Нинішній Karoq дебютував у 2017 році. Спочатку Skoda не планувала створювати йому пряму заміну, оскільки в межах переходу на електромобілі його місце в модельній лінійці мав посісти близький за розмірами Elroq. Однак повністю замінити автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння електрична модель не змогла, тому керівництво чеської марки переглянуло попереднє рішення.
Генеральний директор Skoda Клаус Цельмер підтвердив, що проєкт нового Karoq уже отримав зелене світло. Кросовер збереже платформу Volkswagen Group MQB, на якій побудована й нинішня модель. Ринковий дебют очікується у 2027 або 2028 році.
За словами Цельмера, новий Karoq помітно відрізнятиметься від електричного Elroq, але Skoda намагатиметься втримати обидві моделі в близькому ціновому сегменті. Ставку планують зробити на вигідніше співвідношення ціни, оснащення та практичності.
Нинішній Karoq пропонують із бензиновими та помірно гібридними силовими установками. Для наступного покоління готують агрегати, близькі до тих, які зараз використовує більший Kodiaq. Цельмер прямо не підтвердив плагін-гібридну версію, але назвав таку систему з електричним запасом ходу понад 100 км оптимальним варіантом для наступника Karoq.
Поява плагін-гібрида також допоможе відмежувати новий Karoq від спорідненого Volkswagen T-Roc, для якого така силова установка не передбачена. Водночас Skoda не відмовляється від Elroq: компанія бачить попит на обидві моделі й розраховує паралельно працювати з покупцями електромобілів та кросоверів із двигунами внутрішнього згоряння.
Сам Elroq став другим за популярністю електромобілем у Європі, хоча спочатку його також не було у продуктових планах Skoda. Саме його успіх, за словами Цельмера, показав компанії, що модельну стратегію варто коригувати відповідно до реального попиту. Тепер такий самий потенціал виробник бачить у новому поколінні Karoq.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
11 сентября, 2026 
