GAC Toyota и компания Pony.ai представили в Китае серийное роботакси на базе электрического кроссовера Toyota bZ4X. Новая модель предназначена для массовой эксплуатации и оснащена системой автономного вождения седьмого поколения, полностью заменяющей водителя.

Внешне роботакси почти не отличается от обычного bZ4X и выполнен в актуальном стиле Toyota. Ключевое отличие скрыто внутри: автомобиль управляется вычислительной платформой Pony.ai, разработанной на основе многолетних испытаний в крупных китайских городах, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь. По словам разработчиков, система седьмого поколения стала лучше справляться со сложными дорожными сценариями и различными погодными условиями. 

Сотрудничество Toyota и Pony.ai началось ещё в 2020 году, когда японский автопроизводитель инвестировал в компанию около €341 млн. Ранее автономные такси Pony.ai использовали другие модели Toyota и Lexus, включая Sienna и RX450h. 

В ближайшие годы партнёры намерены резко нарастить масштабы проекта. Совместное предприятие GAC Toyota и Pony.ai планирует вывести на дороги тысячи роботакси bZ4X к концу 2026 года, начав с крупнейших мегаполисов Китая. 

Pony.ai активно расширяет парк автономных автомобилей: с примерно 200 машин в 2024 году до почти 1 000 к концу 2025-го, с целью достичь 3 000 единиц в 2026 году. В долгосрочной перспективе компания рассчитывает довести парк до 100 000 автомобилей к 2030 году, после чего ожидает выхода проекта на прибыль. 

Источник: CarNewsChina

Toyota вирішила нагадати про один із майже забутих спортивних автомобілів 1990-х років — компактний кабріолет Cynos Convertible. Рідкісну версію моделі покажуть на виставці Nostalgic 2 Days, яка відбудеться 21-22 лютого у виставковому центрі Pacifico Yokohama в Японії. Екземпляр прибуде з колекції Toyota Automobile Museum, що пояснює його збережений стан і автентичну специфікацію у стилі своєї епохи.

Toyota Cynos є японською версією передньоприводного купе Paseo. Модель уперше з’явилася у 1991 році як доступне компактне спортивне купе, а у 1995-му вийшло друге покоління, яке розвинуло початкову концепцію. Представлений на виставці автомобіль датується 1997 роком випуску, однак перед тим зазнав ключової трансформації — перетворення на кабріолет. Цю роботу виконала американська компанія American Specialty Cars (ASC) зі штату Мічиган, відома створенням відкритих версій купе для різних автовиробників.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Екземпляр оформлений максимально у дусі 90-х. Кузов пофарбований у яскраво-жовтий колір і доповнений фіолетовими графічними наклейками та хромованими легкосплавними дисками. Спортивного вигляду додають чорні розширення бамперів і бічні спідниці, задній спойлер і протитуманні фари. Салон має світло-сіру оббивку, а сидіння прикрашені кольоровими візерунками, характерними для того періоду, що ще більше підкреслює атмосферу «дев’яностих» без жодних сучасних стилізацій.

Попри яскравий імідж, технічно Cynos/Paseo був доволі простим автомобілем. Він базувався на передньоприводній платформі, спільній із моделями Starlet P90 і Tercel L50 того часу. Найпотужніша версія оснащувалася атмосферним 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 108 к.с. (81 кВт) і крутним моментом 136 Нм, що робило його радше жвавим міським купе, ніж справжнім спорткаром.

Cynos Convertible не буде єдиною зіркою стенда. Поруч із ним Toyota виставить справжню ралійну легенду — Celica GT-Four (ST185) у специфікації, що відповідає вигляду автомобіля-переможця Rally Australia 1993 року. Саме на такій машині Юха Канккунен допоміг Toyota здобути чемпіонський титул у WRC того сезону, що стало історичною віхою як перша перемога японського виробника в заліку конструкторів. Надалі бренд загалом виборов дев’ять титулів виробника та десять титулів пілотів у чемпіонаті світу з ралі, значною мірою завдяки подальшій роботі підрозділу Gazoo Racing.