Toyota Land Cruiser FJ, який ще до офіційного старту продажів встиг стати однією з найобговорюваніших новинок бренду, уже почав з’являтися в японських дилерських центрах. Місцеві журналісти вперше сфотографували серійні автомобілі наживо — машини доставляють у шоуруми перед передачею першим клієнтам.

Компактний рамний позашляховик офіційно вийшов на японський ринок 14 травня. Виробництво моделі організували на заводі Toyota Motor Thailand у Таїланді, після чого автомобілі почали постачати до Японії. Для Toyota це фактично новий вхідний квиток у сегмент компактних справжніх позашляховиків, де компанія робить ставку не на міський кросовер, а на повноцінну рамну конструкцію з класичною трансмісією part-time 4WD.

Під час огляду перших серійних екземплярів журналісти звернули увагу на кілька неоднозначних рішень. Зовні Land Cruiser FJ виглядає максимально брутально та утилітарно, однак у декорі кузова й салону виявилося чимало глянсових елементів. Для автомобіля, який позиціонують як справжній позашляховик для активної експлуатації, це виглядає дещо суперечливо, адже на бездоріжжі такий пластик швидко вкривається подряпинами.

Окрему увагу привернула система безключового доступу. На передніх дверях використовуються окремі кнопки на ручках, а аналогічний елемент винесли навіть на двері багажника. Водночас задні пасажирські двері такої функції не отримали, що виглядає доволі дивно для сучасного автомобіля цього класу.

Ще одним спірним моментом стало розташування камери заднього огляду. Її інтегрували просто у пластикову накладку запасного колеса на дверях багажника. У реальних умовах бездоріжжя камера може дуже швидко вкриватися брудом або пилом, через що якість огляду помітно погіршуватиметься.

За своїми розмірами Land Cruiser FJ помітно компактніший за Land Cruiser 250. Довжина моделі становить близько 4,6 метра, ширина — приблизно 1,9 метра, а висота наближається до двох метрів. В основі лежить рамна платформа IMV, споріднена з Hilux і Fortuner.

Під капотом встановлений атмосферний бензиновий двигун об’ємом 2,7 літра, який працює разом із 6-ступеневою автоматичною коробкою передач і класичною системою повного приводу part-time. Саме така конструкція дозволяє Toyota зберегти для FJ репутацію справжнього позашляховика, а не чергового міського SUV із декоративним офроуд-стилем.

У Японії стартова ціна моделі становить близько 4,5 мільйона єн, що еквівалентно приблизно 31 тисячі доларів США. Однак навіть за такої вартості попит виявився настільки високим, що дилери вже почали вводити обмеження на продажі. У багатьох салонах пріоритет отримують постійні клієнти бренду з історією попередніх покупок Toyota, тоді як новим покупцям нерідко відмовляють у прийомі замовлень через обмежені обсяги постачання.

Toyota Land Cruiser 2026 модельного року не зміг отримати престижну відзнаку IIHS Top Safety Pick після нової серії краш-тестів американського Страхового інституту дорожньої безпеки. Попри репутацію одного з найміцніших і найвитриваліших позашляховиків на ринку, саме оновлений фронтальний тест виявив для моделі несподівано слабке місце.

Загалом Land Cruiser показав хороші результати у більшості випробувань. У тесті з малим перекриттям спереду та під час бокового удару позашляховик отримав найвищу оцінку Good. У цих сценаріях кузов зберіг цілісність, а ризик серйозних травм для водія та пасажирів залишився мінімальним.

Проблеми виникли в оновленому тесті з помірним фронтальним перекриттям. У цьому випробуванні моделюється лобове зіткнення двох автомобілів, які рухаються назустріч один одному зі швидкістю близько 64 км/год. Саме цей тест IIHS кілька років тому суттєво ускладнив, додавши окрему оцінку захисту пасажирів другого ряду.

У результаті Land Cruiser отримав лише оцінку Marginal — фактично «посередньо». При цьому сама конструкція кузова та силова клітка салону витримали удар добре й не втратили жорсткості. Основні претензії експертів стосувалися саме рівня захисту людей усередині автомобіля.

IIHS зафіксував підвищений ризик травм ніг і ступнів водія, а також ризик ушкоджень голови, шиї та грудної клітки для пасажира другого ряду. Під час удару манекен заднього пасажира надто близько наблизився головою до спинки переднього сидіння, а поясна частина ременя безпеки змістилася з таза на живіт — саме це вважається одним із найбільш небезпечних сценаріїв під час серйозних аварій.

Цікаво, що схожі результати показали й інші моделі Toyota та Lexus. У тому ж тесті оцінку Marginal отримали Toyota Highlander, Sienna та новий 4Runner, який ділить платформу з Land Cruiser. Lexus RX узагалі отримав ще нижчу оцінку Poor.

На цьому тлі помітно виділився лише Toyota Grand Highlander, який пройшов випробування значно краще. Це може свідчити про певні особливості конструкції окремих моделей Toyota саме в контексті захисту задніх пасажирів у складних фронтальних зіткненнях.

Втім, проблема не є унікальною лише для Toyota. Ускладнений тест із помірним перекриттям останніми роками став справжнім викликом для багатьох виробників. Наприклад, Honda CR-V також отримав у ньому низьку оцінку.

Попри це, Land Cruiser загалом залишається одним із найбезпечніших рамних SUV у своєму сегменті. Модель добре витримує більшість типових аварійних сценаріїв і має міцну конструкцію кузова. Однак результати нового тесту чітко показують, що Toyota ще має резерв для покращення захисту пасажирів другого ряду — особливо з огляду на те, що сучасні стандарти безпеки дедалі більше враховують саме безпеку всіх людей у салоні, а не лише водія та переднього пасажира.

Для Toyota це особливо важливо ще й тому, що Land Cruiser традиційно позиціонується як сімейний автомобіль для далеких подорожей, де задній ряд використовується постійно. Саме тому під час майбутнього оновлення японському виробнику, ймовірно, доведеться приділити окрему увагу роботі ременів безпеки та поведінці пасажирів другого ряду під час фронтальних ударів.

Toyota готує незвичний для японського автопрому крок: компанія почне випускати автомобілі для внутрішнього ринку Японії за межами країни. Вже з жовтня на Тайвані стартує виробництво мінівенів Toyota Noah та Voxy, після чого автомобілі експортуватимуть назад до Японії. Для Toyota це фактично безпрецедентне рішення, адже йдеться не про локальні моделі для окремих ринків, а про одні з ключових автомобілів бренду для самих японців.

Виробництво організують на заводі Kuozui Motors у місті Таоюань. Це спільне підприємство Toyota, Hino Motors та тайванської Hotai Motor, яке вже понад 40 років залишається головною виробничою базою японського концерну на Тайвані. Підприємство має два заводи та здатне випускати до 200 тисяч автомобілів на рік. Минулого року тут зібрали близько 127 тисяч машин — приблизно половину всього автомобільного виробництва Тайваню.

Саме на заводі в Таоюані Toyota створить окрему виробничу лінію для автомобілів, призначених виключно для японського ринку. Йдеться про мінівени Noah та Voxy — одні з найпопулярніших сімейних моделей компанії в Японії. Щороку їх продажі сягають 70-80 тисяч автомобілів, однак останнім часом Toyota зіткнулася з гострим дефіцитом поставок. Термін очікування окремих версій уже перевищував рік, а в деяких випадках компанії навіть доводилося тимчасово припиняти прийом нових замовлень.

Toyota сподівається, що так званий «зворотний імпорт» дозволить частково розвантажити японські заводи та скоротити черги для покупців. Компанія планує довести обсяги виробництва Noah і Voxy на Тайвані приблизно до 100 тисяч автомобілів на рік. Це дуже значний показник — фактично він дорівнює майже 70% нинішніх японських продажів цих моделей.

Водночас виробництво в Японії не припинятиметься. Noah та Voxy й надалі випускатимуться на заводі Fujimatsu, а тайванське підприємство працюватиме паралельно як додатковий виробничий майданчик.

Причини такого рішення пов’язані не лише з високим попитом. Toyota прямо визнає, що її японські заводи працюють майже на межі можливостей. Щодня компанія випускає в Японії приблизно 14 тисяч автомобілів, а резервів для суттєвого збільшення виробництва практично не залишилося. Президент Toyota Кендзі Сато вже називав ситуацію з затримками поставок «аномальною» та навіть «кризовою», побоюючись, що покупці почнуть переходити до конкурентів через надто довге очікування нових машин.

Крім дефіциту виробничих потужностей, Toyota також намагається частково компенсувати нестачу робочої сили в Японії та перебудувати глобальний виробничий ланцюг. Компанія дедалі активніше розподіляє виробництво між різними регіонами, щоб зменшити навантаження на домашні заводи.

Втім, у цього рішення є й слабкі сторони. Виробництво автомобілів на Тайвані для подальшого експорту до Японії виявляється дорожчим через логістику та валютні коливання. Зміцнення тайванського долара щодо єни поступово підвищує собівартість таких машин. До цього додаються й транспортні витрати на доставку автомобілів морем до Японії.

Попри це, практика «зворотного імпорту» в Японії останніми роками стає дедалі помітнішою. За підсумками 2025 року продажі таких автомобілів у країні зросли на 19% і перевищили 111 тисяч одиниць — це найвищий показник приблизно за останні 30 років.