У США різке зростання цін на бензин спровокувало нову хвилю попиту на гібридні автомобілі, однак разом із цим повернулася й добре знайома американському ринку проблема — величезні дилерські націнки. Найбільше це вдарило по популярних моделях Toyota, насамперед по новому RAV4 Hybrid та plug-in hybrid-версіях кросовера.

Середня ціна бензину в США вже перевищила 4,51 долара за галон, що еквівалентно приблизно 1,19 долара за літр. У деяких штатах ситуація ще гірша: наприклад, у Каліфорнії середня ціна вже сягнула 6,15 долара за галон, або близько 1,58 долара за літр. На цьому фоні американці масово почали переходити на економічніші гібриди, і Toyota опинилася в центрі цього ажіотажу.

Особливо високий попит зараз спостерігається на новий Toyota RAV4 Hybrid та RAV4 Plug-in Hybrid. Але через обмежені поставки та великий інтерес покупців частина дилерів почала встановлювати величезні додаткові націнки поверх рекомендованої виробником ціни.

Одним із найяскравіших прикладів став дилер Toyota of Greensboro у Північній Кароліні. Там Toyota RAV4 XLE Premium із рекомендованою ціною 40 934 долари продають уже за 56 369 доларів. Лише так зване «dealer adjustment», тобто дилерська надбавка, становить 15 435 доларів. І це ще без урахування додаткового адміністративного збору у 799 доларів.

Не менш агресивну політику застосовує Magnussen’s Toyota of Palo Alto у Каліфорнії. Дилер додає майже по 4000 доларів до кожного RAV4 Hybrid, а на plug-in hybrid-версії націнка доходить до 12 995 доларів. В окремих випадках фінальна вартість кросовера перевищує 66 тисяч доларів, хоча базова ціна таких автомобілів становить близько 49 тисяч доларів.

Наприклад, у дилера West Kendall Toyota у Флориді Toyota RAV4 Woodland Plug-in Hybrid із рекомендованою ціною 49 211 доларів виставили за 66 503 долари. Більше 15 тисяч доларів із цієї суми фактично становить дилерська накрутка.

Таким чином, деякі покупці змушені переплачувати за популярні гібридні Toyota майже 30-40% від офіційної вартості автомобіля.

Аналітики зазначають, що ринок дедалі більше нагадує ситуацію часів після пандемії COVID-19, коли дефіцит нових машин дозволяв дилерам безконтрольно піднімати ціни. Тепер же причиною нового ажіотажу стали високі ціни на пальне та різке зростання інтересу до економічних гібридів.

При цьому ситуація не є однаковою по всій країні. Частина дилерів продовжує продавати автомобілі за MSRP — рекомендованою виробником ціною без додаткових націнок. Однак покупцям доводиться буквально полювати за такими пропозиціями, записуватися в черги та шукати машини в інших штатах.

Лінійку Toyota Hilux поповнила нова «робоча» версія GVM. Пікап вирізняється посиленою конструкцію та має збільшену до 1,5 тонни вантажопідйомність.

Новий Toyota Hilux GVM презентували в Австралії. Про незвичний вантажний пікап розповіли на сайті Carscoops.

Саме австралійський підрозділ Toyota розробив варіант GVM (Gross Vehicle Mass — «Повна маса авто»). Основним його конкурентом буде пікап Ford Ranger Super Duty.

Комерційний пікап Toyota Hilux GVM отримав нову вантажну платформу з відкидними бортами, а його раму та задню підвіску суттєво посилили. Вантажопідйомність зросла на 435 кг — до 1525 кг. Також можна буксирувати 3,5-тонний причіп.

Новий Toyota Hilux GVM пропонують у кількох варіантах із дводверною або чотиридверною кабіною. Усі версії мають 2,8-літровий 204-сильний турбодизель (із «м’якою» гібридною установкою або без неї), 6-ступінчасту автоматичну КПП та повний привод. Кліренс збільшили на 10 мм (до 234 мм). Також є позашляхова модифікація зі сталевим бампером, шноркелем та великими шинами.

Вартість вантажного пакету становить 4000 австралійських доларів, тобто $2800. Ціна Toyota Hilux GVM становить від 56 490 до 69 990 австралійських доларів ($40 200 — 49 800).

Пикап Toyota Hilux получил в Австралии заводской пакет увеличения выносливости под большими нагрузками.

Новый пакет модернизации GVM (Gross Vehicle Mass) добавляет Hilux больше грузоподъемности без обращения к сторонним тюнинг-компаниям. И это важно для корпоративных клиентов, которым нужны официальная сертификация, гарантия и совместимость с системами безопасности.

Усиленное шасси и новая подвеска

Toyota доработала заднюю подвеску Hilux, установив более длинные однотрубные амортизаторы. Они поднимают клиренс примерно на 10 мм. Также инженеры усилили шасси и увеличили допустимую нагрузку на оси: передняя теперь выдерживает на 100 кг больше, задняя — на 280 кг.

В зависимости от версии это позволило добавить от 372 до 435 кг легальной нагрузки. Максимальная грузоподъемность теперь достигает 1 525 кг.

Но Ford все равно впереди

Впрочем, даже после модернизации Hilux не дотягивает до показателей Ranger Super Duty. Грузоподъемность американского пикапа в зависимости от версии составляет от 1 825 до 1 982 кг.

Еще более заметна разница в буксировке. Hilux по-прежнему может тянуть до 3 500 кг, тогда как Ranger Super Duty заявлен с показателем 4 500 кг.

Не для всех версий

Пакет GVM доступен только для шести коммерческих конфигураций Hilux с двойной или удлиненной кабиной. «Гражданские» версии вроде Rogue или Rugged X модернизацию не получили.

Также есть ограничения по технике. Пакет доступен только для полноприводных версий с 2.8-литровым турбодизелем и «автоматом» — как в стандартном исполнении, так и с мягким гибридом. Версии с механической коробкой остались в стороне.

Заводской апгрейд дороже «гаражных» решений, но с гарантией

На фото показали Hilux SR Double Cab-Chassis с фирменными аксессуарами Toyota: стальным кенгурятником, шноркелем, алюминиевой грузовой платформой и 17-дюймовыми колесами с внедорожными шинами.

Пакет GVM стоит AU$4 000. После этого базовый Hilux WorkMate double-cab chassis оценивается в AU$56 000, а SR5 double-cab pickup — почти в AU$70 000.

Для сравнения, Ranger Super Duty в Австралии стоит от AU$83 000 до AU$100 000.