Незалежні дизайнери показали, якою могла б стати Toyota Camry після майбутнього оновлення. Віртуальний проєкт передбачає не лише змінену зовнішність і нову передню панель, а й появу плагін-гібридної версії потужністю 320 к.с. Однак жодного зв’язку з реальними планами Toyota ці зображення не мають.

Рендери створив автор YouTube-каналу AutoYa Interior. За його задумом, актуальна Camry покоління XV80 могла б отримати планове оновлення протягом 2027-го або на початку 2028 року. Це лише авторське припущення: Toyota не анонсувала рестайлінг і не повідомляла про підготовку показаної на зображеннях версії.

Нинішню Camry представили на автосалоні в Лос-Анджелесі наприкінці 2023 року, тому модель усе ще залишається відносно новою. До того ж у США седан продається успішно: за перше півріччя 2026 року реалізували близько 179 тисяч автомобілів, що більш ніж на 15% перевищує торішній результат. До кінця серпня продажі зросли до понад 235 тисяч машин.

Через це Toyota не має очевидної потреби поспішати з масштабним оновленням. Проте автори віртуального проєкту припустили, що майбутній рестайлінг може принести Camry нову силову установку — плагін-гібридну систему від Toyota RAV4 2026 модельного року.

У такому виконанні седан нібито отримав би повний привод і сумарну потужність близько 320 к.с. Заявлений для відповідної системи RAV4 запас ходу на електротязі становить приблизно 50 миль, або 80 км, за американською методикою EPA. Утім, ці характеристики не можна вважати прогнозом для Camry: автори рендерів лише перенесли вже відому силову установку іншої моделі на свій уявний седан.

Актуальна Camry продається у США лише з гібридними силовими установками без можливості заряджання від зовнішньої мережі. Покупці можуть обрати передній або повний привод. Поява плагін-гібридної модифікації справді могла б розширити можливості моделі, але Toyota такого автомобіля не підтверджувала.

Основні зміни на рендерах зосереджені в передній частині кузова. Дизайнери відокремили основні фари від С-подібних денних ходових вогнів і перенесли їх у бічні секції бампера. Над ними з’явилася суцільна світлова смуга з інтегрованими покажчиками повороту.

Також віртуальна Camry отримала інший бампер і традиційнішу за формою решітку радіатора. Автор проєкту показав автомобіль у кількох кольорах, зокрема у двоколірному виконанні.

У салоні зміни менш радикальні. На зображеннях видно дещо перероблене кермо та нове оформлення верхньої частини передньої панелі. Цифровий щиток приладів і дисплей мультимедійної системи візуально об’єднали в один широкий блок замість двох окремих екранів.

У США колишніх працівників дилерського центру Toyota та кузовну майстерню звинуватили у маніпуляціях із програмою ремонту дефектного лакофарбового покриття. Згідно з позовом, через систему Toyota могли провести необґрунтовані заявки на суму понад 2,1 млн доларів.

Відповідачами у справі стали колишній директор сервісного напряму Toyota of Watertown у штаті Массачусетс Родні Дьюкс, колишній сервісний консультант Пол Нгуєн, кузовна майстерня Autobody Squad із міста Молден та її колишній власник Фабіо Гомес.

Дьюкса звинувачують у порушенні фідуціарних обов’язків перед роботодавцем, а Нгуєна та Autobody Squad — у сприянні цьому порушенню. Усім чотирьом відповідачам також закидають участь у цивільній змові. Йдеться саме про твердження, викладені в позові: остаточного рішення суду в матеріалі не наведено.

Справу пов’язано з програмою підтримки клієнтів ZKG, яку Toyota запустила у 2019 році. Вона передбачає компенсацію дилерам та уповноваженим підрядникам за усунення відшарування фарби, спричиненого дефектною ґрунтовкою.

За версією позивача, Дьюкс і Нгуєн отримували неофіційні виплати та подарунки за оформлення заявок на автомобілі, які не відповідали умовам програми. Співробітники Autobody Squad нібито фотографували машини та завантажували інформацію до системи, використовуючи облікові дані дилерського центру. Після отримання коду схвалення дані передавали Нгуєну, який відкривав замовлення на ремонт і закупівлю матеріалів для подальшого подання заявки Toyota.

Працівники дилерського центру мали оглядати кожен автомобіль і підтверджувати його відповідність умовам програми. Однак, як стверджується в позові, у документах використовували ідентифікаційний номер техніка без належної перевірки машини. Старші керівники також нібито не знали, що у 2022 році працівник Autobody Squad отримав доступ до порталу ZKG та пройшов навчання для роботи з ним.

Спочатку кількість заявок була невеликою, а вартість кожного ремонту становила від 3 000 до 6 000 доларів. Після того як у 2021 році Autobody Squad стала єдиним кузовним підрядником Toyota of Watertown за цією програмою, кількість звернень почала зростати, а суми в документах збільшилися до 7 000–10 000 доларів за автомобіль.

Підозри виникли через разючу різницю між показниками дилерських центрів. Із березня 2025-го до лютого 2026 року Toyota of Watertown оформлювала в середньому 30 заявок на місяць, тоді як інші дилери Toyota — не більше десяти.

Під час перевірки виявили 223 заявки, які не відповідали критеріям програми. У 178 випадках, або приблизно 80%, автомобілі взагалі не мали ознак відшарування фарби. На решті 45 машин дефект помітили лише на окремих кузовних панелях, але заявки все одно не відповідали встановленим вимогам.

Керівництво дилерського центру раніше запитувало Гомеса про різке збільшення кількості таких ремонтів, однак, за матеріалами позову, покладалося на його досвід. Згодом Дьюкса та Нгуєна звільнили. Autobody Squad, як стверджує позивач, продовжувала залучати клієнтів і оформлювати документи навіть після аудиту.

У матеріалах справи понад 2,1 млн доларів названо сумою зворотного стягнення, пов’язаного зі спірними заявками. Чи визнає суд ці претензії обґрунтованими та якою буде остаточна відповідальність кожного з відповідачів, поки невідомо.

Новий електричний Toyota C-HR став учасником своєї першої сервісної кампанії у Північній Америці. Вона охоплює близько 10 000 кросоверів 2026 модельного року, які за певних умов можуть несподівано припинити рух через вимкнення силової установки.

Причиною стала помилка у програмному забезпеченні рекуперативного гальмування. Під час уповільнення електромотор працює як генератор і повертає частину енергії до тягової батареї. Якщо вона вже майже повністю заряджена, збій у роботі електроніки може призвести до її перезаряджання.

Після цього система здатна вимкнути електропривод. Автомобіль продовжить котитися, однак водій не зможе підтримувати швидкість або прискорюватися. Toyota попереджає, що така несправність особливо небезпечна під час швидкісного руху й підвищує ризик аварії.

Для усунення проблеми не доведеться замінювати акумулятор чи електромотор. Дилери безкоштовно встановлять нове програмне забезпечення блока керування електричною силовою установкою. Toyota має повідомити власників автомобілів, яких стосується кампанія, до початку листопада 2026 року.

На момент публікації Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США ще не внесла цю кампанію до своєї бази. Після оприлюднення даних власники зможуть перевірити автомобіль за номером кузова. До того часу подробиці можна отримати у службі підтримки Toyota.

Несправність Toyota C-HR можна усунути порівняно швидко, однак до встановлення оновлення ризик раптового вимкнення електропривода зберігатиметься.