Поки більшість автовиробників додає нові функції переважно за допомогою програмних оновлень, Toyota обрала інший шлях. У Японії компанія пропонує власникам модернізувати вже придбані автомобілі, встановлюючи додаткове обладнання навіть через багато років після їх випуску.

Програма Toyota Factory Upgrade виросла з проєкту Kinto Factory, представленого три роки тому. Її задум залишився незмінним: продовжити термін служби автомобілів і дати власникам можливість осучаснювати їх без купівлі нової машини. Йдеться не лише про оновлення програмного забезпечення, а й про встановлення додаткових деталей та внесення необхідних змін у роботу електроніки.

Щоб дізнатися про доступні можливості, власник вводить номер шасі на спеціальному сайті. Система формує перелік обладнання, сумісного з конкретним автомобілем, після чого можна записатися до дилерського центру Toyota, Lexus або GR. Усі роботи виконують за заводськими процедурами з використанням оригінальних деталей і з гарантійним покриттям.

Незвично й те, наскільки старі моделі охоплює програма. Модернізація доступна для Toyota Hiace 2004 року, Prius 2009-го та Aqua 2011-го, а також для значно новіших Hilux і Land Cruiser FJ 2026 року. До переліку ввійшли й автомобілі Lexus — від NX до LC, а також спортивні GR Yaris і Toyota 86.

Набір доступного обладнання залежить від моделі та року випуску. Для одних машин можна встановити дистанційний запуск двигуна зі смартфона або керування кліматичною системою, для інших — роз’єми USB-C, сучаснішу цифрову панель приладів чи нове оздоблення салону. Власникам Lexus пропонують інші радіаторні решітки та помаранчеві гальмівні супорти F Sport, а для Lexus IS передбачений пакет доопрацювань Performance Upgrade Solid.

Таким чином Toyota намагається розв’язати проблему, яку не усувають дистанційні оновлення: старі автомобілі часто не мають необхідного обладнання для отримання нових функцій. Factory Upgrade дозволяє не лише змінювати програмне забезпечення, а й фізично дооснащувати машину, не звертаючись до сторонніх виробників комплектувальних.

Наразі програма працює лише в Японії. Toyota не повідомляла, чи планує поширювати її на інші країни

Toyota завершила першу половину 2026 року з відривом від Volkswagen Group більш ніж на мільйон автомобілів. За шість місяців японський концерн продав 5,39 млн машин, тоді як німецька група — 4,13 млн. Це вже сьомий рік поспіль, коли Toyota очолює світовий рейтинг за підсумками січня-червня.

Лідерство вдалося втримати попри загальне зниження продажів на 2,8%. Показник Toyota впав уперше за останні два роки, причому результати на різних ринках помітно відрізнялися.

У Японії продажі зросли на 4,4% і досягли 1,1 млн автомобілів. Однією з причин стала поява на місцевому ринку електричного кросовера bZ4X. За межами країни попит, навпаки, скоротився на 4,5% — до 4,3 млн машин.

Найбільших втрат Toyota зазнала в Китаї, де продажі впали на 17,1% — до 694 670 автомобілів. На Близькому Сході показник зменшився на 21,6% через війну в Ірані та спричинене нею подорожчання нафти. Частково компенсувати це падіння допомогла Північна Америка: там продажі зросли на 0,9% і становили 1,45 млн автомобілів.

Водночас ставка Toyota на різні типи силових установок продовжує виправдовувати себе. Продажі електрифікованих моделей, до яких належать насамперед гібриди, збільшилися на 9,1% і встановили рекорд першого півріччя — 2,71 млн автомобілів. Фактично кожна друга продана машина концерну мала електричну складову.

Цілком електричні моделі також показали рекордний результат: їхні продажі зросли у 2,4 раза, до 193 172 автомобілів. Однак у загальному обсязі Toyota вони досі займають невелику частку. Основою успіху концерну залишаються гібриди, які дають змогу нарощувати продажі електрифікованих машин без повної залежності від попиту на електромобілі.

Toyota перетворила практичну п’ятидверну Corolla на двомісний автомобіль для гоночної траси. Версія GRMN позбулася задніх сидінь, отримала кузовні деталі з вуглепластику та підвіску, випробувану на Нюрбургринзі. За таке переосмислення моделі в США проситимуть щонайменше 64 360 доларів, а весь тираж обмежать 730 автомобілями.

GRMN Corolla стала підсумком участі Toyota в японських перегонах на витривалість Super Taikyu та численних випробувань на Нюрбургринзі. Інженери не гналися за різким збільшенням потужності. Натомість вони зосередилися на тому, щоб автомобіль точніше реагував на дії водія, краще тримався в поворотах і не втрачав швидкості під час тривалих заїздів.

Заради зменшення маси з салону прибрали задній диван. Капот, передні крила, бічні елементи переднього бампера та заднє антикрило виготовили з вуглепластику. Разом із кованими колесами це дало змогу скинути 30 кг порівняно зі звичайною GR Corolla. Споряджена маса становить близько 1460 кг.

Під капотом залишився 1,6-літровий трициліндровий турбодвигун потужністю 300 к.с. Крутний момент збільшили з 400 до 410 Нм, причому найбільшу віддачу мотор має в діапазоні від 4000 до 4600 обертів за хвилину. Саме в цих межах двигун найчастіше працює під час розгону після повороту.

Щоб мотор не перегрівався під час тривалого навантаження, Toyota встановила додатковий радіатор і окремий канал подавання холодного повітря. Також з’явилася система, яка розпилює воду на проміжний охолоджувач і допомагає зберігати стабільну потужність.

GRMN Corolla пропонуватимуть лише із шестиступеневою механічною коробкою передач. Зближені передавальні числа дають змогу частіше тримати двигун у найвигіднішому діапазоні обертів, а електроніка самостійно вирівнює їх під час перемикання на нижчу передачу.

Систему повного привода GR-Four також переналаштували. Вона інакше розподіляє тягу між осями, щоб автомобіль був стійкішим на високій швидкості та швидше реагував на поворот керма. Підвіска отримала спеціальні однотрубні амортизатори, а 18-дюймові ковані колеса взули в шини Michelin Pilot Sport Cup 2.

Окрему увагу приділили аеродинаміці. Повітроводи в капоті та крилах відводять гаряче повітря, а передні накладки й заднє антикрило збільшують притискну силу. Нахил антикрила можна змінювати в п’яти положеннях залежно від умов руху.

Салон також підготували до швидкої їзди. Напівківшеві сидіння краще утримують водія й пасажира в поворотах, а ворсове покриття передньої панелі зменшує відблиски на лобовому склі. Перед пасажиром розміщено вставку з вуглепластику, підпис Акіо Тойоди та табличку з порядковим номером автомобіля.

Для кузова передбачено лише два кольори — Zero Gravity та Gravel. Покупці також отримають річне членство в американській Національній асоціації автомобільного спорту та одне заняття з інструктором на закритій трасі.