Підрульові пелюстки дають водієві відчуття контролю над автоматичною коробкою передач, але насправді останнє слово завжди залишається за електронікою. Якщо запит на перемикання може призвести до надмірних обертів двигуна, система просто його ігнорує. Toyota пропонує інший підхід: не відмовляти водієві, а виконати його команду трохи пізніше, коли це стане безпечно.

Саме така ідея описана в новій патентній заявці компанії. Система запам’ятовує запит, який коробка не може виконати негайно, а потім самостійно вмикає потрібну передачу, щойно оберти двигуна опускаються до допустимого рівня.

Найкраще перевага такого рішення помітна під час інтенсивного гальмування перед поворотом. Водій натискає ліву пелюстку, бажаючи перейти на нижчу передачу, але на поточній швидкості це змусило б двигун перевищити безпечні оберти. Звичайна коробка відхиляє команду, тому водієві доводиться повторювати її через мить.

Система Toyota натомість збереже запит у пам’яті. Поки автомобіль сповільнюється, електроніка стежитиме за швидкістю та обертами двигуна. Щойно перемикання стане можливим, коробка виконає команду без повторного натискання пелюстки. Затримка може тривати лише частку секунди, але на звивистій дорозі або гоночній трасі це зробить реакції автомобіля природнішими.

Алгоритм також враховуватиме інтенсивність уповільнення. За звичайних умов електроніка може дозволяти перехід на нижчу передачу лише тоді, коли після перемикання двигун розкрутиться, наприклад, до 6000 об/хв за червоної зони на 7000 об/хв. Під час різкого гальмування система розумітиме, що швидкість автомобіля продовжує швидко падати, тому зможе розпочати перемикання раніше.

Йдеться не про дозвіл безконтрольно перевищувати максимальні оберти. Електроніка прогнозуватиме, якою буде швидкість двигуна не в момент натискання пелюстки, а після фактичного завершення перемикання. Поки коробка виконує команду, автомобіль устигне сповільнитися, тому підсумкові оберти залишаться в безпечних межах.

Такий підхід дозволить скоротити паузу між командою водія та реакцією трансмісії. Машина не ризикуватиме двигуном, але й не поводитиметься так, ніби натискання пелюстки взагалі не було.

Патент описує і контроль небажаних перемикань угору. Автоматичні коробки іноді самостійно переходять на наступну передачу, коли водій відпускає педаль акселератора або доводить двигун до граничних обертів. Нова логіка може довше утримувати вибрану передачу, зберігаючи передбачувану поведінку автомобіля та потрібний запас тяги.

Toyota фактично намагається поєднати захист автоматичної коробки з безпосередністю механічної трансмісії. Водій, як і раніше, не зможе увімкнути передачу, здатну пошкодити двигун, але його команда не зникатиме безслідно.

Поки це лише патентна заявка, а не анонс серійної системи. Toyota може використати таку логіку в майбутніх спортивних моделях або зареєструвати розробку лише для захисту інтелектуальної власності. Однак сама ідея показує, як підрульові пелюстки можна зробити швидшими й зрозумілішими без послаблення захисту силового агрегату.

Культовий Toyota Land Cruiser 70 отримав цікаву версію. Класичний позашляховик перетворили на затишний дім на колесах.

Недорогий автодім Toyota Land Cruiser 70 — розробка італійської компанії Tailgate Gear. Відео з позашляховиком з’явилося на його Youtube-каналі.

За основу взяли подовжену тридверну версію Toyota Land Cruiser 78. Для неї створили спеціальний набір, який перетворює позашляховик на автодім. Він легко монтується, а його маса становить 100-120 кг, залежно від конфігурації.

Дім на колесах пропонують у версіях на 2 або 4 спальних місця. Двоспальне ліжко обладнали під піднімним дахом, також можна замовити розкладний диван. Усередині встановили різноманітні шафи та шухляди, а в якості опції пропонують оздоблення бамбуком та алюмінієм.

Крім того, для авто пропонують невелику кухню із плитою, духовкою і раковиною. За доплату доступні невеликий холодильник та розкладний навіс.

А ще автодім Toyota Land Cruiser 70 отримав 70-літровий бак для води та сонячні батареї на даху. Вартість набору становить від 5990 до 9664 євро, залежно від обраних опцій.

12 августа в возрасте 93 лет скончался Хироши Окуда (Hiroshi Okuda), бывший президент Toyota. Под его руководством компания одобрила запуск Prius, а гибридная силовая установка впоследствии стала одной из ключевых технологий Toyota и Lexus.

Хироси Окуда пришёл в «Тойоту» ещё молодым и постепенно занимал различные должности в компании. В 1995 году он стал её генеральным директором, сменив Тацуро Тойоду (Tatsuro Toyoda), сына основателя компании Киитиро Тойоды (Kiichiro Toyoda).

Окуда стал первым человеком, не принадлежащим к семье Тойода, возглавившим «Тойоту» на этой должности. В то время компания переживала сложный период: прибыль сокращалась, а доля «Тойоты» на внутреннем японском рынке уменьшалась.

Новый руководитель решил активнее развивать зарубежные рынки и одновременно обновить имидж бренда. В рамках этой стратегии Toyota открыла завод во французском Валансьене и расширила производство в США. Компания также впервые в истории закрыла один из заводов в Японии.

Эти шаги, наряду с сокращением расходов, стали частью плана Vision 2005, призванного улучшить финансовое положение компании.

Prius изменил будущее Toyota

Самым важным решением Окуды стало одобрение производства Toyota Prius. Первое поколение модели вышло на рынок в 1997 году и стало первым серийным автомобилем Toyota с полноценной гибридной силовой установкой.

Prius объединил бензиновый двигатель с электродвигателем. Необычный дизайн модели скрывал силовую установку, которая впоследствии стала основой для широкого применения технологии full hybrid в модельном ряду Toyota.

Гибридные силовые установки постепенно распространились на другие модели Toyota, а также на автомобили премиального бренда Lexus.

В 1999 году Окуда стал председателем совета директоров Toyota и оставался на этой должности до 2006 года.

По данным Toyota, с 1997 года компания продала в мире более 20 000 000 гибридных автомобилей. Решение развивать эту технологию стало одним из самых заметных этапов в истории современной Toyota.