Toyota Corolla 2026 модельного року не змогла отримати престижну відзнаку «Top Safety Pickі» від американського Страхового інституту дорожньої безпеки IIHS. Причиною стала оцінка «на межі» в оновленому краш-тесті з помірним фронтальним перекриттям, хоча в більшості інших випробувань седан показав дуже високий рівень захисту.

Під час тесту фахівці IIHS зафіксували, що голова заднього пасажирського манекена надто близько наблизилася до спинки переднього сидіння. Через це експерти не змогли виключити ризик травмування голови в подібному сценарії аварії. Додатково виявилося, що поясний ремінь безпеки змістився з тазової частини на живіт манекена, а це підвищує ймовірність травм внутрішніх органів. Водночас плечова частина ременя залишилася правильно зафіксованою на грудях, що частково знизило ризики.

Попри втрату відзнаки «Top Safety Pickі», Corolla успішно пройшла інші випробування IIHS. У тестах із малим фронтальним перекриттям та боковим ударом автомобіль отримав максимальну оцінку «добре». Високі результати продемонстрували й системи активної безпеки. Комплекс запобігання зіткненням ефективно працює як із автомобілями, так і з пішоходами, а кріплення LATCH для дитячих крісел отримали оцінку Good+ за зручність використання.

Окремо IIHS позитивно відзначив світлотехніку моделі. Для американського ринку всі версії Corolla 2026 оснащуються світлодіодними проєкційними фарами та системою автоматичного дальнього світла, що дозволило седану отримати максимальний бал за ефективність освітлення.

Toyota 4Runner нового покоління продовжує проходити серію жорстких краш-тестів IIHS, і цього разу рамний позашляховик успішно впорався з одним із найскладніших випробувань — тестом на фронтальний удар із малим перекриттям з боку водія. За результатами перевірки моделі 2025 та 2026 модельних років отримали оцінку Good, тобто найвищий рейтинг у цій дисципліні.

У IIHS відзначили, що під час удару кузов зберіг цілісність пасажирського відсіку, а простір навколо водія практично не деформувався. Після зіткнення манекен залишився у правильному положенні відносно дверної рами, керма та передньої панелі, а фронтальні й бокові шторки безпеки спрацювали саме так, як задумували інженери Toyota. Інститут також окремо підкреслив низький ризик травм ніг і ступень водія навіть попри серйозний характер удару.

Випробування проходив Toyota 4Runner SR5 із повним приводом. Саме цей результат офіційно поширюється і на моделі 2026 року.

Втім, загальна картина для нового 4Runner не є абсолютно бездоганною. Ще кілька місяців тому IIHS поставив позашляховику лише оцінку Marginal у фронтальному тесті з помірним перекриттям. Основні претензії стосувалися безпеки пасажира другого ряду. Під час удару голова заднього манекена небезпечно наближалася до спинки переднього сидіння, а нижня частина ременя безпеки зміщувалася з тазової зони на живіт, що суттєво підвищує ризик серйозних травм.

Попри це, в інших дисциплінах новий 4Runner продемонстрував дуже сильні результати. Особливо позитивно в IIHS оцінили системи активної безпеки. Автоматичне екстрене гальмування ефективно працює як у сценаріях із автомобілями, так і при виявленні пішоходів. Для великого рамного SUV це особливо важливо, адже такі автомобілі традиційно мають складнішу керованість і більшу масу.

Високу оцінку отримала й система кріплень дитячих сидінь LATCH. 4Runner заробив рейтинг G+, тобто максимальний результат із додатковими балами за наявність додаткових точок кріплення та зручність використання. Це один із найкращих показників серед великих позашляховиків.

Менш однозначною виявилася ситуація зі світлотехнікою. У різних комплектаціях Toyota використовує різні варіанти LED-оптики, і IIHS зафіксував помітну різницю в їхній ефективності. Базові LED-фари з автоматичним перемиканням дальнього світла створюють надмірні відблиски для зустрічного транспорту, тоді як дорожчі версії забезпечують трохи кращу видимість, хоча й вони не стали еталоном у тестах.

Шосте покоління Toyota 4Runner, внутрішньо відоме під індексом N500, побудоване на тій самій платформі, що й новий Land Cruiser. Базові бензинові версії оснащуються 2,4-літровим турбомотором потужністю 278 к.с. і 430 Нм крутного моменту. Гібридна система i-FORCE MAX піднімає віддачу до 326 к.с. та 630 Нм.

Цікаво, що саме гібридна версія позбавлена можливості встановлення третього ряду сидінь. Якщо покупцю потрібен семимісний 4Runner, доведеться обирати бензинові SR5 або Limited.

У США стартова ціна Toyota 4Runner SR5 становить від 42 070 доларів, тоді як добре оснащений Limited коштує від 56 700 доларів. Найдоступніша гібридна версія TRD Off-Road оцінюється мінімум у 53 290 доларів.

У США різке зростання цін на бензин спровокувало нову хвилю попиту на гібридні автомобілі, однак разом із цим повернулася й добре знайома американському ринку проблема — величезні дилерські націнки. Найбільше це вдарило по популярних моделях Toyota, насамперед по новому RAV4 Hybrid та plug-in hybrid-версіях кросовера.

Середня ціна бензину в США вже перевищила 4,51 долара за галон, що еквівалентно приблизно 1,19 долара за літр. У деяких штатах ситуація ще гірша: наприклад, у Каліфорнії середня ціна вже сягнула 6,15 долара за галон, або близько 1,58 долара за літр. На цьому фоні американці масово почали переходити на економічніші гібриди, і Toyota опинилася в центрі цього ажіотажу.

Особливо високий попит зараз спостерігається на новий Toyota RAV4 Hybrid та RAV4 Plug-in Hybrid. Але через обмежені поставки та великий інтерес покупців частина дилерів почала встановлювати величезні додаткові націнки поверх рекомендованої виробником ціни.

Одним із найяскравіших прикладів став дилер Toyota of Greensboro у Північній Кароліні. Там Toyota RAV4 XLE Premium із рекомендованою ціною 40 934 долари продають уже за 56 369 доларів. Лише так зване «dealer adjustment», тобто дилерська надбавка, становить 15 435 доларів. І це ще без урахування додаткового адміністративного збору у 799 доларів.

Не менш агресивну політику застосовує Magnussen’s Toyota of Palo Alto у Каліфорнії. Дилер додає майже по 4000 доларів до кожного RAV4 Hybrid, а на plug-in hybrid-версії націнка доходить до 12 995 доларів. В окремих випадках фінальна вартість кросовера перевищує 66 тисяч доларів, хоча базова ціна таких автомобілів становить близько 49 тисяч доларів.

Наприклад, у дилера West Kendall Toyota у Флориді Toyota RAV4 Woodland Plug-in Hybrid із рекомендованою ціною 49 211 доларів виставили за 66 503 долари. Більше 15 тисяч доларів із цієї суми фактично становить дилерська накрутка.

Таким чином, деякі покупці змушені переплачувати за популярні гібридні Toyota майже 30-40% від офіційної вартості автомобіля.

Аналітики зазначають, що ринок дедалі більше нагадує ситуацію часів після пандемії COVID-19, коли дефіцит нових машин дозволяв дилерам безконтрольно піднімати ціни. Тепер же причиною нового ажіотажу стали високі ціни на пальне та різке зростання інтересу до економічних гібридів.

При цьому ситуація не є однаковою по всій країні. Частина дилерів продовжує продавати автомобілі за MSRP — рекомендованою виробником ціною без додаткових націнок. Однак покупцям доводиться буквально полювати за такими пропозиціями, записуватися в черги та шукати машини в інших штатах.