Японське ательє Goosfam з префектури Ніїґата вирішило додати трохи позашляхової харизми одному з найутилітарніших автомобілів Toyota. Майстри підготували комплект RetroPro, який перетворює скромний універсал Probox на стилізовану версію легендарного Land Cruiser 60 Series.

Toyota Probox добре відома в Японії як максимально практичний робочий автомобіль для бізнесу та щоденної експлуатації. Вона ніколи не претендувала на статус іміджевої моделі, але саме простота конструкції та квадратний кузов зробили її вдалою основою для ретро-проєкту.

Головна частина трансформації — повністю змінена передня частина кузова. RetroPro додає характерні квадратні фари у стилі класичного Land Cruiser 60, нову решітку радіатора, інший капот, перероблені передні крила та бампер з помаранчевими покажчиками поворотів. При цьому основна силова структура автомобіля та решта кузова залишаються стандартними.

Для комплекту передбачено два варіанти оформлення. Urban Classic робить ставку на більш традиційний вигляд із великою кількістю хромованих деталей, тоді як LifeStyle Retro отримав стриманіше оформлення з чорними акцентами. Додатково Goosfam пропонує пофарбувати автомобіль у відтінки, натхненні класичними Land Cruiser, серед яких бежевий, коричневий та світло-блакитний кольори.

Завершують образ фірмові п’ятиспицеві легкосплавні диски Goosfam чорного кольору у поєднанні з позашляховими шинами. У майбутньому ательє також планує розширити список додаткових аксесуарів для RetroPro.

Технічних змін перетворення не передбачає. Під капотом залишається стандартний 1,5-літровий бензиновий двигун Toyota Probox або гібридна силова установка. Водночас найкраще до образу «маленького Land Cruiser» пасує версія з повним приводом, яка доступна для японського універсала.

Сам комплект RetroPro оцінений у 660 тисяч єн (приблизно 4100 доларів), але ця сума не враховує встановлення та фарбування. Для тих, хто не хоче займатися переобладнанням самостійно, Goosfam запропонує вже готові автомобілі.

Ціни на завершені проєкти стартують з 2,98 млн єн (близько 18 600 доларів) за LifeStyle Retro та з 3,145 млн єн (приблизно 20 000 доларів) за Urban Classic. Продажі таких автомобілів у Японії розпочнуться 1 липня через дилерську мережу Sano Auto.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GOOSFAM(??????)4WD??????? (@goosfam_sanoauto)

Toyota відзначає 10-річчя C-HR — моделі, яка свого часу стала одним із найсміливіших експериментів бренду та змінила сприйняття японської марки в Європі. За десятиліття незвичайний кросовер пройшов шлях від ризикованого дизайнерського проєкту до одного з найуспішніших автомобілів Toyota у своєму сегменті.

Коли перше покоління Toyota C-HR з’явилося у 2016 році, воно суттєво відрізнялося від більшості кросоверів того часу. Замість традиційного практичного дизайну компанія зробила ставку на емоції: купеподібний силует, різкі лінії кузова, широку посадку та впізнаваний стиль. За словами Toyota, саме зовнішність стала головною причиною покупки більш ніж для половини власників моделі.

Ризик виявився виправданим. З моменту дебюту Toyota реалізувала 2,1 мільйона C-HR у світі, з яких понад 1,2 мільйона припали на Європу. Модель не лише закріпила позиції бренду в сегменті компактних SUV, а й допомогла залучити нову аудиторію. У 2019 році частка клієнтів, які завдяки C-HR вперше придбали автомобіль Toyota, досягала 67%.

Перший C-HR також став важливим технологічним кроком для компанії. Він одним із перших у своєму класі зробив гібридну силову установку масовою пропозицією та використовував нову на той момент платформу TNGA-C. Завдяки їй автомобіль отримав низький центр ваги, що позитивно вплинуло на керованість і дозволило Toyota відійти від образу виробника виключно раціональних машин.

Друге покоління Toyota C-HR, представлене у 2023 році, розвивалося вже за принципом «концепт-кар для дороги». Автомобіль створювали з акцентом саме на європейських покупців: його дизайн, інженерна розробка та виробництво зосереджені в Європі.

Нова модель зберегла незвичний стиль попередника, але отримала більш технологічний підхід. Серед особливостей — приховані дверні ручки, які вперше з’явилися на серійному автомобілі Toyota, цифровий кокпіт, 64-кольорове атмосферне підсвічування салону та панорамний дах без традиційної шторки.

Лінійка силових установок повністю електрифікована та складається з гібридних і плагін-гібридних версій. Флагманський C-HR Plug-in Hybrid може проїжджати до 66 км у комбінованому циклі WLTP без запуску бензинового двигуна, а в міських умовах запас ходу на електротязі сягає приблизно 100 км.

Крім того, друге покоління C-HR стало першою моделлю Toyota із функцією геозонування у складі системи Predictive Efficient Drive. Автомобіль може заздалегідь керувати зарядом батареї та перемиканням режимів руху, наприклад, щоб зберегти достатній запас електроенергії для проїзду зон із суворими екологічними обмеженнями.

До 2026 року Toyota підготувала для C-HR додаткові оновлення. Версія Mid+ отримала нові 18-дюймові колісні диски, покращені матеріали оздоблення салону та оновлені деталі інтер’єру. Крім того, виконання GR SPORT тепер доступне для всіх варіантів силових установок.

Через десять років після дебюту Toyota C-HR залишається однією з ключових моделей бренду в Європі. Автомобіль, який колись здавався занадто сміливим для серійного виробництва, став одним із символів переходу Toyota до більш емоційного дизайну та ширшого використання електрифікованих технологій.

Південноафриканська компанія Bushwakka підготувала новий варіант експедиційного кемпера на базі Toyota Land Cruiser 79. Проєкт отримав назву Kamelback 4 і створений для тих, кому потрібен не просто автомобіль для виїзду на природу, а повноцінна автономна машина для тривалих подорожей далеко від цивілізації.

За основу взяли Land Cruiser 70-ї серії у виконанні з подвійною кабіною. Ця модель давно має репутацію однієї з найвитриваліших платформ для експедиційних автомобілів, тому Bushwakka не стала змінювати її конструктивну основу. Натомість стандартний вантажний відсік повністю замінили спеціально розробленим житловим модулем із суднового алюмінію, який встановлюється безпосередньо на шасі.

Такий підхід відрізняє Kamelback 4 від звичайних кемперних надбудов. Інженери отримали змогу краще використати доступний простір, зберегти міцність конструкції та адаптувати автомобіль до важких умов експлуатації. Модуль має герметичні відсіки, посилену фурнітуру та розрахований на маршрути, де найближчий сервіс чи кемпінг можуть бути за сотні кілометрів.

Головна зміна порівняно з попередніми версіями Bushwakka — збільшена кількість спальних місць. Якщо раніше подібні проєкти компанії були орієнтовані переважно на двох мандрівників, то Kamelback 4 здатний прийняти чотирьох людей. Додаткове ліжко інтегрували у підйомний дах, а ще одна зона для сну формується у нижній частині житлового модуля.

Після розкладання даху всередині з’являється достатньо простору, щоб стояти на повний зріст. Для компактних експедиційних автомобілів такого формату це нетипове рішення, адже більшість аналогічних машин змушують власників обирати між прохідністю і комфортом. На стоянці житлову зону також можна розширити завдяки 180-градусному тенту біля автомобіля.

Оснащення Kamelback 4 підібране з розрахунком на автономне використання. Кемпер отримав кухонний блок із комплектом посуду та столових приборів на чотирьох осіб, двоконфоркову газову плиту, місце під холодильник об’ємом до 90 літрів та систему гарячого водопостачання.

За запас води відповідає 90-літровий бак. Водночас передбачене підключення зовнішнього джерела води, щоб не витрачати внутрішній резерв під час тривалих стоянок. Доступна й компактна душова система: висувна кабіна розміром 1х1 метр має власний тент, підлогу з відведенням води та світлодіодне освітлення.

Електрична система також створена для життя поза мережею. До неї входить літієвий акумуляторний блок, інвертор, заряджання DC-DC від автомобіля, численні розетки та LED-освітлення. Додатково можна встановити сонячні панелі на 380 Вт, багажник на дах, подовжувачі драбини та інше експедиційне обладнання.

Bushwakka Kamelback 4 фактично перетворює робочий Toyota Land Cruiser 79 на компактний будинок на колесах, але без втрати головної переваги цієї моделі — здатності їхати туди, куди більшість традиційних кемперів просто не дістануться.

Ціна такого переобладнання у Південній Африці становить приблизно 547 тисяч рендів, або близько 33 300 доларів. Окремо потрібно придбати сам Toyota Land Cruiser 79, який використовується як основа для побудови кемпера.