Toyota може переглянути підхід до керування функціями в новому поколінні RAV4 та повернути частину фізичних кнопок, якщо цього вимагатимуть покупці. Про це заявив головний інженер моделі Йосінорі Нагане, визнавши, що компанія уважно стежить за реакцією клієнтів після відмови від низки традиційних перемикачів.

У новому RAV4 Toyota вже залишила окремі фізичні органи керування для найважливіших функцій, зокрема регулятор гучності, кнопки керування температурою кліматичної системи та клавіші вибору режимів руху. Водночас низку налаштувань, які раніше мали власні кнопки, перенесли до центрального сенсорного дисплея. Це стосується керування напрямком і розподілом повітряних потоків, а також підігріву сидінь.

За словами Нагане, під час розробки нового покоління команда навіть розглядала можливість ще більше скоротити кількість фізичних елементів керування.

«Ми обговорювали, скільки фізичних перемикачів варто залишити, адже команда прагнула перенести ще більше функцій на екран. Зараз багато можливостей уже доступні через дисплей», — пояснив він.

Втім, остаточне рішення ще не прийнято. Toyota вже збирає відгуки власників і готова переглянути компонування салону, якщо користувачі вважатимуть нинішню схему менш зручною. На запитання, чи може компанія повернути більше фізичних кнопок у майбутніх оновленнях моделі, Нагане відповів коротко: «Якщо буде потрібно — так».

Він також зазначив, що уявлення про вподобання покупців, зокрема в Китаї, останнім часом змінилися. Якщо раніше вважалося, що місцеві клієнти віддають перевагу автомобілям із максимальною кількістю сенсорних екранів, то зараз ситуація інша.

За словами головного інженера RAV4, китайські водії дедалі частіше віддають перевагу традиційним кнопкам і перемикачам, а не керуванню всіма функціями через дисплей. Саме тому Toyota не виключає, що в майбутньому баланс між сенсорним та фізичним керуванням може знову змінитися залежно від побажань покупців.

Toyota продовжує доводити до серійного виробництва новий гібридний суперкар GR GT, дебют якого очікується наступного року. На трасі Нюрбургринг фотошпигуни знову помітили одразу кілька прототипів, серед яких виявилася версія з помітно агресивнішим аеродинамічним оснащенням.

Попри схожість із гоночним GR GT3, цей автомобіль призначений не лише для треку. На прототипі встановлено номерний знак, що підтверджує його допуск до доріг загального користування. Водночас зовнішність натякає, що Toyota готує більш радикальне виконання моделі, орієнтоване на максимальну ефективність на гоночній трасі.

Найпомітніші зміни стосуються аеродинаміки. Автомобіль отримав збільшений передній спліттер і велике заднє антикрило з кріпленням типу «лебедина шия», яке частіше зустрічається на гоночних автомобілях. Крім того, на передніх крилах з’явилися вентиляційні жалюзі з вуглепластику, що нагадують рішення, використане на Porsche 911 GT3 RS. Також помітно змінену форму крайніх секцій переднього бампера.

На відео з Нордшляйфе нова модифікація їде слідом за стандартним прототипом GR GT, що дозволяє легко порівняти їх між собою. Не викликає сумнівів і те, що екстремальна версія збереже гібридну силову установку: на кузові добре видно жовту попереджувальну наклейку, яку під час випробувань на Нюрбургрингу обов’язково наносять на автомобілі з високовольтними системами. Це дає змогу маршалам і рятувальникам швидко ідентифікувати електрифікований автомобіль у разі аварії.

Поки що немає підстав говорити про збільшення потужності. Виробники зазвичай роблять ставку на вдосконалення аеродинаміки, а не форсування двигуна, тому більш спортивне виконання цілком може зберегти ту саму силову установку. Попередньо йдеться про гібридну систему на базі 4,0-літрового бітурбованого V8 із сумарною віддачею близько 641 к.с. і 850 Нм, хоча Toyota ще не підтвердила остаточні характеристики серійного автомобіля.

Також поки невідомо, чи використовуватиме компанія більше деталей із вуглепластику для зменшення маси. Базовий GR GT, за попередніми оцінками Toyota, має важити не більше 1750 кг, що є доволі скромним показником для гібридного суперкара такого класу.

Новий GR GT стане першою моделлю Toyota, побудованою на повністю алюмінієвій платформі власної розробки. Надалі цю архітектуру планують використати і для нового суперкара Lexus, який має стати духовним наступником LFA. За попередньою інформацією, його дебют очікується у 2027 році.

Toyota опублікувала перші зображення оновленого Crown Crossover, прем’єра якого відбудеться в середині вересня. Компанія поки не розкрила всіх подробиць про новинку, однак уже зараз зрозуміло, що головну увагу під час рестайлінгу приділили зовнішності моделі та вдосконаленню гібридної силової установки.

Найпомітніші зміни відбулися в оформленні задньої частини кузова. Якщо раніше верхня й задня секції були виконані в чорному кольорі, що викликало неоднозначну реакцію серед прихильників моделі, то тепер Toyota переглянула цю концепцію. Відтепер чорними виконані дах, стійки кузова, капот і корпуси дзеркал, тоді як задня частина пофарбована в основний колір автомобіля. Нижній захисний обвіс також змінив фактурний пластик на глянцеве покриття Piano Black. У Toyota зазначають, що нове оформлення має зробити автомобіль візуально ширшим і підкресл ити його стійку посадку.

Інтер’єр не зазнав кардинальних змін, однак виробник переглянув перелік стандартного оснащення. Для всіх комплектацій відтепер доступні зимовий пакет Cold Weather Package та підкермові пелюстки перемикання передач. Версії Z і RS стандартно оснащуються цифровим ключем, який дозволяє використовувати смартфон замість традиційного ключа. Водночас із переліку опцій прибрали цифрове салонне дзеркало та тимчасове запасне колесо.

Найважливіші зміни відбулися в базовій гібридній силовій установці. За інформацією японських дилерських матеріалів, Crown Crossover переходить на гібридну систему п’ятого покоління. В її основі, як і раніше, працює 2,5-літровий атмосферний бензиновий двигун, однак потужність електромотора збільшили на 16 к.с., а сумарна віддача системи зросла до 236 к.с. Нове калібрування також дозволяє автомобілю частіше й довше рухатися виключно на електротязі.

Флагманська версія Crown Crossover RS залишиться без технічних змін. Вона й надалі оснащуватиметься системою Dual Boost, яка поєднує 2,4-літровий турбований бензиновий двигун із двома електромоторами. Сумарна потужність цієї силової установки становить 344 к.с.

Повноцінна прем’єра оновленого Toyota Crown Crossover запланована на середину вересня, тоді ж компанія оголосить ціни для японського ринку. Наразі актуальна модель коштує від 4,95 до 6,4 млн єн (приблизно від 31,8 до 41,3 тис. доларів США). Очікується, що після дебюту аналогічні зміни поступово отримають й інші моделі сімейства Crown.