Патент Toyota раскрыл особенности конструкции нового типа дверных ручек, которые могут появиться в будущих моделях японского бренда.

Утопленные дверные ручки стали почти обязательным элементом современных электромобилей. Они улучшают аэродинамику, придают кузову более «чистый» вид и хорошо вписываются в моду на минимализм. Но в реальной жизни такие решения часто оказываются менее удобными, чем классические ручки. Особенно когда руки мокрые или электроника после аварии решила не просыпаться.

Похоже, Toyota решила заняться этой проблемой. Японский автопроизводитель подал патент на новый тип утопленной ручки дверей, который должен сохранить аккуратный внешний вид кузова, но сделать открывание дверей более простым в повседневном использовании.

Почему утопленные ручки стали проблемой

Большинство современных утопленных ручек проектировали прежде всего ради дизайна. Одни автоматически выдвигаются с помощью электропривода, другие работают по принципу нажатия на одну часть ручки перед открыванием. На практике это нередко создает лишние трудности.

Такие ручки могут быть скользкими, неудобными в перчатках или требовать привыкания. А если после ДТП пропадает питание, доступ в салон иногда превращается в отдельный квест. Из-за этого в Китае уже решили ужесточить требования к конструкции дверей. С 2027 года новые автомобили на местном рынке должны иметь механические системы открывания дверей для аварийных ситуаций.

Что придумала Toyota

Бюро патентов и товарных знаков США опубликовало патент Toyota №20260139527. В документах описана конструкция ручки, которая при активации частично проворачивается и создает углубление для пальцев.

Идея довольно проста: вместо гладкой поверхности, за которую неудобно ухватиться, водитель получает нормальную точку опоры. После активации ручка меняет положение так, чтобы между ней и кузовом появилось больше пространства для руки. Подобную идею компания уже использует в новом Highlander, но новый патент развивает ее дальше.

Новый механизм может быть удобным для людей с более слабым хватом, пожилых водителей или тех, кто просто не хочет каждый раз искать, за что тянуть дверь.

Решение для ежедневного использования

Утопленные ручки вряд ли исчезнут в ближайшее время. Автопроизводители продолжают бороться за лучшую аэродинамику и гладкие линии кузова, особенно в электромобилях. Но похоже, индустрия постепенно начинает понимать, что красивый вид — это хорошо, пока двери можно нормально открыть.

Впрочем, сам факт появления патента еще ничего не гарантирует. Автопроизводители регулярно патентуют идеи, которые так и не доходят до серийного производства. На данный момент Toyota лишь демонстрирует возможное направление развития, а не готовое решение для будущих моделей.

Toyota Land Cruiser FJ, який ще до офіційного старту продажів встиг стати однією з найобговорюваніших новинок бренду, уже почав з’являтися в японських дилерських центрах. Місцеві журналісти вперше сфотографували серійні автомобілі наживо — машини доставляють у шоуруми перед передачею першим клієнтам.

Компактний рамний позашляховик офіційно вийшов на японський ринок 14 травня. Виробництво моделі організували на заводі Toyota Motor Thailand у Таїланді, після чого автомобілі почали постачати до Японії. Для Toyota це фактично новий вхідний квиток у сегмент компактних справжніх позашляховиків, де компанія робить ставку не на міський кросовер, а на повноцінну рамну конструкцію з класичною трансмісією part-time 4WD.

Під час огляду перших серійних екземплярів журналісти звернули увагу на кілька неоднозначних рішень. Зовні Land Cruiser FJ виглядає максимально брутально та утилітарно, однак у декорі кузова й салону виявилося чимало глянсових елементів. Для автомобіля, який позиціонують як справжній позашляховик для активної експлуатації, це виглядає дещо суперечливо, адже на бездоріжжі такий пластик швидко вкривається подряпинами.

Окрему увагу привернула система безключового доступу. На передніх дверях використовуються окремі кнопки на ручках, а аналогічний елемент винесли навіть на двері багажника. Водночас задні пасажирські двері такої функції не отримали, що виглядає доволі дивно для сучасного автомобіля цього класу.

Ще одним спірним моментом стало розташування камери заднього огляду. Її інтегрували просто у пластикову накладку запасного колеса на дверях багажника. У реальних умовах бездоріжжя камера може дуже швидко вкриватися брудом або пилом, через що якість огляду помітно погіршуватиметься.

За своїми розмірами Land Cruiser FJ помітно компактніший за Land Cruiser 250. Довжина моделі становить близько 4,6 метра, ширина — приблизно 1,9 метра, а висота наближається до двох метрів. В основі лежить рамна платформа IMV, споріднена з Hilux і Fortuner.

Під капотом встановлений атмосферний бензиновий двигун об’ємом 2,7 літра, який працює разом із 6-ступеневою автоматичною коробкою передач і класичною системою повного приводу part-time. Саме така конструкція дозволяє Toyota зберегти для FJ репутацію справжнього позашляховика, а не чергового міського SUV із декоративним офроуд-стилем.

У Японії стартова ціна моделі становить близько 4,5 мільйона єн, що еквівалентно приблизно 31 тисячі доларів США. Однак навіть за такої вартості попит виявився настільки високим, що дилери вже почали вводити обмеження на продажі. У багатьох салонах пріоритет отримують постійні клієнти бренду з історією попередніх покупок Toyota, тоді як новим покупцям нерідко відмовляють у прийомі замовлень через обмежені обсяги постачання.

Toyota Land Cruiser 2026 модельного року не зміг отримати престижну відзнаку IIHS Top Safety Pick після нової серії краш-тестів американського Страхового інституту дорожньої безпеки. Попри репутацію одного з найміцніших і найвитриваліших позашляховиків на ринку, саме оновлений фронтальний тест виявив для моделі несподівано слабке місце.

Загалом Land Cruiser показав хороші результати у більшості випробувань. У тесті з малим перекриттям спереду та під час бокового удару позашляховик отримав найвищу оцінку Good. У цих сценаріях кузов зберіг цілісність, а ризик серйозних травм для водія та пасажирів залишився мінімальним.

Проблеми виникли в оновленому тесті з помірним фронтальним перекриттям. У цьому випробуванні моделюється лобове зіткнення двох автомобілів, які рухаються назустріч один одному зі швидкістю близько 64 км/год. Саме цей тест IIHS кілька років тому суттєво ускладнив, додавши окрему оцінку захисту пасажирів другого ряду.

У результаті Land Cruiser отримав лише оцінку Marginal — фактично «посередньо». При цьому сама конструкція кузова та силова клітка салону витримали удар добре й не втратили жорсткості. Основні претензії експертів стосувалися саме рівня захисту людей усередині автомобіля.

IIHS зафіксував підвищений ризик травм ніг і ступнів водія, а також ризик ушкоджень голови, шиї та грудної клітки для пасажира другого ряду. Під час удару манекен заднього пасажира надто близько наблизився головою до спинки переднього сидіння, а поясна частина ременя безпеки змістилася з таза на живіт — саме це вважається одним із найбільш небезпечних сценаріїв під час серйозних аварій.

Цікаво, що схожі результати показали й інші моделі Toyota та Lexus. У тому ж тесті оцінку Marginal отримали Toyota Highlander, Sienna та новий 4Runner, який ділить платформу з Land Cruiser. Lexus RX узагалі отримав ще нижчу оцінку Poor.

На цьому тлі помітно виділився лише Toyota Grand Highlander, який пройшов випробування значно краще. Це може свідчити про певні особливості конструкції окремих моделей Toyota саме в контексті захисту задніх пасажирів у складних фронтальних зіткненнях.

Втім, проблема не є унікальною лише для Toyota. Ускладнений тест із помірним перекриттям останніми роками став справжнім викликом для багатьох виробників. Наприклад, Honda CR-V також отримав у ньому низьку оцінку.

Попри це, Land Cruiser загалом залишається одним із найбезпечніших рамних SUV у своєму сегменті. Модель добре витримує більшість типових аварійних сценаріїв і має міцну конструкцію кузова. Однак результати нового тесту чітко показують, що Toyota ще має резерв для покращення захисту пасажирів другого ряду — особливо з огляду на те, що сучасні стандарти безпеки дедалі більше враховують саме безпеку всіх людей у салоні, а не лише водія та переднього пасажира.

Для Toyota це особливо важливо ще й тому, що Land Cruiser традиційно позиціонується як сімейний автомобіль для далеких подорожей, де задній ряд використовується постійно. Саме тому під час майбутнього оновлення японському виробнику, ймовірно, доведеться приділити окрему увагу роботі ременів безпеки та поведінці пасажирів другого ряду під час фронтальних ударів.