Інженери компанії Toyota продовжують роботу з використання центральномоторного компонування. Випробовувальний полігон стане гоночними треками, які продовжить підкорювати прототип GR Yaris M Concept, а напрацювання ляжуть в основу нового серійного спорткара Toyota MR2 з 2-літровим турбомотором.

Проєкт спорткара із середнім розташуванням двигуна знаходиться у розробці вже досить давно. Зараз Toyota тестує можливості середньомоторної моделі на GR Yaris M Concept, який бере участь у японському чемпіонаті перегонів на витривалість Super Taikyu. У жовтні на шостому етапі чемпіонату концепт показав третє місце у своєму класі ST-Q.

У той час як GR Yaris та GR Corolla встановлений 1,6-літровий трициліндровий турбомотор, у GR Yaris M Concept використовується експериментальна 2-літрова турбована «четвірка» G20E. Попри менший об’єм, цей дослідний двигун перевершує серійний 2,4-літровий: він легший, компактніший, але при цьому видає значно більшу потужність.

Спочатку передбачалося, що мотор G20E зможе розвивати близько 395 к.с., але пізніше інженери компанії заявили, що з потужнішим турбонагнітачем віддача двигуна може досягати 600 к.с.! За інсайдерською інформацією, крім цієї версії проходить випробування ще компактніший варіант двигуна G20E.

Щодо нинішнього прототипу GR Yaris M Concept, інженери компанії постійно працюють над його удосконаленням. Ще один виклик, з яким зіткнулися спеціалісти компанії, це система охолодження. Зміни вимагали розширення задніх крил, щоб збільшити розміри повітрозабірників. Але роботи над машиною триватимуть і надалі.

Паралельно йде процес розробки нового покоління спорткара MR2, який отримає аналогічний 4-циліндровий двигун з турбонаддувом та повноприводну трансмісію.

Toyota зараз працює над двома новими моделями під брендом Land Cruiser — це мали бути SUV і пікап, і обидві вони можуть з’явитися не лише на внутрішньому ринку, а й глобально, включно зі США. Такий розвиток є частиною планів розширення лінійки Land Cruiser і формування більш гнучкої «сім’ї» моделей поруч із вже нещодавно представленим компактним Land Cruiser FJ. 

Що цікаво, майбутні моделі можуть відмовитися від традиційної рамної конструкції, яка була характерною для Land Cruiser з 1951 року — замість цього ймовірно буде використана безрамна платформа. Таке рішення дозволило б підвищити щоденний комфорт, керованість на дорогах і зменшити жорсткість, типову для класичної позашляхової архітектури. Сам підхід дуже нагадує концепти Toyota EPU та Land Cruiser Se, які були показані на Japan Mobility Show 2023 року. 

Очікується, що пікап успадкує багато рис прототипу EPU: довжина може бути приблизно 5 метрів, а також буде висувна вантажна платформа, що значно відрізняє його від існуючих пікапів Toyota, таких як Hilux, Tacoma чи Tundra. Крім того, обидві моделі — і SUV, і пікап — можуть отримати електричні або гібридні силові установки. Зокрема, розглядають використання платформи e-TNGA або іншої безрамної архітектури, яка дозволяє гнучке використання електричних або гібридних схем.

Електричний Land Cruiser Se може бути представлений уже в 2026 році, а випуск пікапа планується приблизно на 2027 рік. Ще один важливий аспект — ймовірний запуск виробництва в США. Toyota розглядає виробництво нових Land Cruiser у Сполучених Штатах, що дало б змогу зменшити вплив митних бар’єрів і зміцнити позицію бренду на американському ринку.

Ці зміни можуть означати серйозний поворот у філософії Land Cruiser: від суворого рамного позашляховика до більш універсального, сучасного, електрифікованого сімейства, яке поєднує легендарну історію з новим, екологічним підходом. Якщо плани реалізуються, Toyota не тільки оновить Land Cruiser, але й відкриє нову еру для цієї культової лінійки — гнучку, сучасну та здатну конкурувати в епоху електрифікації.

Найменший автомобіль Toyota отримав гібридну силову установку. На заводі Toyota у чеському місті Колін стартувало серійне виробництво нового Aygo X Hybrid — першого повноцінного гібрида у мікрокласі (A-сегменті).

Виробництво налагоджене на підприємстві Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ) у Коліні, де для зменшення екологічного сліду впроваджено нові матеріали, оптимізовані процеси та логістику. Завод уже готується до випуску майбутніх електромобілів (BEV), продовжуючи реалізацію багатошляхової стратегії Toyota до вуглецевої нейтральності.

Європейський старт: гібрид для міста

Відтепер Toyota пропонує електрифіковані версії у всіх основних сегментах європейського ринку. Aygo X Hybrid став найдоступнішою моделлю бренду з гібридною технологією — і водночас автомобілем із найнижчим рівнем CO? серед усіх не підключених до мережі машин.

20 років історії найменшої Toyota

Перший Aygo зійшов з конвеєра у 2005 році, а версія Aygo X з кросоверними рисами з’явилася у 2021-му. Відтоді було випущено понад 365 тисяч таких авто.

Завод у Коліні має штат близько 3 200 працівників, понад 65% комплектуючих постачаються локально. Від моменту свого заснування у складі Toyota в 2022 році він випустив вже понад 2,3 млн автомобілів, серед яких — Aygo, Aygo X та Yaris.

«Доступний гібрид» як стратегічний крок

Президент заводу TMMCZ Роберт Кімл зазначив:

«Ми раді розпочати виробництво Aygo X Hybrid і водночас готуємось до випуску електромобілів. Це важливий етап на шляху до вуглецевої нейтральності Toyota».

Віце-президент Toyota Motor Europe з якості Пітер Раде додав:

«Aygo X вперше приносить нашу гібридну технологію в найкомпактніший сегмент. Це — поєднання ефективності, динаміки й безпеки без компромісів із якістю».

До 2040 — повна вуглецева нейтральність

Toyota планує досягти вуглецевої нейтральності в Європі до 2040 року, а на всіх виробничих майданчиках — уже до 2030-го. Завод у Коліні робить свій внесок через підвищення енергоефективності, використання відновлюваних джерел енергії та інноваційні технологічні рішення.