Південноафриканська компанія Bushwakka підготувала новий варіант експедиційного кемпера на базі Toyota Land Cruiser 79. Проєкт отримав назву Kamelback 4 і створений для тих, кому потрібен не просто автомобіль для виїзду на природу, а повноцінна автономна машина для тривалих подорожей далеко від цивілізації.

За основу взяли Land Cruiser 70-ї серії у виконанні з подвійною кабіною. Ця модель давно має репутацію однієї з найвитриваліших платформ для експедиційних автомобілів, тому Bushwakka не стала змінювати її конструктивну основу. Натомість стандартний вантажний відсік повністю замінили спеціально розробленим житловим модулем із суднового алюмінію, який встановлюється безпосередньо на шасі.

Такий підхід відрізняє Kamelback 4 від звичайних кемперних надбудов. Інженери отримали змогу краще використати доступний простір, зберегти міцність конструкції та адаптувати автомобіль до важких умов експлуатації. Модуль має герметичні відсіки, посилену фурнітуру та розрахований на маршрути, де найближчий сервіс чи кемпінг можуть бути за сотні кілометрів.

Головна зміна порівняно з попередніми версіями Bushwakka — збільшена кількість спальних місць. Якщо раніше подібні проєкти компанії були орієнтовані переважно на двох мандрівників, то Kamelback 4 здатний прийняти чотирьох людей. Додаткове ліжко інтегрували у підйомний дах, а ще одна зона для сну формується у нижній частині житлового модуля.

Після розкладання даху всередині з’являється достатньо простору, щоб стояти на повний зріст. Для компактних експедиційних автомобілів такого формату це нетипове рішення, адже більшість аналогічних машин змушують власників обирати між прохідністю і комфортом. На стоянці житлову зону також можна розширити завдяки 180-градусному тенту біля автомобіля.

Оснащення Kamelback 4 підібране з розрахунком на автономне використання. Кемпер отримав кухонний блок із комплектом посуду та столових приборів на чотирьох осіб, двоконфоркову газову плиту, місце під холодильник об’ємом до 90 літрів та систему гарячого водопостачання.

За запас води відповідає 90-літровий бак. Водночас передбачене підключення зовнішнього джерела води, щоб не витрачати внутрішній резерв під час тривалих стоянок. Доступна й компактна душова система: висувна кабіна розміром 1х1 метр має власний тент, підлогу з відведенням води та світлодіодне освітлення.

Електрична система також створена для життя поза мережею. До неї входить літієвий акумуляторний блок, інвертор, заряджання DC-DC від автомобіля, численні розетки та LED-освітлення. Додатково можна встановити сонячні панелі на 380 Вт, багажник на дах, подовжувачі драбини та інше експедиційне обладнання.

Bushwakka Kamelback 4 фактично перетворює робочий Toyota Land Cruiser 79 на компактний будинок на колесах, але без втрати головної переваги цієї моделі — здатності їхати туди, куди більшість традиційних кемперів просто не дістануться.

Ціна такого переобладнання у Південній Африці становить приблизно 547 тисяч рендів, або близько 33 300 доларів. Окремо потрібно придбати сам Toyota Land Cruiser 79, який використовується як основа для побудови кемпера.

Спереди этот автомобиль оснащен трехцилиндровым двигателем от GR Corolla, а сзади — новым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

На гонках на выносливость серии Super Taikyu японские производители традиционно показали не только прототипы, но и технические эксперименты без оглядки на серийное будущее. Среди них Toyota привезла сразу два радикально переработанных варианта Camry, и один из них получился настолько нетипичным, что от серийной модели осталось разве что название.

Два двигателя и более 700 л.с. суммарной мощности

Самый радикальный проект создало подразделение Gazoo Racing. Инженеры убрали штатный силовой агрегат и превратили Camry в двухмоторный прототип с полным приводом.

Спереди установлен трехцилиндровый 1,6-литровый турбомотор G16E-GTS, известный по GR Yaris, GR Corolla и Lexus LBX Morizo RR. В этой конфигурации он выдает около 300 л.с. и работает на переднюю ось.

Сзади появился новый 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор G20E, который разрабатывается для будущих спортивных моделей Toyota. Его мощность оценивается примерно в 400 л.с., а тяга передается на задние колеса.

В итоге система развивает около 700 л.с.

Архитектура без компромиссов для дороги

Такая конфигурация не предполагает серийного производства. Она создана как демонстрация возможностей Gazoo Racing, где экспериментируют с новыми двигателями и схемами привода. Аналогичные «двухмоторные» проекты в истории автопрома оставались шоу-карами или инженерными демонстраторами.

Отдельно подчеркивается, что даже с одним 1,6-литровым мотором такая Camry уже превышает мощность любой серийной версии модели в нынешней линейке.

Вторая Camry: задний привод и «механика»

Параллельно Toyota Racing представила еще один вариант Camry. Здесь также использован новый 2,0-литровый турбомотор, но уже без заднего двигателя.

По данным японских источников, автомобиль переделали в заднеприводную конфигурацию и оснастили механической коробкой передач. Это придает проекту радикально иной характер, больше ориентированный на управляемость, чем на суммарную мощность.

Интерьер этого прототипа переработан в стиле Bōsōzoku-культуры с декоративными элементами, которые не имеют никакого отношения к серийным стандартам: необычная отделка панели, нетипичные материалы и экстравагантные детали.

Camry, которая никогда не пойдет в серию

Оба проекта созданы исключительно как демонстрационные эксперименты для Super Taikyu. Toyota не закладывает их в серийные планы, что логично для столь радикальных технических решений.

Toyota Racing проведе перші публічні заїзди водневого прототипу TR LH2 Racing Prototype під час гоночного тижня «24 години Ле-Мана». Автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, який працює на рідкому водні, вийде на трасу Circuit de la Sarthe у межах демонстраційної програми перед легендарною гонкою на витривалість.

Прототип проїде демонстраційні кола 11 та 13 червня на трасі довжиною 13,626 км. Toyota не заявляє TR LH2 Racing Prototype як учасника змагань — головне завдання автомобіля полягає у розвитку та перевірці водневих технологій в умовах автоспорту.

TR LH2 Racing Prototype побудований на тому ж шасі, що й гоночний Toyota GR010 Hybrid Hypercar, який виступає у чемпіонаті світу з перегонів на витривалість WEC. Такий підхід дозволяє інженерам оцінювати роботу водневого двигуна на платформі, створеній для екстремальних навантажень і тривалої роботи на високих швидкостях.

На відміну від водневих автомобілів із паливними елементами, цей прототип використовує двигун внутрішнього згоряння, адаптований для роботи на водні. Toyota розглядає таку технологію як один із можливих напрямків розвитку автоспорту та зниження викидів без повної відмови від традиційного принципу роботи двигуна.

Воднева гоночна програма Toyota розвивається з 2021 року. Першим важливим етапом стали виступи команди Rookie Racing у японській серії Super Taikyu з ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept. Спочатку автомобіль використовував газоподібний водень, а з 2023 року Toyota перейшла до випробувань системи з рідким воднем.

Паралельно компанія перевіряла технологію і в ралі. У 2022 році GR Yaris H2 здійснив демонстраційні заїзди під час етапу чемпіонату світу з ралі в Іпрі, а пізніше розвиток ідеї продовжив GR Yaris Rally2 H2 Concept, який показували на Rally Finland 2025 та Rallye Monte-Carlo.

Ле-Ман також уже став важливим майданчиком для випробування цих технологій. У 2023 році водневий ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept проїхав демонстраційне коло трасою Circuit de la Sarthe, а Toyota представила концепт GR H2 Racing Concept, який демонстрував можливе майбутнє водневого класу у 24-годинних перегонах.

Наступним етапом став GR LH2 Racing Concept із системою живлення рідким воднем, а тепер компанія переходить до демонстрації TR LH2 Racing Prototype у реальних умовах гоночного вікенду.

Перед виїздом на трасу автомобіль також покажуть у Hydrogen Village — спеціальній експозиції, присвяченій водневим технологіям. Toyota підкреслює, що розвиток таких рішень потребує не лише вдосконалення автомобілів, а й створення повної інфраструктури для виробництва, зберігання та використання водню.

Проєкт TR LH2 Racing Prototype є частиною ширшої стратегії Toyota, яка передбачає розвиток різних технологій зниження викидів — від електромобілів і гібридів до паливних елементів та водневих двигунів внутрішнього згоряння.