На аукціоні Mecum в Індіанаполісі рідкісний екземпляр Toyota 4Runner 1996 року продали за $52 800 — і це помітно дорожче, ніж коштує абсолютно новий 4Runner SR5 2026 модельного року у США. Для порівняння, базова версія сучасного позашляховика стартує приблизно з $43 665, а повноприводний SR5 із додатковими опціями легко наближається до позначки у $46 тисяч.

Примітно, що мова йде не про яскраво модифікований експедиційний позашляховик із ліфтованою підвіскою, силовими бамперами, позашляховими колесами та туристичним обладнанням на даху. На торги виставили практично повністю оригінальний 4Runner третього покоління у кольорі Desert Dune Metallic, який за три десятиліття зберігся у майже заводському стані. Автомобіль навіть досі їздить на рідних шинах Dunlop Grandtrek, встановлених ще під час виробництва у 1990-х роках.

На одометрі позашляховика було лише 11 200 км пробігу, а стан рами та днища справляє враження автомобіля, який щойно залишив конвеєр. Для Toyota 4Runner третього покоління така збереженість вважається майже феноменом. Ці машини десятиліттями використовувалися як справжні утилітарні позашляховики — переживали суворі зими, возили спорядження для кемпінгу, буксирували причепи та регулярно виїжджали на бездоріжжя. Саме через це знайти настільки добре збережений екземпляр сьогодні надзвичайно складно.

Салон також виглядає практично недоторканим. Велюрові сидіння Oak Sport Cloth, характерні для дорогих версій того часу, не мають помітних слідів зносу, а килимове покриття багажника збереглося у стані, який більше асоціюється з музейним експонатом, ніж із 30-річним SUV. Автомобіль має добре оснащення для свого часу: електричний люк у даху, підніжки, литі колісні диски та оригінальну аудіосистему Toyota з AM/FM-радіо, касетною декою та CD-програвачем.

Під капотом встановлений легендарний атмосферний 3,4-літровий бензиновий V6 серії 5VZ-FE. Саме цей двигун багато прихильників Toyota вважають одним із найнадійніших моторів марки. Він розвиває 183 к.с. та 294 Нм крутного моменту й працює разом із 4-ступеневою автоматичною коробкою передач і повноцінною системою повного приводу з понижувальним рядом.

На тлі нового покоління 4Runner ці характеристики вже не здаються вражаючими. Сучасний SR5 отримав 2,4-літровий турбований двигун потужністю 278 к.с., 8-ступеневу автоматичну трансмісію, а також цілий набір сучасної електроніки й систем допомоги водієві. Крім того, покупцям доступні гібридні модифікації, про які у середині 1990-х ніхто навіть не замислювався.

Втім, у цьому випадку покупця навряд чи цікавили сучасні технології чи економічність. Оригінальні японські позашляховики 1990-х останніми роками стрімко набирають популярності серед колекціонерів. Для багатьох ентузіастів саме такі автомобілі стали символом епохи, коли рамні SUV ще залишалися максимально простими, витривалими та механічно «чесними», але вже пропонували прийнятний рівень комфорту для щоденної експлуатації.

Третє покоління Toyota 4Runner давно має культовий статус завдяки своїй легендарній надійності, довговічності та позачасовому дизайну. Саме тому ідеально збережені екземпляри сьогодні перетворюються не лише на предмет ностальгії, а й на повноцінний інвестиційний актив. І хоча більшість покупців без вагань обрали б новий 4Runner, для колекціонера можливість придбати один із найкраще збережених 4Runner третього покоління у США цілком могла виправдати суму понад $52 тисяч.

Патент Toyota раскрыл особенности конструкции нового типа дверных ручек, которые могут появиться в будущих моделях японского бренда.

Утопленные дверные ручки стали почти обязательным элементом современных электромобилей. Они улучшают аэродинамику, придают кузову более «чистый» вид и хорошо вписываются в моду на минимализм. Но в реальной жизни такие решения часто оказываются менее удобными, чем классические ручки. Особенно когда руки мокрые или электроника после аварии решила не просыпаться.

Похоже, Toyota решила заняться этой проблемой. Японский автопроизводитель подал патент на новый тип утопленной ручки дверей, который должен сохранить аккуратный внешний вид кузова, но сделать открывание дверей более простым в повседневном использовании.

Почему утопленные ручки стали проблемой

Большинство современных утопленных ручек проектировали прежде всего ради дизайна. Одни автоматически выдвигаются с помощью электропривода, другие работают по принципу нажатия на одну часть ручки перед открыванием. На практике это нередко создает лишние трудности.

Такие ручки могут быть скользкими, неудобными в перчатках или требовать привыкания. А если после ДТП пропадает питание, доступ в салон иногда превращается в отдельный квест. Из-за этого в Китае уже решили ужесточить требования к конструкции дверей. С 2027 года новые автомобили на местном рынке должны иметь механические системы открывания дверей для аварийных ситуаций.

Что придумала Toyota

Бюро патентов и товарных знаков США опубликовало патент Toyota №20260139527. В документах описана конструкция ручки, которая при активации частично проворачивается и создает углубление для пальцев.

Идея довольно проста: вместо гладкой поверхности, за которую неудобно ухватиться, водитель получает нормальную точку опоры. После активации ручка меняет положение так, чтобы между ней и кузовом появилось больше пространства для руки. Подобную идею компания уже использует в новом Highlander, но новый патент развивает ее дальше.

Новый механизм может быть удобным для людей с более слабым хватом, пожилых водителей или тех, кто просто не хочет каждый раз искать, за что тянуть дверь.

Решение для ежедневного использования

Утопленные ручки вряд ли исчезнут в ближайшее время. Автопроизводители продолжают бороться за лучшую аэродинамику и гладкие линии кузова, особенно в электромобилях. Но похоже, индустрия постепенно начинает понимать, что красивый вид — это хорошо, пока двери можно нормально открыть.

Впрочем, сам факт появления патента еще ничего не гарантирует. Автопроизводители регулярно патентуют идеи, которые так и не доходят до серийного производства. На данный момент Toyota лишь демонстрирует возможное направление развития, а не готовое решение для будущих моделей.

Toyota Land Cruiser FJ, який ще до офіційного старту продажів встиг стати однією з найобговорюваніших новинок бренду, уже почав з’являтися в японських дилерських центрах. Місцеві журналісти вперше сфотографували серійні автомобілі наживо — машини доставляють у шоуруми перед передачею першим клієнтам.

Компактний рамний позашляховик офіційно вийшов на японський ринок 14 травня. Виробництво моделі організували на заводі Toyota Motor Thailand у Таїланді, після чого автомобілі почали постачати до Японії. Для Toyota це фактично новий вхідний квиток у сегмент компактних справжніх позашляховиків, де компанія робить ставку не на міський кросовер, а на повноцінну рамну конструкцію з класичною трансмісією part-time 4WD.

Під час огляду перших серійних екземплярів журналісти звернули увагу на кілька неоднозначних рішень. Зовні Land Cruiser FJ виглядає максимально брутально та утилітарно, однак у декорі кузова й салону виявилося чимало глянсових елементів. Для автомобіля, який позиціонують як справжній позашляховик для активної експлуатації, це виглядає дещо суперечливо, адже на бездоріжжі такий пластик швидко вкривається подряпинами.

Окрему увагу привернула система безключового доступу. На передніх дверях використовуються окремі кнопки на ручках, а аналогічний елемент винесли навіть на двері багажника. Водночас задні пасажирські двері такої функції не отримали, що виглядає доволі дивно для сучасного автомобіля цього класу.

Ще одним спірним моментом стало розташування камери заднього огляду. Її інтегрували просто у пластикову накладку запасного колеса на дверях багажника. У реальних умовах бездоріжжя камера може дуже швидко вкриватися брудом або пилом, через що якість огляду помітно погіршуватиметься.

За своїми розмірами Land Cruiser FJ помітно компактніший за Land Cruiser 250. Довжина моделі становить близько 4,6 метра, ширина — приблизно 1,9 метра, а висота наближається до двох метрів. В основі лежить рамна платформа IMV, споріднена з Hilux і Fortuner.

Під капотом встановлений атмосферний бензиновий двигун об’ємом 2,7 літра, який працює разом із 6-ступеневою автоматичною коробкою передач і класичною системою повного приводу part-time. Саме така конструкція дозволяє Toyota зберегти для FJ репутацію справжнього позашляховика, а не чергового міського SUV із декоративним офроуд-стилем.

У Японії стартова ціна моделі становить близько 4,5 мільйона єн, що еквівалентно приблизно 31 тисячі доларів США. Однак навіть за такої вартості попит виявився настільки високим, що дилери вже почали вводити обмеження на продажі. У багатьох салонах пріоритет отримують постійні клієнти бренду з історією попередніх покупок Toyota, тоді як новим покупцям нерідко відмовляють у прийомі замовлень через обмежені обсяги постачання.