Відвідувачі міжнародного автосалону в Брюсселі вперше отримають можливість наживо познайомитися з дев’ятим поколінням легендарного пікапа Toyota Hilux. Для моделі це не просто чергова зміна поколінь, а принципово новий етап розвитку, адже вперше за свою історію Hilux отримав повністю електричну версію, яка увійшла до серійної лінійки.

Дебют абсолютно нового Hilux спирається на більш ніж півстолітню історію моделі та понад 27 мільйонів проданих автомобілів у всьому світі. Протягом десятиліть Hilux залишався символом витривалості та універсальності, а його репутація будувалася на трьох базових цінностях бренду Toyota — якості, довговічності та надійності. Саме ці характеристики, за словами виробника, залишаються фундаментом і для нового покоління пікапа, попри радикальні зміни в силових установках.

Новий Hilux повністю відповідає багатовекторній стратегії Toyota, яка передбачає пропозицію різних типів приводів залежно від потреб клієнтів, умов експлуатації та регіональних особливостей. Для європейського ринку модель отримає дві електрифіковані силові установки. Перша — це 2,8-літровий дизельний двигун, доповнений 48-вольтовою м’якою гібридною системою, яка, за прогнозами Toyota, стане наймасовішою версією Hilux у Європі. Друга — повністю електрична модифікація, орієнтована на клієнтів, які потребують нульових локальних викидів. Водночас на окремих ринках пікап і надалі пропонуватиметься з традиційними дизельними та бензиновими двигунами внутрішнього згоряння.

Нове покоління Hilux буде доступне виключно у варіанті з подвійною кабіною. Такий формат дозволяє поєднати повноцінні робочі можливості з комфортним і добре оснащеним салоном, придатним як для професійного використання, так і для повсякденної експлуатації. За активну безпеку та допомогу водієві відповідає фірмовий комплекс електронних систем Toyota T-Mate, який включає сучасні асистенти водіння та запобігання аварійним ситуаціям.

Поява нового Hilux на європейському ринку відбуватиметься поетапно. Повністю електрична версія стане доступною з квітня, тоді як гібридна модифікація з 48-вольтовою системою з’явиться у продажу в липні.

Гібридна версія Hilux Hybrid 48V використовує вже знайому для моделі 48-вольтову м’яку гібридну систему, яку Toyota раніше представила на оновленому поколінні пікапа. 2,8-літровий дизельний двигун працює у зв’язці з електромотором та літій-іонною батареєю напругою 48 В. Така конфігурація забезпечує більш плавну та тиху роботу силового агрегату, особливо під час старту та прискорень, а також дозволяє знизити витрату пального й рівень викидів CO2 порівняно з класичним дизельним варіантом.

При цьому ключові робочі характеристики Hilux залишилися незмінними. Максимальна вантажність становить до 1 тонни, а пікап здатний буксирувати причеп масою до 3,5 тонни.

Конструкція та розташування гібридних компонентів не вплинули на позашляховий потенціал моделі — Hilux зберіг можливість долати водні перешкоди глибиною до 700 мм. Під час руху складними ділянками водієві допомагають система Multi-Terrain Select, яка адаптує налаштування автомобіля до типу поверхні, а також комплекси Multi-Terrain Monitor і Panoramic View Monitor, що забезпечують кращий огляд і точніше маневрування.

Запровадження повністю електричної версії Hilux стало для Toyota важливим інженерним викликом, однак виробник наголошує, що всі ключові риси моделі були збережені. Hilux BEV оснащений літій-іонною батареєю місткістю 59,2 кВт-год та електроприводами на передній і задній осях, що забезпечує постійний повний привод без використання карданних валів у традиційному розумінні.

Сумарні характеристики електроприводу дозволяють розвивати крутний момент 205 Нм на передній осі та 268 Нм на задній. За офіційними даними омологації WLTP, запас ходу Hilux BEV становить до 257 км у змішаному циклі та до 380 км у міському режимі. Електрична версія здатна перевозити вантаж масою до 715 кг і буксирувати причеп вагою до 1,6 тонни.

Як і всі інші модифікації, Hilux BEV зберіг рамну конструкцію, яка є ключовою складовою міцності та витривалості моделі. Оптимальний розподіл маси, стандартний для всіх версій електропідсилювач керма та доопрацьована підвіска забезпечують стабільну, прогнозовану й комфортну поведінку на дорозі. Для електричної версії також застосовано систему електронного керування трансмісією без механічного зв’язку, що дозволяє досягти максимально плавної та точної передачі тяги.

Акумуляторний блок і всі елементи електричної силової установки інтегровані таким чином, щоб не погіршувати позашляхові можливості пікапа. Дорожній просвіт становить 212 мм, а максимальна глибина подолання броду, як і в інших версіях Hilux, сягає 700 мм. Система Multi-Terrain Select у версії BEV була спеціально адаптована для електроприводу, оптимізуючи роботу гальм і подачу крутного моменту, що забезпечує кращий контроль автомобіля в складних умовах бездоріжжя.

Спільне підприємство GAC Toyota офіційно представило на китайському ринку нову спеціальну версію седана Toyota Camry під назвою Camry Sport Lite Glory Edition. Автомобіль отримав акцент на спортивний стиль та гібридну силову установку, зберігши при цьому позиціонування доступної версії в межах модельного ряду.

Офіційна рекомендована ціна новинки становить 194 800 юанів, що еквівалентно приблизно 27 000 доларів США. Водночас завдяки заводським знижкам і субсидії за програмою trade-in фактична вартість може знизитися до 130 000 юанів, або близько 18 000 доларів США, що робить цю версію Camry однією з найбільш привабливих пропозицій у сегменті середньорозмірних гібридних седанів на китайському ринку.

Візуально Camry Sport Lite Glory Edition вирізняється ексклюзивним матово-сірим забарвленням кузова, яке раніше не пропонувалося для цієї моделі. Передня частина оформлена чорною сотовою решіткою радіатора, а логотип Toyota затемнений, що підсилює спортивний характер автомобіля. Седан оснащений класичними дверними ручками та 18-дюймовими двоколірними легкосплавними дисками, які доповнюють стриманий, але динамічний образ.

Інтер’єр виконаний у чорному кольорі з акцентом на сучасні цифрові рішення. Перед водієм встановлено 7-дюймову цифрову панель приладів, а в центрі передньої панелі розміщено мультимедійну систему з екраном діагоналлю 10,25 дюйма. Підтримується функція цифрового ключа, що дозволяє використовувати смартфон для безключового доступу, а також передавати тимчасові права користування автомобілем. У комплектацію також входить панорамний дах, що додає відчуття простору в салоні.

За габаритами Camry Sport Lite Glory Edition повністю відповідає актуальній генерації моделі: довжина становить 4915 мм, ширина — 1840 мм, висота — 1450 мм, а колісна база дорівнює 2825 мм, що гарантує просторий салон, особливо для пасажирів другого ряду.

Технічно седан оснащений гібридною силовою установкою на базі 2,0-літрового бензинового двигуна потужністю 152 к.с., який працює в парі з переднім електромотором потужністю 113 к.с. Трансмісія — електромеханічний варіатор e-CVT. Заявлена середня витрата пального за циклом WLTC становить лише 4,5 л на 100 км, що підкреслює економічну спрямованість цієї версії навіть попри її «спортивне» позиціонування.

Toyota оголосила про масштабну реорганізацію свого спортивного підрозділу напередодні Tokyo Auto Salon 2026. Формально Toyota Gazoo Racing у звичному вигляді більше не існує: бренд, який останні роки став символом спортивної трансформації компанії, припиняє бути єдиною структурою для всіх гоночних та іміджевих проєктів. Водночас це не означає згортання програм — навпаки, Toyota розділяє їх на кілька окремих напрямів із чітко визначеними ролями.

Протягом останнього десятиліття саме Gazoo Racing докорінно змінила сприйняття Toyota. Бренд, який довгий час асоціювали передусім із масовими гібридами та прагматичністю, повернувся до емоційної складової автомобіля. GT86, GR Yaris, GR86 і GR Supra стали доказом того, що Toyota знову здатна створювати машини для водіїв, а не лише для статистики продажів. Тепер цей спортивний спадок отримує нову організаційну форму.

Усі гоночні та спортивні активності більше не концентруватимуться в межах одного бренду. Назва Gazoo Racing залишається за заводськими програмами та клієнтським автоспортом. Саме під цим ім’ям і надалі розвиватимуться проєкти у ралі та трекових серіях, включно з GR Yaris Rally2 і GR Supra GT4, а в майбутньому — й з GR GT3. Це напрям, орієнтований на команди-клієнти та глобальну присутність Toyota в автоспорті.

Окремим центром стає Toyota Racing у Німеччині. Саме тут зосередять програми, пов’язані з витривалими перегонами та розвитком гоночних автомобілів на базі серійних моделей. Компанія прямо заявляє, що цей підрозділ відповідатиме не лише за техніку, а й за підготовку людей у жорсткому середовищі змагань. Це звучить як чіткий сигнал: трек і надалі залишатиметься для Toyota інструментом створення високопродуктивних серійних автомобілів, а не окремим світом для обраних.

Третім елементом нової структури стає Toyota Gazoo Rookie Racing. Цей напрям зосереджений переважно на японському внутрішньому автоспорті — серіях Super GT, Super Taikyu та Super Formula. Його роль виходить далеко за межі участі в перегонах: TGRR має стати навчальною платформою для інженерів і механіків, де майбутні кадри Toyota проходитимуть реальну бойову школу, а не абстрактну підготовку.

На тлі цієї реорганізації Toyota готує гучну прем’єру. 9 січня на Tokyo Auto Salon компанія покаже двомісний спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Цей факт сам по собі став приводом для хвилі очікувань, адже востаннє середньомоторний спорткар Toyota випускала понад 20 років тому — у вигляді третього покоління MR2, відомого також як MR-S.

Сьогодні в лінійці марки формується відчутна прогалина. GR Supra завершує свій життєвий цикл разом із партнерством з BMW, а GR86 уже зник із європейського ринку без прямого наступника. У такій ситуації повернення компактного двомісного спорткара з центральним мотором виглядає не романтичною ностальгією, а логічною відповіддю на потребу зберегти спортивну ідентичність бренду.

Додаткової інтриги додає той факт, що Toyota має зареєстровані назви MR2 і GR MR2, а також нещодавно оформила права на ім’я GR Celica. Усе це свідчить про серйозні плани компанії щодо відродження культових спортивних імен. Паралельно обговорюється ідея створення спеціального спортивного автомобіля під новий регламент WRC 2027, хоча поки не зрозуміло, чи піде Toyota на відмову від нинішнього GR Yaris.

Фактично бренд робить два паралельні кроки. Перший — системний: упорядкування спортивних програм і чітке розділення відповідальності між підрозділами. Другий — емоційний: підготовка автомобіля, який може стати новим символом спортивної Toyota.