Спустя более 20 лет после завершения продаж предыдущей версии новое купе Toyota Celica должно стать моделью начального уровня в спортивной линейке GR. По предварительной информации, новинка будет оснащена гибридной силовой установкой и полным приводом.

Возвращение Celica вписывается в замысел председателя совета директоров Toyota Акио Тойоды (Akio Toyoda) возродить так называемых «трех братьев» — Supra, MR2 и Celica.

Supra уже вернулась несколько лет назад благодаря партнерству Toyota с BMW. Параллельно компания готовит новое поколение среднемоторной MR2. Следующей моделью в этой тройке, по информации Autocar, может стать Celica.

Toyota пока не называет сроки дебюта. В то же время прототип, который используется для испытаний гоночного автомобиля Toyota для чемпионата мира по ралли 2027 года, недавно заметили с радикально измененным двухдверным кузовом.

Правила WRC 2027 года больше не будут требовать непосредственной связи кузова раллийного автомобиля с серийной моделью. Однако использование нового кузова для продвижения будущей Celica могло бы соответствовать традициям Toyota.

Возвращение к раллийным корням

Если Toyota заменит нынешнюю GR Yaris в WRC на Celica, это станет возвращением модели к её спортивному прошлому.

В разные годы несколько поколений Celica использовались в качестве основы заводских раллийных автомобилей Toyota. На Celica компания одержала победы в чемпионате мира по ралли в 1993 и 1994 годах.

Дорожная Celica нового поколения, как и предыдущие версии, может использовать платформу более массовой модели. Самым логичным донором в этом случае называют новую Corolla, концептуальный облик которой Toyota представила на прошлогоднем автосалоне в Токио.

Двухдверная спортивная модель на базе Corolla могла бы конкурировать с Honda Prelude, которая также создана на основе более массовой Civic.

2,0-литровый двигатель и гибрид

Внутреннее название будущей модели, по данным Autocar, — Celica Sport. Ожидается, что автомобиль получит 2,0-литровый двигатель, который также рассматривают для новой MR2.

В отличие от среднемоторной MR2, у Celica двигатель должен располагаться спереди. Такая схема была у всех семи предыдущих поколений модели.

Силовая установка может быть гибридной по аналогии с Corolla. В то же время Toyota пока не решила, будет ли это обычный гибрид или плагин-гибрид.

Ранее менеджер маркетингового подразделения Toyota GR Микио Хаяси (Mikio Hayashi) отмечал, что трехцилиндровый двигатель GR Yaris не соответствует будущим нормам по выбросам. Поэтому для дорожной версии рассматривается 2,0-литровый агрегат.

По его словам, компания также не определилась с точным объемом двигателя и типом гибридной системы.

Полный привод для дорожной и раллийной версий

Независимо от окончательной конфигурации силовой установки, новая Celica, как ожидается, получит полный привод.

Полноприводными должны быть как дорожная, так и раллийная версии. В то же время Toyota пока не демонстрирует планов вернуть историческое название GT-Four для новой модели.

Toyota готує восьме покоління Celica, яке має повернути модель до формату потужного повноприводного купе. Компанія вже підтвердила відродження Celica, а тепер з’явилися перші відомості про конструкцію та можливу силову установку автомобіля.

Майбутню новинку поки називають Celica Sport, хоча Toyota також зареєструвала торговельну марку GR Celica. Купе стане частиною розширеної лінійки Gazoo Racing, до якої вже входять GR Yaris, GR Corolla, GR 86 і GR Supra.

За попередніми даними, нову Celica створять на модернізованій платформі наступного покоління Corolla. Спільна архітектура дасть змогу скоротити витрати на розробку та зробити серійну модель доступнішою, ніж у разі використання окремої платформи.

Водночас спортивне купе отримає власні налаштування шасі та повний привод. За компонуванням воно відрізнятиметься від задньоприводної GR 86 і нагадуватиме повноприводні Celica GT-Four, які Toyota випускала у 1980-х і 1990-х роках.

Основою силової установки може стати новий 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун G20E. Зараз Toyota випробовує цей агрегат на середньомоторному прототипі GR Yaris M. У Celica двигун, імовірно, працюватиме у складі гібридної системи без можливості заряджання від зовнішнього джерела.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Новий G20E розрахований приблизно на 400 к.с. у дорожньому виконанні, тоді як гоночні версії можуть розвивати понад 600 к.с. Остаточна потужність серійної Celica поки невідома і залежатиме від налаштувань гібридної системи.

Для купе готують шестиступеневу механічну та восьмиступеневу автоматичну коробки передач. Передавати тягу на всі чотири колеса має система, споріднена з трансмісією GR-Four від Toyota GR Corolla.

Паралельно Gazoo Racing працює над ралійною версією Celica, яка в перспективі може замінити GR Yaris у чемпіонаті світу з ралі. Прототип уже випробовували на ралійних трасах, однак через вимоги регламенту його конструкція суттєво відрізнятиметься від серійного купе.

Toyota ще не показала дизайн нової Celica. Зображення Carscoops є незалежними рендерами, створеними на основі стилістики концепту наступної Corolla та сучасних моделей Gazoo Racing.

Дата прем’єри також залишається невідомою. Очікується, що серійну Celica представлять протягом найближчих двох років, а у продаж вона може надійти як модель 2028 року.

Toyota представила в Китаї оновлений електричний кросовер bZ5 2027 модельного року. Автомобіль зберіг попередній дизайн і силові установки, а головною зміною стала модернізована система допомоги водієві. Одночасно FAW Toyota запропонувала тимчасові знижки на всі шість комплектацій.

Офіційні ціни залишилися на попередньому рівні — від 129 800 до 199 800 юанів, або приблизно від 19 100 до 29 400 доларів. За тимчасовою пропозицією автомобіль можна придбати за 109 800 — 179 800 юанів, що відповідає приблизно 16 200 — 26 500 доларів.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Максимальна вигода становить 20 тисяч юанів, або близько 2900 доларів. Вона складається зі знижки на 16 тисяч юанів і додаткових 4 тисяч юанів за програмою обміну старого автомобіля. Покупцям також пропонують безвідсоткове фінансування, домашню зарядну станцію та довічну гарантію для першого власника на тяговий акумулятор, електромотор і силову електроніку.

Основним нововведенням стала модернізація комплексу Toyota Pilot до версії Momenta 6.0. Система використовує модель R6 з навчанням із підкріпленням, створену китайською компанією Momenta. Вона підтримує роботу асистентів під час руху міськими вулицями та автомагістралями, а також автоматизоване паркування. Йдеться про систему допомоги водієві, а не про повністю автономне керування.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Toyota bZ5 вийшов на китайський ринок у червні 2025 року, тому нинішня модернізація стала першим щорічним оновленням моделі. Електричний купеподібний кросовер створений на платформі e-TNGA та випускається на підприємстві FAW Toyota у Тяньцзіні.

Дизайн і розміри кузова не змінилися. Довжина bZ5 становить 4780 мм, ширина — 1866 мм, висота — 1510 мм, а колісна база — 2880 мм.

Усі версії оснащені одним електромотором на передній осі. Він розвиває 200 кВт, або 272 к.с., і 330 Нм. Максимальна швидкість обмежена на позначці 160 км/год.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для моделі доступні літій-залізо-фосфатні акумулятори місткістю 65,28 та 73,98 кВт-год. Вони забезпечують запас ходу відповідно 550 і 630 км за китайським циклом CLTC. Залежно від версії заряджання батареї від 30% до 80% займає від 27 до 29 хвилин.

Оновлення має підтримати попит на bZ5, продажі якого в Китаї залишаються невисокими. За перші сім місяців 2026 року покупцям передали 5870 автомобілів. У липні реалізували 529 кросоверів — на 64,6% менше, ніж за той самий місяць попереднього року.

Разом з оновленим bZ5 компанія представила в Китаї технологічну систему IT’S TiME 4.0, яка об’єднує напрямки розвитку електрифікованих моделей, цифрових технологій і комплексів допомоги водієві.