Японська автомобілебудівна компанія Toyota планує випустити понад 10 млн автомобілів на своїх заводах по всьому світу в 2026 році. Про це повідомляє NHK із посиланням на проінформованих співрозмовників.

Це близько до рекордного показника для японського автовиробника.

За словами джерел, Toyota передала цей виробничий план своїм постачальникам. Річний обсяг виробництва компанії у 2023 році перевищив 10,03 млн автомобілів — це історичний максимум.

Зазначається, що попри американські мита, Toyota ставить собі амбітні цілі.

У США спостерігається стійкий попит на гібридні автомобілі компанії, хоча очікується уповільнення продажу повністю електричних автомобілів.

Цільовий показник у 10 млн включає близько 3,5 млн автомобілів, які будуть вироблені в Японії. Ця цифра перевищує щорічний цільовий показник у 3 млн, який, за словами представників компанії Toyota, необхідний для збереження робочих місць та навчання персоналу в Японії.

Аналітики вважають, що, окрім американських мит, автомобільна промисловість стикається з низкою негативних ризиків.

До таких ризиків належать можливі проблеми з постачанням напівпровідників та невизначеність щодо попиту в Китаї.

Toyoda Gosei начала серийно использовать автомобильные уплотнители с 20% переработанной резины — в четыре раза больше прежнего.

Первой моделью с новыми деталями станет новый Toyota RAV4, после чего технология будет внедряться и в других продуктах поставщика.

Рост доли вторичного материала стал возможен благодаря доработке фирменной технологии девулканизации Toyoda Gosei, которая разрушает серные связи в резине без существенной потери прочности и без характерных запахов. Разработка ранее была отмечена наградой Toyota Motor Project Award.

Традиционно переработка резины считалась сложной: при девулканизации вместе с серными связями часто повреждаются и другие химические структуры, что ухудшает свойства материала и ограничивает его применение в автомобильных компонентах. Toyoda Gosei утверждает, что ей удалось существенно снизить эти побочные эффекты.

Компания планирует расширить технологию и на натуральный каучук, который используется в автомобильной промышленности в больших объемах, а также сотрудничать с автопроизводителями над системами сбора и повторной переработки резины из утилизированных автомобилей.

Источник: Toyoda Gosei

В аэропорту «Ханэда» в Токио начали работу беспилотные тягачи Toyota, предназначенные для перевозки багажа. Это первый случай практического применения автономного управления уровня 4 в закрытой зоне аэропорта в Японии.

Проект был анонсирован в марте 2021 года, а первые тестовые операции стартовали в октябре того же года. Разработкой занималась Toyota Industries Corporation вместе с авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). В 2022 году автономный тягач получил премию iF Design Award.

С декабря 2025 года три беспилотных тягача будут обслуживать внутренние рейсы, перевозя багаж между самолетами и терминалами. Еще три машины планируется добавить в парк до конца марта 2026 года.

По данным Toyota, это самый масштабный и технологически продвинутый проект такого рода в стране. Системы автономного управления уровня 3 тестируют в японских аэропортах с 2019 года, однако уровень 4 предусматривает движение без участия человека в заранее определенной зоне и при заданных условиях.

Тягачи предназначены для буксировки контейнерных тележек. Они используют встроенные системы навигации и обнаружения препятствий. Работу поддерживает система дистанционного мониторинга, которая помогает справиться с более сложными ситуациями вблизи взлетно-посадочных полос и на загруженных рулежных дорожках.

Внешний вид машины почти не изменился по сравнению с ранними прототипами. Обновлен передний бампер и боковые элементы, но общая конструкция осталась неизменной. В кабине предусмотрено два сиденья, хотя постоянное присутствие водителя не требуется.

Для ориентации в пространстве тягач оснащен несколькими датчиками, включая LiDAR. Они расположены на крыльях, спереди и по бокам машины и обеспечивают системе круговой обзор.

Технические характеристики электродвигателя и аккумулятора компания пока не раскрывает. В автономном режиме тягач развивает скорость до 15 км/ч и может буксировать до 13 тонн груза. При управлении человеком эти показатели увеличиваются до 25 км/ч и 27 тонн соответственно.

Основной маршрут протяженностью около 1,5 км соединяет терминалы с грузовым составом. На пути расположены два светофора, которые автономная система распознает и учитывает в работе, взаимодействуя с новой платформой управления движением.

Одновременно с запуском тягачей Toyota и ANA внедряют систему управления автопарком (Fleet Management System, FMS). Она ответственна за распределение задач, назначение маршрутов для вылетов и прилетов и интеграцию со светофорной системой аэродрома. Цель — повысить эффективность движения транспорта и сократить задержки в работе крупного аэропорта.

Источник: Carscoops