Toyota, схоже, готується увійти до одного з найдинамічніших сегментів південноамериканського ринку — класу компактних пікапів із кузовом типу монокок. За інформацією бразильських джерел, японський виробник уже тестує нову модель на базі Toyota Corolla Cross, яка повинна нав’язати конкуренцію Fiat Toro, Chevrolet Montana та Ram Rampage.

Інтерес до цього сегмента останнім часом стрімко зростає. Поштовхом стала й нова стратегія Stellantis, яка передбачає масштабні інвестиції обсягом близько 70 мільярдів доларів до 2030 року. У межах цього плану концерн має намір вивести компактний Ram Rampage на ринок Північної Америки, де він конкуруватиме з Ford Maverick. На цьому тлі Toyota, схоже, також не хоче залишатися осторонь сегмента компактних утилітарних пікапів.

За даними бразильського видання Autos Segredos, новий пікап Toyota вже проходить внутрішні випробування в районі Сан-Паулу. Модель нібито має внутрішнє позначення Project 150D. Джерела стверджують, що тестові автомобілі вже отримали кузов, близький до серійної версії, а сам проєкт перебуває на досить пізньому етапі розробки.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Autos Segredos (@autossegredos)

Очікується, що новинка використовуватиме архітектуру Corolla Cross, однак зовні помітно відрізнятиметься від кросовера. Якщо технічна основа залишиться спільною, то дизайн передньої частини пікапа обіцяють зробити повністю оригінальним. Також Toyota нібито планує чітко розділити прості робочі версії та дорожчі lifestyle-модифікації.

За попередньою інформацією, флагманські комплектації можуть отримати складнішу світлодіодну оптику та задні ліхтарі, об’єднані світловою смугою на всю ширину кузова. Базові варіанти, навпаки, матимуть простіший утилітарний вигляд із дешевшими елементами оздоблення та сталевими колісними дисками.

Також повідомляється про низку практичних рішень для вантажної платформи. Зокрема, пікап може отримати інтегровані сходинки в задньому бампері для полегшеного доступу до кузова. Сам формат моделі орієнтований не на важку комерційну експлуатацію, а радше на покупців, яким потрібен універсальний автомобіль для міста, подорожей і перевезення спорядження чи невеликих вантажів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KDesign AG — (@kdesignag)

Офіційних технічних характеристик поки немає, однак місцеві медіа припускають появу як традиційних бензинових версій, так і електрифікованих модифікацій. Не виключено, що дорожчі варіанти можуть отримати гібридну або навіть plug-in hybrid силову установку.

Підвищений інтерес до майбутньої моделі вже спровокував хвилю неофіційних візуалізацій. Бразильський цифровий художник Клебер Сілва, відомий під псевдонімом KDesign AG, показав власне бачення пікапа на базі Corolla Cross. Він підготував одразу дві версії: більш агресивну lifestyle-модифікацію з дорогим оформленням і ймовірною PHEV-установкою, а також простіший «робочий» варіант із бензиновим двигуном, сталевими дисками та спрощеною світлотехнікою.

За попередніми даними, серійний дебют нового компактного пікапа Toyota в Південній Америці може відбутися наприкінці 2026 або на початку 2027 року.

Toyota Corolla 2026 модельного року не змогла отримати престижну відзнаку «Top Safety Pickі» від американського Страхового інституту дорожньої безпеки IIHS. Причиною стала оцінка «на межі» в оновленому краш-тесті з помірним фронтальним перекриттям, хоча в більшості інших випробувань седан показав дуже високий рівень захисту.

Під час тесту фахівці IIHS зафіксували, що голова заднього пасажирського манекена надто близько наблизилася до спинки переднього сидіння. Через це експерти не змогли виключити ризик травмування голови в подібному сценарії аварії. Додатково виявилося, що поясний ремінь безпеки змістився з тазової частини на живіт манекена, а це підвищує ймовірність травм внутрішніх органів. Водночас плечова частина ременя залишилася правильно зафіксованою на грудях, що частково знизило ризики.

Попри втрату відзнаки «Top Safety Pickі», Corolla успішно пройшла інші випробування IIHS. У тестах із малим фронтальним перекриттям та боковим ударом автомобіль отримав максимальну оцінку «добре». Високі результати продемонстрували й системи активної безпеки. Комплекс запобігання зіткненням ефективно працює як із автомобілями, так і з пішоходами, а кріплення LATCH для дитячих крісел отримали оцінку Good+ за зручність використання.

Окремо IIHS позитивно відзначив світлотехніку моделі. Для американського ринку всі версії Corolla 2026 оснащуються світлодіодними проєкційними фарами та системою автоматичного дальнього світла, що дозволило седану отримати максимальний бал за ефективність освітлення.

Toyota 4Runner нового покоління продовжує проходити серію жорстких краш-тестів IIHS, і цього разу рамний позашляховик успішно впорався з одним із найскладніших випробувань — тестом на фронтальний удар із малим перекриттям з боку водія. За результатами перевірки моделі 2025 та 2026 модельних років отримали оцінку Good, тобто найвищий рейтинг у цій дисципліні.

У IIHS відзначили, що під час удару кузов зберіг цілісність пасажирського відсіку, а простір навколо водія практично не деформувався. Після зіткнення манекен залишився у правильному положенні відносно дверної рами, керма та передньої панелі, а фронтальні й бокові шторки безпеки спрацювали саме так, як задумували інженери Toyota. Інститут також окремо підкреслив низький ризик травм ніг і ступень водія навіть попри серйозний характер удару.

Випробування проходив Toyota 4Runner SR5 із повним приводом. Саме цей результат офіційно поширюється і на моделі 2026 року.

Втім, загальна картина для нового 4Runner не є абсолютно бездоганною. Ще кілька місяців тому IIHS поставив позашляховику лише оцінку Marginal у фронтальному тесті з помірним перекриттям. Основні претензії стосувалися безпеки пасажира другого ряду. Під час удару голова заднього манекена небезпечно наближалася до спинки переднього сидіння, а нижня частина ременя безпеки зміщувалася з тазової зони на живіт, що суттєво підвищує ризик серйозних травм.

Попри це, в інших дисциплінах новий 4Runner продемонстрував дуже сильні результати. Особливо позитивно в IIHS оцінили системи активної безпеки. Автоматичне екстрене гальмування ефективно працює як у сценаріях із автомобілями, так і при виявленні пішоходів. Для великого рамного SUV це особливо важливо, адже такі автомобілі традиційно мають складнішу керованість і більшу масу.

Високу оцінку отримала й система кріплень дитячих сидінь LATCH. 4Runner заробив рейтинг G+, тобто максимальний результат із додатковими балами за наявність додаткових точок кріплення та зручність використання. Це один із найкращих показників серед великих позашляховиків.

Менш однозначною виявилася ситуація зі світлотехнікою. У різних комплектаціях Toyota використовує різні варіанти LED-оптики, і IIHS зафіксував помітну різницю в їхній ефективності. Базові LED-фари з автоматичним перемиканням дальнього світла створюють надмірні відблиски для зустрічного транспорту, тоді як дорожчі версії забезпечують трохи кращу видимість, хоча й вони не стали еталоном у тестах.

Шосте покоління Toyota 4Runner, внутрішньо відоме під індексом N500, побудоване на тій самій платформі, що й новий Land Cruiser. Базові бензинові версії оснащуються 2,4-літровим турбомотором потужністю 278 к.с. і 430 Нм крутного моменту. Гібридна система i-FORCE MAX піднімає віддачу до 326 к.с. та 630 Нм.

Цікаво, що саме гібридна версія позбавлена можливості встановлення третього ряду сидінь. Якщо покупцю потрібен семимісний 4Runner, доведеться обирати бензинові SR5 або Limited.

У США стартова ціна Toyota 4Runner SR5 становить від 42 070 доларів, тоді як добре оснащений Limited коштує від 56 700 доларів. Найдоступніша гібридна версія TRD Off-Road оцінюється мінімум у 53 290 доларів.