Toyota вперше показала, яким шляхом розвиватиметься Corolla нового покоління. Модель готують не під одну конкретну силову установку: спільна архітектура дасть змогу випускати класичний гібрид, плагін-гібрид і повністю електричну версію. Такий підхід дозволить виробникові пристосовувати Corolla до потреб різних ринків, не створюючи для кожної модифікації окремий автомобіль.

Фрагменти роботи над новинкою Toyota продемонструвала у спеціальній програмі японського телеканалу NHK. У кадрі з’явився частково замаскований прототип, хоча безпосередньо називати його новою Corolla компанія не стала. Водночас сюжет був присвячений саме розробленню наступного покоління моделі, тож призначення випробувального автомобіля практично не викликає сумнівів.

Попри камуфляж на передній і задній частинах кузова, вже можна розгледіти загальні пропорції майбутньої Corolla. Автомобіль має плавніший силует, похилу лінію даху та корму в дусі фастбека. Однак прототип перебуває на ранньому етапі випробувань, тому окремі деталі серійної машини ще можуть змінитися.

Показаний салон також поки далекий від завершеного вигляду. У ньому немає звичних цифрової панелі приладів і центрального дисплея мультимедійної системи. Імовірно, цей зразок використовують насамперед для перевірки компонування, посадки водія та пасажирів, а також розташування основних елементів інтер’єру.

Головною технічною особливістю нової Corolla стане модульна конструкція. Основна силова структура кузова буде спільною для гібридної, плагін-гібридної та електричної модифікацій, а відмінності зосередять переважно в зоні розміщення тягової батареї та складників силової установки. Це має спростити виробництво й дати Toyota більше свободи у формуванні модельної гами.

Для гібридних версій готують новий 1,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун. За попередніми даними, він буде легшим, забезпечуватиме плавнішу віддачу потужності та займатиме приблизно на 10% менше місця, ніж нинішній агрегат аналогічного об’єму. У поєднанні з новою гібридною системою витрата пального може зменшитися на 10-15%.

Плагін-гібридна Corolla, як очікується, зможе долати понад 90 км лише на електротязі. Характеристики повністю електричної версії Toyota поки не розкриває. Так само невідомими залишаються терміни прем’єри та початку продажів нового покоління.

Toyota привезла на Нюрбургринг одразу два незвичайні прототипи GR GT, які помітно відрізняються від уже показаного серійного спорткара. Один, імовірно, випробовує додатковий аеродинамічний пакет, тоді як другий виглядає значно серйозніше й може стати дорожньою версією гоночного GR GT3. Водночас сама Toyota поки не пояснила призначення цих автомобілів і не підтвердила підготовку нових модифікацій.

Перший прототип лише на початку здається звичайним GR GT. У кутах переднього бампера з’явилися невеликі аеродинамічні напрямні, а стандартне активне заднє крило поступилося місцем спойлеру у формі «качиного хвоста». Задня частина залишається закамуфльованою, тому не виключено, що новий елемент виготовлений із вуглепластику й не фарбуватиметься в колір кузова.

Такі зміни більше нагадують додатковий пакет для власників, які планують регулярно виїжджати на автодром, ніж окрему модель. Він може поліпшити стійкість на високій швидкості, не перетворюючи GR GT на суто трековий автомобіль.

Другий прототип зайшов значно далі. Над передніми колесами прорізані великі отвори, через які виходить повітря, що накопичується в колісних арках. Це зменшує тиск під крилами, допомагає притискати передню частину автомобіля до дороги та водночас відводить тепло від гальм. Передній спліттер також став більшим і виступає далі вперед.

Найпомітніша зміна ззаду — велике нерухоме антикрило з верхніми кріпленнями. Така конструкція, відома як «лебедина шия», залишає нижню поверхню крила вільною від стійок, завдяки чому повітря проходить під ним із меншими завихреннями. Подібне рішення часто використовують у гоночних автомобілях, де важлива стабільна притискна сила на високій швидкості.

За зовнішністю другий автомобіль наближається до GR GT3, але зберігає фари, задні ліхтарі, вихлопну систему та колеса дорожнього GR GT. Саме тому видання припускає, що перед нами може бути дозволена для звичайних доріг модифікація, створена за мотивами гоночної машини. Якщо проєкт справді дійде до виробництва, йому, ймовірно, знадобляться жорсткіша підвіска, додаткове підсилення кузова та зменшення маси.

Силова установка, за попередніми даними, залишиться гібридною. Її основою є 4,0-літровий V8, а сам автомобіль побудований навколо алюмінієвого просторового каркаса. Для найпотужнішого виконання Toyota може переглянути налаштування гібридної системи, проте жодних характеристик такого варіанта поки немає.

Поява настільки радикальних прототипів саме на Нюрбургринзі породила припущення про спробу встановити рекорд кола. Однак Toyota не оголошувала про такі наміри, тому розмови про час менше семи хвилин або боротьбу з Porsche 911 GT3 RS залишаються лише здогадками. Поки фотографії свідчать лише про те, що Gazoo Racing перевіряє для GR GT щонайменше два нові варіанти аеродинаміки.

Toyota подала патент на кріплення батареї, яке дозволить електричним пікапам і позашляховикам долати нерівності без шкоди для акумулятора. Про це повідомляє Autoblog.

Під час їзди по нерівностях рама позашляховика вигинається і скручується, адже кожне колесо рухається окремо. Для рамних пікапів і позашляховиків це нормально, проте електромобілі несуть під днищем важкий акумулятор, і йому таке скручування шкодить.

Сьогодні акумулятори здебільшого жорстко прикручують до рами. На рівному асфальті проблем немає, та щойно шасі починає вигинатися, ці навантаження доходять і до батареї.

У патенті (USPTO no. 20260200306) Toyota пропонує підтримувати більшу частину акумулятора з центральної частини рами, де навантаження мінімальні. На одному з країв компанія розміщує обертовий шарнір — своєрідну велику завісу, яка дозволяє рамі скручуватися, не тягнучи за собою батарею. Коли рама вигинається на нерівностях, шарнір прокручується, а акумулятор залишається рівним. Батарея зазнає меншого стресу, при цьому позашляховик зберігає здатність гнутися на бездоріжжі.

Як бонус таке рішення звільняє простір під днищем. Це спрощує встановлення більших акумуляторів без переробки решти конструкції.

Окрім позашляховиків, ідея підходить пікапам, комерційним вантажівкам, рамним позашляховикам і навіть гібридам. Toyota згадує можливе застосування у майбутньому електричному Hilux чи плагін-гібриді Tacoma. Розвантажити дорогі батареї від постійних ударів могли б і фургони доставки, і комерційний транспорт.

Втім, невідомо, чи дійде патент до серійного виробництва.