Автомобільний виробник і промисловий гігант Toyota вперше за понад двадцять років втратив статус найбільшої компанії Японії за ринковою капіталізацією. Новим лідером японського ринку став технологічний гігант SoftBank. Про це повідомляє Financial Times.

Зміна лідера відбулася завдяки масштабному попиту на технології штучного інтелекту, який підняв акції японських технокомпаній до рекордних рівнів. З початку року акції SoftBank подорожчали майже на 73%.

Черговий історичний стрибок вартості, на понад 8% за один день, відбувся в понеділок після заяви SoftBank про намір інвестувати до 75 мільярдів євро у створення великої мережі обчислювальних кластерів ШІ у Франції. Наразі ринкова капіталізація компанії перевищує 46 трильйонів єн (близько 288 мільярдів доларів).

ШІ-манія на ринку та падіння Toyota

Головним рушієм інтересу до SoftBank є її значна частка в капіталі OpenAI (розробника ChatGPT) та масштабні амбіції у сфері штучного інтелекту, що перетворило корпорацію на головний драйвер японського фондового ринку. На цьому тлі індекс Nikkei 225, який переважно складається з технологічних компаній, з початку 2026 року зріс майже на 30% і вперше в історії перевищив позначку в 67 000 пунктів.

Натомість Toyota продемонструвала негативну динаміку. За підсумками торгів у понеділок ринкова вартість автовиробника впала майже на 4,5% — до рівня нижче 46 трильйонів єн (менше ніж 288 мільярдів доларів). Це дозволило SoftBank випередити багаторічного лідера. До цього моменту Toyota незмінно залишалася найдорожчою компанією країни з 2003 року, коли вона обігнала телекомунікаційну групу NTT Docomo.

Експерти зазначають, що така ситуація відображає зміну пріоритетів інвесторів, для яких сміливе прийняття ризиків та харизматичне лідерство у сфері новітніх технологій зараз важать більше, ніж традиційне для японського бізнесу зосередження на поступовому вдосконаленні процесів та міцних балансах.

Toyota продовжує вдосконалювати свій найменший спортивний автомобіль сімейства Gazoo Racing. Попри те, що нинішньому GR Yaris уже близько шести років, японський виробник не поспішає відправляти модель на пенсію та підготував для 2026 модельного року черговий пакет технічних оновлень. Компактний хот-хетч отримав нове кермо, спеціально доопрацьовані шини, змінені налаштування підвіски та модернізований електропідсилювач керма.

Однією з головних змін стало саме кермо. У Toyota відкрито визнають, що попередня конструкція викликала зауваження у власників GR Yaris. Проблема полягала у розташуванні кнопок керування: вони знаходилися занадто близько до обідка, через що під час активного керування водії могли випадково їх зачепити. Для звичайного автомобіля це дрібниця, але для моделі, створеної з урахуванням досвіду ралійних машин, навіть такі нюанси мають значення.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GAZOO Racing (@toyota_gazoo_racing)

Під час розробки нового керма інженери Toyota залучили професійних гонщиків та тестували різні варіанти безпосередньо на трасі. Спершу використовували навіть прототипи з глини, щоб знайти оптимальну форму та розташування елементів. У фінальному варіанті кнопки перенесли ближче до центру та розмістили навколо подушки безпеки. Завдяки цьому збільшилася вільна зона для хвату, а руки водія тепер менше контактують із перемикачами під час швидких маневрів.

Крім того, діаметр керма трохи зменшили, щоб зробити реакції автомобіля гострішими. Змінився і зовнішній вигляд: замість традиційної емблеми Toyota тепер використовується логотип GR. Це підкреслює новий статус Gazoo Racing, яку компанія поступово розвиває як окремий спортивний суббренд.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GAZOO Racing (@toyota_gazoo_racing)

Нові перемикачі на кермі отримали підсвічування, а підігрів тепер можна поєднувати з вертикальним ручним гальмом — раніше така комбінація була недоступною.

Втім, модернізація GR Yaris не обмежилася лише салоном. Для автомобіля підготували нові шини Bridgestone Potenza Race. Вони отримали змінений склад гуми, інший малюнок протектора та оновлену внутрішню конструкцію. За словами Toyota, це дозволило одночасно знизити рівень шуму під час повсякденної їзди та покращити зчеплення при високих навантаженнях у поворотах.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GAZOO Racing (@toyota_gazoo_racing)

Під нові характеристики шин інженери також переналаштували амортизатори. Додатково було змінено роботу електропідсилювача керма, щоб зробити поведінку автомобіля точнішою та забезпечити водію кращий зворотний зв’язок.

Технічна основа GR Yaris залишилася незмінною. Хот-хетч зберігає трициліндровий турбований двигун, повний привод та концепцію автомобіля, створеного з використанням досвіду автоспорту. Toyota продовжує поступово доводити модель дрібними, але важливими змінами, замість того щоб обмежуватися звичайними косметичними оновленнями.

Оновлений Toyota GR Yaris 2026 модельного року вже доступний для замовлення у Європі. Стартова ціна моделі становить 47 590 євро.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GAZOO Racing (@toyota_gazoo_racing)

Toyota може запропонувати власне вирішення однієї з найсуперечливіших тенденцій сучасного автомобільного дизайну — прихованих дверних ручок. Японський автовиробник запатентував нову конструкцію, яка покликана зберегти переваги інтегрованих ручок, але водночас позбавити їх недоліків, на які дедалі частіше скаржаться водії.

Останніми роками приховані ручки стали майже обов’язковим елементом електромобілів і багатьох нових моделей із традиційними силовими установками. Виробники активно використовують їх для покращення аеродинаміки та створення більш чистого й технологічного дизайну кузова. Проте в повсякденній експлуатації такі рішення нерідко викликають нарікання.

Залежно від конструкції ручки можуть висуватися за допомогою електроприводу або відкриватися після натискання на одну зі сторін. На практиці вони часто виявляються менш зручними за традиційні механічні ручки, особливо якщо потрібно швидко відкрити двері, руки мокрі або на водієві зимові рукавички. Окремою проблемою залишається доступ до салону після аварії, коли через пошкодження електроніки механізми можуть працювати некоректно або взагалі відмовити.

Саме тому окремі регулятори вже починають звертати увагу на подібні конструкції. Зокрема, в Китаї з 2027 року для нових автомобілів планують запровадити вимоги щодо наявності механічних систем відкривання дверей, які працюватимуть незалежно від електроніки.

У Toyota не відмовляються від прихованих ручок, але пропонують переглянути сам принцип їхньої роботи. Згідно з опублікованим патентом, ручка залишається майже врівень із поверхнею кузова та не порушує аеродинаміку автомобіля. Однак під час відкривання частина механізму повертається, утворюючи спеціальне заглиблення під ручкою.

Завдяки цьому водій або пасажир отримує природне місце для пальців і може впевнено взятися за ручку без необхідності шукати точку захоплення. Фактично Toyota намагається поєднати переваги класичних ручок із сучасним інтегрованим дизайном кузова.

У патентній документації зазначено, що така конструкція повинна зробити відкривання дверей більш інтуїтивним і комфортним. Вона може виявитися особливо корисною для людей похилого віку, водіїв із меншою силою хвата або тих, хто часто користується автомобілем у складних погодних умовах.

Цікаво, що нова розробка є подальшим розвитком концепції, яку Toyota вже частково застосувала на електричному Highlander EV. Проте новий механізм отримав більш продуману ергономіку та покращений принцип роботи.

Поки що йдеться лише про патент, зареєстрований під номером 20260139527, а тому говорити про швидку появу такої конструкції на серійних автомобілях зарано. Автовиробники щороку патентують сотні технічних рішень, значна частина яких так і не доходить до конвеєра.