Toyota відзначає 60-річчя Corolla випуском спеціальної серії для європейського ринку. Ювілейне виконання 60th Anniversary буде доступне для хетчбека, універсала Touring Sports і седана. Замовлення вже приймають, а перші автомобілі передадуть покупцям наприкінці жовтня.

Corolla з’явилася в 1966 році й за дванадцять поколінь стала найпродаванішою моделлю у світі. Загальний обсяг її продажів перевищив 57 мільйонів автомобілів. Сьогодні Corolla випускають на 12 підприємствах і продають у 150 країнах та регіонах. Європейське виробництво моделі розпочалося в Туреччині у 1994 році, а у Великій Британії — у 1998-му.

Хетчбек і Touring Sports у ювілейному виконанні отримали спеціальний синій металік New Boreal Blue, який поєднується з чорними дахом і стійками Night Sky Black. Седан має власний відтінок Lunar Sky Blue. Для всіх трьох кузовів також доступні перламутровий Platinum White Pearl і сірий металік Ash Grey.

Автомобілі оснащують новими 17-дюймовими десятиспицевими дисками з поєднанням матових і фрезерованих поверхонь, а також чорними хромованими колісними гайками. На передньому бампері та порогах з’явилися матово-сріблясті накладки, а декоративні елементи біля протитуманних фар, дверей багажника і кутів заднього бампера отримали темне покриття. На нижніх частинах задніх дверей розмістили сріблясті написи 60th Anniversary.

Універсал додатково вирізняється сріблястою накладкою в нижній частині заднього бампера. У седана подібний декоративний елемент проходить уздовж нижнього краю кришки багажника. У салонах усіх трьох версій встановлені металеві накладки на пороги з ювілейним логотипом і чорні текстильні килимки зі сріблястими вставками.

До стандартного оснащення входять 12,3-дюймова цифрова панель приладів і мультимедійна система Toyota Smart Connect+ із 10,5-дюймовим сенсорним екраном. Вона підтримує хмарну навігацію з актуальною інформацією про дорожній рух і має вбудовану систему планування маршрутів. Нові функції мультимедіа та безпеки можна встановлювати за допомогою бездротових оновлень.

Комплекс Toyota T-Mate також пропонується без доплати. Він охоплює систему запобігання зіткненням із функцією контролю перехресть, адаптивний круїз-контроль, стеження за дорожньою розміткою, утримання автомобіля в смузі, допомогу під час аварійного маневру та розпізнавання дорожніх знаків.

Хетчбек і універсал можна замовити з гібридними установками п’ятого покоління. Версія з 1,8-літровим двигуном розвиває 140 к.с., а потужніша 2,0-літрова — 178 к.с. Для седана передбачена лише 140-сильна система об’ємом 1,8 літра.

Toyota готова перезапустити моделі MR2 та Celica в рамках перетворення спортивного підрозділу GR на повноцінний самостійний бренд спортивних автомобілів.

Попри те, що Toyota поки офіційно не підтвердила назву серійної машини, компанія вже тривалий час випробовує середньомоторну платформу, пише Autoblog.

Майбутнє відродження Toyota MR2 є одним із найгірше приховуваних секретів у галузі, і хоча сама Toyota прямо не підтвердила, що назву моделі буде відроджено, вона чітко натякала на це, а прототипи із центральномоторним розташуванням на базі хот-хетча GR Yaris неодноразово демонструвалися.

Джерела повідомляють, що MR2 повернеться у 2028 році, і оскільки очікується, що спорткар буде продаватися як продукт Gazoo Racing, як і суперкар GR GT, значки Toyota можуть бути відсутніми, що перетворить суббренд GR на відносно незалежну сутність, подібну до BMW M.

Протягом останніх кількох років Toyota вдосконалювала 1,6-літровий чотирициліндровий двигун G16E-GTS з турбонаддувом, що встановлюється на GR Yaris та GR Corolla, перетворивши його на 2,0-літровий силовий агрегат під назвою G20E. Він легко здатний розвивати 400-450 кінських сил у базовому стані, а при активованій системі наддуву можливі понад 600 кінських сил. G20E легко зможе перехопити титул найпотужнішого серійного чотирициліндрового двигуна на планеті у двигуна M139 у Mercedes-AMG A45 S, який має лише 416 кінських сил, але потужність — не єдина перевага нового спорти вного автомобіля.

Керівник Toyota Gazoo Racing Томоя Такахаші зазначив, що фантастичний розподіл ваги оригінального MR2 був одночасно його ахіллесовою п’ятою та головним козирем, сказавши:

«Що змушувало автомобіль так добре повертати, так і дозволяло йому легко розкручуватися на поворотах», додавши, що Toyota сподівається, що перше, що люди помітять, коли вперше сідають за кермо нового автомобіля, який, як очікується, називатиметься GR MR2, «це те, наскільки добре автомобіль повертає».

Щоб досягти цього, не даючи спортивному автомобілю із середнім розташуванням двигуна бути різким, новий MR2 може використовувати систему повного приводу. Toyota зазначає, що зосередження основної ваги спортивного автомобіля з повним приводом навколо центру створює менше навантаження на передню вісь, зменшуючи недостатню поворотність та мінімізуючи знос шин. Гібридний компонент також, ймовірно, допоможе спортивному автомобілю відповідати європейським нормам викидів, і весь пакет, ймовірно, буде об’єднаний у пакет, дуже схожий на Toyota FT -S, концепцію, яка спочатку мала на меті передвістити високопродуктивний електромобіль.

Додамо, Toyota вже деякий час працює над системою повного приводу із середнім розташуванням двигуна, і хоча це нове повідомлення не підтверджене, джерело є авторитетним, і терміни мають сенс для Toyota, яка працює ефективно, але майже ніколи не поспішає з розробкою продукту. Дата випуску 2028 року може здатися далекою, але обнадійливо знати, що Toyota зосереджена на деталях.

Якщо власник Toyota Tundra побачить, як механік б’є пластиковим молотком по двигуну його пікапа, це може здатися сумнівним способом ремонту. Насправді йдеться про офіційну процедуру Toyota, яка за вібрацією допомагає визначити, чи потрібно повністю замінювати проблемний V6.

Метод розробили в межах кампанії 25TA14 для окремих Toyota Tundra 2022-2024 років із двигуном V35A. Він пов’язаний із масштабними відкликаннями Toyota та Lexus через можливе руйнування двигунів. Загалом ці кампанії охопили понад 250 000 пікапів і позашляховиків, однак описана процедура з молотком стосується саме визначених пікапів Tundra.

Причиною несправності Toyota називає металеві залишки, які могли не видалити з двигуна після механічної обробки деталей. Потрапляючи до системи змащення, вони спричиняють надмірне зношення першого корінного підшипника колінчастого вала. Наслідками можуть стати стукіт, нестабільна робота, неможливість запуску або раптова втрата тяги.

Щоб перевірити підшипник без розбирання двигуна, Toyota використовує його резонансну частоту. Зношена деталь реагує на контрольований удар інакше, ніж справна. Перед запровадженням методу компанія випробувала багато двигунів, щоб визначити допустимі показники та відмінності, характерні для пошкодженого підшипника.

Спочатку технік замінює моторну оливу, прогріває двигун до визначеної температури, знімає приводні ремені та встановлює колінчастий вал у потрібне положення. Потім до його болта кріплять невеликий акселерометр, під’єднаний до діагностичного програмного забезпечення.

Після цього механік тричі б’є пластиковим молотком по шківу колінчастого вала в положенні «на третю годину». Сила кожного удару має залишатися в заданих межах. Саме програма, а не молоток, повідомляє, чи був удар правильним, надто слабким, надто сильним або подвійним.

Після трьох придатних вимірювань результати разом із даними про експлуатацію автомобіля автоматично передаються до хмарної системи Toyota. У відповідь дилер отримує один із двох висновків: двигун не потребує заміни або силовий агрегат необхідно замінити.

Toyota визнає, що метод не забезпечує абсолютної точності. Якщо програма не може підтвердити, що перший корінний підшипник надалі не зазнає аномального зношення, дилер повинен замінити двигун. Таким чином компанія намагається відокремити справні агрегати від тих, яким загрожує відмова, не розбираючи кожен мотор.

Ця процедура призначена для автомобілів, у яких дефект ще не проявився. Якщо двигун уже стукає, працює нерівно або не запускається, власнику радять одразу звернутися до дилера Toyota чи Lexus, а не чекати на результати вібраційної перевірки.