Спільне підприємство FAW Toyota вивело на китайський ринок особливу версію Land Cruiser Prado з оформленням у стилі японського ательє WALD. Новинка не отримала потужнішого двигуна чи спеціально підготовленої підвіски: головною відмінністю став агресивний обвіс, який помітно змінив зовнішність позашляховика.

Рекомендована ціна Prado WALD становить 499 800 юанів, або приблизно 69 700 доларів. На початку продажів автомобіль пропонують за спеціальною ціною 449 800 юанів — близько 62 700 доларів. Крім того, у межах чинних програм для покупців передбачені субсидії до 15 000 юанів, або близько 2100 доларів. Власники автомобілів Toyota та Lexus, які купують ще один Prado, можуть розраховувати на додаткову виплату в розмірі 6000 юанів — приблизно 840 доларів.

Найпомітніше змінилася передня частина автомобіля. Prado зберіг характерні прямокутні фари, однак отримав складніший багатосекційний бампер із великими декоративними елементами, який надав позашляховику виразнішого й дещо футуристичного вигляду. Позаду встановили інший бампер у такому самому стилі. Водночас першоджерело не підтверджує заяв про поліпшення притискної сили чи стійкості на високій швидкості.

Через новий обвіс довжина Prado збільшилася на 170 мм і тепер становить 5085 мм. Ширина залишилася на рівні 1980 мм, висота — 1925 мм, а колісна база — 2850 мм. Салон версії WALD не відрізняється від звичайного китайського Prado.

Силова установка також залишилася без змін. Позашляховик оснащено гібридною системою на основі 2,4-літрового бензинового турбодвигуна T24A. Її сукупна потужність становить 282 к. с., а максимальний крутний момент — 430 Нм. Двигун працює разом із восьмиступеневою автоматичною коробкою передач, максимальна швидкість автомобіля сягає 170 км/год.

Toyota вперше показала, яким шляхом розвиватиметься Corolla нового покоління. Модель готують не під одну конкретну силову установку: спільна архітектура дасть змогу випускати класичний гібрид, плагін-гібрид і повністю електричну версію. Такий підхід дозволить виробникові пристосовувати Corolla до потреб різних ринків, не створюючи для кожної модифікації окремий автомобіль.

Фрагменти роботи над новинкою Toyota продемонструвала у спеціальній програмі японського телеканалу NHK. У кадрі з’явився частково замаскований прототип, хоча безпосередньо називати його новою Corolla компанія не стала. Водночас сюжет був присвячений саме розробленню наступного покоління моделі, тож призначення випробувального автомобіля практично не викликає сумнівів.

Попри камуфляж на передній і задній частинах кузова, вже можна розгледіти загальні пропорції майбутньої Corolla. Автомобіль має плавніший силует, похилу лінію даху та корму в дусі фастбека. Однак прототип перебуває на ранньому етапі випробувань, тому окремі деталі серійної машини ще можуть змінитися.

Показаний салон також поки далекий від завершеного вигляду. У ньому немає звичних цифрової панелі приладів і центрального дисплея мультимедійної системи. Імовірно, цей зразок використовують насамперед для перевірки компонування, посадки водія та пасажирів, а також розташування основних елементів інтер’єру.

Головною технічною особливістю нової Corolla стане модульна конструкція. Основна силова структура кузова буде спільною для гібридної, плагін-гібридної та електричної модифікацій, а відмінності зосередять переважно в зоні розміщення тягової батареї та складників силової установки. Це має спростити виробництво й дати Toyota більше свободи у формуванні модельної гами.

Для гібридних версій готують новий 1,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун. За попередніми даними, він буде легшим, забезпечуватиме плавнішу віддачу потужності та займатиме приблизно на 10% менше місця, ніж нинішній агрегат аналогічного об’єму. У поєднанні з новою гібридною системою витрата пального може зменшитися на 10-15%.

Плагін-гібридна Corolla, як очікується, зможе долати понад 90 км лише на електротязі. Характеристики повністю електричної версії Toyota поки не розкриває. Так само невідомими залишаються терміни прем’єри та початку продажів нового покоління.

Toyota привезла на Нюрбургринг одразу два незвичайні прототипи GR GT, які помітно відрізняються від уже показаного серійного спорткара. Один, імовірно, випробовує додатковий аеродинамічний пакет, тоді як другий виглядає значно серйозніше й може стати дорожньою версією гоночного GR GT3. Водночас сама Toyota поки не пояснила призначення цих автомобілів і не підтвердила підготовку нових модифікацій.

Перший прототип лише на початку здається звичайним GR GT. У кутах переднього бампера з’явилися невеликі аеродинамічні напрямні, а стандартне активне заднє крило поступилося місцем спойлеру у формі «качиного хвоста». Задня частина залишається закамуфльованою, тому не виключено, що новий елемент виготовлений із вуглепластику й не фарбуватиметься в колір кузова.

Такі зміни більше нагадують додатковий пакет для власників, які планують регулярно виїжджати на автодром, ніж окрему модель. Він може поліпшити стійкість на високій швидкості, не перетворюючи GR GT на суто трековий автомобіль.

Другий прототип зайшов значно далі. Над передніми колесами прорізані великі отвори, через які виходить повітря, що накопичується в колісних арках. Це зменшує тиск під крилами, допомагає притискати передню частину автомобіля до дороги та водночас відводить тепло від гальм. Передній спліттер також став більшим і виступає далі вперед.

Найпомітніша зміна ззаду — велике нерухоме антикрило з верхніми кріпленнями. Така конструкція, відома як «лебедина шия», залишає нижню поверхню крила вільною від стійок, завдяки чому повітря проходить під ним із меншими завихреннями. Подібне рішення часто використовують у гоночних автомобілях, де важлива стабільна притискна сила на високій швидкості.

За зовнішністю другий автомобіль наближається до GR GT3, але зберігає фари, задні ліхтарі, вихлопну систему та колеса дорожнього GR GT. Саме тому видання припускає, що перед нами може бути дозволена для звичайних доріг модифікація, створена за мотивами гоночної машини. Якщо проєкт справді дійде до виробництва, йому, ймовірно, знадобляться жорсткіша підвіска, додаткове підсилення кузова та зменшення маси.

Силова установка, за попередніми даними, залишиться гібридною. Її основою є 4,0-літровий V8, а сам автомобіль побудований навколо алюмінієвого просторового каркаса. Для найпотужнішого виконання Toyota може переглянути налаштування гібридної системи, проте жодних характеристик такого варіанта поки немає.

Поява настільки радикальних прототипів саме на Нюрбургринзі породила припущення про спробу встановити рекорд кола. Однак Toyota не оголошувала про такі наміри, тому розмови про час менше семи хвилин або боротьбу з Porsche 911 GT3 RS залишаються лише здогадками. Поки фотографії свідчать лише про те, що Gazoo Racing перевіряє для GR GT щонайменше два нові варіанти аеродинаміки.