Спільне підприємство GAC Toyota представило в Китаї оновлений мінівен Toyota Sienna 2027 модельного року. Автомобіль зберіг знайому гібридну техніку, але отримав суттєве оновлення цифрового оснащення, більший екран мультимедійної системи та інтеграцію з екосистемами Huawei і Xiaomi.

Toyota Sienna 2027 для китайського ринку запропонують у десяти комплектаціях. Офіційний діапазон цін становить від 298 800 до 393 800 юанів (приблизно 41 500 — 54 700 доларів). З урахуванням спеціальних пропозицій вартість стартує від 242 800 юанів (близько 33 700 доларів).

Зовнішність мінівена залишилася майже без змін. Автомобіль зберіг попередній дизайн кузова та габарити: довжина становить 5165 мм, ширина — 1995 мм, висота — 1765 мм, а колісна база дорівнює 3060 мм. Залежно від версії модель оснащують 18- або 20-дюймовими колісними дисками.

Головні зміни відбулися в салоні. Toyota оновила передню панель, зменшила кількість декоративних вставок під дерево та збільшила площу оздоблення м’якими матеріалами до 2,5 квадратного метра. Інтер’єр став візуально простішим і сучаснішим.

Усі версії Sienna 2027 тепер отримують великий 15,6-дюймовий центральний дисплей мультимедійної системи. Комплекс працює на автомобільному процесорі Qualcomm Snapdragon 8155P та підтримує голосового помічника на основі штучного інтелекту.

Однією з головних особливостей оновлення стала інтеграція китайських цифрових сервісів. Мінівен отримав підтримку Huawei HMS for Car та Huawei HiCar 5.0, а також можливість використання рішень Xiaomi для задніх пасажирів. Зокрема, передбачений спеціальний інтерфейс для встановлення тримача Xiaomi із планшетом для другого ряду.

Для найдорожчих версій доступний окремий 15,6-дюймовий розважальний екран для задніх пасажирів, а частину такого обладнання можна додати як опцію для інших комплектацій.

Також у лінійці з’явилася нова версія Guanghui. Вона отримала ексклюзивний матовий золотистий колір кузова, чорні емблеми, спеціальні килимки із золотистим логотипом та проєкційне вітальне підсвічування.

Технічна частина залишилася без змін. Toyota Sienna 2027 використовує гібридну силову установку на базі 2,5-літрового атмосферного бензинового двигуна. Сумарна віддача системи становить 181 кВт (246 к.с.), а працює вона разом із трансмісією e-CVT.

Модель, як і раніше, доступна у передньоприводному та повноприводному виконанні. При цьому GAC Toyota розширила вибір версій із повним приводом, додавши доступнішу комплектацію із цією системою.

Голова ради директорів Toyota Акіо Тойода знову виступив на захист двигунів внутрішнього згоряння та пояснив, чому його турбує можливе повністю електричне майбутнє автомобільної галузі. На його думку, розвиток транспорту не повинен обмежуватися лише одним технологічним напрямком.

Під час розмови з CarWow Тойоду запитали про найбільший страх щодо майбутнього автомобілів. Він відповів, що найбільше його непокоїть ситуація, коли вся індустрія одночасно переходить виключно на акумуляторні електромобілі.

«Усі переходять на BEV — це мій найбільший страх. Три-чотири роки тому я був єдиним, хто говорив пресі: я люблю запах, я люблю звук, я люблю двигуни та хочу зберегти робочі місця для постачальників компонентів для ДВЗ. Але здається, що я один. Я почуваюся дуже самотнім», — зазначив Тойода.

Toyota вже багато років дотримується стратегії, яка відрізняється від підходу більшості великих автовиробників. Компанія не робить ставку виключно на електромобілі, а паралельно розвиває гібриди, водневі паливні елементи та навіть двигуни внутрішнього згоряння, здатні працювати на водні.

Сам Тойода неодноразово наголошував, що автомобілі для нього залишаються не лише засобом пересування, а й джерелом емоцій. Саме тому він виступає за збереження машин, які можуть приносити задоволення від керування.

«Автомобіль — це моя іграшка. Я хочу створювати машини, які хотів би залишити у власному гаражі. Якщо мені доведеться робити лише вуглецево-нейтральні автомобілі — це нецікаво», — пояснив керівник Toyota.

Водночас позиція Тойоди не означає відмову від електрифікації. Компанія визнає необхідність зменшення викидів і вже активно використовує електричні технології, але вважає, що досягати цієї мети можна різними шляхами.

Такий підхід особливо помітний у спортивному підрозділі Toyota Gazoo Racing. За попередніми даними, наступне покоління GR Yaris може отримати потужну гібридну установку на базі нового 2,0-літрового турбомотора. Водночас компанія не збирається відмовлятися від більш традиційних рішень.

Наприклад, новий суперкар GR GT отримав 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом без електричної підтримки. Крім того, Toyota працює над поверненням культових спортивних моделей, серед яких називають наступників MR2 та Celica.

Toyota намагається зберегти баланс між новими екологічними вимогами та автомобільною культурою. Ідея компанії полягає не в тому, щоб протиставляти електромобілі та двигуни внутрішнього згоряння, а в тому, щоб залишити покупцям вибір між різними технологіями.

Toyota продовжує розробку нового спортивного автомобіля з центральним розташуванням двигуна, який багато хто вважає духовним наступником легендарної MR2. Хоча компанія поки не розкриває фінальну назву майбутньої моделі, інженери вже визначили одну з ключових особливостей її конструкції.

Головний інженер Toyota GR Наохіко Сайто розповів, що під час випробувань фахівці компанії дійшли висновку: поєднання середньомоторної архітектури та повного приводу забезпечує найкращий баланс для спортивного автомобіля з високими динамічними характеристиками.

Частину цієї концепції Toyota вже перевіряє на практиці. Експериментальний прототип Concept M із двигуном, розташованим за сидіннями, бере участь у японській серії перегонів Super Taikyu. Наразі автомобіль використовує задній привод, а сам проєкт ще перебуває на ранній стадії розвитку.

На початку року Toyota зазначала, що програма знаходиться лише на першому з чотирьох запланованих етапів. Тому появи серійного автомобіля найближчим часом чекати не варто — за попередніми оцінками, до виходу моделі на ринок може залишатися щонайменше чотири роки.

Очікується, що зовнішність майбутнього спорткара частково перегукуватиметься з концептом Toyota FT-Se, який раніше демонстрував бачення компанії щодо компактного високопродуктивного автомобіля нового покоління.

Одним із можливих варіантів силової установки називають новий двигун G20E — 2,0-літровий турбований чотирициліндровий мотор, потужність якого може перевищувати 400 к.с. Також не виключено використання восьмиступеневої автоматичної коробки передач, створеної для спортивних моделей GR Corolla та GR Yaris.