Toyota оновила Prius і Prius Plug-in Hybrid 2027 модельного року для американського ринку. Втім, цього разу модернізація виявилася мінімальною: автомобілі отримали лише кілька нових опцій і невелике підвищення цін. На тлі різкого падіння продажів цього навряд чи достатньо, щоб суттєво змінити ситуацію.

За підсумками першого півріччя в США було продано лише 19 518 Prius — на 42,3% менше, ніж за аналогічний період торік. При цьому Toyota вирішила не проводити масштабне оновлення моделі, обмежившись точковими змінами.

Для 2027 модельного року Prius отримав новий колір кузова Inked, а двозонний клімат-контроль відтепер входить до стандартного оснащення всіх комплектацій. Решта автомобіля залишилася без змін. Одночасно Toyota підняла рекомендовані ціни на всю лінійку на 205 доларів.

Тепер базовий Prius LE коштує від 28 755 доларів, версія LE AWD — від 30 155 доларів, XLE — від 32 200 доларів, XLE AWD — від 33 600 доларів. Виконання Nightshade оцінили у 33 005 доларів, а його повноприводний варіант — у 34 405 доларів. Флагманський Limited коштує від 35 770 доларів, тоді як Limited AWD — від 37 170 доларів. До всіх цін окремо додається збір за доставку автомобіля дилеру.

Технічно Prius не змінився. Під капотом працює гібридна система п’ятого покоління на базі 2,0-літрового бензинового двигуна. Передньоприводні версії розвивають 194 к.с., повноприводні — 196 к.с. Найекономічніша модифікація LE із переднім приводом, за оцінкою EPA, споживає до 4,3 л пального на 100 км у змішаному циклі.

Аналогічні зміни торкнулися й Prius Plug-in Hybrid. Плагін-гібрид також отримав новий колір Inked, двозонний клімат-контроль у базовому оснащенні та подорожчав на 205 доларів незалежно від комплектації.

Початкова версія SE тепер коштує від 33 980 доларів, XSE — від 37 230 доларів, Nightshade — від 38 000 доларів, а XSE Premium — від 40 675 доларів без урахування вартості доставки.

Силова установка залишилася без змін. Вона поєднує 2,0-літровий бензиновий двигун, електромотори та акумулятор ємністю 13,6 кВт-год. Сумарна потужність становить 220 к.с., розгін до 100 км/год займає близько 6,6 секунди, а запас ходу на електротязі досягає 71 км у версії SE за методикою EPA. Після розрядження батареї автомобіль працює як звичайний гібрид із середньою витратою пального до 4,6 л/100 км.

Toyota може переглянути підхід до керування функціями в новому поколінні RAV4 та повернути частину фізичних кнопок, якщо цього вимагатимуть покупці. Про це заявив головний інженер моделі Йосінорі Нагане, визнавши, що компанія уважно стежить за реакцією клієнтів після відмови від низки традиційних перемикачів.

У новому RAV4 Toyota вже залишила окремі фізичні органи керування для найважливіших функцій, зокрема регулятор гучності, кнопки керування температурою кліматичної системи та клавіші вибору режимів руху. Водночас низку налаштувань, які раніше мали власні кнопки, перенесли до центрального сенсорного дисплея. Це стосується керування напрямком і розподілом повітряних потоків, а також підігріву сидінь.

За словами Нагане, під час розробки нового покоління команда навіть розглядала можливість ще більше скоротити кількість фізичних елементів керування.

«Ми обговорювали, скільки фізичних перемикачів варто залишити, адже команда прагнула перенести ще більше функцій на екран. Зараз багато можливостей уже доступні через дисплей», — пояснив він.

Втім, остаточне рішення ще не прийнято. Toyota вже збирає відгуки власників і готова переглянути компонування салону, якщо користувачі вважатимуть нинішню схему менш зручною. На запитання, чи може компанія повернути більше фізичних кнопок у майбутніх оновленнях моделі, Нагане відповів коротко: «Якщо буде потрібно — так».

Він також зазначив, що уявлення про вподобання покупців, зокрема в Китаї, останнім часом змінилися. Якщо раніше вважалося, що місцеві клієнти віддають перевагу автомобілям із максимальною кількістю сенсорних екранів, то зараз ситуація інша.

За словами головного інженера RAV4, китайські водії дедалі частіше віддають перевагу традиційним кнопкам і перемикачам, а не керуванню всіма функціями через дисплей. Саме тому Toyota не виключає, що в майбутньому баланс між сенсорним та фізичним керуванням може знову змінитися залежно від побажань покупців.

Toyota продовжує доводити до серійного виробництва новий гібридний суперкар GR GT, дебют якого очікується наступного року. На трасі Нюрбургринг фотошпигуни знову помітили одразу кілька прототипів, серед яких виявилася версія з помітно агресивнішим аеродинамічним оснащенням.

Попри схожість із гоночним GR GT3, цей автомобіль призначений не лише для треку. На прототипі встановлено номерний знак, що підтверджує його допуск до доріг загального користування. Водночас зовнішність натякає, що Toyota готує більш радикальне виконання моделі, орієнтоване на максимальну ефективність на гоночній трасі.

Найпомітніші зміни стосуються аеродинаміки. Автомобіль отримав збільшений передній спліттер і велике заднє антикрило з кріпленням типу «лебедина шия», яке частіше зустрічається на гоночних автомобілях. Крім того, на передніх крилах з’явилися вентиляційні жалюзі з вуглепластику, що нагадують рішення, використане на Porsche 911 GT3 RS. Також помітно змінену форму крайніх секцій переднього бампера.

На відео з Нордшляйфе нова модифікація їде слідом за стандартним прототипом GR GT, що дозволяє легко порівняти їх між собою. Не викликає сумнівів і те, що екстремальна версія збереже гібридну силову установку: на кузові добре видно жовту попереджувальну наклейку, яку під час випробувань на Нюрбургрингу обов’язково наносять на автомобілі з високовольтними системами. Це дає змогу маршалам і рятувальникам швидко ідентифікувати електрифікований автомобіль у разі аварії.

Поки що немає підстав говорити про збільшення потужності. Виробники зазвичай роблять ставку на вдосконалення аеродинаміки, а не форсування двигуна, тому більш спортивне виконання цілком може зберегти ту саму силову установку. Попередньо йдеться про гібридну систему на базі 4,0-літрового бітурбованого V8 із сумарною віддачею близько 641 к.с. і 850 Нм, хоча Toyota ще не підтвердила остаточні характеристики серійного автомобіля.

Також поки невідомо, чи використовуватиме компанія більше деталей із вуглепластику для зменшення маси. Базовий GR GT, за попередніми оцінками Toyota, має важити не більше 1750 кг, що є доволі скромним показником для гібридного суперкара такого класу.

Новий GR GT стане першою моделлю Toyota, побудованою на повністю алюмінієвій платформі власної розробки. Надалі цю архітектуру планують використати і для нового суперкара Lexus, який має стати духовним наступником LFA. За попередньою інформацією, його дебют очікується у 2027 році.