На продаж виставили рідкісну Toyota Celica GT-Four ST205 WRC Edition 1994 року. Автомобіль отримав знамениту ліврею Castrol, знайому шанувальникам ралі та відеогри SEGA Rally Championship. За машину просять 23 995 фунтів стерлінгів, або близько $32 500.

Цей автомобіль належить до серії з 2500 омологаційних Celica WRC Edition, випущених у 1994 році відповідно до вимог FIA. Такі машини ще на заводі отримували обладнання, необхідне для підготовки до участі в автоспорті, зокрема систему запобігання затримці турбіни.

Представлений екземпляр має праве розташування керма. Його ввезли до Великої Британії з Японії, а пробіг становить 121 тисячу км. Продавець стверджує, що автомобіль добре зберігся, а його днище не має слідів корозії та вкрите захисним складом.

Від звичайної Celica флагманська версія GT-Four відрізняється розширеними колісними арками, алюмінієвим капотом із вентиляційними отворами, збільшеними повітрозабірниками в передньому бампері, спортивнішими налаштуваннями шасі та повноприводною трансмісією. Цей автомобіль додатково отримав білі легкосплавні диски Speedline та фари з лінзованою оптикою.

У чотиримісному салоні встановлені важіль коробки передач із ручкою TRD, нештатне спортивне кермо та заводські сидіння з характерними для 1990-х років кольоровими вставками.

Під капотом розташований 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун 3S-GTE. Його доповнили винесеним уперед інтеркулером, радіатором Koyo, системою холодного впуску HKS, нештатним клапаном скидання надлишкового тиску та модернізованою вихлопною системою.

Точну потужність цього екземпляра продавець не називає. Серійна дорожня Celica GT-Four ST205 розвивала 248 к.с., тоді як підготовлений для чемпіонату WRC автомобіль мав понад 300 к.с. Ралійна машина також відрізнялася активними диференціалами, секвентальною коробкою передач, полегшеним салоном із каркасом безпеки та підвіскою зі збільшеним ходом.

У виставленої на продаж Celica тяга передається на всі чотири колеса через п’ятиступеневу механічну коробку передач. Система постійного повного привода має центральний диференціал із віскомуфтою та задній диференціал Torsen.

Нещодавно автомобіль пройшов повне технічне обслуговування. Під час робіт замінили ремінь газорозподільного механізму та водяний насос. Також машину обладнали спідометром із показниками в милях і заднім протитуманним ліхтарем для експлуатації у Великій Британії.

Toyota Celica здобула чотири чемпіонські титули серед пілотів WRC у 1990, 1992, 1993 та 1994 роках, а також двічі перемагала в заліку виробників — у 1993-му та 1994-му. Проте жоден із цих титулів не був виграний на ST205. Найуспішнішою ралійною Celica стала попередня ST185, на якій, зокрема, виступав Карлос Сайнс.

Toyota вже підтвердила бажання повернути Celica, однак офіційної дати прем’єри дорожньої моделі поки немає. Випробування замаскованих прототипів на ралійних трасах також вказують на можливу появу нової гоночної Celica, але компанія ще не представила її офіційно.

Toyota планирует представить новую систему помощи водителю в 2028 году. Она должна составить конкуренцию системе Tesla Full Self-Driving (Supervised), однако технический подход японского производителя будет иным.

По данным японского издания Nikkei, новая система Toyota будет обладать возможностями, которые производитель позиционирует как «Level 2++». Это не официальная классификация, а маркетинговое обозначение технологий, которые находятся между вторым и третьим уровнями автоматизации.

Системы Level 2 могут сочетать адаптивный круиз-контроль и удержание автомобиля в полосе движения, но водитель остается полностью ответственным за управление. Level 3 позволяет водителю временно не следить за дорогой и не держать руки на руле, однако он должен быть готов перехватить управление по соответствующему запросу автомобиля.

Обозначения L2+ или L2++ используются для систем, которые могут работать не только на автомагистралях, но и в городе. Они способны выполнять поездки по заданному маршруту под наблюдением водителя, но человек все равно остается ответственным за автомобиль.

Точные возможности системы Toyota пока не раскрыты.

Toyota делает ставку на «защитный барьер»

Главное отличие подхода Toyota от Tesla заключается в архитектуре системы. По данным Nikkei, Toyota не планирует полагаться исключительно на сквозной искусственный интеллект, в котором одна нейросеть отвечает за весь процесс управления.

Вместо этого японский производитель планирует использовать дополнительную систему, которую называет «guardrail». Она должна контролировать работу искусственного интеллекта и вмешиваться, если его поведение выходит за пределы параметров, заданных людьми.

Toyota считает, что такой подход может повысить безопасность. Компания также утверждает, что система потенциально способна предотвратить примерно 60% смертей и травм, связанных с дорожным движением, которые происходят сегодня.

Технологию Level 4 сначала будут продавать как L2++

Руководитель Toyota Software Development Center Акихиро Сарада (Akihiro Sarada) заявил, что компания будет технически разрабатывать технологию на уровне Level 4, но коммерчески будет предлагать её как Level 2++.

По замыслу Toyota, такой подход должен обеспечить безопасность и возможность объяснять решения системы. При этом водитель будет оставаться ответственным за управление, даже если автомобиль будет использовать технологии, разработанные с ориентацией на более высокий уровень автоматизации.

Toyota планирует устанавливать новую систему на автомобили 2028-го модельного года и расширять её применение на других моделях до 2030 года. Первые рынки пока не названы.

Япония готовится к Level 4

Отдельно Nikkei сообщает, что к концу десятилетия Япония планирует получить коммерческие транспортные средства с автоматизацией Level 4. Страна уже легализовала такие системы и рассчитывает, что к 2030 году на дорогах будет работать около 10 000 роботизированных такси, автобусов и других транспортных средств с Level 4.

На этом уровне автомобиль может полностью выполнять задачи водителя без необходимости вмешательства человека. В то же время такие системы обычно работают только в пределах определенной географической зоны. Примером служат роботакси Waymo, которые расширяют свою деятельность в городах США.

Toyota также, по данным Nikkei, ведет переговоры о возможном партнерстве с Waymo для выхода на рынок роботакси. Детали сотрудничества и возможные сроки пока не сообщаются.

Новая система помощи водителю и потенциальное сотрудничество с Waymo свидетельствуют о том, что Toyota более активно работает над автоматизированным управлением. Японский производитель присоединяется к автопроизводителям из США и Китая, которые уже разрабатывают или внедряют технологии автоматизированного вождения.