Компанія Toyota продовжує пропонувати версію Toyota RAV4 з традиційним бензиновим двигуном, однак доступна вона лише на окремих ринках. Поки Північна Америка, Європа та Японія переходять на повністю гібридну лінійку, на Близькому Сході кросовер зберігає класичний атмосферний мотор без електрифікації.

Модель 2026 року отримала знайомий 2,0-літровий бензиновий двигун потужністю 169 к.с., який залишився практично без змін порівняно з попереднім поколінням. Рішення пояснюється більш м’якими екологічними вимогами регіону та стабільним попитом на простіші силові агрегати.

Два підходи до силових установок

Як зазначає Carscoops, покупці можуть обирати між традиційним бензиновим двигуном та 2,5-літровою гібридною установкою потужністю до 236 «конячок». Водночас у регіональній лінійці відсутні плагін-гібридні версії та спортивна комплектація GR Sport, доступні на інших ринках. Цікаво, що в Китаї також продається бензинова версія кросовера, але вона має власні особливості та виробляється локальними спільними підприємствами.

Зовнішність і салон без сюрпризів

Візуально версія для ринків Близького Сходу не відрізняється від моделей для інших регіонів. Покупцям пропонують стандартний дизайн Core або більш «позашляховий» стиль Adventure з колісними дисками діаметром від 17 до 20 дюймів.

Інтер’єр також добре знайомий: цифрова панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма поєднується з мультимедійною системою на 10,5 або 12,9 дюйма залежно від комплектації. Серед доступних опцій — проєкційний дисплей і панорамний дах з електроприводом шторки.

Комплектації та ціни

В Об’єднаних Арабських Еміратах модель пропонується у виконаннях EX FWD, EXR, GXR, Adventure та VXR. Бензинові версії доступні у середніх комплектаціях, тоді як топові варіанти оснащуються виключно гібридною системою. Вартість бензинової моделі становить приблизно від 105 900 до 123 900 дирхамів ОАЕ (близько 28 800-33 700 доларів). Гібридні версії оцінюються дорожче — від 114 900 до 152 900 дирхамів ($31 200 — 41 600).

Регіональні особливості стратегії

Такий підхід демонструє гнучкість виробника у різних частинах світу. Поки одні ринки швидко переходять на електрифікацію, інші ще зберігають попит на традиційні силові агрегати. Для покупців у країнах Перської затоки це означає можливість вибору між класичною та гібридною схемою, тоді як у більшості світу така опція вже зникла.

Найменший представник родини Land Cruiser поступово виходить із тіні. Новий Toyota Land Cruiser FJ уже став на конвеєр у Таїланді, а перші поставки очікуються до кінця року. Поки що модель стартує з перевіреним бензиновим мотором, однак з’являються цікаві інсайди: дизель у планах є — і він може суттєво змінити характер позашляховика.

На момент запуску FJ доступний виключно з атмосферним 2,7-літровим бензиновим двигуном. Це добре знайомий агрегат, який використовувався в Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Hilux, Toyota Fortuner та інших моделях бренду, зазначає Carscoops.

У новому FJ він розвиває 161 к.с. та 246 Нм крутного моменту й працює у парі з 6-ступеневим «автоматом» і постійним повним приводом. Для неважкого бездоріжжя та щоденної експлуатації цього достатньо, але фанати «крутного моменту знизу» очікували дизельний варіант з моменту дебюту моделі.

Дизель у перспективі — і зовсім інший характер

За даними японських журналістів BestCarWeb, наступним кроком для Toyota Land Cruiser FJ може стати поява 2,8-літрового турбодизеля. Цей чотирициліндровий агрегат уже знайомий по Toyota Land Cruiser 250 та Hilux й видає 201 к.с. і 500 Нм крутного. І ось тут різниця з бензиновим мотором відчутна: крутний момент фактично збільшується удвічі.

Для рамного позашляховика це означає кращу тягу на бездоріжжі, впевненіше буксирування та загалом «доросліший» характер. До слова, цей дизель уже сумісний із 48-вольтовою м’якою гібридною системо, але чи отримає FJ електрифіковану версію — поки що питання відкрите.

Рамна класика у компактному форматі

FJ має довжину 4,58 метра й побудований на перевіреній рамній платформі IMV — тій самій архітектурі, що лежить в основі Hilux і Fortuner. Тобто це не кросовер із позашляховим іміджем, а справжній рамник у компактнішому форматі. Саме тому очікування дизельної версії виглядає логічним: така конфігурація ідеально вписується в концепцію «малого, але серйозного» Land Cruiser.

Чекати доведеться довго

Втім, швидкого дебюту дизеля не буде. За попередніми оцінками, 2,8-літрова версія може з’явитися не раніше 2029 року. Пауза виглядає стратегічною: Toyota зможе адаптувати мотор до жорсткіших екологічних стандартів і впевнено продавати модель на регульованих ринках до 2030-х років. Бензиновому 2,7-літровому агрегату відповідати майбутнім нормам буде дедалі складніше, тому дизель може стати не просто альтернативою, а необхідністю.

Географія продажів

Офіційний дебют у Японії запланований на травень 2026 року. Там модель запропонують у комплектації VX із прямокутною LED-оптикою та багатим базовим оснащенням. Підтверджені ринки — Південно-Східна Азія, Близький Схід, Південна Америка та Африка. Європа та Північна Америка поки що залишаються поза планами. Якщо 2,8-літровий турбодизель справді з’явиться, FJ перетвориться з «цікавого новачка» на дуже серйозного гравця у своєму сегменті.

Toyota готує до серійного виробництва розкішне купе-кросовер під маркою Century, яке має стати справжнім флагманом і символом перетворення Century на окремий люксовий бренд. За даними японських джерел, старт виробництва можуть запланувати на 2027 рік і приурочити до 60-річчя моделі Century, що з’явилася у 1967 році. Таким чином, ідеться не просто про нову модель, а про іміджевий проєкт, покликаний закріпити Century у вищій лізі ультралюксових автомобілів.

Century уже фактично відокремлюється як самостійний бренд усередині Toyota і позиціонується навіть вище за Lexus. У його лінійці вже є представницький седан Century та великий SUV із тією самою назвою, а майбутнє купе має розширити присутність у сегменті ексклюзивних моделей із обмеженими тиражами.

Найбільшу увагу привертають чутки про силову установку. За інформацією японського видання Mag-X, серійна версія Century Coupe може відмовитися від 4,0-літрового бітурбованого V8 і натомість отримати плагін-гібридну систему на базі 6,0-літрового бітурбованого V12. Очікувана сукупна віддача такої установки — понад 800 кінських сил. Поки що не зрозуміло, чи буде цей V12 повністю оригінальною розробкою Toyota, чи створеним на основі наявних рішень.

Для самої Century ідея V12 не є чимось безпрецедентним. Упродовж багатьох років седан використовував власний дванадцятициліндровий мотор розробки Toyota, поки у третьому поколінні G60, представленому у 2018 році, його не замінили гібридною установкою з V8 максимальною потужністю до 425 к.с. Тож повернення до формату V12, хай і в електрифікованому вигляді, логічно вписується у статус флагмана.

Водночас у ЗМІ з’являлися спекуляції про можливість створення V12 шляхом поєднання двох 3,0-літрових турбованих рядних «шісток» BMW, споріднених із мотором Toyota Supra. Однак такий сценарій виглядає сумнівним: він вимагав би згоди BMW і навряд чи відповідав би прагненню Century сформувати власну унікальну ідентичність. Самі джерела радять ставитися до цієї версії скептично.

Щоб реалізувати потенціал потужної силової установки, моделі прогнозують стандартний повний привод E-Four. Інформації про трансмісію поки небагато, але очікується використання восьми- або десятиступінчастої автоматичної коробки передач.

Серійний автомобіль, імовірно, збереже загальну стилістику яскраво-помаранчевого концепту, показаного восени минулого року, хоча окремі екстравагантні елементи можуть спростити. Зокрема, чорні розширювачі колісних арок і підвищений кліренс із натяком на SUV-стиль у серійній версії можуть зникнути. Перегляду, ймовірно, зазнає й салон. Концепт мав незвичну двомісну конфігурацію з акцентом на комфорт пасажира позаду, але для серії очікують практичніше чотиримісне компонування.

Цінове позиціонування підтверджує ультралюксові амбіції. За попередніми оцінками, у Японії Century Coupe може коштувати понад 30-40 млн єн, тобто приблизно 200 000 — 270 000 доларів США за поточним курсом. Деякі виконання можуть сягнути 50-70 млн єн, що відповідає близько 335 000 — 470 000 доларів. Такий рівень ставить модель в один сегмент із Bentley Continental GT та Rolls-Royce Wraith.

Втім, ставка робиться не лише на розкіш і динаміку. За даними джерел, Toyota прагне поєднати ексклюзивність із традиційною для бренду надійністю та довговічністю. У сегменті ультралюксу, де надійність часто не є головним пріоритетом, це може стати вагомою конкурентною перевагою.

Поки що залишається відкритим питання глобальних продажів. Офіційно нічого не підтверджено, але з огляду на масштаб інвестицій складно уявити, що Toyota обмежиться лише японським ринком. Зокрема, потенційним напрямком виглядає Північна Америка. Якщо проєкт реалізують у заявленому форматі, Century Coupe може стати однією з найамбітніших і найдорожчих моделей у сучасній історії Toyota.