Toyota оголосила про новий етап розвитку водневої логістики у США, об’єднавши зусилля з компанією Hyroad Energy — підрозділом, який виник на базі інфраструктурного бізнесу Nikola. Партнерство спрямоване на масштабування перевезень на водневих паливних елементах у Південній Каліфорнії з акцентом на комплексний підхід: від самих вантажівок до заправної інфраструктури, сервісу та цифрового супроводу.

У межах співпраці Toyota Motor North America та Hyroad планують розгорнути 40 нових важких вантажівок класу Class 8 на водневих паливних елементах. Ідея полягає не лише у збільшенні кількості екологічного транспорту, а й у створенні повноцінної екосистеми, яка включає заправку, технічне обслуговування, телематику та програмне забезпечення для управління логістикою.

Проєкт представили на виставці ACT Expo у Лас-Вегасі, де Toyota продемонструвала один із вантажних автомобілів, що працюють у зв’язці з інфраструктурою Hyroad. У компанії наголошують, що розвиток водневої економіки неможливий без координації між виробниками техніки, постачальниками енергії та операторами перевезень, і саме такий підхід лежить в основі цієї угоди.

Одним із ключових елементів співпраці стане доступ Toyota до вже існуючого парку техніки Hyroad. Йдеться про 117 вантажівок на водневих паливних елементах, які компанія придбала на аукціоні після банкрутства Nikola. Разом із цими автомобілями Toyota отримує і доступ до повного пакета супутніх сервісів — від обслуговування до цифрових інструментів, необхідних для ефективної роботи водневої логістичної мережі.

З технічної точки зору водневі тягачі мають важливу перевагу перед батарейними електровантажівками у сегменті далекомагістральних перевезень. За даними Toyota, заправка такого автомобіля займає приблизно стільки ж часу, як і у дизельного аналога, — близько 15-20 хвилин. За цей час вантажівка отримує запас ходу до приблизно 800 кілометрів, що робить її придатною для інтенсивної експлуатації без тривалих простоїв.

У Toyota підкреслюють, що подібні проєкти демонструють практичну цінність водневих технологій для ланцюгів постачання. Компанія розглядає паливні елементи як один із ключових напрямів розвитку поряд із батарейними електромобілями, особливо у сегменті важкого транспорту, де вимоги до запасу ходу та часу заправки значно жорсткіші.

У свою чергу Hyroad фактично виступає інтегратором цієї системи, поєднуючи транспорт, заправну інфраструктуру та цифрові сервіси в єдину платформу. У компанії прямо заявляють, що ефективність водневих перевезень досягається лише тоді, коли всі ці елементи працюють разом, а не окремо.

У США знайшли ідеально збережений Toyota 4Runner 1996 року. Рамний позашляховик дуже мало експлуатували.

Зараз Toyota 4Runner третього покоління виставили на торги. Про капсулу часу розповіли на сайті аукціону Mecum.

Орієнтовна ціна Toyota 4Runner 1996 року складає 35-45 тис. доларів, хоча зазвичай ця модель у кілька разів дешевша. Пробіг автомобіля за 30 років становить усього 11,2 тис. км.

Позашляховик мало їздив і зберігався в гаражі. Кузов, інтер’єр та силовий агрегат Toyota 4Runner в чудовому стані й навіть днище автомобіля чисте та без іржі. Мало того, досі встановлені рідні шини Dunlop Grandtrek.

Цей Toyota 4Runner SR5 має п’ятимісний салон, оздоблений тканиною. Комплектація включає електроприводи склопідйомників і дзеркал, кондиціонер, CD-плеєр, люк, а також 16-дюймові литі диски, хромовані бампери та підніжки.

Позашляховик Toyota 4Runner 1996 року оснащений 3,4-літровим бензиновим V6 потужністю 183 к.с. У парі з двигуном працює 4-ступінчаста автоматична КПП, а повний привод доповнений знижувальною передачею.

Toyota суттєво оновила свій електричний кросовер, який тепер продається в США під скороченою назвою bZ і фактично замінює попередній bZ4X у модельному ряду. Головний акцент зроблено на тих характеристиках, які найбільше цікавлять покупців — запас ходу, швидкість заряджання та загальна ефективність.

У версії 2026 модельного року електрокросовер отримав запас ходу до 314 миль за циклом EPA, що еквівалентно приблизно 505 км. Це на 25% більше порівняно з попередньою версією і є одним із ключових технічних оновлень моделі. Крім того, автомобіль отримав швидшу зарядку та вбудований порт стандарту NACS, що відкриває доступ до розгалуженої мережі зарядних станцій Tesla Supercharger — важливу перевагу для ринку США.

Втім, ще цікавішими виглядають результати незалежних випробувань. У реальному тесті Edmunds електромобіль Toyota bZ XLE Plus зміг перевершити свій офіційний показник запасу ходу, подолавши 331 милю, або приблизно 533 км на одному заряді. Це на 17 миль, або близько 30 км більше, ніж заявлено EPA. Сам тест побудований таким чином, щоб максимально наблизитися до реальних умов експлуатації: 60% маршруту припадає на міський цикл, 40% — на трасу, із середньою швидкістю близько 64 км/год і стандартними налаштуваннями клімат-контролю.

Не менш показовою виявилася і енергоефективність. У ході випробувань автомобіль споживав 23,3 кВт-год електроенергії на 100 миль пробігу, що приблизно відповідає 14,5 кВт-год на 100 км. Це на 11,4% краще, ніж офіційний показник EPA у 26 кВт-год на 100 миль, тобто близько 16,2 кВт-год на 100 км. Такий результат підтверджує, що оновлення торкнулися не лише батареї, а й загальної оптимізації силової установки.

Версія XLE Plus, яка показала найкращі результати, оснащується більшою батареєю ємністю 74,7 кВт-год. Базова модифікація XLE отримує акумулятор на 57,7 кВт-год і має менший запас ходу — близько 236 миль, або приблизно 380 км. Водночас різниця в ціні між ними відносно невелика: стартова версія коштує від 34 900 доларів США, тоді як варіант із більшою батареєю оцінений приблизно у 37 900 доларів.

Попри те, що у тестах Edmunds Toyota bZ поступилася за дальністю ходу окремим конкурентам, таким як Chevrolet Equinox EV чи Tesla Model Y, вона все ж випередила низку популярних моделей, зокрема Honda Prologue, Volkswagen ID.4 та Nissan Ariya. Це дозволяє говорити про суттєвий прогрес моделі після оновлення.