Toyota готує нове покоління акумуляторів для гібридних автомобілів на тлі стрімкого зростання попиту на такі моделі. Компанія планує одночасно поліпшити характеристики батарей, знизити витрати на їх виробництво та суттєво збільшити обсяги випуску.

Переоснащення японських виробничих ліній розпочнеться у 2027 році й триватиме протягом 2028-го. На першому етапі новими акумуляторами зможуть щороку комплектувати приблизно 600 тисяч гібридних автомобілів Toyota і Lexus. Надалі виробник розглядає можливість додаткового розширення потужностей.

Технічні характеристики батарей поки не розкриваються. Toyota не називає їхню місткість, масу, розміри та хімічний склад, а також не уточнює, які моделі отримають нову розробку першими. Відомо лише, що компанія прагне підвищити ефективність акумуляторів і скоротити їхню собівартість.

Розширення виробництва стало відповіддю на зростання частки гібридів у продажах Toyota на більшості великих ринків. У 2023 році компанія реалізувала 3,44 млн гібридних автомобілів Toyota і Lexus, у 2024-му — 4,22 млн, а у 2025-му — 4,58 млн.

За підсумками 2026 року виробник очікує вперше подолати позначку 5 млн гібридів. Прогноз становить близько 5,03 млн автомобілів, тому Toyota планує послідовно нарощувати випуск акумуляторів щонайменше до кінця десятиліття.

Попри розширення лінійки електромобілів, гібриди залишаються одним із головних напрямів Toyota. Нові батареї мають допомогти компанії випускати більше таких машин, поліпшити їхню ефективність і зберегти конкурентоспроможну собівартість.

Поки більшість автовиробників додає нові функції переважно за допомогою програмних оновлень, Toyota обрала інший шлях. У Японії компанія пропонує власникам модернізувати вже придбані автомобілі, встановлюючи додаткове обладнання навіть через багато років після їх випуску.

Програма Toyota Factory Upgrade виросла з проєкту Kinto Factory, представленого три роки тому. Її задум залишився незмінним: продовжити термін служби автомобілів і дати власникам можливість осучаснювати їх без купівлі нової машини. Йдеться не лише про оновлення програмного забезпечення, а й про встановлення додаткових деталей та внесення необхідних змін у роботу електроніки.

Щоб дізнатися про доступні можливості, власник вводить номер шасі на спеціальному сайті. Система формує перелік обладнання, сумісного з конкретним автомобілем, після чого можна записатися до дилерського центру Toyota, Lexus або GR. Усі роботи виконують за заводськими процедурами з використанням оригінальних деталей і з гарантійним покриттям.

Незвично й те, наскільки старі моделі охоплює програма. Модернізація доступна для Toyota Hiace 2004 року, Prius 2009-го та Aqua 2011-го, а також для значно новіших Hilux і Land Cruiser FJ 2026 року. До переліку ввійшли й автомобілі Lexus — від NX до LC, а також спортивні GR Yaris і Toyota 86.

Набір доступного обладнання залежить від моделі та року випуску. Для одних машин можна встановити дистанційний запуск двигуна зі смартфона або керування кліматичною системою, для інших — роз’єми USB-C, сучаснішу цифрову панель приладів чи нове оздоблення салону. Власникам Lexus пропонують інші радіаторні решітки та помаранчеві гальмівні супорти F Sport, а для Lexus IS передбачений пакет доопрацювань Performance Upgrade Solid.

Таким чином Toyota намагається розв’язати проблему, яку не усувають дистанційні оновлення: старі автомобілі часто не мають необхідного обладнання для отримання нових функцій. Factory Upgrade дозволяє не лише змінювати програмне забезпечення, а й фізично дооснащувати машину, не звертаючись до сторонніх виробників комплектувальних.

Наразі програма працює лише в Японії. Toyota не повідомляла, чи планує поширювати її на інші країни

Toyota завершила першу половину 2026 року з відривом від Volkswagen Group більш ніж на мільйон автомобілів. За шість місяців японський концерн продав 5,39 млн машин, тоді як німецька група — 4,13 млн. Це вже сьомий рік поспіль, коли Toyota очолює світовий рейтинг за підсумками січня-червня.

Лідерство вдалося втримати попри загальне зниження продажів на 2,8%. Показник Toyota впав уперше за останні два роки, причому результати на різних ринках помітно відрізнялися.

У Японії продажі зросли на 4,4% і досягли 1,1 млн автомобілів. Однією з причин стала поява на місцевому ринку електричного кросовера bZ4X. За межами країни попит, навпаки, скоротився на 4,5% — до 4,3 млн машин.

Найбільших втрат Toyota зазнала в Китаї, де продажі впали на 17,1% — до 694 670 автомобілів. На Близькому Сході показник зменшився на 21,6% через війну в Ірані та спричинене нею подорожчання нафти. Частково компенсувати це падіння допомогла Північна Америка: там продажі зросли на 0,9% і становили 1,45 млн автомобілів.

Водночас ставка Toyota на різні типи силових установок продовжує виправдовувати себе. Продажі електрифікованих моделей, до яких належать насамперед гібриди, збільшилися на 9,1% і встановили рекорд першого півріччя — 2,71 млн автомобілів. Фактично кожна друга продана машина концерну мала електричну складову.

Цілком електричні моделі також показали рекордний результат: їхні продажі зросли у 2,4 раза, до 193 172 автомобілів. Однак у загальному обсязі Toyota вони досі займають невелику частку. Основою успіху концерну залишаються гібриди, які дають змогу нарощувати продажі електрифікованих машин без повної залежності від попиту на електромобілі.