Toyota Motor Europe объявила о создании нового предприятия Circular Factory в городе Валбжих, Польша. Оно будет заниматься утилизацией непригодных к эксплуатации автомобилей.

Площадь комплекса составит 25 000 квадратных метров, а мощность — около 20 000 автомобилей, достигших конца жизненного цикла (End-of-Life), в год. Проект является частью стратегии компании по развитию циркулярной экономики, основанной на принципах сокращения потребления ресурсов, повторного использования и переработки.

Завод будет применять комплексный подход к утилизации автомобилей. Компания планирует изымать пригодные к повторному использованию компоненты и ценные материалы. Аккумуляторы и колесные диски будут проходить оценку для восстановления, повторного использования или переработки. Кроме того, предприятие будет заниматься возвращением меди, стали, алюминия и пластика для использования в производстве новых автомобилей.

Circular Factory расширит деятельность действующего завода TMMP в городе Валбжих, где уже выпускают ключевые компоненты для гибридных силовых установок и обычных двигателей внутреннего сгорания Toyota.

По словам Леона ван дер Мерве, вице-президента по циркулярной экономике Toyota Motor Europe, это второй подобный объект компании в Европе. Первая Circular Factory была запущена в 2025 году в Бернастоне, Великобритания.

Польшу выбрали благодаря высокому потенциалу рынка автомобилей с завершенным жизненным циклом, развитой системе переработки на разных этапах цепи поставок и наличию производственной инфраструктуры Toyota. В последующие годы компания планирует реализовать аналогичные проекты и в других странах Европы.

Развитие циркулярной модели рассматривается Toyota как один из ключевых инструментов достижения углеродной нейтральности. Повторное использование компонентов и материалов уменьшает потребность в ресурсах с высоким углеродным следом и укрепляет устойчивость цепей поставок. Проектирование автомобилей с учетом повторного применения, восстановления и переработки должно способствовать сокращению выбросов по всей производственной цепи.

Источник: Toyota

Компанія Toyota продовжує пропонувати версію Toyota RAV4 з традиційним бензиновим двигуном, однак доступна вона лише на окремих ринках. Поки Північна Америка, Європа та Японія переходять на повністю гібридну лінійку, на Близькому Сході кросовер зберігає класичний атмосферний мотор без електрифікації.

Модель 2026 року отримала знайомий 2,0-літровий бензиновий двигун потужністю 169 к.с., який залишився практично без змін порівняно з попереднім поколінням. Рішення пояснюється більш м’якими екологічними вимогами регіону та стабільним попитом на простіші силові агрегати.

Два підходи до силових установок

Як зазначає Carscoops, покупці можуть обирати між традиційним бензиновим двигуном та 2,5-літровою гібридною установкою потужністю до 236 «конячок». Водночас у регіональній лінійці відсутні плагін-гібридні версії та спортивна комплектація GR Sport, доступні на інших ринках. Цікаво, що в Китаї також продається бензинова версія кросовера, але вона має власні особливості та виробляється локальними спільними підприємствами.

Зовнішність і салон без сюрпризів

Візуально версія для ринків Близького Сходу не відрізняється від моделей для інших регіонів. Покупцям пропонують стандартний дизайн Core або більш «позашляховий» стиль Adventure з колісними дисками діаметром від 17 до 20 дюймів.

Інтер’єр також добре знайомий: цифрова панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма поєднується з мультимедійною системою на 10,5 або 12,9 дюйма залежно від комплектації. Серед доступних опцій — проєкційний дисплей і панорамний дах з електроприводом шторки.

Комплектації та ціни

В Об’єднаних Арабських Еміратах модель пропонується у виконаннях EX FWD, EXR, GXR, Adventure та VXR. Бензинові версії доступні у середніх комплектаціях, тоді як топові варіанти оснащуються виключно гібридною системою. Вартість бензинової моделі становить приблизно від 105 900 до 123 900 дирхамів ОАЕ (близько 28 800-33 700 доларів). Гібридні версії оцінюються дорожче — від 114 900 до 152 900 дирхамів ($31 200 — 41 600).

Регіональні особливості стратегії

Такий підхід демонструє гнучкість виробника у різних частинах світу. Поки одні ринки швидко переходять на електрифікацію, інші ще зберігають попит на традиційні силові агрегати. Для покупців у країнах Перської затоки це означає можливість вибору між класичною та гібридною схемою, тоді як у більшості світу така опція вже зникла.

Найменший представник родини Land Cruiser поступово виходить із тіні. Новий Toyota Land Cruiser FJ уже став на конвеєр у Таїланді, а перші поставки очікуються до кінця року. Поки що модель стартує з перевіреним бензиновим мотором, однак з’являються цікаві інсайди: дизель у планах є — і він може суттєво змінити характер позашляховика.

На момент запуску FJ доступний виключно з атмосферним 2,7-літровим бензиновим двигуном. Це добре знайомий агрегат, який використовувався в Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Hilux, Toyota Fortuner та інших моделях бренду, зазначає Carscoops.

У новому FJ він розвиває 161 к.с. та 246 Нм крутного моменту й працює у парі з 6-ступеневим «автоматом» і постійним повним приводом. Для неважкого бездоріжжя та щоденної експлуатації цього достатньо, але фанати «крутного моменту знизу» очікували дизельний варіант з моменту дебюту моделі.

Дизель у перспективі — і зовсім інший характер

За даними японських журналістів BestCarWeb, наступним кроком для Toyota Land Cruiser FJ може стати поява 2,8-літрового турбодизеля. Цей чотирициліндровий агрегат уже знайомий по Toyota Land Cruiser 250 та Hilux й видає 201 к.с. і 500 Нм крутного. І ось тут різниця з бензиновим мотором відчутна: крутний момент фактично збільшується удвічі.

Для рамного позашляховика це означає кращу тягу на бездоріжжі, впевненіше буксирування та загалом «доросліший» характер. До слова, цей дизель уже сумісний із 48-вольтовою м’якою гібридною системо, але чи отримає FJ електрифіковану версію — поки що питання відкрите.

Рамна класика у компактному форматі

FJ має довжину 4,58 метра й побудований на перевіреній рамній платформі IMV — тій самій архітектурі, що лежить в основі Hilux і Fortuner. Тобто це не кросовер із позашляховим іміджем, а справжній рамник у компактнішому форматі. Саме тому очікування дизельної версії виглядає логічним: така конфігурація ідеально вписується в концепцію «малого, але серйозного» Land Cruiser.

Чекати доведеться довго

Втім, швидкого дебюту дизеля не буде. За попередніми оцінками, 2,8-літрова версія може з’явитися не раніше 2029 року. Пауза виглядає стратегічною: Toyota зможе адаптувати мотор до жорсткіших екологічних стандартів і впевнено продавати модель на регульованих ринках до 2030-х років. Бензиновому 2,7-літровому агрегату відповідати майбутнім нормам буде дедалі складніше, тому дизель може стати не просто альтернативою, а необхідністю.

Географія продажів

Офіційний дебют у Японії запланований на травень 2026 року. Там модель запропонують у комплектації VX із прямокутною LED-оптикою та багатим базовим оснащенням. Підтверджені ринки — Південно-Східна Азія, Близький Схід, Південна Америка та Африка. Європа та Північна Америка поки що залишаються поза планами. Якщо 2,8-літровий турбодизель справді з’явиться, FJ перетвориться з «цікавого новачка» на дуже серйозного гравця у своєму сегменті.