Toyota представила в США Corolla 2027 модельного года и специальную версию, приуроченную к 60-летию модели. Corolla 60th Anniversary Special Edition, созданная на базе Hybrid SE, получила дополнительное оснащение и будет выпущена тиражом 2 500 автомобилей.

За основу специальной версии взята Corolla Hybrid SE. Покупатели смогут выбрать один из двух цветов кузова — Ice Cap или Supersonic Red. Последний доступен только для версии 60th Anniversary Special Edition.

Модель спецсерии также получила двухцветные 18-дюймовые колеса, разработанные специально для этой версии. Вместо стандартных обозначений SE на задних дверях появились наклейки «60th Anniversary».

Изменения в салоне менее значительны. Corolla получила спортивные сиденья черного цвета с красными элементами, а также мультимедийную систему Toyota Audio Multimedia с 10,5-дюймовым экраном.

Юбилейную версию также можно отличить по накладкам на порогах и коврикам с надписями «60th Anniversary».

Гибридная силовая установка

Corolla 60th Anniversary Special Edition оснащена гибридной силовой установкой на базе 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя. Суммарная мощность составляет 138 л.с. (103 кВт).

Производство юбилейной версии будет ограничено 2 500 автомобилями. В дилерские центры она должна поступить в начале следующего года.

Toyota пока не объявила цену на Corolla 60th Anniversary Special Edition. Между тем, Corolla Hybrid SE 2027 модельного года стоит $27 615.

Что изменилось в Corolla 2027

Помимо юбилейной версии, Toyota представила обновленную Corolla 2027 модельного года. В целом модель сохранила прежнюю конструкцию, но получила новый черный цвет кузова Inked.

Для стандартной Corolla доступен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 л.с. (126 кВт) и 205 Нм крутящего момента. Гибридная силовая установка на базе 1,8-литрового двигателя также осталась в модельном ряду.

Продажи стандартной Corolla 2027 модельного года начнутся осенью. Стартовая цена составляет $23 325 без учета сбора за доставку в размере $1 295. Это на $200 больше, чем стоила Corolla предыдущего модельного года.

Американская квота на новый суперкар Toyota GR GT составит всего 200–250 автомобилей, и все они уже распределены между покупателями.

Если владельцы GR86 или Supra рассчитывали пересесть на новую GR GT, сделать это в США уже не получится. Toyota подтвердила, что все автомобили, предназначенные для американского рынка, уже имеют покупателей.

Компания сознательно не планирует производить достаточное количество автомобилей, чтобы удовлетворить спрос. По словам старшего вице-президента Toyota по автомобильным операциям Эндрю Гилленда (Andrew Gilleland), американский рынок получит от 200 до 250 экземпляров.

Toyota также пока не сообщила, сколько GR GT будет выпущено в целом.

Покупателей проверяют ещё до оформления заказа

Toyota хочет, чтобы GR GT попадал к людям, которые действительно будут ездить на автомобиле, а не покупать его для быстрой перепродажи.

Более 150 потенциальных покупателей уже общались с представителями Toyota во время The Quail и выбирали комплектацию своих автомобилей. При этом официально прием заказов еще не открыт.

По словам Гилленда, интерес к модели оказался очень большим.

Ранее директор программы спортивных автомобилей Gazoo Racing Джефф Бал (Jeff Bal) сообщал, что потенциальные владельцы должны пройти специальную проверку перед получением разрешения на заказ автомобиля.

Toyota пока не уточнила, должны ли покупатели подписывать отдельное соглашение, запрещающее перепродажу автомобиля в течение определенного периода. Компания лишь объясняет ограничение желанием избежать ситуации, когда автомобили покупают исключительно для последующей продажи.

Более 641 к.с. от V8 с гибридной системой

GR GT станет флагманом спортивной линейки Toyota Gazoo Racing. Суперкар получит новый 4,0-литровый V8 с двумя турбонагнетателями и гибридной системой.

Силовая установка должна развивать более 641 л.с. и 850 Нм крутящего момента. Двигатель будет работать в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Ожидается, что стартовая цена GR GT превысит $220 000. Для Toyota это значительная сумма, но модель относится к ограниченной серии высокопроизводительных автомобилей.

Первые автомобили для клиентов, по предварительным данным, должны поступить в следующем году.

Підрульові пелюстки дають водієві відчуття контролю над автоматичною коробкою передач, але насправді останнє слово завжди залишається за електронікою. Якщо запит на перемикання може призвести до надмірних обертів двигуна, система просто його ігнорує. Toyota пропонує інший підхід: не відмовляти водієві, а виконати його команду трохи пізніше, коли це стане безпечно.

Саме така ідея описана в новій патентній заявці компанії. Система запам’ятовує запит, який коробка не може виконати негайно, а потім самостійно вмикає потрібну передачу, щойно оберти двигуна опускаються до допустимого рівня.

Найкраще перевага такого рішення помітна під час інтенсивного гальмування перед поворотом. Водій натискає ліву пелюстку, бажаючи перейти на нижчу передачу, але на поточній швидкості це змусило б двигун перевищити безпечні оберти. Звичайна коробка відхиляє команду, тому водієві доводиться повторювати її через мить.

Система Toyota натомість збереже запит у пам’яті. Поки автомобіль сповільнюється, електроніка стежитиме за швидкістю та обертами двигуна. Щойно перемикання стане можливим, коробка виконає команду без повторного натискання пелюстки. Затримка може тривати лише частку секунди, але на звивистій дорозі або гоночній трасі це зробить реакції автомобіля природнішими.

Алгоритм також враховуватиме інтенсивність уповільнення. За звичайних умов електроніка може дозволяти перехід на нижчу передачу лише тоді, коли після перемикання двигун розкрутиться, наприклад, до 6000 об/хв за червоної зони на 7000 об/хв. Під час різкого гальмування система розумітиме, що швидкість автомобіля продовжує швидко падати, тому зможе розпочати перемикання раніше.

Йдеться не про дозвіл безконтрольно перевищувати максимальні оберти. Електроніка прогнозуватиме, якою буде швидкість двигуна не в момент натискання пелюстки, а після фактичного завершення перемикання. Поки коробка виконує команду, автомобіль устигне сповільнитися, тому підсумкові оберти залишаться в безпечних межах.

Такий підхід дозволить скоротити паузу між командою водія та реакцією трансмісії. Машина не ризикуватиме двигуном, але й не поводитиметься так, ніби натискання пелюстки взагалі не було.

Патент описує і контроль небажаних перемикань угору. Автоматичні коробки іноді самостійно переходять на наступну передачу, коли водій відпускає педаль акселератора або доводить двигун до граничних обертів. Нова логіка може довше утримувати вибрану передачу, зберігаючи передбачувану поведінку автомобіля та потрібний запас тяги.

Toyota фактично намагається поєднати захист автоматичної коробки з безпосередністю механічної трансмісії. Водій, як і раніше, не зможе увімкнути передачу, здатну пошкодити двигун, але його команда не зникатиме безслідно.

Поки це лише патентна заявка, а не анонс серійної системи. Toyota може використати таку логіку в майбутніх спортивних моделях або зареєструвати розробку лише для захисту інтелектуальної власності. Однак сама ідея показує, як підрульові пелюстки можна зробити швидшими й зрозумілішими без послаблення захисту силового агрегату.