В Японії сімейні покупці вже багато років сприймають преміальні мінівени як повноцінний символ повсякденної розкоші — приблизно так само, як у США цю роль відіграють великі позашляховики. Проте навіть у Токіо іноді виникає бажання поєднати комфорт і простір мінівена з візуальним характером автомобіля, який ніби готовий звернути з асфальту на ґрунтову дорогу. Саме з цієї ідеї й з’явилася надзвичайно нетипова версія Toyota Alphard, яка хоче виглядати майже як Land Cruiser.

Цей модифікований Alphard показали публіці під час заходу Tokyo Auto Salon, і він одразу привернув увагу, адже радикально відрізняється від стандартного мінівена. Автомобіль отримав агресивний кузовний комплект від японського тюнера Double Eight і помітно збільшений дорожній просвіт. Завдяки цьому візуально складається враження, що Alphard здатен почуватися впевненіше за межами ідеального міського асфальту, навіть якщо йдеться лише про легке бездоріжжя або погані дороги.

Найбільші зміни зосереджені в передній частині. Тут з’явився масивний сталевий бампер, захисна пластина з логотипом TRD, а також сталева захисна дуга. Додаткову «експедиційну» атмосферу створює світлодіодна балка та окремі LED-фари, встановлені по боках повітрозабірників. На даху змонтували великий багажник, який одразу привертає увагу шістьма потужними прожекторами — елемент, що більше асоціюється з серйозними позашляховими підготовками, ніж із сімейним мінівеном.

Чорні колісні диски в поєднанні з шинами Toyo Open Country R/T підкреслюють брутальний характер проєкту. Хоча точні технічні деталі щодо змін у підвісці не розкриваються, очевидно, що мова йде про нові пружини та амортизатори, які забезпечили суттєве збільшення кліренсу порівняно зі стандартним Alphard. Саме ця деталь найбільше змінює сприйняття автомобіля, адже зазвичай мінівени такого класу орієнтовані виключно на комфорт на рівних дорогах.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ??????? (@tomstyle_auto)

Щоб ні в кого не залишалося сумнівів щодо «позашляхового» іміджу, на задніх дверях закріпили яскраві траки для самовитягування, а також відкидний тримач запасного колеса. Завершують образ перероблений задній бампер і розширені колісні арки, які роблять силует ще масивнішим і ближчим до стилістики класичних SUV.

Водночас варто чітко розуміти, що за цією ефектною зовнішністю не ховається повноцінна техніка справжнього всюдихода. У Alphard немає блокувань диференціалів чи складних електронних систем для різних типів покриття, які зазвичай асоціюються з Land Cruiser. Це радше візуальна інтерпретація теми бездоріжжя, ніж реальна трансформація мінівена в експедиційний автомобіль.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ??????? (@tomstyle_auto)

Відвідувачі міжнародного автосалону в Брюсселі вперше отримають можливість наживо познайомитися з дев’ятим поколінням легендарного пікапа Toyota Hilux. Для моделі це не просто чергова зміна поколінь, а принципово новий етап розвитку, адже вперше за свою історію Hilux отримав повністю електричну версію, яка увійшла до серійної лінійки.

Дебют абсолютно нового Hilux спирається на більш ніж півстолітню історію моделі та понад 27 мільйонів проданих автомобілів у всьому світі. Протягом десятиліть Hilux залишався символом витривалості та універсальності, а його репутація будувалася на трьох базових цінностях бренду Toyota — якості, довговічності та надійності. Саме ці характеристики, за словами виробника, залишаються фундаментом і для нового покоління пікапа, попри радикальні зміни в силових установках.

Новий Hilux повністю відповідає багатовекторній стратегії Toyota, яка передбачає пропозицію різних типів приводів залежно від потреб клієнтів, умов експлуатації та регіональних особливостей. Для європейського ринку модель отримає дві електрифіковані силові установки. Перша — це 2,8-літровий дизельний двигун, доповнений 48-вольтовою м’якою гібридною системою, яка, за прогнозами Toyota, стане наймасовішою версією Hilux у Європі. Друга — повністю електрична модифікація, орієнтована на клієнтів, які потребують нульових локальних викидів. Водночас на окремих ринках пікап і надалі пропонуватиметься з традиційними дизельними та бензиновими двигунами внутрішнього згоряння.

Нове покоління Hilux буде доступне виключно у варіанті з подвійною кабіною. Такий формат дозволяє поєднати повноцінні робочі можливості з комфортним і добре оснащеним салоном, придатним як для професійного використання, так і для повсякденної експлуатації. За активну безпеку та допомогу водієві відповідає фірмовий комплекс електронних систем Toyota T-Mate, який включає сучасні асистенти водіння та запобігання аварійним ситуаціям.

Поява нового Hilux на європейському ринку відбуватиметься поетапно. Повністю електрична версія стане доступною з квітня, тоді як гібридна модифікація з 48-вольтовою системою з’явиться у продажу в липні.

Гібридна версія Hilux Hybrid 48V використовує вже знайому для моделі 48-вольтову м’яку гібридну систему, яку Toyota раніше представила на оновленому поколінні пікапа. 2,8-літровий дизельний двигун працює у зв’язці з електромотором та літій-іонною батареєю напругою 48 В. Така конфігурація забезпечує більш плавну та тиху роботу силового агрегату, особливо під час старту та прискорень, а також дозволяє знизити витрату пального й рівень викидів CO2 порівняно з класичним дизельним варіантом.

При цьому ключові робочі характеристики Hilux залишилися незмінними. Максимальна вантажність становить до 1 тонни, а пікап здатний буксирувати причеп масою до 3,5 тонни.

Конструкція та розташування гібридних компонентів не вплинули на позашляховий потенціал моделі — Hilux зберіг можливість долати водні перешкоди глибиною до 700 мм. Під час руху складними ділянками водієві допомагають система Multi-Terrain Select, яка адаптує налаштування автомобіля до типу поверхні, а також комплекси Multi-Terrain Monitor і Panoramic View Monitor, що забезпечують кращий огляд і точніше маневрування.

Запровадження повністю електричної версії Hilux стало для Toyota важливим інженерним викликом, однак виробник наголошує, що всі ключові риси моделі були збережені. Hilux BEV оснащений літій-іонною батареєю місткістю 59,2 кВт-год та електроприводами на передній і задній осях, що забезпечує постійний повний привод без використання карданних валів у традиційному розумінні.

Сумарні характеристики електроприводу дозволяють розвивати крутний момент 205 Нм на передній осі та 268 Нм на задній. За офіційними даними омологації WLTP, запас ходу Hilux BEV становить до 257 км у змішаному циклі та до 380 км у міському режимі. Електрична версія здатна перевозити вантаж масою до 715 кг і буксирувати причеп вагою до 1,6 тонни.

Як і всі інші модифікації, Hilux BEV зберіг рамну конструкцію, яка є ключовою складовою міцності та витривалості моделі. Оптимальний розподіл маси, стандартний для всіх версій електропідсилювач керма та доопрацьована підвіска забезпечують стабільну, прогнозовану й комфортну поведінку на дорозі. Для електричної версії також застосовано систему електронного керування трансмісією без механічного зв’язку, що дозволяє досягти максимально плавної та точної передачі тяги.

Акумуляторний блок і всі елементи електричної силової установки інтегровані таким чином, щоб не погіршувати позашляхові можливості пікапа. Дорожній просвіт становить 212 мм, а максимальна глибина подолання броду, як і в інших версіях Hilux, сягає 700 мм. Система Multi-Terrain Select у версії BEV була спеціально адаптована для електроприводу, оптимізуючи роботу гальм і подачу крутного моменту, що забезпечує кращий контроль автомобіля в складних умовах бездоріжжя.