Цінова політика Toyota у США опинилася під серйозним юридичним тиском після нового колективного позову, поданого до федерального суду Каліфорнії. Американський автовиробник звинувачують у тому, що він переклав на покупців мільярдні витрати, пов’язані з імпортними митами, а тепер може залишити клієнтів без компенсації, якщо ці кошти вдасться повернути від уряду США.

Позов подав мешканець Каліфорнії Ананіас Корнехо. Він стверджує, що покупці фактично оплатили значну частину тарифних витрат Toyota через підвищення цін на автомобілі та комплектуючі після введення мит у межах International Emergency Economic Powers Act. Тепер, коли частина цих тарифів стикається з юридичними проблемами та може бути переглянута судами, позивач вважає, що споживачі мають право отримати частину можливих компенсацій.

Згідно з матеріалами справи, Toyota нібито зазнала близько 9 млрд доларів тарифних витрат, пов’язаних із операціями в Японії, Канаді та Мексиці. При цьому автори позову стверджують, що значну частину цих витрат компанія переклала на кінцевих покупців через підвищення цін на автомобілі.

Позов охоплює американських громадян, які купували або оформлювали в лізинг автомобілі Toyota в період із лютого 2025 року до лютого 2026 року. Юристи, які представляють позивачів, наголошують, що компанія так і не пояснила клієнтам, чи отримають вони компенсацію у випадку, якщо Toyota зможе повернути частину митних платежів через судові рішення або зміни державної політики.

Довести прямий зв’язок між митами та зростанням цін буде непросто. Автовиробники регулярно переглядають прайси через вартість сировини, логістику, попит та інші фактори. Водночас у позові згадуються окремі помітні підвищення цін. Зокрема, Toyota збільшила вартість позашляховика Sequoia 2026 модельного року на 1600 доларів США порівняно з попередньою версією. При цьому компанія офіційно уникала прямих заяв про зв’язок між тарифами та змінами цін, пояснюючи подорожчання «регулярним переглядом цінової політики».

Подібна ситуація спостерігається й у багатьох інших автовиробників. Частина брендів також непомітно піднімала ціни, намагаючись не акцентувати увагу на тарифній темі через її політичну чутливість у США. Водночас деякі компанії, зокрема Porsche, відкрито визнавали, що імпортні мита впливають на кінцеву вартість автомобілів для покупців.

Попри зростання цін та сильні продажі, північноамериканський бізнес Toyota все одно серйозно постраждав від нової торговельної політики адміністрації Дональда Трампа. За даними WardsAuto, протягом 2026 фінансового року тарифи фактично «з’їли» регіональний прибуток компанії, а операційні збитки Toyota в Північній Америці наблизилися до 2 млрд доларів США.

Втім, навіть якщо американські суди зрештою визнають право Toyota на повернення частини митних платежів, це зовсім не гарантує автоматичних виплат клієнтам. Перетворення потенційних урядових компенсацій на реальні виплати для мільйонів покупців може стати надзвичайно складним юридичним та організаційним процесом. І поки що найбільш гарантованими вигодонабувачами цієї історії виглядають саме адвокати, які ведуть колективний позов.

Toyota продолжает экспериментировать не только с автомобилями, но и с робототехникой. Компания представила нового робота CUE7, способного самостоятельно передвигаться по площадке, вести мяч и выполнять броски почти как человек.

Проект CUE стартовал еще в 2017 году как внутренняя инициатива инженеров Toyota. Его развивает добровольная команда из инженерного подразделения компании, которая использует платформу для тестирования собственных AI-решений и сенсорных систем.

Первую громкую известность робот получил в 2019 году, когда установил рекорд Гиннеса по количеству подряд реализованных штрафных бросков среди гуманоидных роботов. Результат там выглядел абсурдно даже по меркам баскетбола — 2020 попаданий подряд.

В 2024 году предыдущая версия CUE6 установила еще один рекорд — самый дальний бросок среди гуманоидных роботов. Робот попал с дистанции 24.55 м.

Новый CUE7 научился двигаться и вести мяч

Toyota CUE7 стал крупнейшим обновлением проекта за все время. Если предыдущие версии преимущественно работали как стационарные «машины для бросков», то теперь робот может самостоятельно передвигаться по площадке и дрыгать. Показали его во время домашнего матча японского клуба Alvark Tokyo на арене Toyota Arena в Токио.

Рост робота составляет 2.18 м, а масса — 74 кг. Перемещается он на двухколесной платформе, которая напоминает нечто среднее между баскетболистом и экспериментальным сервисным роботом.

Камеры и сенсоры просчитывают траекторию броска

CUE7 оснащен большим количеством камер и сенсоров, которые анализируют положение корзины, мяча и окружающего пространства.

Система рассчитывает силу и траекторию броска практически в реальном времени. Toyota использует этот проект как платформу для развития собственных технологий искусственного интеллекта, систем компьютерного зрения и алгоритмов управления движением.

Робот по стоимости спорткара

По оценкам японских медиа, стоимость одного CUE7 может достигать примерно $150 000.

Toyota представила у Японії незвичну версію Corolla, створену спеціально для автошкіл. Новинка отримала назву Driving School Corolla і фактично стала наступником навчальних автомобілів на базі Corolla Axio, виробництво яких завершилося восени 2025 року.

Поява такої моделі виглядає доволі символічно, адже японська Corolla останніми роками майже повністю перейшла на гібридні силові установки. Однак спеціально для навчання майбутніх водіїв Toyota вирішила повернути атмосферний бензиновий двигун і механічну коробку передач — поєднання, яке в сучасних легкових автомобілях зустрічається дедалі рідше.

Базова навчальна Corolla отримала 1,5-літровий атмосферний трициліндровий двигун Dynamic Force потужністю 118 к.с. і 145 Нм крутного моменту. У парі з ним працює шестиступенева механічна коробка передач і передній привод. Фактично це єдина звичайна Corolla з «механікою», яку сьогодні можна офіційно придбати на японському ринку, якщо не враховувати спортивні версії GR.

Toyota пояснює повернення механічної трансмісії доволі просто: попри стрімке поширення електромобілів і гібридів, у Японії багато автошкіл досі вважають навчання роботі зі зчепленням важливою частиною підготовки водіїв.

Втім, для навчальних закладів, які вже орієнтуються на електрифікований транспорт, компанія також пропонує гібридну версію. Вона оснащується 1,8-літровою гібридною силовою установкою із сумарною потужністю 138 к.с. і безступеневою трансмісією e-CVT. Привод у цьому випадку також передній.

Зовні навчальна Corolla максимально наближена до базової комплектації X. Автомобіль отримав прості 15-дюймові сталеві диски з ковпаками, базову світлодіодну оптику та стримане оформлення кузова без декоративних елементів.

Водночас саме дрібні деталі й видають її спеціалізацію. Седан оснащений додатковими дзеркалами для інструктора, які мінімізують «сліпі» зони, а також спеціальними кріпленнями для навчальних номерних знаків. На офіційних фотографіях Toyota показала модель у білому, сріблястому та чорному кольорах.

Найбільше змін відбулося в салоні. Перед інструктором встановили повноцінний дубльований блок педалей, що дозволяє перехопити керування у разі помилки учня. Також з’явилося окреме додаткове дзеркало заднього виду.

Toyota фактично відмовилася від традиційної мультимедійної системи. Замість великого дисплея тут встановлена спеціальна службова панель із цифровим спідометром, окремою кнопкою звукового сигналу, кріпленням для GPS та індикаторами роботи поворотників і гальм.

Інтер’єр максимально утилітарний — без декоративних вставок чи дорогих матеріалів. У салоні переважає жорсткий пластик і тканинна оббивка, що цілком логічно для автомобіля, який щодня використовуватиметься в інтенсивному навчальному режимі.

Попри свою специфічну роль, саме ця версія стала найдоступнішою новою Corolla в Японії. Бензиновий варіант із механічною коробкою передач коштує від 2 142 800 єн, тобто приблизно 13 600 доларів США. Гібридна модифікація стартує з 2 400 200 єн або близько 15 200 доларів.

Втім, навіть така «бюджетна» Corolla виявилася помітно дорожчою за стару Corolla Axio. Для порівняння, у свій останній рік виробництва Axio коштувала від 1 639 600 єн — приблизно 10 800 доларів США.