Toyota готується до виходу на китайський ринок із новим електричним седаном bZ7, який уже з’явився на фото з місцевих дилерських центрів.

Офіційний старт продажів запланований на перший квартал 2026 року. Модель продовжує лінійку електрокарів, представлену раніше на автосалоні в Гуанчжоу, і демонструє стратегію компанії щодо створення автомобілів, орієнтованих саме на китайського споживача. Про це пише CarNewsChina.

Головною технічною особливістю стала система Huawei DriveONE, яка забезпечує потужність до 207 кіловатів і дозволяє долати відстань до 710 кілометрів на одному заряді залежно від конфігурації батареї.

Автомобіль позиціонується як середньо- та великорозмірний седан із ціною близько 200 тисяч юанів, що становить приблизно 28 тисяч доларів США.

Дизайн вирізняється похилим дахом, прихованими ручками дверей, безрамними конструкціями та встановленим на даху LiDAR для систем допомоги водієві.

Для покупців буде доступно сім варіантів кольору кузова.

Усі 4 сидіння мають вентиляцію, підігрів та масаж, а переднє пасажирське крісло пропонує режим «невагомості». Серед опцій — панорамний дах, охолоджуваний бокс та аудіо Yamaha.

Уже давно было известно, что Toyota тайно работает над спорткаром для конкуренции с Mercedes-AMG GT и участия в гонках серии GT3. После множества тизеров и спекуляций автомобиль, которого все ждали, наконец-то прибыл: дорожный GR GT и его автоспортивный брат GR GT3.

GR GT построен на специально разработанной алюминиевой раме и использует детали из углепластика по всему кузову. Toyota не подтвердила все характеристики автомобиля, но заявила, что он будет весить 1750 кг «или меньше» и иметь распределение веса 45:55.

Длина автомобиля составляет 4820 мм, ширина 2000 мм, высота 1195 мм, а колёсная база — 2725 мм.

Слухи о том, что GR GT получит новый 4,0-литровый битурбо двигатель V8, оказались правдой. Этот двигатель имеет систему смазки с сухим картером и соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной специально для этого автомобиля. Привод исключительно задний.

Что касается мощности, Toyota утверждает, что GR GT выдаст 641 л.с. «или больше» и 850 Н⋅м крутящего момента «или больше». Ещё предстоит узнать, какую именно мощность он в итоге получит, но известно, что V8 дополнен электромотором, поэтому отклик должен быть отличным.

GR GT имеет приподнятый профиль с огромным капотом и тонкими фарами. Он выглядит заметно агрессивнее некоторых конкурентов, что, несомненно, объясняется его связью с автоспортом. Автомобиль стоит на 20-дюймовых колесах с шинами 265/35 спереди и 325/30 сзади.

Карбон-керамические тормоза установлены спереди и сзади. Также на всех четырех углах подвеска на двойных рычагах. Динамические характеристики? Toyota не назвала их, но заявила, что максимальная скорость составит 320 км/ч или выше.

Салон с сочетанием красной кожи и алькантары также не похож ни на один другой продукт Toyota. Цифровая панель приборов получила оригинальную графику, новый руль украшен брендингом GR, за ним расположены подрулевые лепестки переключения передач, а правее находится большой дисплей мультимедийной системы.

Toyota отмечает, что GR GT и GR GT3 все еще находятся в разработке, так что финальные детали могут измениться до начала производства. Цена пока остается загадкой, но поставки ожидаются в 2027 году.

Источник: Toyota

Toyota викликала нову хвилю обговорень серед фанатів спортивних авто після того, як у Японії та Австралії були зареєстровані торгові марки GR MR2 та GR MR-S. Цей крок став не просто черговим формальним оновленням брендових прав, а реальним сигналом того, що легендарний середньомоторний спорткар MR2 може повернутися на ринок уперше з 2007 року. Раніше компанія вже натякала на можливість відродження моделі, але тепер інтерес підігрітий реальними юридичними діями, які збігаються з активним розширенням лінійки Gazoo Racing.

Toyota подала заявку на GR MR2 25 листопада 2025 року до Японського патентного відомства, а через два дні аналогічну заявку на GR MR-S було зареєстровано в Австралії. Наразі не цілком зрозуміло, чому компанія вирішила патентувати одразу дві назви. Можливо, Toyota планує використовувати різні індекси для окремих ринків, або ж не всі заявки ще з’явилися у відкритому доступі. У будь-якому разі це виглядає як стратегія, спрямована на захоплення всіх можливих варіацій назви перед запуском нового покоління знакового спорткара.

Останні роки Toyota активно інвестує у GR-напрямок — спорткари GR Yaris та GR Corolla стали культовими серед ентузіастів, GR Supra пережила успішне відродження, а GR86 залишається одним із найдоступніших драйверських автомобілів на ринку. До того ж Toyota вже готується до прем’єри флагманського суперкара GR GT, який мають представити 4 грудня. Новий MR2 міг би органічно доповнити лінійку і стати ще одним «спортивним стовпом» Gazoo Racing.

Варто згадати й більш ранні сигнали. У 2023 році на Japan Mobility Show Toyota презентувала електричний концепт FT-Se — футуристичний спорткар із середньомоторними пропорціями, які відразу ж викликали асоціації з MR2. Хоча тоді підкреслювалося, що це передусім електрична платформа майбутнього, згодом у ЗМІ почали з’являтися повідомлення, що Toyota паралельно вивчає й варіант бензинового або гібридного середньомоторного спорткара.

У 2025 році компанія показала GR Yaris M — експериментальний прототип із турбованим 2,0-літровим двигуном, розташованим по центру, та системою повного приводу. Саме тоді інженери прозоро натякали на «майбутню модель MR-щось», підтверджуючи, що роботи ведуться, а внутрішні труднощі R&D вже здебільшого вирішено. Додатково японські видання почали пророкувати, що навіть GR Celica може отримати середньомоторну компоновку, що частково накладалося б на концепцію MR2, але нові торгові марки демонструють інше — Toyota, схоже, прагне чітко розмежувати моделі й н е змішувати історичні імена.

MR2 має багату історію, що почалася у 1984 році з доступного, маневреного спорткара, який швидко здобув репутацію «драйверського інструменту» для ентузіастів. Друге покоління, випущене у 1989 році, отримало прізвисько «Феррарі для бідних» за характерні форми та динаміку, а третя генерація стала легким відкритим родстером, що продавалася у світі під різними назвами: MR-S у Японії, MR2 Spyder у США та Австралії, MR2 Roadster у Європі. Виробництво завершилося у 2007 році, але фанатська база залишалася вірною моделі навіть після її зникнення з ринку.

Сучасний контекст і подані патентні заявки показують, що відродження MR2 тепер не просто фантазія, а можливий стратегічний проєкт Toyota. Бренд активно використовує середньомоторні натяки у власних анімаційних спецпроєктах, таких як GRIP anime series, де уважні фанати давно помічають приховані посилання на можливу появу нового спорткара. За умови успішного просування робіт новинка може дебютувати орієнтовно у 2027-2028 роках, причому з реальним шансом отримати ту саму драйверську ДНК, за яку MR2 завжди цінували.

Офіційних коментарів Toyota традиційно не дає, але ринок і фанати сприйняли подані заявки як важливу подію. Багато хто вважає, що легенда знову готується повернутися — і цього разу з потенціалом стати однією з найочікуваніших GR-моделей десятиліття.