Toyota, яка традиційно асоціюється з високими стандартами безпеки, несподівано опинилася в центрі критики після нових випробувань Global NCAP. Популярний у Південній Африці хетчбек Toyota Starlet у версії попереднього покоління отримав нуль зірок за захист дорослих пасажирів, що стало одним із найгучніших результатів останніх краш-тестів організації.

Йдеться про базову версію Starlet попередньої генерації, яку виробляли в Індії. Фактично це майже повний аналог Suzuki Baleno, від якого Toyota відрізняється лише дизайном бамперів, задньої частини кузова та окремими силовими установками. Саме цей автомобіль Global NCAP придбала для незалежних випробувань у межах програми Safer Cars for Africa.

Попри наявність у стандартній комплектації електронної системи стабілізації ESC та двох фронтальних подушок безпеки, результати тестів виявилися вкрай невтішними. Найбільше занепокоєння експертів викликала нестабільність кузова під час фронтального удару. У Global NCAP заявили, що зона для ніг водія та загальна структура кузова виявилися «нестабільними та нездатними витримувати подальші навантаження».

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Global NCAP (@globalncap)

Особливо погані результати автомобіль показав у тесті бокового удару. Через відсутність бокових подушок безпеки захист голови та грудної клітки оцінили як слабкий. Захист живота визнали лише «адекватним». Результати виявилися настільки поганими, що організація навіть відмовилася проводити додатковий тест бокового удару об стовп — саме через відсутність штатних бокових подушок для захисту голови.

За підсумками випробувань Toyota Starlet отримала нуль зірок за захист дорослих пасажирів. Водночас ситуація із захистом дітей виявилася дещо кращою: автомобіль набрав 29,33 бала та отримав три зірки. Проте й тут не обійшлося без серйозних зауважень. Під час фронтального удару голова трирічного манекена контактувала з елементами салону, а у тесті бокового удару дитячий манекен також зазнав удару головою.

Генеральний директор Global NCAP Річард Вудс назвав результат «шокуючим», особливо з огляду на популярність моделі у Південній Африці.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений PatanCAR (@sidpatankar)

За його словами, поєднання нестабільного кузова та слабкого захисту голови й грудної клітки викликає «серйозне занепокоєння», особливо для автомобіля одного з найбільших автовиробників світу.

Втім, ситуація виявилася дещо складнішою. Після публікації результатів Toyota South Africa заявила, що протестований автомобіль уже є застарілою версією та не відповідає нинішньому Starlet, який зараз продається на місцевому ринку.

Оновлений хетчбек уже отримав суттєво розширений пакет безпеки. Тепер у стандартне оснащення входять бокові подушки безпеки, а також подушки для захисту голови та тулуба. У Global NCAP підтвердили, що вже анонімно придбали оновлений автомобіль для повторних випробувань і пообіцяли оприлюднити нові результати пізніше.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Global NCAP (@globalncap)

Позашляховик Toyota RAV4 нового покоління обладнаний технологією активної аеродинаміки. Під переднім бампером RAV4 ховається невелика, але продумана конструкція під назвою «Активні передні накладки», розроблена Toyota і Aisin, повідомляє Autoblog.

За інформацією видання, вони виглядають як прості панелі перед колесами, але їхнє завдання — керувати потоком повітря навколо коліс. Саме там — одне з найскладніших місць для аеродинаміки на будь-якому автомобілі.

Ця концепція не нова, оскільки передні аеродинамічні обтічники вже давно використовуються на економічних автомобілях. Проблема в тому, що позашляховикам потрібен більший дорожній просвіт, тому великі фіксовані обтічники непрактичні. Toyota для RAV4 змусила їх рухатися.

В Aisin пояснили, що активні передні обтічники автоматично прибираються і висуваються залежно від швидкості автомобіля. На низьких швидкостях або в нерухомому стані обтічники залишаються за бампером. Це допомагає зберегти дорожній просвіт і кути в’їзду, що особливо важливо на міських нерівностях або при легкому бездоріжжі.

При збільшенні швидкості система опускає обтічники за допомогою спеціального механізму. При висунутих обтічниках потік повітря навколо передніх коліс упорядковується, що допомагає знизити опір.

Управління потоком повітря навколо коліс у такий спосіб може істотно підвищити ефективність, особливо для високих позашляховиків, які стикаються з більшим опором вітру, ніж седани.

Зазначимо, що більшість автомобілів отримують аеродинамічні доповнення з однієї з двох причин: продуктивність або ефективність. Спортивні автомобілі використовують сплітери, антикрила і дифузори, щоб залишатися на дорозі на високих швидкостях. Але для гібридів і електромобілів вся справа в збільшенні запасу ходу за рахунок зниження опору скрізь, де це можливо.

Активна аеродинаміка, подібна до цієї, дедалі частіше трапляється у спортивних автомобілях та електромобілях, але її застосування у масовому позашляховику, такому як повністю гібридний RAV4, свідчить про напрямок розвитку технологій.

Цінова політика Toyota у США опинилася під серйозним юридичним тиском після нового колективного позову, поданого до федерального суду Каліфорнії. Американський автовиробник звинувачують у тому, що він переклав на покупців мільярдні витрати, пов’язані з імпортними митами, а тепер може залишити клієнтів без компенсації, якщо ці кошти вдасться повернути від уряду США.

Позов подав мешканець Каліфорнії Ананіас Корнехо. Він стверджує, що покупці фактично оплатили значну частину тарифних витрат Toyota через підвищення цін на автомобілі та комплектуючі після введення мит у межах International Emergency Economic Powers Act. Тепер, коли частина цих тарифів стикається з юридичними проблемами та може бути переглянута судами, позивач вважає, що споживачі мають право отримати частину можливих компенсацій.

Згідно з матеріалами справи, Toyota нібито зазнала близько 9 млрд доларів тарифних витрат, пов’язаних із операціями в Японії, Канаді та Мексиці. При цьому автори позову стверджують, що значну частину цих витрат компанія переклала на кінцевих покупців через підвищення цін на автомобілі.

Позов охоплює американських громадян, які купували або оформлювали в лізинг автомобілі Toyota в період із лютого 2025 року до лютого 2026 року. Юристи, які представляють позивачів, наголошують, що компанія так і не пояснила клієнтам, чи отримають вони компенсацію у випадку, якщо Toyota зможе повернути частину митних платежів через судові рішення або зміни державної політики.

Довести прямий зв’язок між митами та зростанням цін буде непросто. Автовиробники регулярно переглядають прайси через вартість сировини, логістику, попит та інші фактори. Водночас у позові згадуються окремі помітні підвищення цін. Зокрема, Toyota збільшила вартість позашляховика Sequoia 2026 модельного року на 1600 доларів США порівняно з попередньою версією. При цьому компанія офіційно уникала прямих заяв про зв’язок між тарифами та змінами цін, пояснюючи подорожчання «регулярним переглядом цінової політики».

Подібна ситуація спостерігається й у багатьох інших автовиробників. Частина брендів також непомітно піднімала ціни, намагаючись не акцентувати увагу на тарифній темі через її політичну чутливість у США. Водночас деякі компанії, зокрема Porsche, відкрито визнавали, що імпортні мита впливають на кінцеву вартість автомобілів для покупців.

Попри зростання цін та сильні продажі, північноамериканський бізнес Toyota все одно серйозно постраждав від нової торговельної політики адміністрації Дональда Трампа. За даними WardsAuto, протягом 2026 фінансового року тарифи фактично «з’їли» регіональний прибуток компанії, а операційні збитки Toyota в Північній Америці наблизилися до 2 млрд доларів США.

Втім, навіть якщо американські суди зрештою визнають право Toyota на повернення частини митних платежів, це зовсім не гарантує автоматичних виплат клієнтам. Перетворення потенційних урядових компенсацій на реальні виплати для мільйонів покупців може стати надзвичайно складним юридичним та організаційним процесом. І поки що найбільш гарантованими вигодонабувачами цієї історії виглядають саме адвокати, які ведуть колективний позов.