Toyota привезла на Нюрбургринг одразу два незвичайні прототипи GR GT, які помітно відрізняються від уже показаного серійного спорткара. Один, імовірно, випробовує додатковий аеродинамічний пакет, тоді як другий виглядає значно серйозніше й може стати дорожньою версією гоночного GR GT3. Водночас сама Toyota поки не пояснила призначення цих автомобілів і не підтвердила підготовку нових модифікацій.

Перший прототип лише на початку здається звичайним GR GT. У кутах переднього бампера з’явилися невеликі аеродинамічні напрямні, а стандартне активне заднє крило поступилося місцем спойлеру у формі «качиного хвоста». Задня частина залишається закамуфльованою, тому не виключено, що новий елемент виготовлений із вуглепластику й не фарбуватиметься в колір кузова.

Такі зміни більше нагадують додатковий пакет для власників, які планують регулярно виїжджати на автодром, ніж окрему модель. Він може поліпшити стійкість на високій швидкості, не перетворюючи GR GT на суто трековий автомобіль.

Другий прототип зайшов значно далі. Над передніми колесами прорізані великі отвори, через які виходить повітря, що накопичується в колісних арках. Це зменшує тиск під крилами, допомагає притискати передню частину автомобіля до дороги та водночас відводить тепло від гальм. Передній спліттер також став більшим і виступає далі вперед.

Найпомітніша зміна ззаду — велике нерухоме антикрило з верхніми кріпленнями. Така конструкція, відома як «лебедина шия», залишає нижню поверхню крила вільною від стійок, завдяки чому повітря проходить під ним із меншими завихреннями. Подібне рішення часто використовують у гоночних автомобілях, де важлива стабільна притискна сила на високій швидкості.

За зовнішністю другий автомобіль наближається до GR GT3, але зберігає фари, задні ліхтарі, вихлопну систему та колеса дорожнього GR GT. Саме тому видання припускає, що перед нами може бути дозволена для звичайних доріг модифікація, створена за мотивами гоночної машини. Якщо проєкт справді дійде до виробництва, йому, ймовірно, знадобляться жорсткіша підвіска, додаткове підсилення кузова та зменшення маси.

Силова установка, за попередніми даними, залишиться гібридною. Її основою є 4,0-літровий V8, а сам автомобіль побудований навколо алюмінієвого просторового каркаса. Для найпотужнішого виконання Toyota може переглянути налаштування гібридної системи, проте жодних характеристик такого варіанта поки немає.

Поява настільки радикальних прототипів саме на Нюрбургринзі породила припущення про спробу встановити рекорд кола. Однак Toyota не оголошувала про такі наміри, тому розмови про час менше семи хвилин або боротьбу з Porsche 911 GT3 RS залишаються лише здогадками. Поки фотографії свідчать лише про те, що Gazoo Racing перевіряє для GR GT щонайменше два нові варіанти аеродинаміки.

Toyota подала патент на кріплення батареї, яке дозволить електричним пікапам і позашляховикам долати нерівності без шкоди для акумулятора. Про це повідомляє Autoblog.

Під час їзди по нерівностях рама позашляховика вигинається і скручується, адже кожне колесо рухається окремо. Для рамних пікапів і позашляховиків це нормально, проте електромобілі несуть під днищем важкий акумулятор, і йому таке скручування шкодить.

Сьогодні акумулятори здебільшого жорстко прикручують до рами. На рівному асфальті проблем немає, та щойно шасі починає вигинатися, ці навантаження доходять і до батареї.

У патенті (USPTO no. 20260200306) Toyota пропонує підтримувати більшу частину акумулятора з центральної частини рами, де навантаження мінімальні. На одному з країв компанія розміщує обертовий шарнір — своєрідну велику завісу, яка дозволяє рамі скручуватися, не тягнучи за собою батарею. Коли рама вигинається на нерівностях, шарнір прокручується, а акумулятор залишається рівним. Батарея зазнає меншого стресу, при цьому позашляховик зберігає здатність гнутися на бездоріжжі.

Як бонус таке рішення звільняє простір під днищем. Це спрощує встановлення більших акумуляторів без переробки решти конструкції.

Окрім позашляховиків, ідея підходить пікапам, комерційним вантажівкам, рамним позашляховикам і навіть гібридам. Toyota згадує можливе застосування у майбутньому електричному Hilux чи плагін-гібриді Tacoma. Розвантажити дорогі батареї від постійних ударів могли б і фургони доставки, і комерційний транспорт.

Втім, невідомо, чи дійде патент до серійного виробництва.

Toyota оновила Prius і Prius Plug-in Hybrid 2027 модельного року для американського ринку. Втім, цього разу модернізація виявилася мінімальною: автомобілі отримали лише кілька нових опцій і невелике підвищення цін. На тлі різкого падіння продажів цього навряд чи достатньо, щоб суттєво змінити ситуацію.

За підсумками першого півріччя в США було продано лише 19 518 Prius — на 42,3% менше, ніж за аналогічний період торік. При цьому Toyota вирішила не проводити масштабне оновлення моделі, обмежившись точковими змінами.

Для 2027 модельного року Prius отримав новий колір кузова Inked, а двозонний клімат-контроль відтепер входить до стандартного оснащення всіх комплектацій. Решта автомобіля залишилася без змін. Одночасно Toyota підняла рекомендовані ціни на всю лінійку на 205 доларів.

Тепер базовий Prius LE коштує від 28 755 доларів, версія LE AWD — від 30 155 доларів, XLE — від 32 200 доларів, XLE AWD — від 33 600 доларів. Виконання Nightshade оцінили у 33 005 доларів, а його повноприводний варіант — у 34 405 доларів. Флагманський Limited коштує від 35 770 доларів, тоді як Limited AWD — від 37 170 доларів. До всіх цін окремо додається збір за доставку автомобіля дилеру.

Технічно Prius не змінився. Під капотом працює гібридна система п’ятого покоління на базі 2,0-літрового бензинового двигуна. Передньоприводні версії розвивають 194 к.с., повноприводні — 196 к.с. Найекономічніша модифікація LE із переднім приводом, за оцінкою EPA, споживає до 4,3 л пального на 100 км у змішаному циклі.

Аналогічні зміни торкнулися й Prius Plug-in Hybrid. Плагін-гібрид також отримав новий колір Inked, двозонний клімат-контроль у базовому оснащенні та подорожчав на 205 доларів незалежно від комплектації.

Початкова версія SE тепер коштує від 33 980 доларів, XSE — від 37 230 доларів, Nightshade — від 38 000 доларів, а XSE Premium — від 40 675 доларів без урахування вартості доставки.

Силова установка залишилася без змін. Вона поєднує 2,0-літровий бензиновий двигун, електромотори та акумулятор ємністю 13,6 кВт-год. Сумарна потужність становить 220 к.с., розгін до 100 км/год займає близько 6,6 секунди, а запас ходу на електротязі досягає 71 км у версії SE за методикою EPA. Після розрядження батареї автомобіль працює як звичайний гібрид із середньою витратою пального до 4,6 л/100 км.