Toyota продовжує експериментувати з водневими двигунами внутрішнього згоряння та представила нове технічне рішення, яке може зробити такі силові установки ефективнішими. Компанія випробовує модернізовану систему подачі рідкого водню з надпровідним електродвигуном помпи, що працює за температури близько -253°C.

Японський автовиробник уже кілька років розвиває альтернативний напрямок водневих технологій. Крім автомобілів на паливних елементах, Toyota працює над двигунами внутрішнього згоряння, які використовують водень як пальне. У таких моторах водень спалюється у циліндрах подібно до бензину, але без викидів CO2 під час роботи.

Цю технологію компанія демонструвала на експериментальних GR Yaris H2 Concept та GR Yaris Rally2 H2 Concept, а також активно випробовувала у перегонах на витривалість Super Taikyu за допомогою спеціально підготовленого GR Corolla.

Однією з головних складностей залишається зберігання та подача рідкого водню. Він має значно вищу щільність, ніж газоподібний водень, але потребує надзвичайно низької температури — приблизно -253°C. Через нагрівання частина пального може випаровуватися, тому Toyota постійно вдосконалює конструкцію паливної системи.

Новим етапом став перехід на помпу з надпровідним електродвигуном. Його особливість полягає в тому, що він використовує умови наднизької температури самого рідкого водню. Завдяки цьому інженерам вдалося змінити компонування системи та підвищити її ефективність.

У попередній конструкції електродвигун помпи розміщувався у верхній частині бака, що займало додатковий простір. Нова система дозволила інтегрувати вузол всередину резервуара та ефективніше використати доступний об’єм.

За офіційними даними Toyota, завдяки новій конструкції місткість бака вдалося збільшити з 220 до 300 літрів. Це приблизно на 30% більше місця для зберігання рідкого водню без необхідності суттєво збільшувати габарити системи.

Ще однією перевагою стала можливість розташувати бак нижче в автомобілі. Для спортивного GR Corolla це важливо, адже нижчий центр ваги позитивно впливає на керованість.

Крім того, нова конструкція допомагає зменшити втрати водню через випаровування, оскільки система краще використовує природні умови роботи при наднизьких температурах.

Разом із новою системою подачі рідкого водню Toyota також продовжує вдосконалювати сам автомобіль. Водневий GR Corolla, який раніше використовував шестиступеневу механічну коробку передач, тепер отримує автоматичну трансмісію DAT, яку компанія вважає ефективнішою для використання на гоночній трасі.

Toyota наголошує, що водневі двигуни внутрішнього згоряння залишаються експериментальною технологією та потребують подальшого розвитку. Головними викликами залишаються енергоефективність, інфраструктура виробництва та заправки водню. Проте компанія вважає цей напрямок одним із можливих способів збереження традиційних двигунів у майбутньому без викидів CO2.

Японське ательє Goosfam з префектури Ніїґата вирішило додати трохи позашляхової харизми одному з найутилітарніших автомобілів Toyota. Майстри підготували комплект RetroPro, який перетворює скромний універсал Probox на стилізовану версію легендарного Land Cruiser 60 Series.

Toyota Probox добре відома в Японії як максимально практичний робочий автомобіль для бізнесу та щоденної експлуатації. Вона ніколи не претендувала на статус іміджевої моделі, але саме простота конструкції та квадратний кузов зробили її вдалою основою для ретро-проєкту.

Головна частина трансформації — повністю змінена передня частина кузова. RetroPro додає характерні квадратні фари у стилі класичного Land Cruiser 60, нову решітку радіатора, інший капот, перероблені передні крила та бампер з помаранчевими покажчиками поворотів. При цьому основна силова структура автомобіля та решта кузова залишаються стандартними.

Для комплекту передбачено два варіанти оформлення. Urban Classic робить ставку на більш традиційний вигляд із великою кількістю хромованих деталей, тоді як LifeStyle Retro отримав стриманіше оформлення з чорними акцентами. Додатково Goosfam пропонує пофарбувати автомобіль у відтінки, натхненні класичними Land Cruiser, серед яких бежевий, коричневий та світло-блакитний кольори.

Завершують образ фірмові п’ятиспицеві легкосплавні диски Goosfam чорного кольору у поєднанні з позашляховими шинами. У майбутньому ательє також планує розширити список додаткових аксесуарів для RetroPro.

Технічних змін перетворення не передбачає. Під капотом залишається стандартний 1,5-літровий бензиновий двигун Toyota Probox або гібридна силова установка. Водночас найкраще до образу «маленького Land Cruiser» пасує версія з повним приводом, яка доступна для японського універсала.

Сам комплект RetroPro оцінений у 660 тисяч єн (приблизно 4100 доларів), але ця сума не враховує встановлення та фарбування. Для тих, хто не хоче займатися переобладнанням самостійно, Goosfam запропонує вже готові автомобілі.

Ціни на завершені проєкти стартують з 2,98 млн єн (близько 18 600 доларів) за LifeStyle Retro та з 3,145 млн єн (приблизно 20 000 доларів) за Urban Classic. Продажі таких автомобілів у Японії розпочнуться 1 липня через дилерську мережу Sano Auto.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GOOSFAM(??????)4WD??????? (@goosfam_sanoauto)

Toyota відзначає 10-річчя C-HR — моделі, яка свого часу стала одним із найсміливіших експериментів бренду та змінила сприйняття японської марки в Європі. За десятиліття незвичайний кросовер пройшов шлях від ризикованого дизайнерського проєкту до одного з найуспішніших автомобілів Toyota у своєму сегменті.

Коли перше покоління Toyota C-HR з’явилося у 2016 році, воно суттєво відрізнялося від більшості кросоверів того часу. Замість традиційного практичного дизайну компанія зробила ставку на емоції: купеподібний силует, різкі лінії кузова, широку посадку та впізнаваний стиль. За словами Toyota, саме зовнішність стала головною причиною покупки більш ніж для половини власників моделі.

Ризик виявився виправданим. З моменту дебюту Toyota реалізувала 2,1 мільйона C-HR у світі, з яких понад 1,2 мільйона припали на Європу. Модель не лише закріпила позиції бренду в сегменті компактних SUV, а й допомогла залучити нову аудиторію. У 2019 році частка клієнтів, які завдяки C-HR вперше придбали автомобіль Toyota, досягала 67%.

Перший C-HR також став важливим технологічним кроком для компанії. Він одним із перших у своєму класі зробив гібридну силову установку масовою пропозицією та використовував нову на той момент платформу TNGA-C. Завдяки їй автомобіль отримав низький центр ваги, що позитивно вплинуло на керованість і дозволило Toyota відійти від образу виробника виключно раціональних машин.

Друге покоління Toyota C-HR, представлене у 2023 році, розвивалося вже за принципом «концепт-кар для дороги». Автомобіль створювали з акцентом саме на європейських покупців: його дизайн, інженерна розробка та виробництво зосереджені в Європі.

Нова модель зберегла незвичний стиль попередника, але отримала більш технологічний підхід. Серед особливостей — приховані дверні ручки, які вперше з’явилися на серійному автомобілі Toyota, цифровий кокпіт, 64-кольорове атмосферне підсвічування салону та панорамний дах без традиційної шторки.

Лінійка силових установок повністю електрифікована та складається з гібридних і плагін-гібридних версій. Флагманський C-HR Plug-in Hybrid може проїжджати до 66 км у комбінованому циклі WLTP без запуску бензинового двигуна, а в міських умовах запас ходу на електротязі сягає приблизно 100 км.

Крім того, друге покоління C-HR стало першою моделлю Toyota із функцією геозонування у складі системи Predictive Efficient Drive. Автомобіль може заздалегідь керувати зарядом батареї та перемиканням режимів руху, наприклад, щоб зберегти достатній запас електроенергії для проїзду зон із суворими екологічними обмеженнями.

До 2026 року Toyota підготувала для C-HR додаткові оновлення. Версія Mid+ отримала нові 18-дюймові колісні диски, покращені матеріали оздоблення салону та оновлені деталі інтер’єру. Крім того, виконання GR SPORT тепер доступне для всіх варіантів силових установок.

Через десять років після дебюту Toyota C-HR залишається однією з ключових моделей бренду в Європі. Автомобіль, який колись здавався занадто сміливим для серійного виробництва, став одним із символів переходу Toyota до більш емоційного дизайну та ширшого використання електрифікованих технологій.