Навіть невелика гібридна батарея може забрати частину багажника або завадити складанню задніх сидінь. Toyota знайшла незвичний спосіб звільнити цей простір: перенести акумулятор під передні крісла, а вихлопну трубу прокласти вздовж порогу. Саме таке компонування описане в новій патентній заявці компанії.

У більшості звичайних гібридів батарея має ємність близько 1-2 кВт-год — у десятки разів менше, ніж в електромобілі. Проте разом із силовою електронікою вона все одно потребує чимало місця. Тому акумулятор часто встановлюють у ніші для запасного колеса або за спинками задніх сидінь. Це зручно для виробника, але не завжди для власника: багажник стає меншим, а можливості трансформації салону — скромнішими.

Toyota пропонує розмістити батарею під водієм і переднім пасажиром — там, де в електромобілях зазвичай проходить частина тягового акумулятора. Так задня частина кузова залишається вільною, а важкий блок опиняється нижче й ближче до середини колісної бази. Це не лише зберігає місткість багажника, а й може поліпшити розподіл маси та поведінку автомобіля в поворотах.

Однак нове місце для батареї займає центральну частину днища, якою зазвичай проходить вихлопна труба. Саме тому інженери запропонували для неї зовсім інший маршрут. Після виходу з моторного відсіку труба повертає на 90 градусів, зміщується до краю кузова, а потім прямує вздовж порогу до глушника в задній частині автомобіля.

У результаті під підлогою вміщуються і батарея, і паливний бак, а багажне відділення не доводиться пристосовувати до компонентів гібридної установки. Така схема може бути особливо корисною для універсальних платформ, на яких одночасно створюють бензинові, гібридні та електричні моделі. Подібний підхід Toyota вже застосувала в новому Lexus ES, хоча запатентоване розташування його агрегатів відрізняється.

Утім, за додатковий простір доведеться заплатити складнішою конструкцією. Через новий маршрут вихлопу потрібно змінити форму паливного бака, посилити теплозахист днища та знайти місце для каталітичного нейтралізатора й резонатора. За запропонованою схемою нейтралізатор розташовується під ногами переднього пасажира, тому підлога в цій зоні може отримати невеликий виступ.

Ще одне обмеження стосується повного привода. Батарея в центральній частині днища не залишає місця для карданного вала, тому поєднати таку конструкцію з традиційною повноприводною трансмісією буде складно. Для гібридів Toyota це не критично: у багатьох із них задні колеса приводить окремий електромотор, який не потребує механічного зв’язку з передньою віссю.

Нова схема одночасно розв’язує дві давні проблеми гібридів: зберігає корисний простір у салоні та розміщує важку батарею у вигіднішому для керованості місці. Водночас патент не означає, що Toyota вже готує серійну модель із таким днищем. Компанія лише захистила інженерне рішення, яке може з’явитися в майбутніх автомобілях або так і залишитися на стадії розроблення.

Японський автовиробник оголосив масштабне відкликання близько 48 тисяч пікапів Tacoma TRD Off-Road 2024-2025 років випуску. Причиною сервісної акції стала загроза корозії масляного резервуара амортизаторів, яка з часом може призвести до його повного відриву від автомобіля під час руху.

За заявою компанії, відірваний резервуар амортизатора здатний залишитися на проїжджій частині, що створює небезпеку для інших учасників дорожнього руху та підвищує ризик виникнення ДТП.

При цьому для самого водія пікапа безпосередня загроза зіткнення мінімальна, оскільки підвіска продовжує виконувати свої базові функції навіть у разі втрати дистанційного резервуара.

Виробник планує надіслати офіційні сповіщення всім власникам пікапів, які підпадають під кампанію, до початку жовтня. Клієнтам необхідно буде відвідати офіційний дилерський центр Toyota для проведення технічного огляду.

Фахівці дилерських центрів перевірять стан передніх та задніх амортизаторів і в разі виявлення пошкоджень або слідів корозії безоплатно замінять вузли на оновлені та покращені елементи.

Костариканська майстерня Black Box Custom 4×4 перетворила утилітарний Toyota Land Cruiser 70 на розкішний позашляховик із білим шкіряним салоном. Водночас автомобіль не втратив спорядження, необхідного для складного бездоріжжя.

За основу взяли новий п’ятидверний Toyota Land Cruiser LC76 2026 року після оновлення. Кузов пофарбували у світло-блакитний матовий колір, який поєднали з білим дахом. Сталеві бампери та розширювачі колісних арок виконали в колір кузова, а спереду встановили чорну захисну дугу.

Позашляховик також отримав шноркель, телескопічні дзеркала для буксирування причепа та виготовлений на замовлення багажник із додатковими світлодіодними фарами. Електричні підніжки полегшують посадку й автоматично ховаються під кузовом після зачинення дверей.

Дорожній просвіт збільшили завдяки піднятій підвісці з посиленими амортизаторами. Автомобіль оснастили колесами з механічною фіксацією шин на дисках і великими шинами для руху бездоріжжям. Таке кріплення дає змогу знижувати тиск у шинах на складних ділянках із меншим ризиком їхнього розбортування.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BLACKBOX 4X4 ?? (@blackbox4x4)

Найбільше Land Cruiser відрізняється від серійної моделі інтер’єром. Майже всі поверхні салону обтягнули білою шкірою: нею оздоблені сидіння, передня панель, центральна консоль і внутрішні панелі дверей. Білим зробили навіть оздоблення стелі, тому всередині автомобіль більше нагадує дорогий індивідуальний проєкт на зразок робіт Brabus, ніж звичайний робочий позашляховик.

Штатну мультимедійну систему замінили пристроєм Pioneer із сенсорним екраном. На центральній консолі також з’явився окремий блок перемикачів для керування додатковим обладнанням.

Силовий агрегат майстерня змінювати не стала. Під капотом залишився серійний 2,8-літровий чотирициліндровий турбодизель потужністю 204 к.с. і з максимальним крутним моментом 500 Нм. Двигун поєднується із шестиступеневою автоматичною коробкою передач і штатною системою повного приводу.

Black Box Custom 4×4 не назвала вартість цього Land Cruiser LC76. На сайті майстерні автомобіль уже позначений як зарезервований.