Японська компанія Hakobanya з Фукуоки представила один із найнезвичніших проєктів останнього часу — «70 BOX», створений на базі утилітарного універсала Toyota Probox. Замість звичного образу «робочої конячки» тюнери перетворили бюджетну модель на стилізовану альтернативу легендарному Toyota Land Cruiser 70, фактично створивши те, чого сама Toyota ніколи не пропонувала — кросовер-універсал у дусі класичного позашляховика.

Перетворення починається з передньої частини, яка була повністю перероблена під стилістику рестайлінгової «сімдесятки». Автомобіль отримав круглі світлодіодні фари, решітку радіатора з сітчастою структурою та масивний бампер із нефарбованого пластику. Капот став більш рельєфним, а передні крила — ширшими, що в поєднанні з дзеркалами на стійках і характерними покажчиками повороту формує максимально впізнаваний «олдскульний» образ. Тюнери пішли ще далі й відтворили навіть такі дрібні елементи, як лючок системи AdBlue, хоча сам Probox до ступний лише з бензиновими або гібридними установками.

Боковий профіль також зазнав суттєвих змін. З’явилися пластикові розширювачі колісних арок, декоративні вентиляційні вставки на задніх крилах і рейлінги на даху. Дорожній просвіт збільшили завдяки ліфт-комплекту підвіски, а штатні колеса замінили на легкосплавні диски з «зубастими» позашляховими шинами. Ззаду стандартну оптику фактично сховали — її закрили панелями, а замість неї встановили нові прямокутні ліхтарі, інтегровані в кастомний бампер.

Попри агресивний зовнішній вигляд, технічна частина залишилася майже без змін. В основі — стандартний 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 109 к.с. або гібридна система. Обидві версії працюють із варіатором, а привод може бути як переднім, так і повним. Саме повноприводна модифікація виглядає найбільш логічною для такого проєкту, адже краще відповідає його позашляховому іміджу та допрацьованій підвісці.

Інтер’єр, як і личить кастомному проєкту, пропонується доопрацьовувати індивідуально. Покупцям доступні оздоблення «під шкіру», декоративні вставки під дерево, нова мультимедійна система та доопрацьований вантажний відсік із захисними панелями під алюміній або деревину. Сам проєкт демонструється у кількох стилістичних варіаціях — від ретро-версії з графікою та додатковим світлом до експедиційного варіанта й класичного «вінтажного» синього виконання.

Вартість такого перетворення стартує приблизно з 1,5 млн ієн (близько 9-10 тис. доларів) без урахування донорського автомобіля. Новий Probox у Японії коштує від 1,9 до 2,3 млн ієн, тоді як готові екземпляри від Hakobanya оцінюються від 3,85 млн ієн (приблизно 24 тис. доларів). Таким чином, «70 BOX» фактично пропонує значно доступнішу альтернативу класичному Land Cruiser 70, зберігаючи його візуальний характер, але без справжньої позашляхової «начинки».

Японський автовиробник представив абсолютно новий Toyota C-HR+ — повністю електричний кросовер, який поєднує сміливий дизайн, високу продуктивність і практичність для щоденного використання. Новинка стала важливою частиною електричної стратегії бренду, пропонуючи клієнтам широкий вибір силових установок, запас ходу до 607 км та сучасні технології.

Модель створена на основі успішної лінійки C-HR, яка вже розійшлася тиражем понад мільйон автомобілів у Європі. Однак, тепер новинка піднімає планку як у плані технологій, так і драйверських відчуттів.

Два акумулятори та потужність до 343 «коней»

Новий C-HR+ отримав одразу дві батареї: 57,7 кВт-год — для передньоприводних версій й 77 кВт-год для більш потужних модифікацій. Топова версія з повним приводом видає 343 к.с. та розганяється до 100 км/год всього за 5,2 секунди, що робить її одним із найдинамічніших електрокросоверів у лінійці бренду. Технологія eAxle, запозичена у Toyota bZ4X, забезпечує високу ефективність і компактність силового агрегату, а використання напівпровідників SiC дозволяє зменшити втрати енергії та підвищити продуктивність.

Запас ходу до 607 км і швидка зарядка

Максимальний запас ходу новинки сягає 607 км за циклом WLTP, що є найкращим показником серед електромобілів Toyota. Автівка має підтримку швидкої зарядки DC до 150 кВт й AC 11 або 22 кВт (залежно від комплектації). Завдяки попередньому підігріву батареї зарядка з 10% до 80% може займати менше 30 хвилин навіть при низьких температурах.

Повний привод і новий рівень керованості

Версії AWD отримали інтелектуальну систему розподілу крутного моменту, яка аналізує поведінку автомобіля в поворотах і адаптує тягу між осями. Крім того, C-HR+ демонструє буксирувальну здатність до 1500 кг, стабільність на слизькому покритті й кращу маневреність завдяки цій технології.

Платформа eTNGA: основа драйву та комфорту

C-HR+ побудований на електричній платформі eTNGA, яка за словами Toyota забезпечує низький центр ваги, жорсткість кузова +30% й покращену керованість і плавність ходу. Інженери також доопрацювали підвіску та електропідсилювач керма для більш «живого» відчуття за кермом.

Дизайн: купе-кросовер без компромісів

Новинка зберегла фірмовий силует купе, але стала більш просторою: колісна база зросла до 2750 мм, а довжина становить 4530 мм. Аеродинаміка також на високому рівні — коефіцієнт опору складає 0,262, що є досить низьким показником. Серед дизайнерських особливостей: вже звична «молотоподібна» передня частина, приховані ручки дверей, 18- або 20-дюймові диски та двоколірне фарбування для топових версій.

Салон: технології та екологічність

Інтер’єр орієнтований на комфорт і цифровізацію й вирізняється 7-дюймовою цифровою панеллю приладів та 14-дюймовим мультимедійним дисплеєм. Список оснащення також включає контурне підсвічування з 64 кольорами та сидіння, виготовлені з перероблених PET-пластиків, що підкреслює екологічний підхід бренду. Ще одна перевага C-HR+ — це багажник об’ємом до 416 літрів, з можливістю трансформації.

Усі версії також оснащені пакетом Toyota T-Mate та системами Toyota Safety Sense, включаючи функції контролю сліпих зон, адаптивного світла, допомоги при зміні смуги та панорамного огляду. Підтримуються Apple CarPlay та Android Auto, а голосове управління активується командою «Hey Toyota». Крім того, через додаток MyToyota водій може активувати дистанційне керування кліматом, контроль зарядки чи планування маршрутів із зарядними станціями.

Гарантія та старт продажів

Toyota пропонує клієнтам гарантію на батарею до 10 років або мільйон кілометрів пробігу з регулярним моніторингом стану акумулятора. Японський автовиробник зазначив, що продажі Toyota C-HR+ у Європі стартують у березні 2026 року.

Toyota готує новий екстремальний пікап, який має стати повноцінною відповіддю американським «хардкорним» позашляховикам на кшталт Ford F-150 Raptor. Йдеться про версію Toyota Tundra TRD Hammer, яка, за попередніми даними, стане значно більш радикальною за нинішню Tundra TRD Pro і орієнтуватиметься на наймасовіший сегмент потужних офроуд-пікапів.

Проєкт поки офіційно не представлений, однак інформація про нього з’являється дедалі частіше, і вона вже дозволяє скласти досить чітке уявлення. Насамперед, новинка отримає серйозно доопрацьовану позашляхову частину. Йдеться про розширені колісні арки, нові бампери з більшими кутами в’їзду та з’їзду, а також підвіску з великим ходом. Ключова деталь — шини діаметром 37 дюймів (приблизно 940 мм), що одразу виводить модель у той самий клас, що й найагресивніші конкуренти.

Цікаво, що прототип майбутнього пікапа фактично «засвітився» не на полігоні, а в бойових умовах — команда інженерів Toyota випробовувала гібридну Tundra під час легендарних перегонів Mint 400 на початку березня. При цьому компанія офіційно не коментує ці тести, що лише підсилює припущення: мова йде не просто про спортивний проєкт, а про підготовку серійної моделі.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений The Mint 400 (@themint400)

Головна інтрига — силова установка. Очікується, що Toyota Tundra TRD Hammer отримає модернізовану гібридну систему i-Force Max. У нинішньому виконанні вона поєднує 3,5-літровий V6 із подвійним турбонаддувом, електромотор потужністю 36 кВт (49 к.с.) та батарею ємністю 1,87 кВт-год. Сумарна віддача становить 326 кВт (443 к.с.) і 790 Нм крутного моменту.

Однак для нової версії цього вже недостатньо. За неофіційними оцінками, потужність можуть підняти приблизно до 368 кВт (близько 500 к.с.), щоб пікап міг конкурувати з основними суперниками. Для розуміння масштабу: Ram 1500 RHO оснащується 3,0-літровим рядним турбомотором потужністю 403 кВт (548 к.с.), тоді як базовий Ford F-150 Raptor має 336 кВт (456 к.с.). При цьому екстремальний Raptor R взагалі виходить за межі класу з V8 на 537 кВт (729 к.с.), тож прямої конкуренції з ним у Toyota, ймовірно, не буде.

Водночас TRD Hammer націлюється саме на «ядро» сегмента — моделі на кшталт Raptor та RHO, де баланс між потужністю, підвіскою та прохідністю важливіший за абсолютні рекорди. І тут гібридна схема може стати перевагою: електромотор додає миттєвий крутний момент на низьких швидкостях, що критично для складного бездоріжжя.

З погляду дизайну орієнтиром для майбутньої новинки може слугувати концепт Toyota Desert Chase Tundra Concept, представлений кілька років тому. Саме він демонстрував максимально агресивний підхід до підготовки пікапа для пустельних перегонів — із широкою колією, посиленим захистом і спеціальною геометрією кузова.