В Японії суттєво переглянули правила державного субсидування електромобілів, і цей крок вже встиг серйозно вплинути на позиції китайських виробників. Нові умови передбачають бальну систему оцінювання моделей, де ключовим критерієм стає походження тягової батареї. Максимальну фінансову підтримку тепер отримують автомобілі, оснащені акумуляторами японського виробництва, що фактично змінює баланс сил на ринку.

Найбільш відчутний удар припав на китайський бренд BYD. Якщо раніше субсидії на його електромобілі становили від 350 тис. до 400 тис. ієн (приблизно $2 000 — $2 500), то тепер їх урізали до 150 тис. ієн (близько $936). Таким чином, державна підтримка скоротилася більш ніж удвічі, що суттєво ускладнює конкуренцію з місцевими виробниками. У самій компанії вже відкрито говорять про «критичний розрив» у рівні підтримки: за словами керівника японського підрозділу Ацукі Тофукудзі, різниця з конкурентами на кшталт Toyota може сягати майже 1 млн ієн, і в таких умо вах конкурувати стає практично неможливо.

Зміни торкнулися і моделей інших брендів, які використовують батареї іноземного походження. Зокрема, Nissan Ariya, оснащений акумуляторами китайської CATL, раніше підпадав під субсидію на рівні 1,29 млн ієн (приблизно $8 075), однак у подальшому її зменшать до 1 млн ієн (близько $6 200). Водночас електромобілі з локальними компонентами зберігають значно вигідніші умови. Наприклад, Toyota bZ4X і надалі претендує на максимальну підтримку на рівні близько 1,3 млн ієн ($8 100), що підкреслює пріоритет держави у розвитку власного виробництва.

Важливо, що нова політика не обмежується виключно японськими брендами. Певні переваги отримують і іноземні виробники, які використовують локальні батареї. Так, субсидії для Tesla були збільшені приблизно до 1,27 млн ієн ($7 900), що, ймовірно, пов’язано із застосуванням акумуляторів Panasonic. Аналогічно, тимчасове зростання підтримки отримали деякі моделі Audi та Hyundai, хоча вже з наступного року ці виплати планують переглянути у бік зменшення.