Вже декілька місяців, і особливо, протягом останніх тижнів, автомобільний бізнес з острахом чекає «час Ч», коли 27 вересня 2026 року набирає чинності новий євроінтеграційний Технічний регламент затвердження конструкції колісних транспортних засобів, їх складових частин та обладнання (затверджений постановою КМУ №389 від 25.03.2026). Але під добрими гаслами — «євроінтеграційний», з’явився документ, який містить цілий перелік невизначеностей, який може призвести до повного паралічу автомобільного імпорту в Україну.

Проблем виявилося одразу декілька. Перша — це неоднозначність формулювань у Постанові Кабміну, яка породжує вільне трактування відомствами її тексту. Цей документ повністю змінює застарілу модель сертифікації та адаптує українські стандарти до вимог Європейського Союзу. Здавалося б, це можна тільки вітати. Але під цим приводом деяким чиновникам вже забажалося вимагати імпортерів пройти сертифікацію тих самих моделей авто наново, оскільки ніде чітко не зафіксовано, чи будуть дійсними сертифікати видані до 27 вересня після вступу в дію Технічного Регламенту.

Процедура ця недешева і тривала, кількість моделей на ринку — понад 300-400, опрацювання кожної займає до 14 днів, органів що опрацьовують — два на всі Україну, і ще й регламент новий, то й вимоги в нього теж нові.

Автоімпортери вступили в перемовини з чиновниками, в ході чого їх завірили, що дійсні сертифікати типу на авто будуть діяти до кінця строку і вони можуть ними користуватися. Але поки що підтвердження цієї інформації в електронних реєстрах оператори ще не знайшли.

Проблема друга — це запчастини на авто. В постанові цей момент прописаний так двозначно, що чиновники на місцях готуються вимагати окремий сертифікат на кожну деталь авто. А оскільки повноважені фахово провадити цю процедуру лише дві організації в Україні, а позицій запчастин в кожному авто так багато, то цей процес може розтягнутися років на 50-60.

Але й це ще не все. Бо головна проблема схоже виникне саме 27 вересня, коли має запрацювати цей самий новий реєстр сертифікатів. За інформацію AUTO-Consulting він настільки сирий на далекий від завершення, що вповноважені працівники просто не в змозі туди заносити потрібну інформацію. Неодноразові звернення автоімпортерів і профільних об’єднань до розпорядників цього реєстру, поки що не призвели до виправлення ситуації. У підсумку, вже в кінці вересня автомобільний ринок може бути паралізований через сертифікаційні новації.

Що робити? Автоімпортери зовсім не проти євроінтеграційних новацій і не проти нового регламенту. Навпаки, вони тільки вітають рух України на шляху до адоптації до стандартів ЄС. Але цей процес не повинен руйнувати ринок і призводити до пауз в поставках авто через відсутність необхідних сертифікатів. Тому автоімпортери звертаються до інстанцій вийти з ініціативою щодо відтермінування переходу на новий цифровий реєстр і внести зміни в Постанову Кабміну.

Робоча група, що долучилася до дослідної експлуатації реєстру ще навесні цього року та складається з 33 представників виробників досі не отримала рішення по більшості питань, а внесення змін до існуючих алгоритмів вимагає багато часу з боку розробників. А користування поточною версією реєстру, як мінімум вимагатиме збільшення персоналу у виробників в 5-10 разів на проведення ручного введення численних данних.

За інформацією, яку повідомили AUTO-Consulting в Всеукраїнській Асоціації автоімпортерів та дилерів (ВААІД), існує принципова домовленість з «Укртрансбезпекою» та Мінрозвитку про компромісне рішення, яке не дасть паралізувати автомобільний ринок та сплату податків в бюджет. Голова ВААІД Олег Назаренко вдячний керівництву Укртрансбезпеки та Міністерства відновлення за плідну співпрацю і пошук компромісного рішення. Зараз триває його формалізація.

У серпні 2026 року український автопарк поповнили 12,8 тис. легкових автомобілів із бензиновими двигунами. Це на 2% менше, ніж за аналогічний місяць минулого року.

Із загальної кількості 1,9 тис. автомобілів були новими. У цьому сегменті попит порівняно із серпнем 2025 року скоротився на 14%. Ще 10,9 тис. становили вживані бензинові автомобілі, ввезені з-за кордону, — їх кількість залишилася на рівні минулого року.

Найпопулярнішою новою бензиновою моделлю у серпні стала Skoda Octavia із результатом 221 автомобіль. Друге місце посів Hyundai Tucson — 173 машини, а третє — Mazda CX-5 зі 120 реєстраціями.

До п’ятірки лідерів серед нових бензинових легковиків також увійшли Skoda Kodiaq із результатом 109 автомобілів та Skoda Karoq — 93 машини. Таким чином, Skoda представлена одразу трьома моделями у першій п’ятірці.

Серед імпортованих бензинових автомобілів із пробігом лідером став Volkswagen Tiguan — 682 реєстрації. Далі розташувалися Nissan Rogue (656 автомобілів), Volkswagen Golf (645), Audi Q5 (583) та Audi A4 (342).

Щороку 9 вересня у світі відзначають День електромобіля — свято екологічного та сучасного транспорту. Кількість «зелених» авто на дорогах України постійно зростає, однак разом із цим виникають і практичні питання щодо їх реєстрації.

Зокрема, бронюючи номерні знаки онлайн, автовласники нерідко звертають увагу лише на комбінацію цифр та серію, забуваючи перевірити тип двигуна транспортного засобу. Проте саме від типу живлення залежить, чи можна закріпити обраний номер за конкретним авто під час його реєстрації або перереєстрації.

До Головного сервісного центру МВС звернувся громадянин із питанням перереєстрації електромобіля. Під час перевірки документів у ТСЦ МВС було встановлено, що за його автівкою, яка має електричний двигун, раніше були закріплені стандартні номерні знаки з чорними символами. Водночас відповідно до встановлених вимог для таких транспортних засобів мають використовуватися спеціальні номерні знаки із зеленими символами.

У зв’язку з чим під час реєстрації або перереєстрації електромобіля, у обов’язковому порядку, за ним закріплюються номерні знаки із зеленими символами та видається нове свідоцтво про реєстрацію. Цей випадок нагадує про важливе правило: тип номерного знака має чітко відповідати типу двигуна.

Які номерні знаки отримують різні автомобілі?

• Автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння: Для транспортних засобів із бензиновим, дизельним або газовим двигуном використовуються стандартні державні номерні знаки. Вони мають чорні символи на білому тлі.
• Електромобілі: Для транспортних засобів, які приводяться в рух виключно електричним двигуном та не мають ДВЗ, передбачені спеціальні номерні знаки. Їх легко впізнати за зеленими символами на білому тлі.
• Гібридні автомобілі: Гібриди поєднують електричний мотор із двигуном внутрішнього згоряння, тому не належать до категорії чистих електрокарів. Відповідно, для гібридних авто використовуються стандартні номерні знаки з чорним шрифтом.

Що варто врахувати під час перереєстрації?

Якщо під час проведення реєстраційної дії встановлено, що тип номерних знаків не відповідає типу двигуна, адміністратор сервісного центру МВС повідомляє про необхідність приведення реєстраційних даних у відповідність до встановлених вимог. У такому разі проводиться перереєстрація автомобіля із заміною номерів та видачею нового свідоцтва про реєстрацію.

Перед візитом до сервісного центру МВС радимо уважно перевірити документи на автомобіль та врахувати тип двигуна. Також якщо номерні знаки були заброньовані онлайн, варто переконатися, що обрана серія відповідає категорії транспортного засобу.

Тож варто пам’ятати просту формулу: звичайне авто — стандартний номерний знак, електромобіль — «зелений», а гібрид — знову стандартний.