Hyundai відкрила в Німеччині замовлення на новий електричний хетчбек IONIQ 3. Модель стала найдоступнішим представником родини IONIQ: ціни починаються від 28 950 євро.

Автомобіль створили передусім для європейського ринку, а його виробництво вже розпочалося на заводі Hyundai в турецькому Ізміті. IONIQ 3 побудований на платформі E-GMP і пропонується з двома батареями.

Початкові версії Select і Trend можна замовити з батареєю місткістю 42 кВт-год та електродвигуном потужністю 108 кВт, або 147 к.с. Запас ходу сягає 344 км за циклом WLTP. Більший акумулятор місткістю 61 кВт-год доступний для всіх комплектацій. У цьому разі двигун розвиває 99 кВт, або 135 к.с., а прогнозований запас ходу становить до 497 км.

Батарея підтримує швидке заряджання постійним струмом потужністю до 119 кВт. За сприятливих умов поповнення заряду від 10 до 80% триває близько 29 хвилин. За доплату вперше для Hyundai цього класу пропонують вбудований зарядний пристрій змінного струму потужністю 22 кВт.

Кузов із похилою задньою частиною отримав назву Aero Hatch. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,263. Завдяки довгій колісній базі та рівній підлозі в салоні можуть розміститися п’ятеро людей, а багажник разом із відділенням під підлогою вміщує 441 літр.

IONIQ 3 доступний у п’яти комплектаціях: Select, Trend, Prime, N Line та N Line Evo. Уже початкова версія має світлодіодні фари, передні й задні датчики паркування, камеру заднього огляду, двозонний клімат-контроль, систему контролю сліпих зон та автоматичне екстрене гальмування.

Новинка також стала першою європейською моделлю Hyundai з мультимедійною системою Pleos Connect на основі Android Automotive OS. Автомобіль підтримує дистанційне оновлення програмного забезпечення, цифровий ключ, автоматичну авторизацію на зарядних станціях і живлення зовнішніх електроприладів від тягової батареї.

Hyundai представила в Австралії нову позашляхову версію XRT Pro великого кросовера Palisade. Компанія розраховує зацікавити нею частину покупців Toyota Land Cruiser Prado, Ford Everest та Isuzu MU-X, яким потрібні позашляхові можливості без відмови від комфорту в повсякденних поїздках.

Водночас Palisade XRT Pro не перетворився на повноцінний рамний позашляховик. Він зберіг несівний кузов і повний привод, який під’єднує задні колеса за потреби. Понижувальної передачі, яку мають його основні суперники, у моделі немає.

Натомість Hyundai підняла підвіску на 25 мм, встановила 18-дюймові легкосплавні колеса з всюдихідними шинами та додала задній диференціал з електронним блокуванням. Ці зміни мають скоротити розрив між звичайним повноприводним кросовером і рамними моделями, краще підготовленими до складного бездоріжжя.

Ще однією перевагою стала збільшена маса причепа з гальмами: XRT Pro може буксирувати до 2200 кг проти 2000 кг у звичайного Palisade. Однак рамні суперники залишаються попереду, адже здатні тягнути причепи масою до 3500 кг.

У Hyundai визнають, що XRT Pro не стане прямою заміною традиційним позашляховикам. Компанія розглядає новинку як перший крок у цьому напрямі та очікує, що на неї припадатиме близько 10% австралійських продажів Palisade.

Надалі позначення XRT в Австралії використовуватимуть ширше. Інші великі кросовери Hyundai можуть отримати повноцінні версії XRT Pro з технічними змінами, тоді як для моделей, не розрахованих на складне бездоріжжя, підготують переважно декоративні пакети XRT.