2025 рік став роком відновлення тролейбусного ринку в Україні, і хоча цифри все ще нижче від постачань з 2014 по 2021 рік, українські міста отримали 107 тролейбусів, що є рекордом за час повномасштабної війни з Росією. Левову частку постачань складають нові тролейбуси (75 одиниць), більшість з яких (66 одиниць) була придбана в рамках співпраці з міжнародними фінансовими організаціями (МФО). Як ми й писали наприкінці минулого року, в 2024 році було підписано багато угод, які почали реалізуватись в 2025 році, завдяки чому й зросли обсяги закупівель.

На ринку нових тролейбусів в 2025 році майже на рівних домінували Еталон та PTS, покриваючи 90% ринку, тоді як решту постачань закрили Електрон та Торговий дім «Літан» (бренд Дніпро), які вперше за кілька років виготовили тролейбуси. Зокрема, Електрон розпочав постачання до Івано-Франківська, а Літан виготовив тролейбуси для Миколаєва в білоруських кузовах МАЗ, завершивши постачання партії, яке було перерване початком повномасштабного вторгнення. Питання походження кузовів залишається відкритим — невідомо, чи вони потрапили в Україну ще до 2022 року, чи були отримані обхідними шляхами пізніше.

За бюджетні кошти нові тролейбуси отримували лише Чернігів (3 тролейбуси Еталон Т121 «Барвінок») та Чернівці (6 тролейбусів PTS T123).

Основним отримувачем вживаних тролейбусів став Харків, місто отримало 26 тролейбусів Skoda різних моделей (місто отримало ще один тролейбус Skoda 24Tr як донора запчастин, тому в статистиці він не врахований), зокрема м. Брно (Чехія) передало весь свій парк тролейбусів Skoda 21Tr, які є останньою моделлю Skoda, яку цей виробник випускав у власних кузовах на заводі в м. Остров. Крім цього, м. Рівне придбало 4 тролейбуси Solaris Trollio з м. Люблін, а Івано-Франківськ отримав останній Graf & Stift з м. Зальцбург (Австрія).

Продовжуючи традицію останніх декількох років, м. Дніпро здійснило заміну кузова тролейбуса ЮМЗ Т1 із використанням невикористаного в 1990-х кузова, що зберігся після зупинки випуску тролейбусів цієї моделі. Всього в Дніпрі є 3 таких машини.

Що стосується окупованих територій, то демонстративне масове оновлення рухомого складу в 2014-2020 роках закінчилось і спорадичні поставки в 2023-2024 роках зайшли в нуль в 2025 році. Крім цього, надходить суперечлива інформація щодо зупинки тролейбусного руху в окупованій Керчі, втім, наразі неясно, це тимчасове явище, чи остаточне закриття.

В 2026 році ми очікуємо продовження надходжень за вже чинними угодами в рамках співпраці з МФО — як завершення розпочатих поставок (зокрема, Івано-Франківськ, Кременчук), так і надходження до інших міст, зокрема, до Луцька, Тернополя та Чернівців.

Упродовж 2025 року мережа ОККО змонтувала 64 сонячні електростанції на дахах своїх автозаправних комплексів. Загалом станом на кінець минулого року вже 265 АЗК компанії обладнані СЕС. Про це  повідомили у пресслужбі мережі АЗК.

Як зазначається, завдяки цьому торік мережа покривала 8,4% потреб своїх заправок в електроенергії.

Сумарна потужність встановлених станцій нині сягає 6 МВт. Обсяг інвестицій у дахові СЕС перевищив $3 млн із 2021 року, коли компанія розпочала активний розвиток проєкту. Значна частина вкладених коштів уже повернулася у вигляді економії витрат на електроенергію.

2026 року ОККО планує встановити сонячні станції ще більш як на 40 АЗК, інвестувавши у їх монтаж і запуск додатково $0,5 млн. Очікується, що частка сонячної енергії в енергоспоживанні мережі зросте до 9,5%.

«Наша мета — обладнати сонячними станціями всі АЗК ОККО, де це технічно можливо. За нашими оцінками, йдеться про понад 350 комплексів у всіх регіонах України», — зазначив Віталій Гут, керівник сектору енергоефективних рішень ОККО.

З його слів, у період активної генерації одна станція може забезпечувати від 15% до 55% добових потреб АЗК в електроенергії.

«Ми розглядаємо цей проєкт не лише як економічно доцільний і енергетично стійкий, а й як внесок у скорочення «парникового сліду» завдяки меншому використанню газу чи вугілля», — додав він.

На дорогах Польщі запроваджено зимові мандати 2026 року: поліція звертає увагу на кожну деталь — від заліплених фар й габаритів до «шапки» снігу на даху. Протирання рукавичкою лобового скла тепер уже недостатньо…

Балансувати між поспіхом та обов’язками водія не варто. Спеціалісти радять спочатку почистити скло, дзеркала, фари й інші плафони зовнішніх світлових приладів, а вже потім їхати.

Прибирання снігу з даху з одночасним прогріванням мотора також шкідливе й може обернутися штрафом. Втім, як зазначають експерти moto.pl, штрафи за усілякі «жмурки» з ПДР, ігнорування вимог «зимових» статей може обернутися штрафом у 3000 злотих, тобто 35 313 гривень у конвертації. Про штрафні бали інспектори поліції також не забудуть — обов’язково приплюсують.

Водій має бачити і бути на видноті

Неписане правило зими нагадує, що погано підготовлений автомобіль — це не лише питання комфорту, а й закону. Через це поліція реагує на транспортні засоби, не очищені від снігу. А потім вона дивує водіїв штрафами, сума яких залежить від розміру загрози.

Отож жається підказка про те, які елементи автомобіля потрібно очистити, який ризик недбалості та на що приділяє дорожній патруль. В першу чергу слід знати, що поліція стежить за видимістю та безпекою.

Найпоширеніші підстави для штрафу:

• вікна вкриті інеєм або снігом, тому водій погано бачить дорогу;
• номерні знаки невидимі;
• вогні вкриті снігом або льодом;
• на даху сніг, який може падати на інших учасників дорожнього руху.

У разі виявлення таких випадків поліція може одночасно висунути кілька правопорушень, що в сумі може сягати до 3000 злотих покарання та додаткових штрафних балів.

І якщо прибирання снігу зводиться до «дірки в склі» перед кермом, то не розраховуйте на зниження тарифу — ви не на бронетранспортері і не на лінії фронту, а на дорозі загального користування.

Що потрібно почистити й чому це важливо

Коли йдеться про прибирання автомобіля вранці, то тут немає жодної філософії. Тут все підпорядковано одному — транспортний засіб має бути повністю готовий до руху.

Що чистимо:

• лобове скло, оскільки воно відповідає за видимість і реакцію;
• заднє вікно, бо зворотний хід «для молитви» не є легальним,
• дзеркала, без них ви не зможете безпечно виконувати маневри;
• світло, невидиме світло — справжня загроза для інших;
• номерні знаки, покриті — це ще один штраф;
• дах, сніг може злетіти й вдарити машину позаду вас.

Отож, поліція зацікавлена у повній видимості та відсутності небезпеки. Якщо щось загрожує — у водія проблема. Якщо все чисто — тема закрита.