18 февраля, 2026 
Генеральний директор Ford Джим Фарлі провів переговори з представниками адміністрації президента США Дональда Трампа щодо потенційного допуску китайських технологій електромобілів на американський ринок і можливих партнерств між американськими та китайськими виробниками. Йдеться не просто про імпорт готових авто, а про співпрацю, яка могла б передбачати виробництво машин у США через спільні підприємства та використання китайських технологічних рішень у сфері електромобілів.
Ініціатива виглядає логічною на тлі ролі Китаю у глобальній електромобільній індустрії. Саме Китай нині є найбільшим у світі ринком електрокарів: лише у четвертому кварталі 2025 року там було зареєстровано майже 3 мільйони батарейних електромобілів, що на 16% більше у річному вимірі. Значною мірою саме китайський попит допоміг світовим продажам електромобілів уперше перевищити позначку у 4 мільйони за квартал. У такій ситуації провідні глобальні автовиробники, зокрема Volkswagen, Toyota, KIA, Stellantis і Ford, уже співпрацюють із китайськими компанія ми, щоб посилити свої позиції на різних ринках.
США тривалий час займали жорстку позицію щодо китайських автовиробників, запроваджуючи високі імпортні тарифи та розглядаючи обмеження з міркувань безпеки. Однак останні сигнали свідчать, що підхід може еволюціонувати. За інформацією джерел, знайомих із перемовинами, Фарлі підняв питання дозволу для американських автовиробників співпрацювати з китайськими EV-брендами для виробництва автомобілів безпосередньо у США. Такий формат передбачав би створення спільних підприємств, локальне виробництво, а також спільне використання те хнологій і розподіл прибутків.
Обговорення поки перебувають на ранній стадії, і жодних фінальних рішень не ухвалено. Водночас відомо, що тему використання китайських EV-технологій у США Фарлі порушував у розмовах із торговим представником США Джеймісоном Гріром, міністром транспорту Шоном Даффі та керівником Агентства з охорони довкілля Лі Зелдіном під час автосалону в Детройті. Це свідчить, що питання обговорюється на високому рівні та має не лише комерційний, а й політичний вимір.
Показово, що риторика Дональда Трампа також демонструє певну гнучкість. Менш ніж за два місяці до цих обговорень він публічно допустив можливість приходу китайських автовиробників у США, зауваживши, що вони мають будувати заводи на американській території та наймати місцевих працівників. Така позиція контрастує з його попередніми жорсткими заявами і діями щодо китайського автопрому.
Водночас не всі в американській індустрії поділяють подібний підхід. За даними джерел, General Motors повідомила адміністрації, що не підтримує допуск китайських брендів на ринок США. У GM раніше попереджали, що це може призвести до втрати частки ринку американськими виробниками та мати серйозні наслідки для північноамериканського ланцюга постачання. Частина посадовців у США також продовжує наголошувати на ризиках для безпеки.
Паралельно Ford, за інформацією джерел, уже вів переговори з кількома провідними китайськими виробниками електромобілів, зокрема BYD та Geely. Один із можливих сценаріїв співпраці з BYD стосується закупівлі батарей для гібридних моделей поза межами США. У випадку з Geely обговорювалися варіанти технологічної кооперації та використання виробничих потужностей у Європі.
Попри активність на рівні ідей і контактів, реалізація подібних партнерств у США стикається з серйозними політичними бар’єрами. Джерела зазначають, що у Вашингтоні таке рішення матиме непростий шлях. Додатковим фактором може стати запланована зустріч Дональда Трампа з головою КНР Сі Цзіньпіном, після якої ситуація може прояснитися.
Якщо ж США все-таки відкриються до подібної співпраці, це може стати переломним моментом для всього ринку. Приклад Канади, яка нещодавно знизила тарифні бар’єри для китайських електромобілів, показує, що такі кроки здатні зробити електрокари доступнішими для споживачів. Однак для США питання балансу між економічною вигодою, захистом власної індустрії та міркуваннями безпеки залишається ключовим.
