14 августа, 2026 
Koenigsegg представил CCGT1 — дорожную версию автомобиля класса GT1, для которого в свое время создавался прототип CCGT, так и не принявший участия ни в одной гонке из-за изменения регламента.
Новый гиперкар получил двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью до 1600 л.с. на топливе E85, а весь тираж из 70 экземпляров был распродан ещё до публичной презентации.
История прототипа GT1
Оригинальный CCGT создавался под атмосферный 5,0-литровый V8, ограниченный регламентом GT1 до 600 к.с., весил около 1000 кг и развивал более 600 кг прижимной силы. По словам компании, автомобиль показывал хороший темп на тестах, однако через два месяца после начала обкатки FIA изменила правила GT1, после чего сама серия фактически прекратила существование. Единственный построенный CCGT годами простоял у первого владельца.
Аэродинамика и кузов
CCGT1 основан на CC850, но сохранил от донора лишь двери и съемную крышу — остальные кузовные панели новые. Новая аэродинамическая обвеска генерирует до 800 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч, что ставит модель между Jesko Attack и Sadair’s Spear по показателю аэродинамической нагрузки. Активный элемент заднего антикрыла регулируется в диапазоне до 30 градусов и имеет три режима работы — низкое сопротивление, максимальная прижимная сила и аэродинамическое торможение. Компания также доработала систему так, чтобы водитель ощущал большее сцеплен ие на невысоких скоростях. Кузов дополнили вентиляционными отверстиями передних колесных арок, воздухозаборниками NACA и воздухозаборником на крыше, который направляет поток к масляному радиатору и внутренним задним амортизаторам.
Трансмиссия и интерьер
Девятиступенчатая трансмиссия Light Speed сохранилась, однако получила новый интерфейс управления Koenigsegg Sequential Shift (KSS): педаль сцепления нужна только для трогания с места, а все последующие переключения передач происходят без сцепления с отсечкой зажигания при каждом переключении. Режимы выбираются с помощью диска на центральной консоли с обозначениями ASMR — автоматический, секвентальный, ручной и задний ход. Желающие могут заказать и механическую шестиступенчатую коробку от CC850.
Автомобиль также является первым носителем нового белого карбона Koenigsegg под названием Ghost Fibre, который производитель называет более прочным, лёгким и тихим, чем обычный материал. В салоне установлен аналоговый приборный кластер третьего поколения Chronocluster со стрелочными индикаторами мощности, давления и температуры масла, уровня топлива, оборотов, скорости и наддува, а также аналоговый G-метр.
Трек-пакет
Впервые в истории марки Koenigsegg предлагает заводской трековый пакет — слики, каркас безопасности, спортивные кресла, пневмодомкраты, систему пожаротушения и регистратор данных. Производитель обещает самые быстрые круги среди всех моделей компании, хотя конкретное время или трассу пока не назвал.
