У зв’язку зі зростанням кількості смертей на дорогах та переповненням велосипедних доріжок електровелосипедами Нідерланди розглядають можливість введення обмеження швидкості для велосипедистів на рівні 20 км/год. Про це повідомляє The Guardian.

Уряд розпочав двотижневе випробування в місті Хаутен, поблизу Утрехта, щоб оцінити, чи готові голландські велосипедисти зменшити швидкість — і чи мають вони взагалі уявлення про те, з якою швидкістю вони рухаються.

Минулого року, за оцінками, 80 900 велосипедистів потрапили до відділень невідкладної допомоги після ДТП, а кількість смертей серед велосипедистів зросла на 14% — до 281.

«Безпека дорожнього руху стає дедалі важливішою, оскільки на велосипедних доріжках з’являється все більше різних типів учасників дорожнього руху», — сказав керівник транспортного відділу Хаутена Вутер ван ден Берг.

«Швидкісні електровелосипеди, фетбайки, гоночні велосипеди, гольф-кари з дітьми — що завгодно. Тож коли уряд запропонував цей пілотний проєкт, Хаутен підняв руку», — додав він.

Минулого тижня було встановлено камери для вимірювання звичайної ситуації на Fossa Iberica, 130-метровій дорозі, що включає перехрестя з поганою видимістю, де щодня 3 000 людей рухаються в одному напрямку та 1 000 — в іншому. У понеділок було встановлено знаки обмеження швидкості, а наступного тижня дослідницька група виміряє результати.

Нідерланди можуть похвалитися чудовою велосипедною інфраструктурою, адже велосипеди використовуються для 27% усіх поїздок, але Ван ден Берг зазначив, що модернізувати міське середовище складно.

«Все починається з того, як ви організовуєте громадський простір, дороги та вулиці — особливо в нових забудовах — щоб найповільніший транспорт мав пріоритет», — додав він.

80-річний Ян-Петер Вестейн із велосипедної асоціації Fietsersbond Houten сказав, що група рада, що міська рада серйозно ставиться до її занепокоєнь.

Деякі велосипедисти були незадоволені ще до того, як хтось запропонував накладати штрафи. Один чоловік сказав у програмі про поточні події EenVandaag, що, ймовірно, їде на велосипеді зі швидкістю близько 23 км/год.

«Але звідки мені це знати? У мене просто звичайний велосипед», — сказав він.

Одна жінка сказала в ефірі програми: «Мова йде про велосипедистів на моторизованих велосипедах, тож, на мою думку, слід вжити заходів щодо моторизованих велосипедистів. Створіть правила для них, а не для всіх велосипедистів».

Випробування обмеження швидкості — це лише одна з низки заходів, спрямованих на боротьбу зі зростанням кількості дорожньо-транспортних пригод. Амстердам та Енсхеде забороняють в’їзд велосипедів з широкими шинами (fat bikes) до деяких центральних районів та парків, а уряд — на превеликий гнів багатьох прихильників велосипедного руху — планує запровадити обов’язкове носіння шоломів для осіб віком до 18 років, які їздять на електровелосипедах.

Часте питання до сервісних центрів МВС: чи потрібно складати теоретичний та практичний іспити для обміну посвідчення водія, виданого вперше, якщо його термін дії вже закінчився, а порушення Правил дорожнього руху були допущені після завершення дворічного періоду з дня його видачі?

Роз’яснюємо: у такому випадку складати іспити не потрібно.

Як працює правило посвідчення водія, виданого вперше

Під час обміну посвідчення водія, виданого вперше, враховується не лише кількість порушень Правил дорожнього руху, а й період, у який вони були вчинені.

Якщо протягом терміну дії посвідчення водія, виданого вперше, особа вчинила менше трьох адміністративних правопорушень у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху, але не обміняла документ одразу після завершення строку його дії, порушення, вчинені після завершення дворічного періоду, не враховуються під час визначення необхідності повторного складання іспитів.

Тобто значення мають лише правопорушення, вчинені протягом двох років із дня отримання виданого вперше посвідчення водія.

Коли потрібно складати іспити

Складати теоретичний та практичний іспити необхідно у випадку, якщо протягом двох років після дати виданого вперше посвідчення водія, було вчинено три і більше адміністративних правопорушень у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху.

Якщо порушення були після завершення дворічного строку

Якщо водій допустив порушення Правил дорожнього руху вже після завершення терміну дії виданого вперше посвідчення водія, це не впливає на порядок його обміну та не є підставою для складання іспитів.

Посвідчення водія, яке особа отримує вперше, видається строком на 2 роки. Після завершення цього строку документ підлягає обміну на посвідчення водія строком дії 30 років.

Це регулюється Положенням про порядок видачі посвідчень водія та допуску громадян до керування транспортними засобами, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 340.

Нагадаємо, що обмін посвідчення водія можна здійснити у будь-якому сервісному центрі МВС незалежно від місця реєстрації, а також онлайн через Кабінет водія або застосунок Дія.

Українська компанія IMLA представила логістичну наземну роботизовану платформу «Альбіон», розроблену для доставки вантажів та виконання завдань у складних умовах безпосередньо в зоні бойових дій.

За словами представників компанії, головними перевагами «Альбіона» є висока прохідність, модульна конструкція та можливість роботи в умовах загрози з боку ворожих FPV-дронів.

Платформа виконана за схемою 4×4 із повним приводом і важить 320 кг. При цьому вона здатна перевозити до 400 кг корисного навантаження, а під час випробувань демонструвала роботу з піковою масою вантажу до 600 кг.

Відкидні борти дозволяють адаптувати платформу під конкретні завдання — від доставки боєприпасів і спорядження до евакуації поранених або транспортування іншого обладнання.

Крейсерська швидкість «Альбіона» становить 16 км/год, тоді як максимальна сягає 20 км/год. Рух забезпечують чотири електромотори сумарною потужністю 7,2 кВт.

Однією з ключових особливостей платформи є її прохідність. Колеса низького тиску діаметром 66 см у поєднанні з кліренсом 390 мм дозволяють упевнено долати пересічену місцевість навіть із повним навантаженням.

Енергосистема складається з двох швидкознімних літій-іонних акумуляторів загальною ємністю 11 кВт-год. Їх можна замінити в польових умовах силами однієї людини за кілька хвилин без використання інструментів.

Крім того, акумулятори можуть заряджатися від генератора безпосередньо під час руху. Така схема фактично перетворює платформу на гібридну систему та знімає обмеження щодо дальності застосування.

Для забезпечення стійкого керування «Альбіон» оснащений трьома незалежними каналами зв’язку: TBS Diversity, Starlink і HotRC для роботи на коротких дистанціях. Ситуаційну обізнаність оператора забезпечують дві камери, одна з яких є тепловізійною та має дистанційне керування.

Платформа також отримала два GPS-модулі та три системи освітлення — інфрачервоні, протитуманні й звичайні фари, що дозволяє використовувати її як удень, так і вночі.

Електроніка «Альбіона» побудована за модульним принципом. Усі вузли розміщені в захищених корпусах стандарту IP55 на демпферах, а їхня конструкція передбачає швидку заміну й адаптацію безпосередньо в польових умовах.

За потреби на платформу може встановлюватися система РЕБ «Пітьма» із динамічним вибором частот у діапазоні 300-6000 МГц для захисту від FPV-дронів.

Наразі компанія також працює над впровадженням автоматизованої системи керування на базі LiDAR.

У перспективі це має дозволити «Альбіону» самостійно повертатися на базу після втрати зв’язку або рухатися попередньо просканованими маршрутами без втручання оператора.