Volkswagen нарешті додала до гами Golf і T-Roc звичайний повний гібрид — без зарядного роз’єму та необхідності шукати вільну розетку. Досі покупцям пропонували або простіші 48-вольтові версії eTSI, які не здатні повноцінно рухатися на електротязі, або дорожчі плагін-гібриди eHybrid. Нова 170-сильна установка займе проміжне місце між ними та стане прямою відповіддю на популярні гібридні моделі конкурентів.

Попередні замовлення вже приймають у Німеччині. Golf Hybrid поки пропонують у комплектації R-Line за ціною від 41 400 євро, а T-Roc Hybrid доступний у виконанні Style щонайменше за 44 470 євро. Пізніше Volkswagen розширить гаму ще одним варіантом цієї системи з іншою потужністю.

Основою силової установки став 1,5-літровий бензиновий турбомотор TSI evo2, якому допомагають тяговий електродвигун та окремий генератор. Енергія зберігається в батареї повною місткістю 1,6 кВт·год, установленій під підлогою в задній частині кузова. Її запас поповнюється під час сповільнення та роботи бензинового двигуна, тому заряджати автомобіль від мережі не потрібно.

Залежно від швидкості та рівня заряду система самостійно обирає найвигідніший спосіб роботи. Під час рушання й повільної їзди бензиновий мотор може повністю вимикатися, а автомобіль рухатиметься тихо й без витрати пального. У місті така можливість з’являється доволі часто, особливо після гальмувань, коли частина енергії повертається до батареї.

Якщо запасу електроенергії недостатньо, двигун TSI запускається, але не обов’язково одразу під’єднується до коліс. Він може працювати в найвигіднішому діапазоні обертів і залучати генератор, тоді як за рух автомобіля й надалі відповідає електромотор. Приблизно після 60 км/год основну роботу перебирає бензиновий двигун, а електрична частина допомагає йому під час розгону.

У сукупності установка розвиває 170 к.с. і 309 Нм, а розгін до 100 км/год займає 7,5 секунди. Отже, новий гібрид не лише економічніший за 150-сильний Golf 1.5 eTSI, а й потужніший та швидший.

За даними Volkswagen, у змішаному циклі Golf Hybrid споживає від 4,6 до 5,1 л пального на 100 км, тоді як T-Roc Hybrid потребує від 5,0 до 5,6 л. Порівняно з аналогічним Golf eTSI витрата пального та викиди вуглекислого газу зменшуються на 10-15%, а в міських умовах різниця може сягати 35%. Саме у щільному русі з частими зупинками нова система розкриває свої головні переваги.

Водієві залишили три звичні налаштування. Eco обмежує віддачу силової установки до 70% і відмовляється від додаткової допомоги електромотора під час різкого розгону. Comfort відкриває доступ до всієї потужності, а Sport швидше готує бензинову й електричну частини до активної їзди.

Відрізнити нові модифікації можна за написом Hybrid на кришці багажника. Позначення eTSI й надалі використовуватимуть для «м’яких» гібридів, а eHybrid — для версій із великою батареєю, які можна заряджати від мережі. Таким чином, Volkswagen не просто додала ще один двигун, а закрила помітну прогалину у своїй гамі: Golf і T-Roc уперше отримали повний гібрид, здатний регулярно їздити на електротязі без участі власника в заряджанні.