Дебют триразового чемпіона Формули-1 Макса Ферстаппена як власника гоночної команди мав стати головною подією 24-годинного марафону на Нюрбургринзі. Проте справжнім героєм «Зеленого пекла» став скромний седан Dacia Logan під номером 300 від приватної німецької команди Ollis Garage Racing.

Команда з Мюнстера вже кілька років поспіль намагається підкорити складну німецьку трасу на бюджетному автомобілі. Попередні спроби у 2023 та 2025 роках закінчилися важкими аваріями, адже швидші заводські боліди класу GT3 просто не встигали зорієнтуватися на трасі та знищували машини приватників, зазначає Manofmany.

Замість того, щоб закрити проєкт, механіки зібрали пожертви від фанатів і побудували абсолютно новий болід із нуля. Щоб додати автомобілю швидкості на довгих прямих Нордшляйфе, стандартний двигун замінили на потужний турбомотор від хот-хетча Renault Megane RS з шестиступеневою секвентальною коробкою передач.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений 24hNu?rburgring (@24hnbr)

Боротьба з технікою та хронічні штрафи

Механіки Ollis Garage Racing вели невпинну боротьбу за виживання. Модернізоване серце автомобіля видавало 280 к.с., проте страждало від пропусків запалювання на обертах вище 4500 об/хв. Через це команді доводилося міняти датчик розподільного вала буквально на кожному піт-стопі.

Попри це, пілоти Олівер Крізе, Александер Беккер, Крістіан Гайльфус та Роберт Нойманн продемонстрували дива швидкості. У кваліфікації Dacia Logan показала час 11:03.438, випередивши значно потужніші заводські трек-кари BMW 325i та Audi RS3 LMS DSG. На прямій Деттінгер-Хее компактний седан розігнався до вражаючих 178 км/год.

Додатковим випробуванням для екіпажу стала сувора суддівська колегія, адже ще до старту команду оштрафували на п’ять позицій за несанкціонований розворот на трасі під час практичних заїздів. Крім того, під час самої гонки Роберт Нойманн перевищив швидкість у зоні дії жовтих прапорів, розігнавшись до 104 км/год замість дозволених 60 км/год. Це коштувало команді 74-секундного штрафу типу «стоп-енд-гоу» та двох штрафних балів у ліцензію.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений 24hNu?rburgring (@24hnbr)

Аварія за три години до фінішу та героїчний ремонт

Справжня драма розігралася, коли до завершення добового марафону залишалося лише три години. Dacia Logan втратила керування і врізалася в захисну огорожу, внаслідок чого переднє ліве колесо та елементи підвіски було повністю відірвано.

Процес евакуації переріс у суперечку з маршалами траси, оскільки команда просила не буксирувати машину жорстким методом, побоюючись остаточної деформації кузова. Евакуатор усе одно доставив автомобіль у паддок, завдавши кузову додаткових пошкоджень.

У цей самий час у боксах Verstappen Racing панувала тиша: у Дані Хункаделла виникли проблеми з болідом. Коли Mercedes-AMG доїхав на піт-лейн, команда оцінила масштаб проблем і офіційно оформила схід через поломку карданного вала.

Водночас механіки Ollis Garage Racing не здалися. Вони взяли болгарки, розрізали понівечений метал і за лічені години повністю перебрали передню ліву підвіску. За правилами змагань, автомобіль вважається фінішувавшим, якщо він перетне лінію протягом 15 хвилин після лідера. Бюджетна Dacia встигла виїхати на асфальт й офіційно посіа 107-е місце в загальному заліку на фініші, назавжди вписавши себе в історію легендарних перегонів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений 24hNu?rburgring (@24hnbr)

Навесні 2026 року «Інклюзивний» клас від Uklon відзначає свою третю річницю. За цей час сервіс став невід’ємною частиною міської мобільності Києва та Львова, забезпечивши майже 38 000 поїздок для людей, які користуються кріслами колісними.

За три роки в межах цих міст та їх передмісті автівки класу проїхали пів мільйона кілометрів, а послугою скористалися близько 5 000 унікальних користувачів. Це свідчить не лише про масштаб сервісу, а й про колосальний попит на доступне пересування, який щороку лише зростає.

Створення безбар’єрного середовища — це спільна робота. Uklon разом із партнерами ОККО та АвтоНова-Д розвиває сервіс, який є частиною великої мети: побудови доступної та інклюзивної України.

Крістіна Макаровська, керівниця «Інклюзивного» класу Uklon:

«Розвиток інклюзивності — це фундамент відновлення сучасної України. За три роки роботи Інклюзивний клас продемонстрував, наскільки необхідним є доступне пересування в наших містах. Ми продовжуємо розвивати цей напрям, адже для Uklon важливо бути драйвером змін у створенні безбар’єрного середовища, де свобода руху є природною нормою для кожного».

Автомобілі «Інклюзивного» класу спеціально укомплектовані для комфортного перевезення: вони оснащені рампою, кріпленням для фіксації крісла колісного та спеціальними пасками безпеки. Це дозволяє пасажирам здійснювати поїздки комфортно та гідно, без необхідності пересідати в салон авто чи шукати додаткову допомогу.

Окрім технічного оснащення, усі водії класу проходять обов’язкові тренінги. Навчання фокусується на наданні етичного сервісу та правилах коректної комунікації, щоб кожна поїздка була максимально комфортною для користувачів.

Поліна Редчик, дизайнерка та користувачка «Інклюзивного» класу Uklon:

«Для мене поява цього класу стала справжньою свободою. Тепер я можу самостійно планувати свій день: поїхати у робочих справах, відвідати парк, зустрітися з друзями в кафе чи сходити в кіно. Я розумію, що для когось це банальні речі, але ще три роки тому кожен такий маршрут був набагато важчим, ніж зараз. Можливість просто замовити авто через застосунок і знати, що поїздка буде комфортною — це про нормальне життя, як у всіх».

Наразі Uklon продовжує працювати над зміцненням інклюзивної культури та розвивати доступність своїх послуг. Для компанії «Інклюзивний» клас авто є частиною довгострокового зобов’язання — сприяти створенню середовища, де кожен має рівні можливості для пересування, а безбар’єрність стає природною нормою суспільного життя.

У Києві пропонують встановити вартість разового проїзду в комунальному громадському транспорті на рівні 30 грн. Водночас для пасажирів, які регулярно користуються міським транспортом, передбачена система знижок на проїзні квитки.

Як повідомляють у Департаменті економіки та інвестицій КМДА, востаннє вартість проїзду у столиці переглядали у 2018 році. Необхідність оновлення тарифів пояснюють потребою наблизити їх до економічно обґрунтованого рівня та зростанням витрат транспортних підприємств на електроенергію, паливо, оплату праці, утримання інфраструктури й скороченням пасажиропотоку.

У Департаменті зазначають, що нинішня вартість проїзду в Києві залишається однією з найнижчих серед великих міст України, попри постійне зростання собівартості перевезень.

За розрахунками транспортних підприємств, економічно обґрунтований тариф на 2026 рік становить 64,60 грн за поїздку в метро та 44,14 грн — у наземному комунальному транспорті.

Водночас витрати, закладені в проєкт тарифів на 2026 рік, розрахували на основі фактичних витрат транспортних підприємств за 2025 рік, прогнозованого зростання цін, а також оновлених витрат на зарплати та енергоресурси.

Для пасажирів, які регулярно користуються громадським транспортом, планують запровадити систему знижок при поповненні транспортної картки. Вартість однієї поїздки залежатиме від кількості придбаних поїздок:

• 1-9 поїздок — 30 грн;
• 10-19 — 28,90 грн;
• 20-29 — 27,80 грн;
• 30-39 — 26,60 грн;
• 40-49 — 25,50 грн;
• 50 — 25 грн.

Також передбачені місячні проїзні квитки, де вартість однієї поїздки становитиме приблизно 23,3-23,6 грн.

Запропоновані ціни на місячні проїзні:

• 46 поїздок — 1 088 грн;
• 62 поїздки — 1 463 грн;
• 92 поїздки — 2 156 грн;
• 124 поїздки — 2 888 грн.

Безлімітний місячний проїзний на метро, автобус, трамвай, тролейбус і фунікулер коштуватиме 4 875 грн.

Для студентів і учнів зберігаються пільгові умови. Так, студенти сплачуватимуть 50% вартості місячного проїзного, а учні під час літніх канікул — 25% (під час навчального року — безкоштовно).

Окремо планують запровадити пересадковий квиток вартістю 60 грн. Він дозволятиме пересідати між метро та наземним транспортом протягом 90 хвилин без обмежень.

Для гостей міста передбачені спеціальні безлімітні проїзні:

• на 24 години — 375 грн;
• на 48 годин — 563 грн;
• на 72 години — 750 грн.

Поїздки, придбані на транспортну картку до 14 липня 2026 року, лишатимуться чинними до 14 вересня 2026 року.

Запровадити нові тарифи планують із 15 липня 2026 року після завершення процедур регуляторної політики. А також після консультацій з громадськістю та профспілками.

Громадськість може подати пропозиції та зауваження до проєкту розпорядження до 1 червня 2026 року через платформу forum.kyivcity.gov.ua.