Записи с меткой ‘news’

Названо найнебезпечніші пісні для водіння. Автомобільні рейтинги та номінації

Пісня Shape of You Еда Ширана очолила умовний рейтинг композицій, які можуть найбільше відволікати водіїв. Його уклала юридична компнія Trujillo Gonzalez, проаналізувавши 30 популярних дорожніх плейлистів у Spotify.

Аналітики відібрали 50 пісень, які найчастіше траплялися в цих добірках, а потім порівняли їхній темп та інші музичні характеристики. Найбільшу увагу приділили композиціям із темпом понад 120 ударів за хвилину, оскільки швидку музику пов’язують зі схильністю водіїв сильніше розганятися, частіше помилятися й гірше стежити за дорогою.

Перше місце посіла Shape of You із показником 192 удари за хвилину. Пісня була у 24 із 30 перевірених плейлистів, а кількість її прослуховувань у Spotify перевищила п’ять мільярдів. Далі розташувалися Wonderwall гурту Oasis із темпом 173 удари за хвилину, STAY виконавців The Kid LAROI та Джастіна Бібера — 169, Rebel Yell Біллі Айдола — 166 та One Way or Another гурту Blondie — 162 удари за хвилину.

До першої десятки також потрапили Happy Фаррелла Вільямса, Hey Ya! гурту Outkast, Don’t Stop Me Now гурту Queen, Mr. Brightside гурту The Killers і Locked Out of Heaven Бруно Марса. Для цих композицій враховували не лише швидкість, а й умовний показник придатності до танцю. У Happy він становив 95%, у Locked Out of Heaven — 92%, а в Hey Ya! — 91%.

Автори аналізу пояснюють можливий вплив швидкої музики реакцією вегетативної нервової системи, яка регулює серцебиття та реакцію на стрес. Значення може мати й схильність людини несвідомо підлаштовувати рухи та поведінку під музичний ритм. Найспокійнішим для поїздок вони називають темп від 60 до 100 ударів за хвилину.

Водночас цей рейтинг не доводить, що згадані пісні безпосередньо спричиняють аварії або небезпечне водіння. Його автори не проводили дорожніх випробувань, не спостерігали за поведінкою водіїв і не аналізували статистику ДТП. Вони лише порівняли характеристики 50 найпоширеніших композицій із 30 популярних плейлистів, тому результати не можна поширювати на всю музику або сприймати як повноцінне наукове дослідження.

Avatr анонсував флагманський кросовер T09. Рекламні тизери нових автомобілів

Бренд Avatr, який розвивають за підтримки Changan, Huawei та CATL, показав перші зображення свого найбільшого кросовера. Сама компанія поки називає новинку флагманом «9-ї серії», не розкриваючи її повної назви. Однак у документах Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю модель уже зареєстрована як Avatr T09.

Це великий шестимісний кросовер, створений у тісній співпраці з Huawei. Президент Avatr Чень Чжо пообіцяв поступово розкривати подробиці, а вихід моделі на китайський ринок запланований до кінця 2026 року.

Avatr T09 має довжину 5285 мм, ширину 2025 мм і висоту 1810 або 1820 мм залежно від виконання. Колісна база становить 3150 мм. За розмірами новинка наближається до найбільших китайських сімейних кросоверів і конкуруватиме з Aito M9, Li Auto L9, Denza N9 та IM LS9.

Автомобіль отримав масивний кузов із майже вертикальною передньою частиною, закритою решіткою з крапковим візерунком і дворівневими фарами. На даху над лобовим склом встановлений лазерний сканер. Серед інших особливостей — частково приховані дверні ручки, панорамний дах і колеса з густо розташованими спицями. На офіційних зображеннях кросовер має двоколірне забарвлення із сріблястою верхньою та білою нижньою частинами кузова.

У сертифікаційних документах також зазначені різні варіанти решітки, бамперів, захисних накладок, спойлерів і коліс. Покупцям запропонують 21- та 22-дюймові колеса, рейлінги, бічні підніжки й двоколірне оформлення кузова.

Обидві заявлені версії є плагін-гібридами з повним приводом та потрійними літієвими батареями CATL ємністю 71,24 кВт-год. Максимальна швидкість незалежно від силової установки становить 220 км/год.

Початкова модифікація оснащена 1,5-літровим бензиновим турбодвигуном потужністю 110 кВт, або 150 к.с., та двома електромоторами. Передній двигун розвиває 180 кВт, задній — 310 кВт. Їхня сукупна потужність становить 490 кВт, або приблизно 666 к.с. Залежно від оснащення споряджена маса такого кросовера дорівнює 2880 або 2968 кг.

Дорожча версія отримала 2,0-літровий турбодвигун потужністю 155 кВт, або 211 к.с., і три електромотори. Один із них встановлений спереду, а два інші окремо приводять задні колеса. Загальна потужність електричної частини сягає 630 кВт, або близько 857 к.с. Споряджена маса цієї модифікації становить 3035 кг.

Avatr називає T09 своєю першою моделлю, повністю створеною у співпраці з Huawei. Китайська технологічна компанія долучилася не лише до систем допомоги водієві та мультимедіа, а й до розробки електроніки шасі, освітлення й голосового керування. Водночас точний склад обладнання, характеристики системи допомоги водієві, запас ходу та ціни виробник ще не оприлюднив.

Ferrari Luce получила радикальный тюнинг от Vossen

Первый проект тюнинга электромобиля Ferrari Luce представила компания Vossen Wheels. Концепт получил кованые диски G2-13T, сильно заниженную подвеску и большое заднее антикрыло, хотя пока существует лишь в виде компьютерного рендера.

Ferrari Luce с самого начала вызывает споры среди поклонников марки. Причина не только в электрической силовой установке, но и в дизайне, который заметно отличается от привычного стиля автомобилей Ferrari.

Теперь к дискуссии присоединилась компания Vossen Wheels, представившая собственное видение первого электромобиля Ferrari. Компания не стала радикально менять кузов, сосредоточившись преимущественно на колесах, клиренсе автомобиля и нескольких аэродинамических элементах.

Самое заметное изменение — комплект кованых дисков Vossen G2-13T. Это легкие колеса с дизайном, напоминающим аэродинамические диски, доступные для Ferrari Luce в фирменном конфигураторе.

Точный размер колёс Vossen не назвала, но на рендерах они выглядят как 22-дюймовые.

Клиренса почти не осталось

Ещё сильнее меняет внешний вид автомобиля заниженная подвеска. Расстояние между колёсными арками и шинами стало настолько малым, что между ними, кажется, с трудом поместился бы лист бумаги.

Для реального автомобиля такая настройка означала бы серьёзные ограничения практичности. Ferrari Luce с таким малым дорожным просветом вряд ли смогла бы без проблем передвигаться по обычным дорогам, особенно там, где есть лежачие полицейские, высокие бордюры или неровности.

Сзади установили большое антикрыло. Оно придает электромобилю более агрессивный вид и потенциально может увеличить прижимную силу, хотя Vossen не приводит никаких конкретных показателей влияния этого элемента на аэродинамику.

Пока что это лишь компьютерный проект

Проект Vossen не является готовым автомобилем. Компания опубликовала рендеры, поэтому говорить о реальных характеристиках подвески, аэродинамики или поведении Ferrari Luce после такой доработки пока рано.

Особенно это касается занижения кузова. В реальном автомобиле столь малый зазор между колесами и арками мог бы сделать эксплуатацию крайне сложной.

В то же время сами диски G2-13T являются реальным продуктом Vossen. Комплект стоит примерно 8 000 евро, или около 9 300 долларов.

Поэтому владельцу Ferrari Luce, который захочет повторить внешний вид этого рендера, придётся не только приобрести сам электромобиль, но и найти место в бюджете для нового комплекта колёс. А вот появится ли когда-нибудь реальный автомобиль с таким набором доработок, Vossen пока не сообщает.