Новий Mercedes G-Class відносно недавно вийшов на український ринок, а одне з авто вже розбили у ДТП. Аварія сталася в центрі Києва. Відео з місця ДТП опублікували на сторінці richukrainecars в Instagram.

Новий «Гелендваген» розбили увечері 12 квітня на столичній Галицькій площі. Це одна з перших у світі аварій за участі оновленого Mercedes G-Class. Судячи з відео, ДТП в Києві була серйозною.

У Mercedes G-Class 2025 пошкоджена права частина і вибите лобове скло. До того ж, відірвалося заднє ліве колесо. У салоні спрацювали подушки безпеки. Ремонт «Гелендвагена» буде недешевим.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Rich Ukraine Cars (@richukrainecars)

В аварію потрапив заряджений позашляховик Mercedes-AMG G63. Ціна «Гелендвагена» в Україні у такій модифікації стартує з 10,3 мільйона гривень.

Новий Mercedes-AMG G63 2025 зберіг 4,0-літровий V8 твін-турбо потужністю 585 к.с., проте тепер він доповнений «м’якою» гібридною установкою, яка тимчасово додає ще 20 сил.

Заряджений позашляховик Mercedes-Benz здатен розігнатися до 100 км/год за 4,4 с, а його максимальна швидкість обмежена на позначці 240 км/год. Звісно ж, авто зберегло повний привід зі знижувальною передачею.

Mercedes-Benz офіційно підтвердив завершення виробництва моделей Citan і T-Class, а також їхніх електричних аналогів eCitan і EQT. Як з’ясувало німецьке видання Automobilwoche, цикл цих компактних моделей добігає кінця, а разом із ним — і багаторічне стратегічне партнерство Mercedes-Benz із французькою Renault у сегменті легких комерційних автомобілів. Інформацію також підтвердив представник компанії у коментарі для агентства Reuters, уточнивши, що випуск буде остаточно завершений у середині 2026 року.

Причиною такого кроку стала зміна стратегічного фокусу підрозділу Mercedes-Benz Vans, який має намір зосередитися на більш прибуткових напрямках — середньорозмірних і великогабаритних фургонах. У німецькій компанії наголосили, що оптимізація продуктового портфеля є частиною ширшого плану щодо підвищення ефективності, і в цьому контексті сегмент малогабаритних комерційних моделей більше не відповідає їхній бізнес-моделі.

Попри відносну новизну моделей — паливні версії Citan і T-Class дебютували у 2021 та 2022 роках відповідно, а електричні eCitan та EQT з’явилися ще пізніше — повноцінного успіху на ринку досягти не вдалося. Останнім доповненням до гами стала електрична версія EQT з довгою колісною базою, презентована лише в червні 2023 року. Однак усі ці моделі були технічною варіацією Renault Kangoo, виготовлялися на французькому заводі Maubeuge та мали мінімальні відмінності від оригіналу. Таким чином, Mercedes фактично позиціонував себе у цьому сегменті як бренд-перевиробник з пре міальною надбавкою в ціні, що, зрештою, і стало одним із чинників провалу: покупці частіше обирали дешевший ідентичний продукт під маркою Renault.

Це вже не перший приклад, коли преміальний бренд не зміг утриматися в бюджетному сегменті. Аналогічний сценарій спостерігався і з пікапом Mercedes-Benz X-Class, який вийшов на базі Nissan Navara і зник з ринку вже за кілька років через низький попит. Навіть наявність власного дизельного двигуна Mercedes-Benz не допомогла виправити ситуацію.

За наявною інформацією, після припинення співпраці з Renault Mercedes-Benz має намір розвивати нове партнерство з китайським концерном Geely. Очікується, що саме ця кооперація дозволить німцям зосередитися на створенні нових моделей, які краще відповідатимуть сучасним очікуванням споживачів у преміальному сегменті, зокрема в галузі електромобільності та великих комерційних транспортних засобів.

Вихід з ринку Citan і T-Class стане символічним завершенням цілого етапу, коли Mercedes-Benz намагався закріпитися у категоріях «доступного преміуму» та легкого комерційного транспорту спільної розробки. Утім, як показує досвід, споживачі очікують від марки значно більшого, ніж просто новий логотип на знайомому силуеті.